Что такое рдт

Что такое регулятор давления топлива (РДТ) и для чего он нужен: устройство, принцип работы

Сегодня автомобиль – незаменимый помощник во многих делах. И чтобы он только радовал своего владельца, требуется постоянно поддерживать его в исправном техническом состоянии, а также заправлять качественным топливом и следить за своевременным прохождением техосмотров. Сегодня мы откроем для многих автовладельцев большую тайну и узнаем что же это такое за регулятор давления топлива в машине, в сокращенном варианте РДТ.

Важно отметить, что в наши дни присутствует множество технологических новинок, с помощью которых можно усовершенствовать работу авто, дать ему «вторую жизнь» и дополнительные силы. И одной из таких ключевых деталей является РДТ. Его главная функция – подавать оптимальное количество топлива в форсунки при различных рабочих режимах двигателя.

Важный момент – для нормальной работы двигателя давление топлива, которое направляется в форсунки, не должно изменяться, невзирая на нагрузки, которые в конкретный момент испытывает двигатель. Именно эта функция (правильный расчет топлива), и отводится регулятору давления (РДТ).

В дальнейшем такой контроль давления топливной смеси позволяет получать стабильную, безопасную, размеренную и долговечную работу всей ходовой системы. Если прибор работает правильно, за ним своевременно смотрят, проводят специальные профилактические процедуры, а владелец авто заправляется качественным топливом, можно достигнуть оптимального расхода топлива при различных режимах работы автомобиля.

Важно понимать – выход из строя регулятора это гарантированная потеря мощности, неравномерная работа двигателя, повышенный расход энергоресурса. Поэтому не стоит лениться осуществлять периодические проверки регулятора, с тем, чтобы упредить какие-либо его поломки.

В конечном итоге вы сможете экономить на топливе, а также на покупке запасных частей, которые потребуются из-за сбоев в работе двигателя машины.

Принцип работы регулятора давления топлива (РДТ)

Прежде, чем приступать к разбору принципа работы устройства, целесообразно понять, из чего же он состоит, как эти части взаимодействуют между собой и где у него есть слабые стороны. Из входящих в состав устройства компонентов следует выделить такие:

— регулятор давления;

— насос для топлива;

— топливопровода;

— фильтра для топлива;

— бака;

— насоса для электронного блока управления;

— инерционного переключателя;

— форсунки.

Такое устройство дает возможность регулятору удерживать стабильный уровень давления топлива (по отношению к атмосферному). Устанавливается такая система в топливном баке.

Регулятор топливной системы (РДТ) имеет специальную подвижную мембрану, которая с помощью установленной внутри него пружины может «стравливать» излишки давления, не давая, таким образом, образовываться внутри системы критической массы.

Теперь немного о принципе его работы. Горючее покидает пределы бака и под воздействием топливного насоса подается к специальным фильтрам для предварительной очистки. После этого наступает черед регулятора, куда очищенная смесь «добегает» для дальнейшего перенаправления для переработки в энергию.

При этом регулятор (РДТ) должен не только поддерживать нормальное давление в системе, но и обеспечивать беспрерывность процесса подачи топлива. В его функции также входит препятствие возврату горючего обратно в бак. Иными словами устройство должно обеспечивать четкий баланс между тем, что в него попадает и куда дальше движется.

Важно понимать, что все узлы регулятора, начиная от бака, топливопровода, насосов, должны работать сбалансировано. В противном случае получить нормальный положительный результат будет весьма проблематично. Ведь если не выдерживать оптимальное давление на выходе в баке – давление внутри регулятора может возрастать весьма внушительно.

И хотя регулятор приспособлен выдерживать высокое давление, следует следить за его параметрами. Если присутствуют постоянные отклонения от нормы, устройство требует ремонта или замены (как правило, лучше сразу менять, ибо достигнуть высокой точности и сбалансированности работы после ремонта весьма сложно).

Но лучше своевременно выявлять и устранять причины, которые стали основанием для выхода устройства из строя. Также важно знать, что регулятор давления просто обязан реагировать на все изменения в работе двигателя.

Как узнать о возможной поломке регулятора (РДТ)

Учитывая, что регулятор топлива выполняет весьма весомую и важную функцию, проявление минимальной неисправности с его стороны, либо же необходимость замены или регулировки отдельных деталей и узлов проявят себя весьма быстро. Главное уметь читать речь вашего транспортного средства, когда оно начинает «взывать» о помощи на своем языке.

Основные признаки неисправности регулятора давления топлива:

— двигатель начал работать неравномерно;

— когда мотор крутится на холостом ходу, возможны его периодические остановки;

— на холостом ходу может резко возрасти, либо и вовсе снизится до минимального порога частота вращения коленвала;

— двигатель без каких-либо причин начинает терять мощность;

— после осуществления переключения передачи автомобиль очень плохо набирает ход и ускоряется;

— «западание» педали газа;

— в процессе движения автомобиль как бы начинает захлебываться, появляются беспричинные рывки;

— расход топлива очень сильно начал возрастать.

Уж если проявилась хоть одна из этих причин (а может одновременно проявиться сразу несколько), это уже является сигналом для владельца, что регулятор давления, как и вся топливная система, подлежат тщательной проверке.

Также нужно отметить, выше представлен не полный перечень причин, позволяющий анализировать и судить о том, что регулятор (РДТ) находится в неисправном состоянии. Если, к примеру, автомобиль длительное время находился в простое, регулятор следует тщательнейшим образом проверить.

Ведь у него могут позападать клапана, из-за чего все, что мы перечислили выше, сразу станет вашей реальностью. Еще одна весьма распространенная и банальная причина – некачественное топливо. В этом случае, желая сэкономить, владелец авто может принести своему помощнику непоправимый урон.

Наиболее частыми причинами поломок регуляторов (РДТ) являются заклинивание или послабление регулирующих клапанов, плохой проход топлива, либо же полная закупорка трубопровода. Все это становится причиной либо падения мощности в процессе передвижения, увеличения расхода горючего, а в самом худшем случае машина попросту останавливается и глохнет посреди дороги.

Особенности проверки датчика регулятора давления топлива (РДТ)

Когда описанное выше становится очевидным и дискомфорт в работе двигателя создает реальные трудности управления его владельцу, следует осуществить проверку регулятора. Но как проверить регулятор давления топлива (РДТ) самостоятельно? Эта процедура на самом деле не трудная. Осуществить ее можно даже возле собственного дома. Для этого потребуется несколько простых действий.

Для начала осуществляется выкручивание пробки штуцера, главной задачей которого является контроль давления поступающего топлива. Тут нужно внимательно оглядеть уплотнительное кольцо (РДТ). Часто эта часть рвется, либо на таком кольце появляются различные дефекты, из-за которых и падает давление. Дефектное кольцо нужно просто заменить. Так же следует поступить в случае, если потеряна эластичность этой вещи.

Дальше потребуется осуществить выкручивание золотника из штуцера. Делается это по той же аналогии, как и золотника в обычном велосипедном колесе.

Следующий шаг – нужно взять шинный манометр, осуществить его фиксацию используя хомут, и промерять давление в штуцере в момент, когда мотор автомобиля выполняет свои рабочие функции. После того, как получите данные, их следует сверить с теми, что рекомендует производитель вашего автомобиля.

Нужно также учитывать и некоторые технологические особенности. В частности после отключения вакуумного шланга нормальной считается ситуация, если давление немного пойдет вверх. Если такого нет – тогда для решения проблемы необходимо заменить регулятор давления топлива. Деталь эта не дорогая, а процедура не занимает много времени.

Помните, регулятор (РДТ) фактически ключевая часть любого автомобиля, который взвалил на себя ответственность за работоспособность всей топливной системы. И чтобы он выполнял ее ответственно и длительное время – от владельца требуется просто своевременно реагировать на все посылаемые сигналы о неприятностях.

А дальше все решается весьма просто – перепроверяется, находится повреждение или неполадка, меняется часть, которая стали этому причиной. При этом затраты на покупку и установку новых частей минимальны. Так что тянуть с ремонтом здесь не стоит.

Что такое регулятор давления топлива, признаки неисправности

Системы подачи топлива двигателей внутреннего сгорания с течением времени становятся все сложнее. Связано это с постоянно растущими требованиями к отдаче ДВС, расходу топлива и экологичности. Работа системы подачи топлива современного автомобильного мотора зависит от большого количества датчиков и регуляторов. Регулятор давления топлива (РДТ) один из них.

РДТ как часть топливной системы

Давление в топливной рампе двигателя внутреннего сгорания должно оставаться неизменным. Это необходимо для нормальной работы мотора во всем диапазоне оборотов. Слишком высокое давление приводит к увеличению расхода горючего, слишком низкое — к неустойчивой работе двигателя. Устройство, управляющее давлением топлива, поддерживает постоянное давление и открывает путь возвращения избыточному количеству бензина обратно в бак. Находится он на топливной рампе.

Конструкция регулятора давления топлива

Конструктивно устройство состоит из следующих частей:

корпус РДТ;
мембрана;
пружина;
обратный клапан.

Через штуцеры к корпусу присоединены:

вакуумный шланг;
подающий топливопровод;
обратный топливопровод.

На холостом ходу обратный клапан устройства открыт, так как разряжение во впускном коллекторе двигателя максимально. Поскольку бензонасос имеет постоянную производительность, а для устойчивой работы двигателя в цилиндры нужно подавать меньшие порции топлива, большая часть закаченного горючего возвращается в бак через клапан обратного слива. Регулятор давления подбирается таким образом, чтобы давление в рампе поддерживалось в установленных приделах (при повышении оборотов давление немного увеличивается).

Когда двигатель выключен, то клапан устройства закрыт. Таким образом в топливной рампе постоянно поддерживается высокое давление для облегчения пуска после остановки мотора.

Признаки неисправности РДТ

Когда регулятор неисправен, то нарушается нормальный режим работы ДВС. Такое состояние РДТ можно предположить, когда имеются следующие признаки:

мотор работает неровно;
двигатель глохнет на оборотах холостого хода;
замедленная реакция на нажатие акселератора;
при резком нажатии на акселератор в работе мотора есть ощутимый провал;
рывки при движении, мотор захлебывается;
расход топлива резко возрастает.

Такое явление, как затрудненный запуск двигателя, тоже может свидетельствовать о неисправности регулятора.

Почему РДТ вышел из строя

Причин выхода из строя регулятора давления топлива несколько. Ими могут быть:

ослабление пружины;
механические повреждения мембраны;
износ или заклинивание обратного клапана;
засорение посторонними частицами.

На долговечность РДТ влияет прежде всего качество заливаемого топлива и соблюдение интервала замены топливных фильтров: сетки электробензонасоса и тонкой очистки. Длительные простои автомобиля также могут отрицательно влиять на работоспособность прибора.

Проверка работоспособности

Любой ремонт следует начинать с диагностики неисправности. Топливная система не является исключением из этого правила. Популярный среди автолюбителей способ ремонта «методом научного тыка», когда по очереди меняют детали, которые предположительно могут быть виноваты в возникновении наблюдаемого дефекта, может оказаться очень накладным. Если нет навыка, то диагностику и ремонт лучше поручить проверенным специалистам.

РДТ не является электронным датчиком, поэтому проверить его работоспособность с помощью электрических измерительных приборов не получится. Проверить состояние регулятора можно только измерив давление в топливной рампе. Для этой цели через специальный штуцер к рампе подсоединяют манометр. Подключение манометра должно производится только в соответствии с руководством по ремонту конкретной модели автомобиля.

После подсоединения манометра мотор запускают и замеряют давление топлива в рампе на холостом ходу. Полученное значение сравнивают с номинальным, которое обычно указывается непосредственно на корпусе регулятора. Обычно эта величина составляет 3 кгс/см 2 .

Следует обратить внимание на то, чтобы давление не падало сразу после остановки мотора. Уменьшение значения сразу после выключения мотора также говорит о неисправности регулятора.

В некоторых случаях диагностировать неисправность можно и без манометра. Когда двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах можно пережать обратную топливную магистраль. Если нормальная работа мотора восстанавливается, то значит клапан регулятора пропускает бензин в сливную магистраль. Способ неприемлем, если топливная магистраль металлическая.

Ремонт регулятора холостого хода

А вот ремонт производители как раз и не предусматривают. Во всех случаях обнаружения неисправности регулятор давления подлежит замене. Учитывая то, что стоимость детали, как правило, невысока, самостоятельная разборка и ремонт регулятора лишены всякого смысла.

В статье грубая ошибка. При холостых оборотах и, соответственно, закрытой дроссельной заслонке — разряжение в коллекторе максимально, а не минимально. А чем больше дроссель открывается, тем меньше давление — площадь сечения канала, через который засасывпется воздух, ведь больше становится. Поэтому клапан, наоборот, при отсутствии разряжения, т.е. на выключенном моторе — закрыт под действием пружины, а при повышении оборотов — открывается, преодолевая усилие пружины, пропорционально.

Здравствуйте! Большое спасибо за уточнение! Информация в статье исправлена.

И на холостом ходу клапан наоборот максимально открыт и сливает в обратку максимально！Ведь для хх топлива нужно меньше, чем для рабочего режима с открытием дросселя, а насос при этом имеет постоянную производительность！Исправьте, со всеми вытекающими исправлениями соответственно！

Причинами паддения давления в рейке при продолжительной стоянке также могут быть и бензонасос, и форсунки. При негерметичном отсечном клапане бензонасоса топливо может сливаться в бак через этот же насос, который сейчас выключен. Если форсунка не закрывается до конца（“подвисает”）, то через неё топливо также будет “капать” непосредственно в камеру сгорания или коллектор （в зависимости от конструкции гбц）

Утечка через заклинившую в открытом положении форсунку действительно возможна. Отсечной клапан в конструкции бензонасоса есть на всех автомобилях, поэтому перед обвинением одностороннего клапана в быстром сбросе давления в топливной рампе следует изучить устройство системы питания.

Материалы: http://autolirika.ru/teoriya/chto-takoe-regulyator-davleniya-topliva.html

Регулятор давления топлива (РДТ) – это мембранный клапан, находящийся под давлением топлива с одной стороны и пружины впускного коллектора с другой. При снижении оборотов клапан открывается, вследствие чего остаток топлива сливается из двигателя в бак. Когда снова возникает необходимость в подаче топлива, запускается топливный насос, проводя жидкость через фильтр. Далее по цепочке находится установленный на топливной рампе регулятор, на протяжении всего процесса обеспечивающий поддержания надлежащего давления в системе.

Так выглядит РДТ ВАЗ 2110

Именно в поддержании постоянного давления в двигателях с рециркуляцией топлива и заключается работа РДТ. При отсутствии системы обратного отвода неиспользованного горючего в бак регулятор давления все равно требуется, но в данном случае давление будет меняться в зависимости от длительности впрыска.

Неисправный регулятор может создать определенные затруднения для нормального функционирования двигателя. Пониженное давление в топливной системе не обеспечивает силовой агрегат достаточным количеством горючего, вследствие чего неизбежно падение мощности и нестабильная работа двигателя. Излишнее давление тоже опасно – обрыв топливного шланга или заливание форсунок нельзя отнести к категории незначительных поломок.

Зачастую именно регулятор давления топлива является причиной подобных неисправностей, поэтому их нужно устранять по мере обнаружения, не дожидаясь очередного техосмотра или выхода из строя более серьезных и дорогостоящих элементов двигателя.

Выход из строя регулятора давления топлива всегда сопровождается достаточно характерными симптомами, причем достаточно явными. О возникновении неисправности РДТ могут говорить следующие признаки:

неровно работающий двигатель;
глохнущий на холостых оборотах мотор и плохая реакция на нажатие акселератора;
заметное снижение мощности и динамики;
ощущение «захлебывающегося» двигателя при движении;
завышенный расход топлива;
протекание топливных шлангов даже при полном затягивании хомутов.

Механическая конструкция РДТ подразумевает его выход из строя на вполне понятных основаниях. Чаще всего неисправность регулятора возникает по следующим причинам:

1. Ослабление клапана и проявляющаяся вследствие этого нехватка давления. Клапан устанавливается на пружине, которая со временем имеет свойство просаживаться, тем самым пропуская топливо в бак постоянно. Двигателю не хватает горючего, и он просто не может выдать необходимую мощность.

2. Преграды для движения топлива. Это ситуация, обратная предыдущей: в данном случае клапан мешает движению горючего или полностью перекрывает ему проход к силовому агрегату. Двигатель в таком случае может заглохнуть в любой момент, а топливо начнет выходить из системы через любые доступные отверстия.

3. Подклинивание клапана. Обычно такая «болезнь» становится заметной при разгоне – автомобиль начинает дергать, а мощность двигателя падает и повышается скачкообразно.

Как правило, возникновение неполадок в работе регулятора давления топлива происходит за счет механических повреждений, например, изношенности элементов или их засорения. Независимо от причины неисправности, элемент придется менять – регулятор давления топлива не подлежит ремонту.

Иногда появление проблем не связано с самим регулятором, но очень тесно связано с его работой. Например, при использовании плохого горючего или пренебрежительном отношении к своевременному техосмотру автомобиля могут возникать неисправности, в том числе и связанные с функционированием топливной системы.

Регулятор давления топлива – это сугубо механический элемент, поэтому проверить его работоспособность при помощи электрических приборов невозможно. Кроме того, стоит отметить тот факт, что РДТ не является разборным элементом, поэтому при обнаружении в нем неисправностей единственным выходом будет замена. Больно ударить по кошельку такой ремонт не сможет – регуляторы стоят достаточно дешево, и ремонт (если бы он был возможен) обошелся бы значительно дороже.

Чтобы привести автомобиль в нормальное состояние, необходимо проверить РДТ на работоспособность. Существует несколько простых методов, позволяющих самостоятельно установить причины неполадок и устранить их, не прибегая к дорогостоящим услугам специалистов.

Первый способ – визуальный. Его можно использовать только на карбюраторных двигателях, поэтому на сегодняшний день этот метод практически не применяется. Заключается такая проверка в следующем: необходимо пережать или отсоединить клапан и пронаблюдать за струей топлива. По интенсивности струи горючего и определяется неисправность. Способ далеко не самый эффективный, нужной точности обеспечить он не в состоянии, поэтому использовать его не рекомендуется.

Второй способ дает точный результат и позволяет с уверенностью говорить о неисправности РДТ.

Как правильно мыть двигатель и моторный отсек автомобиля смотрите тут

Прогрев двигателя: нужен ли он и как правильно прогревать? Подробнее здесь

Как выбрать масло для двигателя: секреты правильного выбора в нашей статье

Для проверки потребуется манометр, который нужно установить в разрыв между штуцером и шлангом подачи топлива, отсоединив вакуумный шланг. При проверке давление должно расти с 0,3 до 0,7 Бар. Отсутствие роста давления при такой проверке еще ни о чем не говорит, и операцию необходимо повторить с другим вакуумным шлангом. Если же и в этом случае регулятор не выдает давления, то он явно неисправен и требует замены.

Подсоединяя манометр к топливной системе, можно воспользоваться еще одним методом проверки: просто пережать шланг, возвращающий неиспользованное топливо в бак. Стрелка манометра должна будет обязательно отреагировать на подобное обращение. Естественно, такой способ не подходит для проверки топливных систем, в которых используются металлические трубки или слишком короткие шланги.

Этот же способ позволяет выявить неполадку РДТ без использования манометра, если двигатель не развивает нормальные обороты. Пережав обратку при запущенном двигателе, необходимо отследить обороты и послушать двигатель – если его работа выровнялась, то проблема заключается в неисправном клапане регулятора, и его нужно менять.

Регулятор давления топлива – это небольшой, но достаточно важный элемент топливной системы автомобиля. Проверка регулятора давления топлива и его своевременная замена позволит избежать многих неприятностей. Проверка РДТ осуществляется самостоятельно без каких-либо затруднений, как и его замена, а стоимость нового регулятора достаточно невысока — намного дороже обойдется топливо при завышенном расходе или ремонт топливной системы, ведь одна маленькая неполадка может стать причиной более опасных неисправностей.

Выбираем кроссовер

Новости

Популярное видео

Материалы: http://procrossover.ru/avtolyubitelyu/sovety/rdt.html

В топливном подводе горючего к мотору автомобиля существует один маленький, но очень значимый элемент – регулятор давления топлива. Признаки неисправности этой детали незаметны на первый взгляд, поэтому сразу ее выход из строя обнаружить трудно. Но эта поломка может привести к очень серьезным последствиям – напор горючего, не контролируемый регулятором, может значительно превысить норму, что приведет к обрыву шлангов.

Устройство топливной системы автомобиля

Устройство РДТ представляет собой вакуумный клапан. Общее его строение – это корпус с клапаном, мембраной и пружиной. В корпусе имеется три отверстия – два из них – вывод горючего, третье ведет к впускному коллектору. Принцип работы регулятора давления топлива заключается в следующем: когда мотор набирает обороты, значительно вырастает потребление топлива и, в результате создается разрежение в третьем выходе, которое собирает пружину, приподнимая мембрану. Таким образом приоткрывается клапан в регуляторе давления топлива. После создания достаточного напора для установленного количества оборотов, обратный клапан перенаправляет горючее обратно в бак по возвратному шлангу.

РДТ иначе называют – «обратный клапан».

Снижение или повышение напора в топливопроводе автомобиля требуется при работе мотора на различных оборотах. Например, на холостом ходу для его работы требуется совсем небольшое количество горючего. Соответственно и напор в системе будет понижаться. И совершенно другой вид приобретает состояние топливной системы во время значительных нагрузок (ускорения автомобиля). Для качественной работы мотора и достаточной подачи в него горючего в этих условиях происходит резкое повышение давления.

Так где же находится регулятор давления топлива? Стандартно он расположен в топливной рампе. Бывает, его расположение изменено – например, РДТ устанавливают в шланге обратной подачи или даже в баке. Установка в бензобаке позволяет избежать дополнительных топливных магистралей, а обратный клапан просто не пропускает в систему лишнее горючее. Но, независимо от места его расположения, регулятор топливного давления выполняет одинаковую функцию – поддержание требуемого и безопасного для автомобиля напора горючего.

Датчик давления топлива в дизельных двигателях

Автомобили с дизельными моторами имеют в топливной системе обратный клапан несколько иной структуры. Его составными частями становятся соленоид и шток, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Таким способом мотор защищен от быстрого износа, так как снижены гидравлические колебания.

Ремонт регулятора давления топлива на дизельном моторе осуществляется аналогично бензиновому, а его расположение – или так же в топливной рампе, или же на корпусе насоса.

Регулятор давления подачи топлива чаще всего ломается в связи с износом. Это случается после одной-двух сотен тысяч пробега. В этом случае мембрана истончается или рассыхается, пружина может ослабнуть, а клапан подклинивает. Поломка обратного клапана ранее ста тысяч пробега, вероятнее всего, указывает на его некачественную сборку, или же брак детали. К сожалению, такое случается.

Стоимость РДТ небольшая, а с его заменой можно справиться самостоятельно, без посещения автосервиса.

Другая причина поломки регулируемого регулятора давления топлива – некачественное горючее или несвоевременная замена топливных фильтров. В этом случае посторонние примеси, попадающие в топливную систему автомобиля, также засоряют и РДТ. Тогда чаще всего начинает барахлить клапан в нем. Чистка регулятора давления топлива не проводится, так же, как и нет необходимости проводить его ремонт – дешевле и проще установить новый.

Существует ряд особенностей в работе автомобиля, по которым и может быть заподозрен выход из строя РДТ. Рассмотрим эти признаки плохой работы регулятора давления топлива:

Запуская двигатель надо достаточно долго крутить стартер и одновременно держать выжатой педаль газа.
На холостых, или низких оборотах наблюдается крайне неустойчивая работа двигателя, вплоть до того, что он может глохнуть. Попытка подгазовывать не приводит к должному результату – мощность практически не увеличивается.
Замечаются резкие перепады оборотов мотора на холостую.
Потеря ускорения после переключения передач или резкие рывки автомобиля во время движения.
Значительное увеличение расхода горючего.
Подтеки горючего на шлангах системы. При этом их замена и установка новых хомутов не приводит к лучшему результату.

Если в работе автомобиля встречается один, или же несколько перечисленных признаков, можно заподозрить сбой в работе регулятора давления топлива. Как это проверить? Так как датчик регулятора давления топлива нельзя отнести к электронным или электрическим элементам и проверить его работу с помощью приборов автомобиля нет возможности, то потребуется прибегнуть к дополнительным инструментам.

Измерение давления в топливной системе автомобиля

Определить полноценность работы обратного клапана можно с помощью измерения напора горючего в системе. Прибор для измерения существующего давления в топливной рампе называется механический манометр. Для правильного определения показателей, его подсоединяют к системе так:

Откручиваем пробку штуцера – это действие позволит контролировать напор топлива на торце.
Из полости штуцера выворачиваем золотник.
К штуцеру присоединяем шланг манометра. Закрепляем его хомутом.
Запускаем двигатель.

После его запуска изучаются показания прибора. Так, манометр для измерения давления в топливной рампе позволяет определить, насколько напор горючего выходит за пределы допустимого (норма до 3 кг/см2). После остановки мотора не должно происходить резкое снижение напора, так как исправно работающий обратный клапан перекрывает обратный отток горючего и сохраняет его уровень. Если манометр показывает, что уровень резко падает — то РДТ вышел из строя.

Без использования манометра тоже можно проверить давление в топливной рампе своими руками. Для этого надо попробовать пережать шланг обратной подачи при работающем двигателе. Когда пережат шланг, двигатель с неработающим универсальным регулятором давления топлива (если мотор очень сильно троил), набирает мощность и в работу вступают все цилиндры. Однако пережать обратный шланг не всегда возможно на современных автомобилях – в них устанавливаются металлические трубки либо шланги недостаточной длины.

Если встает вопрос о том, как проверить регулятор давления топлива на инжекторе, то здесь существует только один способ – с помощью манометра. Другие варианты невыполнимы на этом типе двигателя.

Снятие регулятора давления топлива

Когда проверка регулятора давления топлива показывает его неисправность, рекомендуется немедленно его заменить, во избежание быстрого износа деталей мотора.

Производим замену регулятора давления топлива:

Снизить напор в топливопроводе;
Аккуратно стянуть вакуумный шланг с РДТ;
Отвернуть гайку крепления с трубки для слива горючего (она присоединена к шлангу);
Откручиваем болты, которыми обратный клапан прикреплен к топливной рампе;
Теперь можно вывести штуцер из отверстия;
Далее надо снять обратный клапан с трубки для слива горючего (обращаем внимание на уплотнительное кольцо, которое пригодится для установки новой детали);
Устанавливаем новый РДТ в обратном порядке.

Замена детали, вышедшей из строя, произведена, и далее надо проверить ее работу указанным выше способом. Главное помнить: своевременная диагностика неисправности датчика напора топлива позволит избежать серьезных последствий

Материалы: http://mytopgear.ru/interesting/toplivnaya-sistema/regulyator-davleniya-topliva-proverka-i-priznaki-neispravnosti/