С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Дизельный двигатель на уаз 469

Дизельный двигатель на уаз 469


УАЗ 469 2.0 Turbo Diesel на DRIVE2.RU

Был приобретен УАЗ, за 100 000 рублей.

Приобрел я этот УАЗ, летом 2010 года. Детально рассмотреть его не получилось. Но хозяином было сказано, что двигатель был откапитален), из-за него собственно и взял, давно хотел найти дизельного уазика с бризентовой крышей, (искал больше года). Как позже выяснилось, если и был ремонт движка, то очень не качественный). Купил без сожалений, двигатель мощьный, расход маленький (литров 5-6), и собирался он в Германии. Пригнал я его в свой гараж, и сразу же начал его разбирать и переделывать. Первым делом поставил Хантеровскую понель с уазовскими приборами, так как там стояла панель неизвестно от какой машины и не один прибор не работал. Вырезал всю проводку и заменил на новую. поставил шноркель сделанный на заказ из стекловолокна. И сделал первый выезд на открытие охоты на перепела. Проехав 1000 км ни с того ни с сего двигатель стуканул. Пришлось вызывать эвакуатор и тощить в гараж. Вышла небольшая проблема оказалось что никто не знает про такие двигателя и даже в интернете про него ничего нету, пришлось обращаться к дедушке т.е. к бывшему хозяину который и помог мне. Через какого-то своего знакомого из Чехии он достал мне запчасти и такой же запасной двигатель из Германии и помог с ремонтом, так как там вообще нету меток по которым выставлять валы и даже цилиндры на нем считаются от моховика не так как на других. Сейчас Уазик на ходу в отличном состоянии. Установлена турбина. И потихоньку, когда позволяет время, продолжается его подготовка.

  • Двигатель 2.0 (150 л.с.)
  • Машина 1979 года выпуска, была куплена в 2010 году
  • УАЗ 469 выпускается с 1972 года

Восемь лет на сайте Описание изменено 7 лет назад

Разработки дизельных двигателей для автомобиля повышенной проходимости УАЗ-469, концепция армейского внедорожника УАЗ-469.

Правопреемником ульяновского мотора на УАЗе стал двигатель ЗМЗ-409 из серии двигателей для внедорожников УАЗ с чугунным блоком и четырьмя клапанами на цилиндр. Это, конечно же, более современный двигатель с хорошими показателями. Но, увы, не соответствующий важному аспекту для простого и надежного внедорожника прежде всего по своей инженерной идее. 

Ведь основная географическая область применения классического УАЗ никак не может соответствовать высокотехнологичному уровню этого двигателя .А его конструктивный расчет не обременен учетом обстоятельств форс-мажора и возможностью проведения диагностики и ремонта без специального оборудования и условий. Но, увы, идеи – это не удел коммерческой выгоды и, по праву принадлежности к концерну, УАЗ приобрел двигатель для современного легкового автомобиля, как он и предназначался изначально.

Свой же ульяновский мотор оказался не у дел со своими модернизированными старыми двигателями и даже значительно превосходящих по всем параметрам в том числе и заволжские моторы УМЗ-249, практически готовый к серийному производству. К слову сказать, некоторая задержка в развитии конструкции ульяновского двигателя вытекала из его вторичности в отрасли.

Это было производной экономического фактора — на УМЗ просто не выделяли значительных средств и при Союзе. Поскольку специфику требований основного заказчика имеющийся двигатель покрывал и перерабатывать существующую простую, надежную и ремонтопригодную конструкцию было незачем. Тем не менее, даже в таких неблагоприятных условиях моторный завод не останавливался в развитии. Например, модификации для гражданского потребителя предусматривали применение двигателя с электронным распределенным впрыском топлива уже в 80-е годы.

И готовый рабочий образец такого двигателя УМЗ имел уже в 1983 году. Напомню, что в то время во всем остальном мире подобные решения были отнюдь не распространенными. А наша отрасль рассматривала их как ближайшую перспективу. Говоря о двигателе, стоит также заметить, что еще до начала серийного производства УАЗ-469 для вариантов его модификаций предусматривался и дизельный двигатель. Было изготовлено и испытано несколько таких автомобилей с опытным двигателем НАМИ-0101.

Но, поскольку потребность в такой модификации диктовалась со стороны Автоэкспорта, следовавшего за нуждами зарубежного потребителя, то для массовой легковой машины, эксплуатируемой в СССР, серьезных обоснований для производства такой модели не было. Многим сейчас может показаться странным, насколько все просто объясняется.

Конструктивными недостатками двигателей для внедорожников работающих на тяжелом топливе являются большая масса, низкая отдача (особенно у двигателей без наддува) с литра объема по сравнению с бензиновым аналогом. Высокая себестоимость в производстве. Существенное преимущество лишь в низком удельном расходе топлива и низкая себестоимость самого этого топлива.

То есть факторов существеннее экономических для применения такого двигателя нет. Ввиду особенностей экономического устройства советского государства, экономический эффект от применения дизельных двигателей для легкового транспорта был незначителен. Особенно если учитывать все затраты, связанные с применением именно дизеля.

Военным применение тяжелого и слабого двигателя не подходило по вполне очевидной причине ухудшения проходимости и энерговооруженности автомобиля с таким двигателем. В итоге основной массе потребителей дизельная модификация оказалась не нужна. А требование Автоэкспорта не могло над ним превалировать, в связи с чем перспектива производства дизельных двигателей для внедорожников на УМЗ отодвигалась на десятилетия.

Но, несмотря на это, работы в данном направлении велись изначально и НАМИ. И впоследствии, самостоятельно УМЗ. Создаваемые ими опытные двигатели по своим характеристикам были на уровне зарубежных аналогов. А к концу 80-х готовилось серийное производство отечественного малокубатурного дизеля УМЗ-440, который на тот момент должен был стать основным двигателем уже не УАЗа, а предтечи Газели.

Но, разумеется, в период распада огромной страны с плановой экономикой ни о каком продолжении этих экономических планов не могло быть и речи. Теперь же хорошим тоном стало поносить отечественных моторостроителей за их, якобы, неспособность создать легковой дизель. Совершенно исключая такой факт, что для его серийного выпуска на УМЗ в начале 90-х оставалось лишь смонтировать производственное оборудование в новом цехе.

Концепция армейского внедорожника на примере УАЗ-469.

Подводя итог всему сказанному, хочется сказать, что прочнее всего в автомобиле то, что нельзя пощупать — это его идея. На момент начала своего производства УАЗ-469 очень четко следовал концепции армейского внедорожника. Поскольку концепция эта закладывалась и осуществлялась людьми одинаково хорошо ее понимающими. Современные реалии общества потребления сместили все прежние приоритеты. Стало крайне сложным находить сбалансированные решения для требуемых теперь концепций.

Как, например, должен быть сконструирован современный армейский внедорожник, когда технологическая база производства шагнула далеко вперед. А уровень профессиональности массового пользователя, наоборот, откатился назад. И не позволяет справляться с обслуживанием и нормальной эксплуатацией даже самых простых конструкций из нашего прошлого?

Да и при наличии опыта и знаний, очевидно, не просто решить высокотехнологичную проблему на месте, имея в руках лишь палку да кусок проволоки. Ведь реалии использования армейской техники отнюдь не изменились значительно. Залог успешного использования этой техники на местности, как мы знаем из своего богатого опыта войн, состоит в ее гармоничной приспособленности к этим условиям во всей их широте.

УАЗ-469 был более чем гармоничен в этом отношении. Поскольку конструкция автомобиля соответствовала уровню образования ремонтников и их материально-технической базе. А система ДОСААФ готовила кадры военных водителей задолго до их поступления на службу. Но и тогда машины выходили из строя ввиду обстоятельств форс-мажора. Но ресурсы парка обладали обратимостью.

Силами водителей и ремонтных подразделений при наличии минимума инструмента ремонт любого агрегата или узла автомобиля можно было произвести прямо в поле. За это любили нашу технику за рубежом. Это не раз здорово выручало нас самих.

Теперь же глядя на современного правоприемника УАЗ-469 с турбодизелем и импортной коробкой передач я прихожу к выводу, что это хороший автомобиль по сравнению с аналогами. Очень хороший. Если особо отметить его стоимость. Но это — не армейский внедорожник. Поскольку он лишен главного в своей конструкции : концептуальной идеи подобного автомобиля.

Первая часть статьи — по ссылке. Вторая часть статьи — по ссылке. Третья часть статьи — по ссылке.

По материалам журнала УАЗИМУТ. № 1, 2011. Павел Тришкин.

УАЗ 469 Дизелёк на DRIVE2.RU

Машина досталась мне чисто случайно, один знакомый сказал что продает автомобиль, и как оказалось он дизельный (моя мечта) самое печальное что Дизелек был не на ходу и по рассказам очевидцев у него разморожен блок двигателя (тосол бежит в поддон). Меня это все не пугало, самое главное что это дизель! В крайнем случае можно воткнуть другой, либо разобрать его на З/ч))) тем более там было много всего интересного: колхозные мосты в отл состоянии, новая коробка+раздатка и задняя часть кузова полностью с нержавейки! Цена была 15т.р а может даже и 12т.р. не припомню. Дело было в начале зимы и не времени не возможности им заниматься не было, в гараже места ему не нашлось, поэтому он был удачно припаркован возле двора до прихода весны)))

  • Двигатель 2.0 дизельный (45 л.с.)
  • Механическая коробка передач
  • Полный привод
  • Машина 1976 года выпуска, была куплена в 2008 году
  • УАЗ 469 выпускается с 1972 года

Пять лет на сайте Описание написано 4 года назад

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости