С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Импортный двигатель на ниву

Импортный двигатель на ниву


Новая Chevy Niva FAM1 с 1.8-литровым двигателем Opel

Таинственная машина. Есть те, кто ее видел. Говорят, встречали и тех, кто на ней ездил. Это новая Chevy Niva FAM1 с 1.8-литровым двигателем Opel. Мы отправились в Тольятти, чтобы познакомить вас с загадочной.Четвертая – она ускоряется, как на второй. Пятая – темп разгона почти не снизился… Это Niva? Да, черт возьми, да! Мы летим по одной из линеек тольяттинских шоссе, наплевав на ограничения скорости, следы жизнедеятельности дорожников и мелких недоприводных разной степени клапанности. Хотите на Chevy Niva уделать соседа с его новенькой «2113» – копите деньги, берите FAM1. Это почти как «Поезжайте в Киев и спросите…» – обязано стать классикой на устах каждого «шевиниста». «Поезжайте в Тольятти и спросите…» – бормочу я, не сбрасывая 140 и вписываясь в поворот пятидесятиметрового радиуса. Чувствуется акцентированная на нос развесовка – попа кренится чуть больше. Радуйтесь, производители ярко-красных стабилизаторов для «нивского» заднего моста, трепещите, чиптюнеры: «Шнива» обрела силу (правда, теперь ей требуется дрессура, а владельцу здравый смысл).

ПРОВОКАЦИЯ №1 Вопрос номер один: выпускается ли Chevrolet Niva FAM1 серийно? Затрудняюсь ответить однозначно. Я был на конвейере, там попадаются машины с иксом на конце индекса, и их не то чтобы совсем мало – примерно четыре-пять на 240 ежедневных экземпляров есть. Силовой агрегат, состыкованный в единый блок с раздаточной коробкой на участке marriage (где «женят» кузов с шасси), тоже видел. Один такой, против пяти классических «нивских», стоял на специальном помосте. Это все означает, что Niva с двигателем Opel Z18XE все же собирают серийно, но это также говорит о том, что сборка эта едва ли не штучная. А у дилеров тем временем пухнет стопка заказов на «Ниву» с «опелевским» мотором. Потому что все про нее слышали, некоторые видели, кое-кто даже пробовал. И отзывы звучат крайне восторженные. Это потом дотошные владельцы и эксперты легковых изданий найдут в этой миловидной даме («Нива», кажется, все же женского рода) какую-то толику изъянов, а пока мне хочется не вылезать из-за руля, хочется в степь, да газу, в тверской лес и по колее, в Карелию хочется, по камушкам поскакать. И чтоб не дрожать над каждой поцарапанной железкой и чтоб спина на полпути не ныла. Провокаторша, эта ваша FAM!

ГЛАВНОЕ – ПАРЫ Двигатель Opel Z18XE не самый мощный в мире и не самый тяговитый, да и не очень-то новый. Это по сравнению с «экс-фиатовским» агрегатом тысяча девятьсот мохнатого года он шедевр инженерной мысли, а так нормальный середняк, без кулацких замашек, но и не голытьба. Его конек в отличной сбалансированности параметров, ровной тяге на всем диапазоне оборотов, начиная примерно с тысячи двухсот, и достаточной для легкой Niva мощности, пик которой приходится на 5 тысяч. Крутить «до звона», впрочем, нет никакой необходимости, потому что 140 км/ч автомобиль уверенно выдает на 4000 об/мин. Не то что раньше: 130 – это уже 4500 и шум в ушах на полдня. Тем не менее с нижним сектором спидометра надо быть более осторожным. Стартуя в горку на второй, готовьтесь услышать душераздирающее клацанье детонации. Мотор в принципе переваривает наш 92-й бензин, но это же еще не значит, что он эластичен, как примерный дизель. Хорошая тяга немного расхолаживает, поэтому не забывайте о существовании низкого ряда в обеих коробках. Передаточные числа раздаточной, к слову, изменились, прямая теперь 1:146, а понижающая 1:2.228, то есть обе стали длиннее. Главные пары остались прежними – 3.9. Они конструктивно стандартные, так что никто не мешает поставить хоть тюнинговые 5.28. А вот шестерни в РК поменять на старые не получится, они там другие, равно как валы и механизм переключения.

ТРУДНОСТИ ПЕРЕНОСА Мое любимое место в статье о той или иной новой модели – это список ново-введений. Ну-с, начнем-с! Двигатель 1.8-литровый Opel, 5-ступенчатая механическая коробка передач Aisin, новая раздаточная коробка в едином блоке с коробкой передач. «Электронная» педаль газа. Система ABS, для которой пришлось переделать конструкцию заднего моста и ступиц передних колес, установить 10-дюймовый вакуумный усилитель тормозов и найти место для управляющего электронно-гидравлического блока. Опережая вопросы, доложу, что нет, на обычную Niva все это хозяйство перенести практически невозможно. Блоки не продаются, мосты тоже, мозги классических моторов под ABS не рассчитывались. В споры о нужности этой системы вдаваться тем более не буду, а желающим подискутировать рекомендую сходить на кладбище почитать эпитафии…

В принципе в обычную Chevy Niva можно поставить разве что новые кресла от FAM1, но только вместе с переходниками и желательно с преднатяжителями ремней. Дороговато выйдет… Вообще, новые сиденья отличаются от старых, на мой взгляд, только по двум пунктам: регулировкой по высоте и чуть большей жесткостью. Если у вас был Opel или Volks, вы это оцените, а мне по душе мягкость. Ну или еще по какому месту…

Менее значительным для завода, но очень важным для потребителя изменением комплектации следует считать применение карданных валов турецкого производства со ШРУСами в сочленениях, которые на порядок качественнее лучших отечественных или белорусских. Кроме того, в результате переноса РК вперед задний вал стал длиннее и менее вибронагружен, а пыльник ШРУСа вала не рвет при артикуляции. Для повышения пассивной безопасности установлены аэрбеги (два фронтальных в стандарте), преднатяжители ремней, новые сиденья, изменена конфигурация лонжеронов. Говорят, автомобиль готов выполнить европейский краш-тест NCAP на четыре с половиной звезды. Ползвезды отберет теснота в ногах водителя, от которой, увы, никак не избавишься.

Аэрбеги, новые сиденья с регулировкой по высоте подушки, тоннель другой формы, «электронная» педаль газа

Кондиционер, необходимый в городе летом в каждой машине, есть. Шумит немного, но холодит будь здоров! На скорость не влияет, проверено. Забор воздуха выведен под самый срез капота, сантиметров на пятнадцать выше прежнего положения. Что еще… У запаски новый кронштейн, который сложнее снять без спроса и который поворачивает колесо к народу передом, то есть лицевой стороной диска. Сапуны всех агрегатов трансмиссии и переднего редуктора выведены на моторный щит, а сапун заднего редуктора поднят до поперечины пола кузова. Шикарную сумочку для автомобильного ПДД-минимума – с аптечкой, «треугольником судьбы» и двухлитровым огнетушителем – можно приобрести у дилера. Буксировочный трос из нее лучше выкинуть сразу, а купить вместо него нормальный рывковый от WARN – и хорошее настроение будет сопровождать вас бесплатно!

КОРОТКИЙ АСФАЛЬТ Асфальт, когда едешь на Chevy Niva FAM1, кончается быстрее на 30 процентов, это проверенный факт! Впрочем, Тольятти, к счастью, не Москва, и шикарный берег Волги от офиса в пятнадцати минутах езды. Извините, теперь в десяти… По городу на обыкновенной Chevy Niva ездить тоже несложно, только чаще переключаться приходится. На Niva FAM1 набор передач смещается на одну вверх почти на всем диапазоне скоростей: там, где раньше нужна была уже третья, тут хватает четвертой, вместо второй – третья, вместо… и так далее. За городом можно обгонять дачников на пятой. Владельцы Grand Cherokee и Tahoe меня не поймут, владельцы «Нив» и «Шнив» могут даже слегка надуться. Не грустите, четвертая тоже хорошая передача. И третья ничего так. Зато не скучно. Да и денег таких жалко…

Броды даются Chevrolet Niva FAM1 проще, чем Niva 1.7. Сапуны агрегатов выведены на моторный щит, забор воздуха для двигателя поднят по срез капота

Впрочем, стоп, кому я вру! Нет, черт возьми, обгон с разгоном со 100 до 140 не переключаясь – это кайф! Запас тяги на самой большой скорости – это то, что нужно! Идти по трассе вровень с пышущей здоровьем «соткой», легко обойти со старта обнаглевший Patriot и догнать уже погромыхивающий Cherokee – это стоит тех денег! Тем более не шумно, не тряско. Мотор металлически рокочет, легкий посвист шестерен раздаточной коробки ласкает слух, отвлекая от шипения ветра, запутавшегося в зеркалах. На 130 км/ч я отлично слышу собеседника, откинувшегося на заднем сиденье и вполголоса рассказывающего мне какую-то историю из жизни замечательных людей. Вам кажется, что я перехваливаю эту машину? Вообще-то впечатления от Chevy Niva, в частности от прежней модели, очень сильно разнятся у тех, кто пересел на нее с «УАЗа» или с «Лады «Нива», в сравнении с теми, кто раньше ездил на легковушке, особенно приличной. Первые будут по-хорошему удивлены отличной управляемостью, отсутствием шумов и вибрации, удобной посадкой и просторным салоном. Потом они пожалеют поцарапанный бампер и оторванный задний номер, а может, и примятый порожек. Вторые посетуют на некоторую валкость и раскачку на проселке, какие-то постукивания снизу и шипение из-под пола, удивятся, что в десять литров на «сотню» никак не уложиться и «сотку» за десять секунд не набрать, а средняя скорость все-таки выходит ниже. Они же чуть позже будут потрясены возможностью проехать вот здесь, и вот тут, и сюда, а там… Там такое начнется, что о поцарапанных бамперах забудут все – и первые, и вторые. Времена, когда GM-Avtovaz провозглашал Chevrolet Niva полноприводным легковым автомобилем, и только, прошли. Теперь Niva – официально внедорожник. Возрадуемся же и отправимся отметить сие праведное дело умеренным грязевым возлиянием!

РАДУЕМСЯ И ОШИБАЕМСЯ На бездорожье Niva FAM1 ведет себя практически так же, как и классическая Chevy Niva с мотором 1.7. Разве что из-за лучшей тяги сперва можно заглохнуть, потеряв бдительность. Такой вот парадокс… Освоившись, начинаешь естественным образом хулиганить. «Езжай-езжай! – перехватывает мой вопросительный взгляд Вадим Классен, главный по НЛО и перспективным разработкам GM-Avtovaz – Мы ж на «Ниве»!» Легко сказать, езжай, там яма! В прошлый раз я так «съездил», что крышку РПМ пополам… Нет, ничего, проскочили, крышечку-то усилили давно. Хотя опытные «шевинисты» машут рукой: мол, это вопрос времени, насчет крышечки. Бухают от критической артикуляции новые амортизаторы и ограничители отбоя. Пробоев нет вообще. А ведь подвеску-то перенастроили совсем чуть, поставив новые амортизаторы марки Delfi, давнего поставщика GM. Они более энергоемкие, и работает все прекрасно. Сместившийся на нос акцент развесовки облегчил прохождение диагонального вывешивания. Колеса цепляются лучше, главное – не забывать про межосевую блокировку. Включается и выключается она так же как всегда. В смысле, не всегда сразу. А вот выросшая тяга во всем диапазоне оборотов, а в первую очередь на низах, полезна в любом случае, особенно на волжском песочке, который хоть и плотный, но узкоколесную Niva (покрышки, кстати, на FAM1 ставят более широкие 215/65R16) готов принять у зазевавшегося пилота с радостью. Передачи переключаются легко, только с первой – третьей надо обращаться осторожно, они близки, и я дважды промахнулся, но вовремя поправился. Вообще же на заводе теперь именно FAM позиционируют как легковой полноприводной автомобиль, а о классической «Шниве» говорят уже как о легком внедорожнике, грозе Patriot в стандарте… Поводом для такого деления, полагаю, является не только улучшившееся поведение на асфальте, но и то, что к уязвимым местам Chevy, как то: резинки ШРУСов и пластик бамперов, добавляются и открытые датчики ABS, чехлы шарниров карданных валов и защита моторного отсека.

О БОЛЬНОМ $21 000 за новую Niva – много это или нет? Честно говоря, само по себе сочетание слов «двадцать одна тысяча долларов» и «Нива» для меня пока представляется отрывком из фантастической книжки. В то же время обычная Сhevy Niva в самой простой комплектации уже перескочила за $13 000, что как-то еще объясняется большим количеством усовершенствований, а в самой дорогой близка к $16 000, что осознать труднее… Вот уже и не звучит сумма в 550 000 рублей так уж фантастично… Тем более что в рублях-то сумма выросла не столь заметно. Разница в курсах значение тоже имеет. Но все равно много! Однако хуже то, что с учетом тенденций последних лет это «много» быстро может превратиться в «еще больше»… А машина-то очень хороша! Открыть вам один секрет? Знаете, где калибровали мотор для нее? В лабораториях Lotus. То-то, я думаю, откуда у этой дамочки с немецким сердцем такой напористый, прямо-таки британский характер!

Японские агрегаты в Ниву ваз 2121 — бортжурнал Лада 4x4 3D "Борзый" 1988 года на DRIVE2

Этот небольшой пост я пишу для тех у кого руки растут откуда и должны расти, а не как у большинства. Тема про агрегаты с внутреннего японского рынка, сокращенно JDM (Japan Domestic Market), для свапа в Ниву. Не секрет, что свои передовые технологии японцы не пускают за внешние границы своих островов. все что называется японской машиной, выпущенной на заводах за пределами страны, это не настоящие японцы-это всего лишь продукт носящий имя японского брэнда, соответственно и качество этих недояпов. Люксовые брэнды выпускаемые за пределами страны-это другое пальто. Не делаю рекламу японцам, это проверено временем, всем дальним востоком и сибирью.3S-FE от Ноахов в 40м и 50м кузове идеальный вариант. Можно использовать двс и от переднеприводных авто таких как Калдины, Короны, Карины, Ипсумы, Гайи и Нади. Разница в том, что поперечнорасположенные двс, отклонены назад, вследствие чего если выставлять его ровно, впускной коллектор сильно выступает сверху, а выпускной коллектор у них другой, так как стартер у них крепится со стороны мкпп. механика или акпп в данном случае ставится от ноахов или грузиков с такими моторами или старых басиков. Cтартер у басиков стоит под выпускным коллектором со стороны мотора, у легковых он ставится со стороны мкпп/акпп и они абсолютно разные и не взаимозаменяемы. Поддон также кривой, но это решается с помощью турбинки и сварки. Задняя пластина нужна от дизеля с сишными моторами, либо от SRов или sx80-90 (маркообразные, c 4s) В блоках есть небольшая разница, но не мешающая ничему, это касается креплений. В ГБЦ также, различаются клапанные крышки и коллекторы, но все взаимозаменяемо. Речь идет о катушечных двс с 96 года! их было две модели, с 96го до 98го и после, разница в датчике на гбц, до 98го года его не было, он для акпп без тросика. Далее если вы решите ставить акпп, то лучше ставить автомат первой модели, он тросиковый, меньше электроники, легче шьется. Если ставить мкпп ставьте от CR52 она такая же, как на KR52, разница лишь в колоколе, который легко перекручивается. Эта механика, которую тойота ставила на дизеля и бензинки. Первичный вал у этих коробок толстый, дизельный. Диск сцепления подходит от 2с, 3с. Так как у дизеля маховик толще и тяжелее, ставить нужно бензиновый маховик с корзиной. Маховики заднеприводных машин отличаются от переднеприводных 3s-fe, если поставить переднеприводный то стартер упрется в венец и нужно изготовлять проставку между стартером и задней пластиной. диск сцепления дизельный, под толстый вал.

Полный размер

дизель и бензинка

Ход выжимного подшипника становится проблемой, это решаемо. На CR30 выжимной подшипник напрессовывался на выжимную втулку.

Полный размер

выжимная втулка

Останется изготовить переходную втулку на нее, чтобы удлинить. смотрите фото, вы все поймете (это в варианте с маховиком от переднеприводных). Раздатка-безусловно, без нее никак. Выкинуть фуллтаймовскую, и заменить ее раздаткой с понижайкой нет проблем, вкручивается пися в писю, разница лишь в том, что у ноахов задний кардан вставляется на шлицевую, а у старых раздаток он садился на 4 болта.

И еще один момент-у акпп и мкпп раздатки разные, внешне одинаковые, разница внутри, у мкппшной писюн длинный, у акппшной короткий. смотрите фоты.

акпп

мкпп

Сердце и остальное моей Ниваляшки — это блок от калдины, головка с коллекторами от ноаха, мкпп от KR52, колокол от 2с, раздатка от CR30, кардан передний cr30 переделка, задний от Прадо J78, вся электрика от донора Тойота Гайя. Всем удачи, всем единомышленникам, у кого руки растут оттуда откуда должны расти! Дополнения попозже…

P.S.- как выяснилось в дальнейшем, мкпп у япов в нашем случае (от басиков), что дизель, что бензин-одно пальто, там только главная пара в мостах гдето отличалась, а гдето нет! различия в коробках-кулисный привод тросовый, либо просто палка.

Установка двигателя 2.0 литра на ниву — бортжурнал Лада 4x4 3D 2.0 ПОРТВЕЙН 2002 года на DRIVE2

Доброго времени друзья гости и подписчики.Наконец то дошли у меня руки до установки двигателя 2.0.Начнем по порядку:Сначала стоял двигатель родной без каких либо изменений и тюнинга.Конфиг нового двигателя:-Колено 88 мм с косым сверлением облегченные так называемые топоры.-Шатуны стандартные максимально облегченные.-Поршни 84 мм кованные на заказ цена лет 5 назад была 4000 руб за штуку.— ГБЦ пока стандарт слегка облегченные клапана.— Распред вал Нуждин 11.8 фаза 280-Выхлоп стандартные— Впуск стандарт— Прошивка пока стандарт.Так как двигатель до этого стоял на классике пришлось менять маслозаборник и поддон, после вскрытия я увидел интересные вещи, на сколько большой ход коленчатого вала будет, шатуны почти упираются в блок, всё что можно максимально облегчено и убрато лишнее.В общем довольно интересный низ двигателя получился.Идем дальше.Головку блока доработанную не удалось поставить так как она от карбюраторной версии и не хватает несколько шпилек.Маховик оставил родной тяжелый чтоб сохранить эластичность хода и момент.Так вот блок установлен на свое место и дальше пошла сборка.Заодно сразу перенес генератор по типу как на шеви нива сделано, купив все шкивы крышку с натяжном роликом и сам кранштейн и поликлиновой ремень.Теперь про работу двигателя, сначала я поставил родной распред вал, как и ожидалось тяга есть но только до 4000 об мин дальше как будто перекрывают топливо и воздую, принято решение установить вал с повышенным подьемом а именно Нуждин 11.8 фаза вроде 280,кстати от гидриков я отказался нет тот двигатель чтоб их ставить.)))).В итого двигатель стал более веселее тяга сохраняется до 5000 об мин.Холостые обороты ровные, все работает на родной программе, но видно что это не весь потенциал двигателя можно еще снять.Планы: Установить дроссель 54 мм в диаметре возможно другой ресивер, волго форсы, увеличить каналы ГБЦ ну и конечно онлайн прошивка)))Ну и самое интересное это ощущения. Первый выезд на дорогу меня не то что порадовал мягко говоря я в шоке как машина резво разгоняется уверенно едет по трассе разгоняется простым нажатием на педаль газа не важно какая передача включена, разгон до сотни примерно 13 секунд, при езде по снегу я просто забыл что такое пониженная передача.Для представления получившегося результата такое чувство что между пониженной и повышенной добавили еще одну передачу при этом сохранились обороты и динамика как на повышенной.В общем то что нужно для нивы, уверенный быстрый обгон на трассе не боясь что не хватит мощности и расстояния для маневра. уверенная тяга в гору, с грузом кстати успел дрова в гараж повозить.Так что кто сомневается стоит такой двигатель ставить или нет, естественно ставить не думая он того стоит.По расходу еще не понятно не чего толком, мало проехал.Зарядка стала заметно лучше из за уменьшенного шкива на генераторе, кстати корпус генератора теперь от ВАЗ 2109.Что будет интересно задавайте вопросы а то и так много написал.

Всем удачи и здоровья))))

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости