С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Как выставить зажигание на дизельном двигателе

Как выставить зажигание на дизельном двигателе


Установка зажигания на дизеле - Автосервис СВАО. Ремонт двигателей дизельных и бензиновых

В нашем специализированном техцентре выполняются все работы по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей

Накоплен большой опыт и знания. Приезжайте и убедитесь в этом!

Набор позволяет выставить момент зажигания дизельных двигателей с электронными ТНВД распределительного типа фирм Bosch, Diesel Kiki и Nippon Denso.

Как установить зажигание на дизеле

Небходимость в том, что бы выставить зажигание на дизельном двигателе может возникнуть в следующих случаях:

После замены ремня или цепи ГРМ и конечно при любом вмешательстве в механизм газораспределения дизельногодвигателя После демонтажа, замены ТНВД. Очень часто попросту невозможно найти метки установки шкива. Опытные мастера делают новые, свои метки и по ним производять установку, но у такого мастера всегда есть спец оборудование для правильной установки угла зажигания на дизеле.

N.N Дополнительные признаки Причина Способ диагностики и устранения
1. Дымный выхлоп
1.1. Черный дым
Черный дым под нагрузкой — Неполное сгорание топлива избыток топлива, недостаток воздуха
1.1.1. Черный дым, слабая тяга, повышенный расход -«Льют» форсунки — засорены или изношены распылители Продиагностировать форсунки -прочистить (промывка топл.сист.) или заменить распылители
1.1.2. Черный дым, слабая тяга — Поздний угол впрыска — Продиагностировать и Откорректировать угол впрыска- сделать более ранний
1.1.3. Черно-сизый дым — Передозировка топлива насосом (винт регулировки подачи топлива ТНВД) — Отрегулировать насос на стенде — (Убавить подачу топлива регулировочным винтом на насосе)
1.1.4. При «газовании» сжимается труба всасывающего коллектора — Засорен воздушный фильтр — Посмотреть состояние воздушного фильтра — заменить воздушный фильтр
1.1.5.   — Засорен всасывающий коллектор -заслонка во всасывающем коллекторе (Ford Transit) — Открыть трубу всасывающ. коллектора, — прочистить отложения копоти и масла
1.1.6. Дымность на повышенных оборотах (Turbo) >2000 об/мин — Не работает турбина — Проверить давление турбонаддува; — ремонт турбины
1.2. Сизый (светлый) Дым
Сизый дым — Преобладание окислов азота
1.2.1. Жесткая работа двигателя; умеренное количество сизого дыма; после прогрева двиг. дым уменьшается — Ранний угол впрыска — Проверить и скорректировать угол впрыска — сделать позже
1.2.2. Обильное колич. дыма; двиг. работает неустойчиво, не слушается «газа» — Неверно установлен впрыск (не в тот цилиндр) или перепутаны трубки ВД — Проверить последовательность впрыска по цилиндрам — исправить (повернуть вал насоса…)
1.2.3. Стук; Дым валит через всас. коллектор; выхлопы во всас. коллекторе — Сбито газораспределение — Проверить и отрегулировать газораспределение
N.N. Дополнительные признаки Причина Способ диагностики и устранения
1.3. Синий дым
Синий дым — Горение масла или неполное сгорание диз.топлива
1.3.1. Выхлоп, газы имеют характерный запах горелого масла; низкая компрессия — Горит масло; попадание масла в цилиндр через кольца или через сальники клапанов — Промерять компрессию; (долить масло в цилиндр и снова промерять компрессию) — Необх. ремонт двигателя!
1.3.2. Низкая компрессия; слабая тяга — Поздний угол впрыска при пониженной компрессии — Продиагностировать угол впрыска и компрессию; — Скорректировать угол впрыска -сделать раньше
1.3.3. Синий дым на повышенных оборотах — Нехватка топлива; засорен топливный фильтр — Посмотреть состояние топливного фильтра, заменить фильтр
1.3.4. — Затрудненный запуск после длительной стоянки (ночь); при работе -синий дым; — возможно «гуляние оборотов» — Подсос возуха; Наличие воздуха в насосе после «ночи» -«завоздушенный насос» — Вставить прозрачную трубку между фильтром и насосом — проверить наличие пузырьков воздуха; — «Утром» проверить наличие воздуха в трубках высокого давления — отпустить накидную гайку (1 или 2) не форсунках и выпустить воздух (сначала пузыри -потом струи топлива) — Найти место подсоса, — замазать солидолом места сочленения топливопроводов от насоса до фильтра — и до бака;

— негерметичность в уплотнениях топливного фильтра; загрязненный фильтр; — устранить подсос воздуха
1.4. Белый дым
Обильный Белый дым — Пар — кипение- воды в цилиндре
1.4.1. Кипение в расширительном бачке; понижение уровня охл.жидкости арасш.бачке — Пробита (прогорела) прокладка головки блока -охлаждающая жидкость попадает в цилиндр -Проверить кипение охл.жидк. в расшир. бачке; — Замена прокладки головки блока
N.N. Дополнительные признаки Причина Способ диагностики и устранения
2. Громкая работа двигателя
2.1. Жесткая работа двигателя
2.1.1. Светлый (сизый) дым; вытягивание тяги холодного пуска усиливает жесткость звука (или) после прогрева звук уменьшается — Ранний впрыск — Продиагностировать угол впрыска

— скорректировать — сделать позже
2.2. Металлический стук (стук форсунки)
2.2.1. Жесткие металлич. удары в одном (или неск.) цилиндрах, двигатель троит; при отпускании гайки на форсунке (ВД) — стук пропадает. — Заклинивание форсунки (распылителя)-Гидроудары в трубке ВД — Отпустить поочередно гайки ВД на форсунках — определить в каком цилиндре заклинен распылитель —

— Прочистить форсунку, заменить распылитель; (грязь может быть в трубке ВД)
2.3. Стук под клапанной крышкой
2.3.1. Ритмичное цокотание под клапанной крышкой; пониженная тяга — Стук клапанов -нарушены зазоры клапанов — Промерять зазоры клапанов;

— отрегулировать зазоры клапанов
2.3.2. -«— (с гидрокомпенс) — При повышении оборотов стук пропадает; — Стук при заводке, потом пропадает Гидрокомпенсатор вышел из строя — Продиагностировать гидрокомпенсаторы (не жесткие)

-заменить гидрокомпенсаторы
2.4. Стук двигателя (в поршневой группе и т.д.)
N.N. Дополнительные признаки Причина Способ диагностики и устранения
3. Двигатель не запускается
3.1. Холодный двигатель (Букс. — с буксира заводится)
3.1.1. При заводке дымит сизым дымом но не заводится; (Букс) — Не работают свечи накала -Прозвонить сечи накала- Заменить
3.1.2. -”-(Букс) -Нет напряжения на свечах накала; — Не работает реле свечей накала — Промерять напряжение (12V) подаваемое на свечи накала при повороте ключа зажигания (пока горит спираль-лампочка) -Проверить предохранитель свечей накала — перемычка — Заменить предохранитель или реле
3.1.3. — » — при работе дымит (синим). (Букс) -Низкая компрессия (
3.1.4. -при заводке синий дым, при работе — черный дым.(Букс) -Подливание форсунок -Продиагностировать форсунки; — Замена распылителей
3.1.5. — Затрудненный запуск после длительной стоянки (ночь); при работе -синий дым. (Букс) — Подсос возуха;

Наличие воздуха в насосе после «ночи», «завоздушенный насос»

 — Вставить прозрачную трубку между фильтром и насосом — проверить наличие пузырьков воздуха; — «Утром» проверить наличие воздуха в трубках высокого давления — отпустить накидную гайку (1 или 2) не форсунках и выпустить воздух (сначала пузыри -потом струи топлива) — Найти место подсоса, — замазать салидолом места сочленения топливопроводов от насоса до фильтра — и до бака; — негерметичность в уплотнениях топливного фильтра; загрязненный фильтр;

— устранить подсос воздуха.
3.1.6. Низкие пусковые обороты (Букс) — «Слабый» аккумулятор или поврежденный стартер — Проверить заводится ли двигатель от пускового устройства или от хорошо-заряженного аккумулятора; — замена аккум; ремонт стартера
3.1.7. Не заводится ; — Если увеличить подачу насоса -заводится. (Букс) — Неотрегулирован насос на пусковом режиме — слишком малая подача — Продиагностировать насос на стенде — Отрегулировать на стенде (или «на глаз» добавить подачу насоса на 1/4 -1/2 оборота)
3.1.8. Постепенно стал все хуже заводиться (и на горячем!)

(Букс)

 — Износ плунжера насоса — Продиагностировать насос на стенде или проверить продавливает он отрегулированную форсунку на пусковом режиме ; — ремонт насоса — замена плунжера.
3.1.9. Пытается завестись и дымит светло сизым дымом (на холодном и на горячем двигателе) — Неправильный угол впрыска — или впрыск не в тот цилиндр -Проверить соответствие впрыска по цилиндрам — порядок подсоединения трубок ВД; — Проверить метки ВМТ и угол впрыска; Возможно — из-за перескочившего ремня

— Откорректировать угол впрыска (или порядок впрыска по цилиндрам)
3.1.10. При заводке сильный стук; дым из всасывающ. коллектора — Нарушено газораспределение — Проверить метки ВМТ

— Откорректировать газораспределение
3.1.11 Цокотание при работе — не отрегулированы зазоры клапанов — Продиагностировать зазоры клапанов; — Отрегулировать

— Если гидрокомпенсаторы — заменить
3.1.12. «Lucas»; (если кто-то крутил регулировочн.винты. Или засорение) — Рычаг «STOP»перекрывает подачу насоса — Отрегулировать установочные винты рычага » STOP» (добавить )
3.1.13. С буксира не заводится — Неисправен электроклапан насоса — Проверить электроклапан — дать напрямую напряжение 12 V, — должен щелкать; или выкрутить и проверить на аккумуляторе; — Заменить электроклапан
3.1.14. ”-” — Нет напряжения

12V на электроклапаненасоса

 — Проверить наличие напр.12V наэлектроклапане (! В момент пускадвигателя стартером);

— Проверить электросоединения — найти и устранить)
3.1.15. Насос не “сосет”топливо из фильтра (и холодн. и горяч.) — «Заклинен» подкачивающий насос (BOSCH VE)(засорение или износ) — Проверить «сосет» ли ТНВД топливо через прозрачную трубку из фильтра или из бутылки; — Проверить внутреннее давление насоса — подключить манометр перед штуцером обратки (должно быть давление согл.Таблиц данных — 1-2…кг/см2) — Ремонт ТНВД ; замена или ремонт (чистка) подкачивающего насоса.
3.1.16. Перестал заводиться поcле мороза — Топливный Фильтр забит парафином — Снять фильтр и проверить наличие парафина; — Замена фильтра; + Промывка топливной системы (парафин в насосе) (В крайнем случае можно разогреть фильтр в тепле);

— Рекомендовать установку обогревател на фильтр
3.1.17. Наличие ржавчины или стружки под крышкой регулятора или эл.клапаном — Заклинен плунжер — Продиагностировать насос на стенде или проверить продавливает он отрегулированную форсунку на пусковом режиме; — Проверить подается ли топливо к форсункам — (капля из трубки ВД);

— Ремонт насоса — замена плунжера.
3.2. Горячий двигатель
3.2.1. Горячий двиг. не заводится, — если полить насос ход.водой — то заводится (Букс) — Износ плунжера насоса -Продиагностировать насос на стенде или проверить продавливает он отрегулированную форсунку на пусковом режиме; — Ремонт насоса — замена плунжера.
3.2.2. Сразу после остановки не заводится — — Закупорка вентиляции бака -создается разрежение в баке — Проверить, будет ли заводиться при открытой крышке бака; — «Продуть» вентиляцию бака
3.2.3. -“- — Забит фильтр или трубопровод подачи топлива — не поступает топливо к насосу — Проверить, заводится ли из бутылки;

— Заменить фильтр; Прочистить (продуть трубки подачи.

Как отрегулировать зажигание на дизеле

Чтобы так было, необходимо добиться воспламенение топливной смеси в необходимый момент времени. Так как в дизельном моторе не используются свечи, производящие принудительный поджиг топлива, такты в нем должны быть четко соответствующими моментам, когда происходит подача горючего в цилиндры.

  • Произведите очистку корпуса горловины от налета, куда заливается масло, места, в котором трубка высокого давления 1-го цилиндра соединяется с топливным насосом, а также счетчиком моточасов. Поршень первого цилиндра надо расположить в положение, соответствующее завершению такта сжатия. Осуществите отключение декомпрессионного механизма, совместите метки, имеющиеся на крышке с распределяющими шестеренками, а также ведущем шкиве привода вентиляции, вращением коленвала.
  • Далее вам надо снять корпус горловины, куда заливается масло и мотосчетчик. Открутите два болта, с последующим отсоединением шлицевого фланца от шестеренки, принадлежащей насосу, подающему топливо. Трубку высокого давления надо отсоединить от штуцера на 1-ом цилиндре и от топливного насоса. Произведите установку на этом штуцере моментоскопа, который является обычной стеклянной трубкой, имеющей внутренний диаметр не больше чем 1,5 мм. В процессе установки его на штуцер вам надо избегать появления любых течей. С помощью ручного насоса, подкачивающего топливо, вам надо произвести заполнение всей системы.
  • Рычаг, который осуществляет управление подачей топлива, необходимо установить в положение наибольшей подачи топлива и, используя ключ — провернуть вал насоса, подающего топливо, до тех пор, пока оно не появится в трубке моментоскопа. В ходе этого процесса в топливе не должно быть воздушных пузырьков. После того, как по трубке пойдет чистая струя топлива, вам надо будет слить из нее часть топлива, затем медленно по миллиметру прокручивая коленвал, вам надо поймать момент, при котором топливо начинает подъем внутри трубки моментоскопа. В это время насосный вал должен иметь положение, соответствующее моменту, когда начинается подача топлива внутрь цилиндра. Другими словами — подача топлива должна совпадать с меткой впрыска, имеющейся на маховике.
  • Вам надо найти отверстия на шлицевом валу, совпадающие с отверстиями, имеющимися на шестеренке. Далее произведите установку соединительной планки, а также стопорных пластин. Установите крепежные болты, с последующей установкой на место маслозаливной горловины и счетчика моточасов.

Как выставить угол опережения зажигания на карбюраторном и других типах двигателей

Правильная установка угла опережения зажигания обеспечивает надёжную и эффективную работу двигателя. Каждый водитель должен понимать работу двигателя внутреннего сгорания и уметь определять его неправильную работу. Если зажигание будет выставлено неверно, увеличится расход топлива и выброс вредных газов в атмосферу.

Что такое угол опережения зажигания и зачем нужна его регулировка

В работе двигателя внутреннего сгорания важно, чтобы топливная смесь сжигалась в определённый момент времени. Когда положение поршня будет находиться в верхней точке, свеча даёт искру и происходит процесс сгорания. Он даёт толчок поршню и приводит во вращение коленвал. Угол опережения зажигания – это определённый градус положения ВМТ (верхняя мёртвая точка). Если он сдвигается, то зажигание будет проходить раньше необходимого времени или позже его.

Сегодня в автомобилях используются разные типы силовых агрегатов. Существуют определённые методики расчёта под каждый тип и, соответственно, инструкции по установке правильного угла опережения зажигания. Регулировку делают с помощью стробоскопа или контрольной лампы. В зависимости от вида топлива и модели двигателя угол опережения выставляют разный.

Совет: Перед началом работы убедитесь, что инструкция подходит для вашей модели автомобиля и типа силового агрегата.

Инструкции по установке УОЗ на разных двигателях

Момент зажигания можно выставить на различных типах двигателя, будь то карбюраторные либо инжекторные.

Как выставить при наличии трамблёра

Так как в нашей стране большое количество владельцев ВАЗ 2108 – 2109, где используются карбюраторные двигатели с трамблёром, стоит начать с них. Из рабочего инструмента нам понадобится:

  • стробоскоп;
  • тахометр (автотестер или мультиметр в режиме тахометра);
  • накидной и рожковый ключи.

Проводить регулировку нужно на разогретом двигателе до температуры 85-90 градусов. Далее устанавливаем минимальные обороты на 800 об/мин.

  1. С регулятора угла опережения зажигания снимаем трубку, что подходит с карбюратора. Снимаем трубку, которая подходит к регулятору УОЗ
  2. Приложив палец к отверстию, проверяем разрежение, при необходимости уменьшаем обороты двигателя.
  3. Глушим двигатель.
  4. Закрываем отверстие на силиконовой трубке болтом подходящего диаметра.
  5. Отжимаем три гайки на корпусе трамблёра с помощью ключа. Отжимаем гайки на трамблёре, чтобы можно было его вращать.
  6. На картере КПП есть специальная шкала с метками. Если она закрыта резиновой пробкой, снимаем её. Регулировка будет проискодить по шкале с метками, которая показывает угол опережения зажигания
  7. С помощью отвёртки устанавливаем маховик на 0 градусов (когда длинная риска находится напротив треугольного выреза на шкале).
  8. Подключаем стробоскоп, как показано на схеме. Подключаем стробоскоп согласно схеме

Как установить момент зажигания на карбюраторном двигателе

Процесс регулировки следующий:

  1. Запускаем мотор и контролируем обороты с помощью тахометра.
  2. Направляем луч стробоскопа на шкалу с метками.
  3. Устанавливаем необходимый угол для используемой марки бензина.

Для бензина А-92 угол опережения составляет +- 1 градус. Для А-95 +-4 градуса. Каждое деление на шкале обозначает 1 градус.

  1. Устанавливаем положение трамблёра на нужный градус, просто вращая его по часовой или против часовой стрелки.
  2. После окончания регулировки глушим двигатель и закрепляем трамблёр, зажимая гайки.
Как сделать регулировку правильно (видео)

Как отрегулировать на инжекторе

Большинство современных моделей оснащены инжекторными системами, которые контролируются бортовым компьютером. В этом случае для регулировки понадобится ноутбук со специальной программой. Определить нарушение УОЗ можно с помощью загоревшейся сигнальной лампочки на панели приборов.

Сам процесс регулировки проходит так же, как и в бензиновом двигателе. Основное отличие в отсутствие свечей зажигания. Алгоритм таков:

  1. Снятие декомпрессионныого механизма.
  2. Демонтаж мотосчётчика и корпуса горловины.
  3. Проверка уровня подачи масла переводом рычага в крайнее положение.

Совет: Кроме самой регулировки, необходимо замерить напряжение бортовой сети и датчика. Нормальный напряжением считается 0,45-0,55 В для датчика и 220 В для сети.

Работа с дизелем

С дизельными двигателями всё обстоит примерно так же. Стоит лишь сказать, что понятие «угол опережения зажигания на дизеле» не совсем корректно в терминологическом плане. На дизеле с инжектором можно отрегулировать момент впрыска топлива. Работа же неинжекторных дизельных двигателей связана с нормальным функционированием ТНВД (топливный насос высокого давления).

Особо отметим, что собственноручная регулировка угла опережения зажигания инжекторных типов двигателя не рекомендована начинающим автомобилистам, так как обращение с программами требует определённых навыков, порой экспертных. Не навредите авто!

Процесс регулировки угла опережения зажигания не такой сложный, как может показаться на первый взгляд. Главное – знать, какой градус нужно установить для используемого топлива. Сама регулировка занимает немного времени, достаточно лишь делать работу по инструкции и в правильном порядке.

  • Автор: Александр Орда
  • Распечатать

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости