График технического обслуживания

Приложение 11. Форма годового плана-графика технического обслуживания и ремонтов оборудования

Если Вы заинтересованы и готовы принять участие в дальнейшем развитии и продвижении настоящего Проекта, просим Вас связаться с руководителем разработки СЫРКИНОЙ Татьяной Павловной ([email protected]).

11.1 Форма годового плана-графика технического обслуживания и ремонтов оборудования

11.2 Инструкция по заполнению годового графика технического обслуживания и ремонтов оборудования подразделения

Годовой график ТОиР оборудования составляется ремонтной службой подразделения-владельца оборудования совместно со службой главного механика предприятия в установленные сроки.

В графе 2 записывается наименование оборудования.
В графы 5-16 заносятся сроки и продолжительности ремонтов по плану путем проведения горизонтальной линии между вертикальными колонками, соответствующий дате начала и окончания ремонта. Над этой линией условным буквенным обозначением указывается вид ремонта и цифрами (под линией) – его продолжительность в часах. Пример: Т/80 – текущий ремонт продолжительностью 80 часов, К/744 – капитальный ремонт продолжительностью 744 часа. После проведения каждого ТО или ремонта фактические даты и продолжительность выполнения указываются в предусмотренной для этого строке графика.
В графе 17 записывается дата последнего капитального (годового) ремонта, выполненного в предыдущие годы, а также его продолжительность в часах.
В графах 18, 19, 20 указываются: в числителе – количество ТО и ремонтов по видам, в знаменателе – суммарное время простоя.

Планирование технического обслуживания. График ТО

Техническое обслуживание автомобилей проводится в соответствии с графиком, составляемым на каждый автомобиль, тягач или прицеп.

График технического обслуживания (ТО) отдельного автомобиля представляет собой план выполнения очередных видов технического обслуживания, назначаемых в зависимости от пробега или по времени работы автомобиля на линии (соответствующему этим пробегам).

Рис. График технического обслуживания и ремонта автомобиля

При планировании технического обслуживания по календарному времени для установления планового дня постановки автомобиля в техническое обслуживание исходят из среднесуточного пробега за истекший период или планового задания. Недостатком этого метода планирования является то, что фактический суточный пробег автомобилей из-за их различного технического состояния различных простоев в текущем ремонте, разной степени использования на работе и пр. весьма различен (колеблется от 200 до 1600 км) и значительно отличается от планируемого.

Более целесообразным является планирование по пробегу, так как в этом случае автомобили ставятся в очередное техническое обслуживание соответственно установленной периодичности. Недостатком этого метода планирования является возможная неравномерность выполнения суточного плана по обслуживанию.

График обслуживания отдельного автомобиля составляют на основании установленной периодичности технического обслуживания, ремонтного цикла и суточного пробега автомобиля.

Примерный график обслуживания и ремонта автомобиля представлен на рисунке.

Рис. План-график

Для планирования оперативного руководства и контроля составляется график суточной программы обслуживания в виде таблицы на месяц вперед для всего парка автомобилей с указанием всех видов обслуживания и ремонта, которым должен подвергнуться каждый автомобиль за этот период времени. Примерный график представлен ниже.

Выполнение графика обслуживания является одним из основных условий поддержания подвижного состава в должном техническом состоянии. Автомобили должны направляться на первое и второе техническое обслуживание с учетом фактического пробега и технического состояния.

Примечание. При непрерывной неделе работы автохозяйства постановка автомобилей в техническое обслуживание в воскресные дни не производится и график смещается.

Составление графика проведения технических обслуживаний

Цель выполнения практической|практичной| работы:формирование управленческих способностей по составлению графиков обслуживания подвижного|жвавого| состава.

План работы.

1. Ознакомиться с|із| заданием|задаванням| на практическую работу.

2. Определить нормы пробега до обслуживаний и определить

коэффициенты корректирования|фактори|.

3. Рассчитать периодичность обслуживание по пробегу и по дням работы|пального|.

4. Составить график обслуживания автомобиля.

5. Сделать вывод|висновок|.

Порядок выполнения работы:

Планирование работы систем обслуживания является одной из важнейших задач, выполняемых технической службой АТП. Основными планирующими документами являются годовой, квартальный и месячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов.

Для планирования и контроля выполнения различных работ применяются планы: линейные (ленточные) графики, матрицы (таблицы), сетевые графики и аналитические описания.

Основными методами планирования ТО и ремонта на АТП являются такие, которые обеспечивали бы своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В связи с этим на АТП широкое применение нашло оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

При планировании по календарному времени составляется месячный (иногда двухмесячный) план постановки автомобилей на ТО. В этом случае для каждого автомобиля выделяют день выполнения соответствующего ТО. При составлении графика (табл. 4.2) очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля. Последний принимают как среднюю величину по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошлый или плановый период.

На графике отмечают плановый день постановки автомобиля на очередное ТО. Однако, учитывая, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по различным причинам отличается от планового или среднего за предыдущий месяц, такой метод планирования трудно реализовать без снижения профилактического значения системы ТО

автомобилей. Этот метод планирования целесообразно применять в том случае, когда ежедневные пробеги автомобилей относительно стабильны, а коэффициент использования парка близок к единице.

При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются ежедневный пробег и регламентный пробег между очередными видами ТО и на этой основе устанавливается день фактической постановки автомобиля на обслуживание.

По лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.

Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегом, техническим состоянием и условиями эксплуатации, и одновременно позволяет контролировать фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляется на соответствующее обслуживание одновременно с автомобилями-тягачами.

Для более удобной формы расчета заполняется таблица 4.1.

Таблица 4.1

Номер автомобиля	Расчетный пробег, км	Среднесуточный пробег
ТО - 1	ТО - 2

Периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 для различных автомобилей рассчитывают по формулам:

где:

Р1 – периодичность проведения ТО-1 (в днях)

Р2 – периодичность проведения ТО-2 (в днях)

L1 – откорректированный пробег до ТО-1 (км)

L2 – откорректированный пробег до ТО-2 (км)

Lсс – среднесуточный пробег (км)

Номера автомо-

Дни месяца

билей

Индивидуальные варианты задания для выполнения практической работы представлены в таблице 4.2.

Порядок оформления практической работы:

1.Титульный лист формата;

2. Тему и цель работы;

3. Необходимые исходные данные согласно варианту задания;

4. Краткие теоретические положения и пояснения к расчетам;

5.Заполненную сводную таблицу исходных и скорректированных нормативов;

6. Вывод.

Таблица 4.2.

Исходные данные и индивидуальные варианты задания.

Параметр

Номер варианта (последняя цифра шифра студента)

Марка автомобилей

ЗИЛ ММЗ-4502

МАЗ-5429

МАЗ-5549

МАЗ-5432

КамАЗ-

КрАЗ- 255Б1

КАЗ-608В2

КамАЗ-

КамАЗ-5410

МАЗ-

Тип автомобиля

СТ

ОН

ПП

СТ

ОН

Дорожное покрытие

цементо-бетон

булыж- ник

гравий без обработ.

щебень без обработ.

колотый камень.

грунт

асфальто-бетон

цементо-бетон

гравий без обработ.

мозаика

Условия работы подвижного состава

один прицеп Lпер < 5км

п-п МАЗ- 5232В

два прицепа

п-п МАЗ- 5232В

один прицеп

без прицепа

п-п КАЗ-717

один прицеп Lпер >5км

п-п ОдАЗ- 9370-01

два прицепа

Параметр

Номер варианта (предпоследняя цифра шифра студента)

Пробег с начала эксплуатации.тыс.км

Рельеф местности

слабо холмист.

равнин.

горист.

слабо холм.

холм.

горист.

слабо холм.

равнин.

холм.

Условия движения

Вне приг. зоны.

Город малый.

Приг. зона.

Город больш.

Вне приг. зоны.

Город больш.

Город малый.

Вне приг. зоны.

Приг. зона.

Природно-климатические условия

Умерен. –теплый.

Умерен- холод.

Умерен

Жаркий

Умерен.

Холодн.

Умерен. –теплый.

Очень холод.

Жаркий

Умерен- холод.

Наличие агрессивной среды

Да

Нет

Да

Нет

Да

Нет

Да

Нет

Списочный состав АТП

Организация диагностики Д1

с ТО-1

на постах

с ТО-1

на постах

с ТО-1

на постах

с ТО-1

Количество технологически совместных групп

менее

более

менее

более

менее

более

менее

Практическая работа| № 5.

Техническое обслуживание| двигателя|

Порядок выполнения работы и краткие положения.

Двигатель – наиболее сложный и важный агрегат, от состояния которого зависят многие технические и экономические показатели работы автомобиля. При эксплуатации двигателей встречаются различные виды неисправностей. К самым распространенным неисправностям относятся падение мощности, повышенный расход топлива и масла, появление стуков и вибраций.

Если двигатель не развивает полной мощности, это свидетельствует о:

Повышенный расход топлива происходит при:

Стуки в двигателе прослушиваются в случаях:

Прослушивая двигатель при работе выявляют некоторые дефекты до проведения углубленной диагностики.

Рисунок 5.1. Зоны прослушивания двигателя.

Таблица 5.1.

Методика прослушивания двигателя

Место (сопряжение деталей) стука	Тепловое состояние двигателя	Режим работы двигателя	Зона прослушив. (рис. 5.1.)	Характер стука	Последствия неустранения
Коренные подшипники коленчатого вала
Шатунные подшипники коленчатого вала
Клапаны и клапанные седла
Поршень и цилиндр
Подшипники распред. вала (н.к. ГРМ)
Привод распред. вала

Двигатель не пускается:

Оценка технического состояния двигателя производится диагностированием работоспособности его механизмов, систем и узлов. Порядок и полнота проведения диагностирования могут определяться потребностью в выполнении ремонтных работ и

работ ТО.

Таблица 5.2.

Возможные неисправности двигателя

Неисправности двигателя	Способ устранения


n

Работы по техническому обслуживанию двигателя:

ЕО – ;

ТО-1 – ;

ТО-2 – .

При определении технического состояния двигателей современных автомобилей предусмотрены работы по основным функциональным группам: КШМ; ГРМ; системам (охлаждения, смазки, питания бензиновых и дизельных двигателей, зажигания); электрооборудованию (аккумуляторная батарея, генератор, стартер); элементам бортовых компьютерных систем, обеспечивающих работу механизмов, систем и узлов двигателя.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте: