С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Фото сажевый фильтр

Фото сажевый фильтр


Что такое сажевый фильтр и как с ним бороться ?! — AUTOCHIP на DRIVE2

Дизельный сажевый фильтрПервые дизельные сажевые фильтры в автомобилях с дизельным типом двигателя появились в 2001 году. В 2008 эти фильтры стали обязательны для всех легковых ав­то­мо­би­лей с дизельными двигателями после введения нормы Евро 5.

Как это видно из названия, дизельный сажевый фильтр предназначен для уменьшения выброса в атмосферу частичек сажи вместе с выхлопными газами. Практика показывает, что использование сажевых фильтров (DPF или дословно Diesel Particulare Filter) помогает достичь снижения выброса частиц сажи на 80, а то и на все 100%.

Дизельный сажевый фильтр

Автомобили различных про­из­во­ди­те­лей имеют некоторые конструктивные осо­бен­нос­ти в строении сажевых фильтров. Однако принципиально эти различия можно свести к двум вариантам: сажевый фильтр – отдельный элемент выхлопной системы, и вариант два – сажевый фильтр представляет собой часть конструкции, включающей в себя ка­та­ли­ти­чес­кий нейтрализатор. В этом слу­чае этот узел имеет название «сажевый фильтр с ка­та­ли­ти­чес­ким покрытием».

При работе дизельного сажевого фильтра различают два этапа. Это собственно филь­тра­ция, и необходимая, время от времени, регенерация фильтра. В процессе фильтрации фильтр «отлавливает» частички сажи; граничным размером частиц, которым удается избежать фильтрации, считается размер от 0,1 до 1 микрометра. Это довольно опасные для дыхательной системы человека и животных частицы, но, к счастью, их доля в выбросах не велика – не более 5%. Рано или поздно накопившаяся сажа начинает служить ощутимым препятствием на пути выхлопных газов. Водитель автомобиля начинает замечать, что мощность двигателя падает. Поэтому следует поп­ро­бо­вать осуществить ре­ге­не­ра­цию сажевого фильтра

В дизельных сажевых фильтрах различных производителей используются различные способы регенерации, однако принципиально это пассивная и активная регенерация.

пассивная и активная регенерация

Под пассивной регенерацией сажевого фильтра подразумеваются самостоятельные действия водителя в тех случаях, когда на дисплее бортового компьютера появилось со­от­ветс­тву­ю­щее уведомление, или же водитель сам заметил падение мощности двигателя. Самым простым способом пассивной регенерации является повышение температуры в фильтре, а соответственно простое сжигание сажи. Для этого надо всего лишь дать двигателю полную нагрузку и проехаться так километров 30-40. Еще одним методом пассивной регенерации является использование специальных добавок в дизельное топливо. Эти добавки просто снижают температуру, при которой сажа воспламеняется и полностью сгорает в фильтре.

чистый и заполненный сажевый фильтр

При активной регенерации сажевого фильтра главным действующим лицом ста­но­вит­ся не водитель, а специальный контроллер, предусмотренный конструкторами. При поступлении данных от датчика температуры и датчика давления контроллер производит анализ данных и делает вывод о наличии частиц сажи и о необходимости их удаления. Если контроллер в результате анализа принимает решение об удалении частиц, он впрыскивает дополнительное количество топлива, чтобы поднять температуру и сжечь частицы сажи в фильтре. Если производителями предусмотрен другой способ регенерации фильтра, конт­рол­лер обязательно его задействует. Таким образом, контроллер самостоятельно в зап­рог­рам­ми­ро­ван­ном режиме осуществляет контроль над процессом регенерации сажевого фильтраВ случаях, когда регенерация так и не началась, не­об­хо­ди­мо обратиться к специалистам на СТО, где окажут необходимую техническую помощь.

Удаление сажевого фильтра вполне возможна и позволяет сэкономить деньги, поскольку она стоит гораздо дешевле, нежели полная замена старого дизельного сажевого фильтра на новый.

Удаление сажевого фильтра

Как правило, любая забота о ком-то в конечном итоге приводит к тому, что именно этот кто-то вынужден будет за все расплачиваться, и хорошо, если только деньгами. Вот так можно подытожить введение ограничений по составу выбросов выхлопных газов, когда были утверждены нормы ЕВРО-4. Разумеется, обстановка в городах значительно улучшилась, воздух стал намного чище, но непонятно по какой причине это вылилось в дополнительную прибыль изготовителям. Чтобы улучшить состав ВГ (выхлопных газов) в конструкцию автомобилей был добавлен дизельный сажевый фильтр. Но, при всей эффективности очистки выхлопных газов, большинство автовладельцев задумываются об удалении сажевого фильтраНо просто так данное приспособление не получится убрать из автомобиля. Вся проблема заключается в том, что состояние прибора учитывается контроллером управления мотором.

Программное удаление сажевого фильтра выполняется так – за счет внешних устройств присоединяется программатор и изменяется прошивка контроллера, в него устанавливается версия, которая не предусматривает в составе автомобиля наличие дизельного сажевого фильтра. После этого он физически удаляется, на это действие контроллер никак не от­ре­а­ги­ру­ет.

Полный размер

Удаление программно сажевого фильтра BMW X5 E53

Полный размер

Удаление программно сажевого фильтра BMWX5 E70

Полный размер

Удаление сажевог фильтра программно VOLVO XC70

Полный размер

Извлечение сажевого фильтрра

Полный размер

Сварочные работы после извлечения сажевого фильтр

Несмотря на это, существует большое количество компаний и специалистов, готовых произвести удаление сажевого фильтра, и автомобиль после их действий сохранит полностью все свои возможности, даже более того, у некоторых из них наблюдаются улучшения. Правда, придется за это заплатить деньги, но значительно меньшую сумму, чем понадобится для замены и последующего обслуживания удаленного изделияНевзирая на внешнюю привлекательность и оригинальность оснащения машины таким приспособлением, как дизельный сажевый фильтр, владельцем авто, где они присутствуют, это приносит только дополнительную головоломку и расходы. Таким образом, вопрос удаления сажевого фильтра может рассматриваться как реальный вариант избавления от проблем, связанных с ним, и улучшения характеристик автомобиля.

Удаление Сажевых фильтров в Москве +7(495)762-42-45 AutoChip www.autochip.org

Удалить сажевый фильтр в Москве можно здесь www.autochip.org Удаление сажевого фильтра в Москве

Сажевый фильтр "Давай, до свидания!" — бортжурнал Chevrolet Captiva «Белый шмель» 2014 года на DRIVE2

Наконец сбылась моя мечта и удовлетворено любопытство, на тему: как будет себя вести дизельная каптива с удаленным сажевым фильтром. И я вам скажу, оно того стоило! )))Сажевый фильтр я давно записал в свои личные враги и после кучи перелопаченной информации сделал вывод, что бешенный расход на дизельной каптиве обусловлен сажевым фильтром (Здесь я ранее высказывался по этому поводу в заметке: Надо что-то делать с сажевым фильтром)

Ситуация развивалась следующим образом.

Был куплен бу сажевый фильтр. Вот такой красавец.

Разрезан болгаркой. Слева сажевый, справа катализатор

Катализатор в хорошем состоянии

Аккуратно демонтирован сажевый фильтр

Вот обратно сваренный корпус с катализатором и в настоящий момент ждет установки в автомобиль

Затем в машину была залита прошивка с чип-тюнингом и отключенными системами сажевого фильтра и EGR. Дальше пошли работы по демонтажу.

Процесс демонтажа начат. Кстати фреон системы кондиционирования надо спускать, так как сажевый не вытащить если не разъединить видимые на фото алюминиевые трубки.

Отсоединили корпус сажевого фильтра от турбины

Извлекли на свет божий

Подкапотное пространство без сажевого фильтра

Так выглядит турбина

В глубине виднеется сажевый фильтр

Аппарат по заправки кондиционера

Тут же проведена смена масла двигателя на ZIC XQ 5w40

О масле интересно: ссылка 1. Наконец двигатель не будет работать на оригинальном малозольном масле. Кстати при растирании между пальцами оригинальное масло GM по сравнению с ZIC XQ 5w40 напоминает воду, скольжение фактически отсутствует. Данную процедуру каждый может проверить сам.

А теперь друзья самое интересное. Как выехал с мастерской обнулил бортовой компьютер и сбросил пробег. Дальше пошли непривычные для меня показания.И так поездка по городу без пробок, но с автобоксом на верху. Обращаю внимание: Климат не включался!

Вот такой тестовый вариант. Думаю фигня на крыше не способствует экономии топлива.

И так, пробег в городском режиме, получен примерно за три поездки.

Расход получился 9.6, раньше при таких поездках 11,5 как минимум, больше стремился к 12 литрам

Средняя скорость

В дальнейшем при поездках постоянно был включен климат. Расход соответственно вырос.

Продолжаем наматывать километры без сажевого, но уже с постоянно включенным климатом.

Расход вырос до 10.1 литра!

Давайте остановимся подробнее. Сейчас расход с климатом получен 10,1, раньше в аналогичных условиях, хотя не совсем аналогичных, так как год назад я к тому же пытался проехать максимально экономично, расход получился 14 литров! Убедится можно тут я год назад писал про 14 литров

Средняя скорость за 57 км пробега по городу без пробок

После проведенных манипуляций двигатель стал работать мягко, дизель уже не тарахтит, а мягко урчит. Впервые меня не раздражает работа дизельного двигателя, а учитывая результаты по расходу, дизель меня только радует. Я когда покупал дизельную каптиву, ожидал именно такие показатели экономичности.Машинка сейчас бежит легко без какого-либо напряга, движку явно стало легче.

Завтра на трассу, ориентировочный пробег 800 км.

Цена вопроса: 17 000 ₽ Пробег: 20780 км

Сажевый фильтр — бортжурнал KIA Venga PAPPин dieselёк 2012 года на DRIVE2

На легковых автомобилях с дизельным двигателем в составе выпускной системы с 2000 года применяется сажевый фильтр. С введением норм Евро-5 в январе 2011 года применение сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем является обязательным.Дизельный сажевый фильтр (в английском варианте Diesel Particulare Filter, DPF, в французском варианте Filtre a Particules, FAP, в немецком варианте RubPartikelFilter, RPF) предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами. Применения фильтра позволяет добиться снижения частиц сажи в отработавших газах до 99,9 %.

В дизельном двигателе сажа образуется при неполном сгорании топлива. Частицы сажи имеют размер от 10 нм до 1 мкм. Каждая частица состоит из углеродного ядра, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Конкретный состав сажи определяется режимом работы двигателя и составом топлива.

В выпускной системе сажевый фильтр располагается за каталитическим нейтрализатором. В ряде конструкций сажевый фильтр объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа и располагается сразу за выпускным коллектором там, где температура отработавших газов максимальна. Он называется сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Матрица помещена в металлический корпус. Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Боковые стенки каналов имеют пористую структуру и играют роль фильтра.

В сечении ячейки матрицы имеют квадратную форму. Более совершенными являются входные ячейки восьмиугольной формы. Они имеют большую площадь поверхности (по сравнению с выходными ячейками), пропускают больше отработавших газов и обеспечивают больший срок службы сажевого фильтра.

В работе сажевого фильтра различается два последовательных этапа: фильтрация и регенерация сажи. При фильтрации происходит захват частиц сажи и оседание их на стенках фильтра. Наибольшую сложность для задержания представляют частицы сажи малого размера (от 0,1 до 1 мкм). Их доля невелика (до 5%), но это самые опасные для человека выбросы. Современные сажевые фильтры задерживают и эти частицы.

Скопившиеся при фильтрации частицы сажи создают препятствие для отработавших газов, что приводит к снижению мощности двигателя. Поэтому периодически требуется очистка фильтра от накопившейся сажи или регенерация. Различают пассивную и активную регенерацию сажевого фильтра. В современных фильтрах используется, как правило, пассивная и активная регенерация.

Пассивная регенерация сажевого фильтра осуществляется за счет высокой температуры отработавших газов (порядка 600°С), которая достигается при работе двигателя с максимальной нагрузкой. Другим способом пассивной регенерации является добавление в топливо специальных присадок, которые обеспечивают сгорание сажи при более низкой температуре (450-500°С).

При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка, движение в городе и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.

Активная регенерация сажевого фильтра производится путем принудительного повышения температуры отработавших газов в течение определенного промежутка времени. Накопленная при этом сажа окисляется (сгорает). Различают несколько способов увеличения температуры отработавших газов при активной регенерации:

поздний впрыск топлива;дополнительный впрыск топлива на такте выпуска;использование электрического нагревателя перед сажевым фильтром;впрыск порции топлива непосредственно перед сажевым фильтром;нагрев отработавших газов микроволнами.

Конструкция сажевого фильтра и систем, обеспечивающих его работу, постоянно совершенствуется. В настоящее время наиболее востребован сажевый фильтр с каталитическим покрытием и сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо.

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием применяется на автомобилях концерна Volkswagen и ряда других производителей. В работе сажевого фильтра с каталитическим покрытием различают активную и пассивную регенерацию.

При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора (платины) и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:

оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;

оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.

Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления дизелем. Необходимость активной регенерации определяется на основании оценки пропускной способности сажевого фильтра, которая осуществляется с помощью следующих датчиков системы управления дизелем: расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра; датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра; датчик перепада давления в сажевом фильтре.

На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой для рециркуляции величины.

Сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо

Сажевый фильтр с системой ввода присадок в топливо является разработкой концерна PSA (Peuqeot-Citroen). Так как первопроходцами использования присадок для регенерации являются французы, за фильтром закрепилось название FAP-фильтр (от французского Filtre a Particules). Аналогичный подход реализован в сажевых фильтрах других автопроизводителей (Ford, Toyota).

В системе используется содержащая церий присадка, которая добавляется в топливо и обеспечивает сжигание сажи при более низкой температуре (450-500°С). Но и эта температура отработавших газов не всегда может быть достигнута, поэтому в системе периодически выполняется активная регенерация сажевого фильтра. Сажевый фильтр устанавливается, как правило, отдельно за каталитическим нейтрализатором.

Присадка хранится в отдельном бачке, емкостью 3-5 л, которой хватает на 80-120 тыс. км пробега (срок службы фильтра). Конструктивно бачок может находиться в топливном баке или вне его. Уровень присадки в бачке контролируется с помощью датчика поплавкового типа. В топливный бак присадка подается с помощью электрического насоса. Подача присадки осуществляется при каждой заправке топливного бака пропорционально заправляемому объему топлива. Начало и продолжительность подачи присадки регулируется блоком управления двигателем (в некоторых конструкциях отдельным электронным блоком).

Побочным эффектом применения присадки является то, что при сгорании она оседает в виде золы на стенки фильтра и не выводится из него, что сокращает ресурс устройства. Срок службы современного сажевого фильтра составляет 120000 км пробега. Производители декларируют выпуск в ближайшее время фильтра с ресурсом 250000 км.

Ввиду высокой стоимости сажевые фильтры, выработавшие ресурс, автовладельцами, как правило, не заменяются, а удаляются с последующей перепрошивкой системы управления двигателем.

Стрелкой показано направление на расположение датчика давления. На этом фото датчика не видно, он еще ниже места, указанного стрелкой. Видны только два разъема переходных — лямбды и чего то еще. Датчик расположен на том же кронштейне, ниже, и со стороны моторного щита. Добраться можно.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости