С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Глушим клапан егр


Как заглушить клапан ЕГР?

В прошлой статье рассматривали устройство клапана ЕГР, как он работает, приводили примеры неисправностей и причин вызывающих их. А сегодня уделим пристальное внимание непосредственно отключению клапана, почему владельцы идут на это и самое главное, как отключить клапан ЕГР своими руками.

Клапан EGR l6735 Chevrolet Lacetti

Зачем глушить клапан ЕГР?

Уже знаем, что в принципе система ЕГР предназначена для рециркуляции отработанных газов, обратно во впускную систему для смешивания с бензином или дизелем. За счет рециркуляции сокращается количество чистого воздуха, соответственно образование различных оксидов азота также сокращается, по сравнению с тем, если бы использовался только чистый кислород.

Основным элементом в этой системе является клапан ЕГР, который отвечает за то, чтобы в определенный момент открыть «путь» для отработанных газов, направив их во впускной коллектор. Таким образом, сокращается доля кислорода, а соответственно и температура горения. Должны понимать первопричины появления системы, это сокращение выбросов, а они как раз наибольшее влияние оказывают при высокой температуре горения. Поэтому циркуляция отработанных газов, позволяет снизить выбросы за счет снижения температуры горения.

Принцип работы клапана ЕГР

Таким образом, через клапан передается часть от общей доли отработанных газов обратно в мотор (обычно система настроена на обороты, после 2 000 клапан открывается и пускает отработанные газы), снижая выбросы в атмосферу. Но, сами понимаете, что отработанные газы «грязные», а проходя через клапан, они забивают его, отчего периодически возникает необходимость в его чистке. Забитый клапан нарушает процесс смесеобразования, то есть препятствует подаче чистого воздуха и при этом же не пропускает даже отработанные газы в нужных количествах. Отчего смесь получается слишком богатой, подается большее количество топлива, чем обычно. Двигатель забивается нагаром, сам клапан ЕГР покрывается нагаром, на цилиндрах появляется пленка из несгоревшей смеси, виду чего быстрый износ поршневой группы.

Да и самое главное, после отключения ЕГР снижается расход топлива. При отключении ЕГР топливная смесь образуется лучше, без отработанных примесей, повышается количество кислорода, почему и топливная смесь сгорает в цилиндрах эффективней, не оставляя нагара.

Да и к тому же, в последнее время стали открыто говорить, что как таковая польза от клапана почти нулевая. Если при работе клапана сокращается выброс азота в атмосферу, то при его отключении уменьшается выброс сажи, углекислого и угарного газа.

Плюс ко всему при загрязненном клапане наблюдаются сбои в работе ДВС, сокращается мощностью, ресурс мотора. Как видим, реальных причин отключить эту систему намного больше.

Грязный клапан ЕГР Мерседес W203 C220

То есть, можно выделить следующую группу причин, в каких случаях решают глушить клапан ЕГР:

• Загрязнение клапана, отсутствие желания его чистить или покупать новый.

• Нарушение в смесеобразовании.

• Проблемы с датчиками, от которых зависит процесс смесеобразования.

• Быстрый износ цилиндро-поршневой группы.

• Увеличенный расход топлива.

• Сокращение мощности ДВС.

• Нестабильная работа ДВС.

Стоит отметить, что все эти причины в большинстве случаев появляются после того, как клапан выходит из строя или загрязняется. А его диагностика, замена, ремонт, прочистка довольно дорогостоящее мероприятие, поэтому наиболее привлекательным отечественным водителям видится банальная блокировка работы этой системы полностью или частично.

Как отключить клапан ЕГР?

Для начала нужно уяснить, что помимо механической части системы ЕГР, существуют и электронная, которая отправляет показатели на ЭБУ, влияя на формирование топливной смеси. Соответственно для правильного отключения клапана, нужно использовать:

• Электронное глушение.

• Механическое вмешательство.

Но, не всегда владельцами применяется, оба варианта. Скорей, наоборот, в процессе глушения, прибегают к наименее затратному и сложному, а именно механической блокировке. Итак, варианты отключения клапана ЕГР:

1. Самое банальное, что может сделать каждый водитель, просто «скинуть» фишку с клапана. Но, есть недостаток, почти на всех машинах после таких манипуляций постоянно горит «чек». Его не скинуть так просто, поэтому в случае действительно какой-либо неисправности, водитель вряд ли узнает о ней заранее. Не самый лучший вариант отключения.

Сняли фишку разъема клапана ЕГР Renault Laguna 1.5 Dci

2. Замена прокладки клапана. В месте крепления клапана во впускном коллекторе, стоит прокладка с отверстиями для впуска и т.д. Что вам нужно сделать? По шаблону вырезаете аналогичную прокладку, полностью «глухую» без каких-либо отверстий. Естественно, не забываем про крепление.

Заглушка клапана EGR

Материал можно использовать любой, хоть алюминий, латунь, нержавейку. Но, имейте виду, что температура воздействия всегда будет большой, поэтому лучше подбирать сразу соответствующую толщину, чтобы прокладка прослужила дольше.

Установленная заглушка клапана ЕГР

В некоторых автомобилях и заглушка вызывает ошибки в ЭБУ, соответственно будет гореть «чек». Помните об этом.

3. Многие автовладельцы поступают вообще по «варварски», в канал, где стоит клапан ЕГР, закручивает обычный болт с нужной резьбой, по необходимости резьба даже нарезается.

4. Установка заглушки не только после клапана, но и до него. Так как, устанавливая металлические пластины, снимая фишку, все равно отработанные газы будут попадать на клапан, загрязнять его и нарушать работу ДВС. Чтобы от этого избавиться, нужно перекрыть канал поступления отработанных газов от выпускного коллектора, во впускной. Там обычно идут простые шланги, закручивающиеся на гайку, по типу водопроводных. На многих машинах вместо крепления шланга к клапану, вставляют либо монету или металлический круг по форме и размерам. Таким образом, перекрывая поступление газов из выпускного коллектора.

Заглушка клапана на Лачетти

5. Наиболее действенный и эффективный способ, он включает программное отключение клапана ЕГР через ЭБУ. В таком случае не будет загораться «чек» из-за нарушения циркуляции. Во всех перечисленных случаях, «check» однозначно «выскакивал» бы. Но, с внесением поправок в «мозги» можно решить эту проблему. Но, нужно иметь опыт, знание, оборудование, что найти получится не в каждом сервисе.

Программное отключение клапана ЕГР

Программное глушение подразумевает удаление прошивки клапана ЕГР из ЭБУ. То есть с помощью компьютера и специальной программы для этого. Как правило, на крупных СТО есть умельцы, специализирующиеся на этой теме. Отключая программно клапан, нет даже необходимости в механическом глушении. Многие после этого даже фишки не отсоединяют и ездят с клапаном. Ведь по большому счету «мозги» больше не дают команды открыться/закрыться клапану и необходимости в его демонтаже, нет. Но, другие советуют в паре делать и физическое глушение, одним из перечисленных выше способов.

Заключение

В итоге хотелось бы подчеркнуть, что в нашей стране пока без последствий можно отключить этот клапан. Гораздо больше вреда приносят крупные производства, поэтому собственную совесть можно успокоить. Тем более отключение этой системы, позволяет не просто уменьшить расход, повысить мощность мотора, но и увеличить ресурс не только самого ДВС, но и различных датчиков, которые от него зависят.

Вариантов отключения масса, главное понимать, что при механическом вмешательстве, электронику отключить не получится, отчего горящий постоянно «чек» доставит неудобств. Реально эффективный способ отключить эту систему полностью, внести изменения в «мозги», главное найти хорошего мастера.

avtoexperts.ru

EGR глушить или нет? Попробовал заглушить

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов (ОГ). Придумана для повышения эффективности работы ДВС на частичных режимах, т.е. на низких и средних оборотах и при неполном открытии дросселя. Через прикрытый дроссель входит свежий воздух. Т.к. дроссель открыт не полностью, то в цилиндре давление ниже атмосферного и цилиндр может вместить еще некоторое количество газа. Через систему EGR из выпускной системы ОГ дозаряжают цилиндр на впуске в том количестве, которое задает блок управления двигателем. Количество ОГ регулируется с помощью клапана EGR. Во впускной трубопровод всасывание свежего заряда через дроссель и подача ОГ через систему рециркуляции происходят одновременно. За счет этого получается подать в цилиндр меньше кислорода и соответственно сжечь меньше топлива. Возникает некоторое сходство с дизельным двигателем.

Кроме возможности снижать количество подаваемого топлива, система рециркуляции имеет еще несколько функций. Более эффективный цикл можно получить увеличивая угол опережения зажигания (УОЗ). Достижению максимального результата препятствует возникновение детонации. Вероятность детонации снижают уменьшая температуру деталей в цилиндре. В процессе сжатия свежий заряд дополнительно подогревается поверхностями цилиндра. ОГ, подаваемые системой рециркуляции, не участвуют в процессе сгорания, но присутствуют в цилиндре. Соответственно, имея низкую температуру по сравнению со сгорающей смесью, введенные ОГ обеспечивают снижение средней температуры цикла. Поэтому поверхности деталей в цилиндре нагреваются меньше, тем самым снижают склонность смеси к детонации. За счет этого получается увеличить УОЗ и поднять эффективность цикла.

Рециркулирующая часть ОГ не выходит в выхлопную трубу, а возвращается в цилиндры, соответственно количество выхлопных газов значительно снижается.

В чем опасность наличия системы рециркуляции ОГ?

Конструктивно система EGR реализуется в двух вариантах. Первый — управление фазой выпускных клапанов обеспечивает поступление ОГ в цилиндр в процессе впуска. Второй — рециркуляция по дополнительным каналам через управляемый клапан EGR.

Во всех современных двигателях для снижения токсичности ОГ используется каталитический нейтрализатор (в просторечии — катализатор). Чтобы нейтрализатор работал эффективно, он должен иметь высокую температуру, поэтому его устанавливают как можно ближе к выпускным клапанам. Со временем катализатор начинает разрушаться. В зависимости от режима эксплуатации и качества топлива разрушение уже может начаться на пробегах менее 100 000 км. Конструктивно нейтрализатор имеет в своем составе керамику. При разрушении керамическая пыль и мелкие частицы попадают через систему рециркуляции в цилиндры, что приводит к быстрому износу трущихся поверхностей и полной потере компрессии. После такого износа двигатель можно восстановить только капитальным ремонтом.

Как защитить двигатель от последствий разрушения нейтрализаторов?

Способов несколько.

Первый способ. Кардинальный и самый надежный — удалить нейтрализаторы. Главный плюс этого способа — система рециркуляции работает как задумал производитель и опасности для двигателя нет. При этом способе не важно изношены ли нейтрализаторы или нет. После удаления нейтрализаторов появится проблема с диагностическим датчиком кислорода, он будет поднимать панику считая, что нейтрализатор не работает. Решений несколько, но сейчас не об этом. Удаление нейтрализаторов работает при любом варианте конструктивного исполнения системы рециркуляции. Однако, недостатки тоже есть. Немалая стоимость удаления и то, что нейтрализаторы могут быть еще в очень неплохом состоянии. Также появится неприятный запах выхлопа, т.к. очищать его нечем. Кроме того, если некорректно обмануть второй датчик кислорода, то будут выскакивать ошибки.

Второй способ. Установить фильтрующий элемент в канал рециркуляции ОГ. Этот способ возможен только для второго варианта реализации рециркуляции, когда используется специальный канал и управляемый клапан. Способ хорош тем, что он: 1) крайне недорог; 2) система рециркуляции работает в штатном режиме; 3) если фильтрация достаточная, то частицы разрушающегося нейтрализатора не попадут в цилиндры. Недостаток в том, что от мелкой пыли защиты нет и соответственно нет 100% гарантии, что цилиндры не повредятся. Для реализации этого способа вместо стандартных деталей выпускаются патрубки с фильтрами и прокладки под клапан EGR с металлической сеткой. Такую прокладку изготовил для себя и я.

Патрубки с фильтрами:

Прокладки с нержавеющей сеткой:

Третий способ. Заглушить канал системы рециркуляции. Этот способ, как и второй, не подходит при реализации рециркуляции изменением фазы выпуска. Для перекрытия канала рециркуляции ставят прокладку либо на фланец патрубка, либо под клапан EGR. На фланец патрубка ставят глухую прокладку. Под клапан EGR ставят либо глухую прокладку, либо прокладку с одним отверстием вместо двух. Этот способ, в отличии от двух предыдущих, исключает из реальной работы двигателя систему рециркуляции ОГ. Клапан работает, но ОГ через канал рециркуляции во впускной патрубок не попадают. В этом случае в цилиндр попадает только чистый заряд прошедший через дроссельную заслонку. В выхлопную систему выходит столько газов, сколько вошло на впуске. Экология поэтому страдает. Теоретически, должно страдать и качество рабочего процесса, потому что средняя температура цикла должна вырасти и, соответственно, должна вырасти склонность смеси к детонации. Этот способ полностью исключает возможность попадания продуктов разрушения нейтрализаторов в цилиндры двигателя, но, по сравнению с удалением нейтрализаторов, эта операция проста и значительно дешевле. Если потеря мощности, которая происходит при оплавлении и начале разрушения нейтрализаторов не наблюдается, значит они в хорошем состоянии и удалять их смысла нет. Если топливо используется качественное, то нейтрализаторы могут проработать еще достаточно долго. При сохранении нейтрализаторов выхлоп будет оставаться чистым, не будет иметь характерного запаха сгоревшего бензина. При этом, т.к. рециркуляция заглушена, не будет опасности повредить блок цилиндров, поршни и кольца.

Важным недостатком этого способа является вероятность получить ошибки работы системы рециркуляции. Обычно ошибки возникают, когда шток клапана упирается в глухую прокладку, и система управления фиксирует ошибку открытия. В клапане EGR происходит непрерывное измерение соответствия фактического положения штока заданному. При возникновении ошибок рециркуляции система управления может отключать другие важные системы автомобиля, например, полный привод.

Мой путь предотвращения попадания в цилиндры продуктов разрушения нейтрализаторов

Пробег моей Хонды Пилот 2 уже перевалил за сотню. Я неоднократно читал, о том, что некоторым владельцам не везло на столько, что приходилось менять блок двигателя целиком. Я озаботился рассмотренной выше проблемой. Первое, что я сделал — это была прокладка под клапан с сеткой из нержавейки. Мелкую сетку с ячейкой около 0,5 мм я зафиксировал автомобильным герметиком между двумя стандартными прокладками.

Вот что получилось:

После нескольких тысяч пробега сетка выглядит так:

Грязь на сетке по краям отверстий это герметик.

Клапан EGR выглядит сейчас вот так:

Это посадочное место клапана EGR, мягкий материал прокладки остался фланце:

При установке прокладки с сеткой, дополнительно на нее была установлена старая прокладка для увеличения расстояния от фланца клапана до сетки.

Эксплуатация прокладки в течение 20 000 пробега показала, что система управления, за исключением двух случаев, восприняла прокладку с сеткой нормально. Два раза возникала ошибка. Ошибка проявлялась в одинаковых условиях — пробег в течение 12-ти часов жарким летним днем со средней скоростью в районе 100 км/ч.

Теперь, когда пробег перевалил за 140 000, меня опять стала беспокоить вероятность получить керамическую пыль через сетку в цилиндры двигателя. Собирался посмотреть эндоскопом на свои нейтрализаторы через отверстия датчиков кислорода, но пока руки не дошли. А дошли руки попробовать реализовать третий способ — заглушить канал рециркуляции. Из листа мягкого алюминиевого сплава, то ли АМг, то ли АМц (точно уже никто не вспомнит) я сделал прокладку. Материал очень податливый и прекрасно обожмется по месту. В прокладке, кроме посадочных, сделал только одно отверстие, напротив штока. Прямоугольное отверстие, через которое ОГ поступают в канал впускной системы, теперь заглушено прокладкой.

Вот вид готовой к установке прокладки, глушащей выходной канал клапана EGR:

Прокладку установил на двигатель:

Во время первой поездки, после движения в разных режимах, ошибок не было, но в какой-то момент при движении со слегка нажатой педалью газа, как говорят «в натяг», выскочила ошибка системы рециркуляции — «Недостаточный объем рециркуляции». Предположил, что отверстие для штока имеет недостаточный диаметр и шток все же упирается в прокладку. Пришлось вернуться в теплый бокс и установить поверх алюминиевой штатную прокладку клапана EGR для того, чтобы поднять клапан выше. После этих изменений пока проехал около 50 км. Всю дорогу через смартфон с программой Авто Доктор PRO и сканер ELM327 следил за величиной заданной рециркуляции, которая доходила до 70%. Провоцировал EGR на максимальные перемещения штока клапана, при этом ошибок система управления не выдала.

Поведение автомобиля после глушения канала системы EGR

Субъективно: поведение изменилось. Замеров сравнительных не делал. Ехал в обычном для меня неспешном режиме. Обороты не выше 2500. EGR как раз работает именно на таких режимах. На низах при легком нажатии на педаль тяга стала меньше. Но при этом более предсказуемо и интуитивно понятно двигатель реагирует на дозирование газа. Двигатель стал более похож по поведению на мои предыдущие моторы, в которых рециркуляции не было. Теперь, когда изменяешь положение педали газа, не чувствуется дополнительных воздействий на двигатель, как при работающей рециркуляции. После глушения рециркуляции переключения АКПП ощущаются слабее. Конечно, на коробку это никак не повлияло, но коробка работает в паре с двигателем, а вот работа двигателя изменилась. Расход топлива по показаниям БК, как минимум, не увеличился. По факту, расход снизился, но пробег 50 км совершенно не показатель. Для оценки расхода нужны длительные испытания.

Продолжение следует…

omotorah.ru

Правильно глушим клапан ЕГР на новых Хондах. Часть 2 — Сообщество «Honda Club» на DRIVE2

Итак мы остановились на том, что после установки фирменной заглушки от Honda, заимели предательский Check. Меня больше волновало не его присутствие, а причина его возникновения. Я много раз проверял установку клапана и заглушки, проверял открытие клапана, проверял хватает ли углублений для хода штока, подключая клапан к аккумулятору. Устанавливал и клапан на заглушку через проставочные кольца. Эффекта ноль. Потом начал экспериментировать с установкой заглушки и снятием клемм, колибровке мозгов. Но через 15-20 км езды по городу, или 100 км по трассе чек вылазил. Но после чистки клапана и впускного, я решил что лучше буду ездить с чеком, чем засирать все по новой.Я открыл схему и начал думать как сделать обвод системы.Было решено изготовить перепускную пластину, на место заглушки клапана EGR, таким образом, что бы после открытия клапана, выхлопные газы пройдя через клапан уходили обратно по отдельной линии обратно выхлопной тракт. Идея показалась мне хорошей (она бы не сработала — о причинах ниже), и я начал искать подобные решения. Апогеем поисков, стал вот этот пост на драйве, а точнее вот эта картинкаОбъясняю. Если внимательно посмотреть на устройство впуска, то можно найти датчик №22.Бля, да это же MAP сенсор! На старых Honda'х его нету на впуске и поэтому вся система глушится одной лишь заглушкой. Но на CR-Z, как и на новых хондах он есть, и когда клапан EGR открывается, во впуск должны поступать выхлопные газы, а давление на впуске должно падать, а у нас оно было неизменным. MAP сенсор не видел падения давления и определял что клапан не работает и выдавал Check.Можно было в родной заглушке сделать такие же пропилы, но грязный воздух с подкапотного не лучшая альтернатива нагару. Перерисовав размеры родной прокладки, нарисовал чертёж перепускной пластины и отдал вытачивать.Изготовили 2 перепускных пластины и 2 штуцераШтуцера приварили к пластинамПосле получения заготовок, для лучшего соприкосновения частей, отполировал соприкасаемые плоскостиОднако длина штуцера оказалась великоватой и он упирался во впускной коллектор. Пришлось его укоротить по месту. Отрезал лишнюю длину и на сварном шве подготовил площадку под хамут.Купил высокотемпературный силиконовый шланг и переходной штуцерИ фильтр под диаметр штуцераУстановил всё между ГБЦ и клапаном EGRЧто мы имеем по итогу. Отверстие под выхлопные газы закрыто. В момент открытия клапана, воздух из подкапотного пространства, проходя через фильтр попадает во впуск. MAP видит изменения давления и не ругается. Сам клапан остаётся чистым что исключает возможность забиться нагаром. Приятным бонусом является то, что при открытии клапана изменяется состав топливно-воздушной смеси для лучшего дожига газа со спуска, но у нас поступает чистый воздух, что дает маленькую прибавку на низах = )

P.S. с момента установки проехал больше 1000 км в разных режимах. Check пропал.

www.drive2.ru

Как правильно заглушить клапан ЕГР. — бортжурнал Mazda Xedos 6 1993 года на DRIVE2

И так, полезли у меня значит ошибки, 16, 25, и 41. С 25 и 41 разобрался быстро, заменой соленойдов, а вот 16, вылезала периодически и сильно раздражала меня. Вот я и решил взять и долезть до этого клапана и вновь почистить его. Но потом почитав кучу инфы с разных ресурсов, увидел то что люди глушат этот клапан, и от этого только положительные эмоции. Я так и сделал, но заглушив его я тем самым повысил температуру в начале выхлопа, т.к. газы уже не выходят через ЕГР, и хочу компенсировать это тем что поставлю за место катализатора пламягаситель с подпором газов. От этой процедуры люди которые делали это, тоже видели одни плюсы, и расход при этом не возрастал. Короче как поставлю отпишусь об ощущениях.

И так как же правильно заглушить клапан ЕГР, многие делают это по разному, кто-то в самом дроселе не заморачиваясь вкручивает винт в канал ЕГР, кто то за место прокладки ЕГР ставит пластину металическую. Мне оба из этих вариантов как то не особо понравились т.к. со временем ОШИБКА 16 будет опять вылазить, объясню почему, т.к. и в одном и в другом из вышеописанных случаев мы глушим всё после клапана (т.к. в сам клапан будет всё равно попадать сажа выхлопа и горячие газы, и со временем они его засорят основательно и он будет клинить, как он это любит делать время от времени). Я же засунул монетку в 50коп в то место где сам клапан соединяется с трубой на которой гайка надета на 24! она там одна такая, не промахнётесь. Монета идеально села в канал в который закручевается гайка на 24.

Почему я выбрал именно этот вариант? Потому что в данной ситуации и клапан работает в норм режиме и не засоряется и ещё не малый + то что он не греется от газов. У нас только из за этого охлаждение подведено и к дроселю и к ЕГР'у.

Парни совместно с этой процедурой поменяйте прокладки на впускном коллекторе они одноразовые 570 ( потом из за лишнего воздуха больше денег на бенз отдадите ), и я порвал одну на дроселе, вырезал по второй из паранита 0.4мм тоже около 100р. Поменяйте вакуумные шланги все, я брал с трамблёра газели, они более менее толстые, проверьте клапан под пауком который после вакуумных канистр стоит, если в обе стороны продувается замените ( но я его поменял тупо от того что у него с обеих сторон трубки отломались ), я ставил тазовский клапан обратки года полтора назад — работает по сей день ( смысл у них один и тот же ). Проверьте все соленойды, т.к. у меня по сей день как выяснилось не работает соленойд вентиляции клапана ЕГР, треск невыносимый при разгоне, приблизительно такой как в детстве в велики трещётки в колёса вставляли))))

Покатался, проверил на ошибки — их 0 ) Но я думаю их и не будет, по крайней мере по ЕГР, т.к. ошибка выскакивала от того что клапан клинило и он залипал в определённом (открытом или закрытом) состоянии и выдавал ошибку т.к. не мог вернуться на прежнее место.

Про расход после замены После того как заглушил и вырезал каталик расход 100% больше не стал (был 12 литров при моей не спокойной езде), возможно меньше. Т.к. этот бак был выкатан при многих стартах и + не мало пробок простоял.Но эту инфу поправлю как попробую изкатать в более или менее спокойном режиме.

Про ходовые качеста — Вот тут то ребятушки после заглушки ЕГР Вас всех будет ожидать хорошая тяга с самых низов! Которой то и не было у Вас. Объясню ниже почему ниже. Но меня машина порадовала! Наконец то ехать начала, да ещё и как!

А по поводу ЕГР я сел и разобрался сам для себя, почитал инфы кучу с разных источников и понял что этот клапан сделан только в угоду экологичности, что никакой прибавки в мощности он не даёт, скорее наоборот, тупо дожигает не догоревший кислород ( опять же какой ценой ).

Может кому понадобиться номер?

www.drive2.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости