С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Датчик отработанных газов

Датчик отработанных газов


Датчики системы контроля отработавших газов

Кроме датчиков кислорода, системы контроля отработавших газов содержат датчики содержания оксидов азота.

Рис. Датчик оксидов азота: 1 – микросхемы; 2 – корпус

Датчик оксидов азота вворачивается в выпускную систему непосредственно за накопительным нейтрализатором. Он позволяет определять концентрации оксидов азота и кислорода в отработавших газов. Сигналы с датчика передаются на вход блока управления. Блок управления датчиком оксидов устанавливается на днище кузова вблизи от датчика оксидов азота. Такое расположение снижает до минимума внешние помехи при передаче сигналов датчика оксидов азота. В блоке управления датчиком происходит подготовка сигналов датчика оксидов азота, которые передаются на блок управления двигателя.

По сигналам датчика определяется соответствие настройки установленного перед нейтрализатором широкополосного датчика кислорода на стехиометрическую смесь, работоспособность нейтрализатора, необходимость регенерации нейтрализатора по оксидам азота и сере.

Датчик содержит две камеры, две насосных ячейки накачки, несколько электродов и подогреватель.

Рис. Принцип работы датчика оксидов азота: 1 – базовая ячейка; 2 – камера 1; 3 – отработавшие газы; 4 – первая ячейка накачки; 5 – электроды; 6 – блок управления датчиком оксида азота; 7 – освобожденные от кислорода отработавшие газы; 8 – вторая камера; 9 – вторая ячейка накачки; 10 – электроды; 11 – блок управления двигателя

Чувствительный элемент состоит из диоксида циркония, который пропускает отрицательные ионы кислорода, перемещаемые от отрицательного электрода к положительному, под действием приложенного к ним напряжения.

Действие датчика оксидов азота основано на измерении потока кислорода аналогично действию широкополосного датчика кислорода.

Первая (насосная) ячейка настроена на концентрацию кислорода, соответствующую стехиометрическому составу смеси (14,7 кг воздуха на 1 кг топлива, коэффициент избытка воздуха – 1,0). Сначала определяется коэффициент избытка воздуха в первой камере датчика при поступлении части потока отработавших газов в первую камеру датчика по величине потока ионов через твердый электролит между двумя электродами. Ввиду различной концентрации кислорода в отработавших газах и в базовой камере на электродах появляется разность напряжений. Блок управления датчиком регулирует напряжение (около 425 мВ), соответствующее коэффициенту избытка воздуха, равному единице. При отклонениях напряжения от заданного значения кислород перекачивается от одного электрода к другому. Необходимый для этого ток накачки используется как мера для определения коэффициента избытка воздуха.

После определения коэффициента избытка воздуха в первой камере, освобожденные от кислорода отработавшие газы перетекают из первой во вторую камеру.

Здесь молекулы оксидов азота разлагаются с помощью специального электрода на азот (N2) и кислород (O2). Под действием постоянно прилагаемого к электродам напряжения, равного 450 мВ, ионы кислорода движутся от внутреннего электрода к наружному. Поддерживаемый таким образом ток накачки является мерой концентрации кислорода во второй камере датчика. Величина тока накачки соответствует концентрации оксидов азота в отработавших газах.

Если количество задержанных в накопительном нейтрализаторе оксидов азота превысило уровень, соответствующий его насыщению, проводится цикл регенерации оксидов азота. Частое повторение циклов регенерации свидетельствует о загрязнении нейтрализатора серой, при этом проводится цикл ее регенерации.

Датчик температуры отработавших газов

Этот датчик установлен непосредственно перед накопительным нейтрализатором. По сигналу датчика определяется работоспособность накопительного нейтрализатора NOx и оптимизируются его функции. Помимо этого получаемые посредством датчика температуры данные используются для определения теплового состояния предварительного нейтрализатора, поддержки температурной системы выпуска, а также для защиты ее компонентов от перегрева.

Датчик температуры выхлопных газов и другие причины запаха в авто + видео

Датчик температуры выхлопных газов очень редко удостаивается внимания автовладельцев, и напрасно. Рассмотрим его функции, остановимся на причинах неприятных запахах в салоне и обсудим нейтрализатор и систему рециркуляции.

Автомобиль состоит из нескольких систем (охлаждения, рециркуляции, подачи топлива и т. д.), карбюратора, находящегося в картере коленчатого вала, множества клапанов… Все элементы и не перечислишь. Блок цилиндров и коленвал двигателя располагаются в картере, а карбюратор отвечает за получение горючей смеси необходимой концентрации. Еще он регулирует ее подачу в цилиндры, где и происходит сгорание. При этом обязательная операция для воздуха и бензина перед их попаданием в карбюратор – очистка.

Карбюратор автомобиля

Движение поршня двигателя начинается с верхней мертвой точки, и в цилиндр всасывается горючая смесь. Клапан находится в открытом состоянии. Далее происходит сжатие смеси в цилиндрах. Поршень перемещается в самое нижнее положение, клапаны закрыты максимально плотно. Затем следует рабочий такт, во время которого происходит мини-взрыв. Топливная смесь из карбюратора, сжатая поршнем, поджигается в картере искрой от свечи зажигания. И последним следует такт выпуска отработавших веществ.

Так как работа двигателя предполагает высокие температуры, необходима специальная система охлаждения. Это продлит жизнь деталей. Еще в функции системы охлаждения входит и регулирование температуры выхлопов. Карбюратор – довольно сложное устройство, поэтому неисправностей в нем может быть довольно много.

Где кроются причины?

Если в салоне появился неприятный запах неизвестного происхождения, то затягивать нельзя. Часто запах выхлопных газов в салоне вызывает негерметичность системы, причем искать пробои следует в подкапотном пространстве. Это может быть печка или сама система отвода остатков сгорания. В универсалах и хэтчбеках довольно часто такой запах проникает через багажное отделение. Открывание задней двери или окна, да и любая разгерметизация в этом отсеке (испорченный уплотнитель) приводит к разряжению воздуха, в результате тянется газовая отработка.

Запах выхлопных газов в салоне

Иногда в автомобиле пахнет тухлыми яйцами, это первый признак, что испортился катализатор. Это устройство борется с вредными веществами, входящими в состав выхлопов. Каталитический нейтрализатор чаще всего выходит из строя из-за некачественного топлива. Еще, конечно, устройство имеет и определенный срок эксплуатации. Неправильная работа катализатора приводит к снижению отдачи движка. Не самым лучшим образом скажется и вышедшая из строя система рециркуляции, например, поломка клапана.

Сладкий запах свидетельствует об утечке тосола, чему могут поспособствовать нарушения в системе охлаждения. А вот если из выхлопной трубы слишком валит дым, вероятно, неисправен карбюратор. Спровоцировать это может опять же вышедшая из строя система охлаждения.

Состав и нормы выхлопов

Прежде чем мы коснемся системы удаления выхлопных газов, следует уделить немного внимания свойствам и составу выбросов. Повышенная концентрация вредных выхлопов наиболее вероятна при скоростных режимах. Этому способствует сочетание сильного разряжения с высокими оборотами. А как известно, последствия отравления угарными газами могут быть самыми различными в зависимости от их концентрации.

Последствия отравления угарными газами

Теперь поговорим про состав выхлопов, и какая норма считается допустимой. Эти выбросы содержат токсичные вещества – альдегиды, оксиды водорода, угарный газ. В их составе еще можно найти и канцерогены. К ним относятся сажа и бензпирен. Все это ослабляет иммунитет, а еще выхлопы могут стать причиной бронхита, гайморита, дыхательной недостаточности, ларинготрахеита и даже рака легких. Они способны вызвать нарушения сердечно-сосудистой системы и спровоцировать атеросклероз головного мозга.

По стандартам Евросоюза допустимая норма СО 0,5–1 г/км, НС – 0,1 г/км, NOx от 0,06 до 0,08 и РМ 0,005 г/км. Раньше цифры были выше. Но так как сегодня топливо стало более качественным, есть специальные системы рециркуляции и нейтрализатор, то эта норма значительно снизилась.

Диагностика своими глазами

Начнем с внутреннего пространства, ведь очень часто вызвать такую неприятность может именно система отвода выхлопных газов. Открываем капот и изучаем состояние соединения ГБЦ и выпускного коллектора. Не мешает удостовериться и в целостности прокладки. Иногда пахнет газами внутри автомобиля и из-за неплотного прилегания коллектора в результате разболтанности крепежей.

Теперь нам понадобится смотровая яма, иначе изучить днище не получится. Включаем движок и тщательно проверяем все элементы на утечку. По очереди оцениваем каждый глушитель и распределительную емкость. Если с этими элементами все в порядке, то можно перейти и к трубам. Аккуратно проведите рукой над ними. Не игнорируйте и кулисный пыльник, вполне вероятно, что это его негерметичность вызвала проблему.

Проверка глушителя авто на утечку

Причина не обнаружена, и система отвода выхлопных газов ни при чем? Тогда постепенно переходим к багажному отделению. Наиболее слабым местом здесь выступает дверной уплотнитель, со временем он утрачивает свои эластичные свойства, растрескивается, чего вполне достаточно для разгерметизации. Чтобы выявить, в каком месте резинка прилегает недостаточно плотно, необходимо обклеить ее малярной лентой белого цвета и затем покрасить, например, расположенную сверху полосу гуталином равномерным слоем. Закрываем багажник и открываем. Теперь смотрим на нижнюю ленту, в местах отсутствия краски уплотнители соприкасаются недостаточно надежно.

Далее переходим к вентиляции, конечно, если таковая имеется. Обязательно подвергаем визуальному контролю ее обратные клапаны. Имеет смысл проверить поверхность на наличие сквозной ржавчины. Но на этом этапе придется потрудиться, ведь чтобы добраться до металла, следует демонтировать пластиковый карман. Проверяем уплотнители задних фонарей. Вполне возможно, что они испортились или потерялись.

Если причина все-таки не выявлена, тогда стоит обратить внимание на воздушный фильтр и уплотнительные резинки задних стекол. Они также портятся со временем и пропускают воздух извне. Подозреваете, что виновата система охлаждения? Тогда изучите и ее. Просмотрите все трубочки, возможно, они протекают. Даже незначительная течь в системе охлаждения со временем увеличивается, что приведет к более серьезным последствиям. А может, проблема кроется в карбюраторе?

Что можно предпринять?

Если негерметична система отвода выхлопных газов, то неисправность следует немедленно устранить. Вышедший из строя каталитический нейтрализатор нуждается в замене. Иногда стоит поменять и уплотнители. Возможно, все дело в клапане системы рециркуляции, тогда необходима замена всего устройства. Неисправен радиатор системы охлаждения? Обращайтесь в автосервис, эту проблему должны решать специалисты. Это касается и карбюратора. Если вы устранили неисправности, но все равно пахнет выхлопами, тогда и ищем прогнившие участки. Такое тоже встречается.

Замена вышедшего из строя каталитического нейтрализатора

Если вы найдете анализатор выхлопных газов, то есть шанс максимально точно измерять их токсичность. Но независимо от этого показателя очень важна дополнительная очистка воздуха от вредных примесей не только в салоне транспорта, но и в рабочем помещении, например, мастерской, так как никакая система рециркуляции не способна снизить их токсичность до допустимого предела. Обеспечить схожее действие может мощная вытяжка.

Эти устройства делятся на постовые, барабанные и наиболее популярные на СТО – канальные системы. Преимущество первого варианта – низкая стоимость. Они делятся в зависимости от крепления на настенные и потолочные. Вытяжка барабанного типа в основном располагается на потолке. Особенно удобно устройство с электроприводом. А вот очистка воздуха с помощью канальной системы более действенная и экономичная.

Как снизить концентрацию выхлопов?

Мы узнали принцип работы ДВС, роль охлаждения в этом процессе, какие системы удаления выхлопных газов существуют, теперь время обсудить катализатор. Система рециркуляции состоит из клапана, который при определенных режимах объединяет пространства двух коллекторов – впускного и выпускного. Часть выхлопов попадает в цилиндры, что приводит к снижению температуры горения. В результате в выбросах снижается количество оксидов азота. Клапан простейших систем рециркуляции открывается под действием разряжения. Во время холостого хода этот узел перестает функционировать. В более сложных системах рециркуляции устанавливается электронный клапан, контролирующийся компьютером.

Каталитический нейтрализатор собирается из корпуса, блока-носителя и теплоизоляции. В роли основания выступает керамический блок из продольных сот-ячеек. На поверхности этих ячеек нанесены специальные катализаторы для ускорения химических реакций в нейтрализаторе. Эти катализаторы делятся на окислительные (палладий и платина) и восстановительные (радий). Благодаря их действию регулируется состав выхлопов. Если в устройстве используются все перечисленные компоненты, то такой нейтрализатор называется трехкомпонентным.

Блок-носитель нейтрализатора располагается в металлическом корпусе. Между этими элементами находится слой теплоизоляции. Еще каталитический нейтрализатор предполагает наличие кислородного датчика. Перед ним устанавливается еще и датчик температуры выхлопных газов. Он передает соответствующие сигналы на ЭБУ, за счет которых контролируется впрыск топлива, и в систему попадает точное количество, необходимое для сжигания сажи.

  • Автор: Андрей
  • Распечатать

Датчик выхлопных газов

Датчик выхлопных газов играет немаловажную роль в автомобиле, хотя не всегда ему отводится должное внимание. Основным параметром расчета данного устройства является температура и если она выходит за пределы нормы, концентрация выхлопных газов становится завышенной, а в салоне авто при включенном двигателе могут появиться неприятные запахи. Чтобы разобраться с принципами работы данного датчика и по какой причине температура может превышать допустимую норму, необходимо четко представлять себе работу основных узлов автомобиля, взаимодействующих или вырабатывающих выхлопные газы.

Принцип работы узлов связаных с выхлопными газами

Их образование происходит в процессе сгорания горючей смеси. В карбюратор поступает топливо, которое равномерно, определенными порциями и концентрацией, передается в цилиндр. В это время клапан находится в открытом состоянии. После впрыскивания горючей смеси, цилиндр начинает движение вниз до плотного закрытия. Далее происходит рабочий такт, после чего, при помощи свечи зажигания производится воспламенение горючей жидкости в клапане и в результате горения следует очередной такт с выбросом отработанных веществ.

Эти процессы вызывают запредельные температурные показатели, поэтому, чтобы детали служили довольно долго, предусмотрена специальная система охлаждения. Также, с ее помощью можно проводить регулирование температуры.

Причина неприятного запаха в салоне?

Эта проблема может возникнуть при разгерметизации системы, а запахи будут проникать внутрь авто посредством печки, неправильной работы системы отводов, в открытые окна и двери, либо через уплотнители, которые уже частично или полностью вышли из строя. В хэтчбеках или универсалах, подобные запахи может поступать через багажное отделение.

Если происходит появление запаха тухлых яиц, проблему необходимо искать в катализаторе. Его основной функцией является нейтрализация вредных веществ, которые появляются в результате горения горючей смеси, встроенный непосредственно в выхлопную систему.

Сладковатый запах говорит о том, что происходит утечка тосола, а если из глушителя валит чрезмерный черный дым, это говорит о неисправностях карбюратора. Хотя в этих обоих случаях проблема может быть связана и с системой охлаждения.

Опасность появления выхлопных газов в салоне авто

Количественный показатель в большей степени, прямо пропорционально, зависит от скорости езды. В процессе горения могут образовываться угарный газ, альдегиды, канцерогены, водородные соединения и т.п. Все это негативно сказывается на иммунитете человека, недомогании, может вызвать нарушение работы сердечно-сосудистой системы, болезни бронхит, гайморит и т.п. Если же концентрация будет запредельной, это может привести и вовсе к летальному исходу прямо в салоне автомобиля. Поэтому, если водитель или пассажиры стали ощущать посторонние запахи в салоне машины, следует не медлить, а срочно предпринять действия для устранения поломки.

Визуальный осмотр и диагностика собственными силами

Сначала необходимо удостовериться в нормальной работе системы отвода выхлопных газов. Для этого откройте капот и внимательно осмотрите соединение главного блока цилиндров с выпускным коллектором на наличие возможных разломов. Также необходимо убедиться в целостности прокладки между ними. Если крепление произведено неплотно или герметичность нарушена, причина попадания выхлопных газов состоит именно в этом.

Далее нужно загнать машину на смотровую яму. При работающем автомобиле необходимо тщательно осмотреть все элементы. Произведите осмотр глушителя, распределительную емкость и трубы. Не стоит забывать и о кулисном пыльнике, ведь если он поврежден или негерметичен, это может вызвать утечку выхлопных газов.

Осмотрите все комплектующие части системы охлаждения. Очень внимательно нужно изучить все трубки соединения на наличие разрывов и разломов. Если это действительно так, их необходимо заменить, ведь в этом случае охлаждение производится не должным образом, из-за чего и происходит чрезмерный выброс газов. При этом стоит помнить, что подобная поломка может привести к куда большим проблемам, чем появление неприятного запаха в салоне.

Не стоит забывать и об осмотре багажника, боковых окон на предмет неплотного закрытия. Со временем, любой уплотнитель может износиться и выхлопные газы могут поступать непосредственно через щели.

Что делать, если визуальный осмотр не дал результатов?

Всему причиной может быть неисправности в карбюраторе и радиаторе. Однако это довольно сложный узел и разобраться здесь довольно сложно, в этом случае необходимо обращение к профильным специалистам. Также не стоит забывать и о клапане системы рециркуляции. Если в нем имеются неполадки, здесь ремонт невозможно провести и потребуется полная замена узла.

Как снизить уровень концентрации выхлопных газов?

Для этого необходимо знать о принципе работы катализатора. В системе рециркуляции имеется клапан, который при определенных условиях объединяет впускной и выпускной коллектор. После этого, определенная часть выхлопных газов проникает в цилиндры, что приводит к определенному снижению температуры горения топлива. В итоге, в выхлопных газах за счет этого снижается концентрация оксидов азота. В более ранних моделях клапана рециркуляции срабатывает лишь в процессе разряжения, а на холостом ходу он не работает. Сейчас же существуют и другие, в которых работа этой части обеспечивается и контролируется при помощи компьютера.

Современный каталитический нейтрализатор состоит из трех частей: корпус, блок-носитель, теплоизоляция, который называется трехкомпонентным. Именно с его помощью производится регулирование состава выхлопа.

Перед нейтрализатором также еще предусмотрена установка датчика температуры выхлопных газов. В его функции входит передача определенных сигналов на ЭБУ, а уже на основании полученных данных производится впрыск определенного количества горючей смеси, что бы в процессе сгорания уничтожалась и сажа.

Возвращаясь к началу статьи о важности установленного датчика выхлопных газов, можно сделать определенные выводы:

  1. его работоспособность будет обеспечивать оптимальное количество топлива, что позволит увеличить срок эксплуатации карбюратора;
  2. будет оптимизирован расход потребляемого топлива;
  3. он является одним из узлов, который обеспечивает допустимый уровень выхлопных газов и концентрации вредных веществ.

Признаки и возможные неисправности датчика выхлопных газов

Эта запчасть, как и любые другие может выходить из строя. Если автолюбитель заметил, что автомобиль стал потреблять больше топлива или работа двигателя в целом ухудшилась – это может быть связано непосредственно с этим прибором. Подобная ситуация может сложиться из-за:

  • длительного срока эксплуатации;
  • езда по неровностям приводит к ощутимым вибрациям, вследствие чего внутренние контакты датчика могут быть повреждены;
  • если температура будет продолжительное время достигать 900 оС и более, может выйти из строя терморезисторный элемент.

 Для выявления поломки датчика температуры выхлопных газов может указывать и индикатор на приборной панели, сигнализирующий неисправность двигателя. В ЭБУ двигателя она отображается в виде комбинации символов DTS.

Этапы снятия и установки нового датчика:

  1. Отсоедините разъем от температурного датчика.
  2. При помощи динамометрического ключа открутите гайку, при помощи которой производится закрепление.
  3. Установите новый прибор и зафиксируйте его крепежной гайкой.
  4. Подключите разъем датчика температуры.

Если визуальный осмотр системы охлаждения, циркуляции, отвода и других не дал результатов в поиске проблемы появления выхлопных газов в салоне авто, рекомендуется незамедлительно обратиться в один из сервисных центров.

 Благодаря проведению компьютерной диагностики, специалисты довольно быстро выяснят причины и в кратчайшие сроки устранят неполадки. Если Вы не знаете, в какой автосервис обратиться для диагностики и качественного выполнения ремонтных работ, на нашем сайте Вы сможете без труда найти наиболее подходящий по стоимости и местоположению. Абсолютно во всех автомастерских из предоставленного перечня работают высококвалифицированные специалисты, которые подходят к своей работе со всей ответственностью и выполняют ее качественно. Вам стоит лишь оставить заявку на сайте Uremont.

Замена датчика отработавших газов ОГ G235 — бортжурнал Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 2009 года на DRIVE2

Одним прекрасным днем вдруг загорается спираль и моргает! Тут же остановился и полез в интернет. Можно дальше ехать или нет…Вычитал что при этой ситуации еще может пропадать мощность, и дополнительно загораться чек, либо значок сажевого фильтра, и как следствие может быть забит сажевый фильтр. Завел машину снова …Не моргает. Изменений по поведению машины нет. Поехали дальше. Больше не загоралась. На следующий день поехал на компьютер…Компьютер показал ошибка датчика температуры отработавших газов ОГ G235 (недопустимый сигнал время от времени)Вычитал на форумах что у людей тоже загоралась редко а потом все чаще и чаще. А потом стал дополнительно загораться чек. Узнал цену датчика приблизительно 105$ и при его неисправности может не включаться регенерация сажевого фильтра. Но на сервисе сказали, что была такая машина с такой ошибкой но замена датчика не помогла, причина была в проводке на этот датчик. Ездил я почти год, загоралась эта ошибка приблизительно раз в 2 месяца и тухла, регенерация сажевого включалась. И вот последнюю неделю каждый день стала загораться спираль + чек. Проверили проводку-исправна, не исправен датчик выдает недостоверные данные. Принято решение менять!

Стоит перед турбиной

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости