С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Какой карбюратор лучше солекс или дааз

Какой карбюратор лучше солекс или дааз


Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, виды и производители, устройство и целесообразность установки

Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много раз модифицировалась и оптимизировалась, однако вплоть до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать основные нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.

Карбюратор ВАЗ 2107

В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль. У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2107 выдавал до 75 л.с., что вполне укладывалось в нормы того времени

Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

  • длина — 16 см;
  • ширина — 18,5 см;
  • высота — 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

  • литой корпус;
  • две дозирующие камеры;
  • дроссельная заслонка;
  • поплавок в поплавковой камере;
  • эконостат;
  • насос-ускоритель;
  • электромагнитный клапан;
  • жиклёры (воздушные и топливные). В конструкции карбюратора преобладают элементы из стали и алюминия

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»

В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.

Двухкамерный карбюратор быстро формирует смесь и направляет её в моторный отсек

Карбюраторы от другой модели ВАЗ

Примечательно, что на «семёрку» можно установить карбюраторы как от предыдущих, так и от последующих серий ВАЗ. При этом не потребуется доработка или переделка существующих креплений и места посадки: агрегаты практически идентичны по размеру. В некоторых случаях могут появиться небольшие проблемы с подключением, однако их легко устранить.

ДААЗ

Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода — это первая установка, которой оснащался ВАЗ 2107. Надо сказать, что первые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а потом неоднократно дорабатывали их под нужды отечественного автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень просты, поэтому автомобили с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же посадочное место под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» изначально создавалось именно под ДААЗ, поэтому любые версии этого механизма к нему идеально подходили. На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02.

Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.

Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

Автомобили ВАЗ 2107 штатно оснащались карбюраторами ДААЗ
«Озон»

Карбюратор «Озон» — это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа. Механизм обладал улучшенными характеристиками экологичности и потреблял значительно меньше горючего (примерно 7–8 литров на 100 километров). Для «семёрки» оптимальным вариантом считаются следующие версии «Озона»:

  • 2107–1107010;
  • 2107–1107010–20;
  • 2140–1107010.

«Озон» оснащался пневматическим клапаном для оперативности работы второй дозирующей камеры. При разгоне автомобиль действительно обладал хорошей манёвренностью и динамичностью, однако при малейшем запылении клапана вторая камера просто прекращала свою работу, что сразу же сказывалось на скоростных характеристиках машины.

Карбюраторная установка «Озон» практически идентична ДААЗ и имеет те же параметры и элементы. Разница заключается лишь в модернизации поплавковой камеры и клапанов.

Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, а потому может быть без проблем установлен на ВАЗ 2107 любого года выпуска.

«Озон» представляет собой более современную версию карбюратора ДААЗ
«Солекс»

«Солекс» — это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива. Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.

Карбюраторный механизм имеет объём 1.8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.

При существенной экономии топлива «Солекс» также снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству заливаемого топлива.

Карбюраторный механизм «Солекс» легко вписывается в конструкцию ВАЗ 2107
«Пекар»

По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского завода. «Пекар» стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности мелких деталей карбюратор стал значительно дешевле, что позволило снизить стоимость новых моделей ВАЗ 2107.

Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив. Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.

Карбюратор «Пекар» считается оптимальным вариантом для ВАЗ 2107 за счёт своей доступности, простоты и долговечности

Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ — процедура не вызовет сложностей при монтаже и неприятных последствий при эксплуатации. Однако нужно учитывать выходные данные автомобиля, чтобы подобрать оптимальный вариант карбюраторной установки.

Карбюратор от иномарки

Автолюбители зачастую думают, что импортный карбюратор на отечественный автомобиль сразу решит все проблемы с потреблением горючего и скоростью передвижения. Необходимо понимать, что карбюратор от иномарки чаще всего по своим габаритам и стыкам не подходит на «семёрку» — установить его можно, но потребуется потратить время на доработки и переделки.

Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

Желание оптимизировать работу мотора зачастую приводит к установке импортных агрегатов, но добиться желаемого результата при этом почти никогда не получается

Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

Установка двух карбюраторов

Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же значительно сократится расход горючего, что по сегодняшнему времени очень актуально для любого водителя.

Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

  • необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
  • требуется экономия топлива;
  • нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
  • машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.Вопреки предубеждениям, установка второго карбюратора не увеличивает расход топлива, а, наоборот, снижает его

Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

Видео: два карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ

На данный момент автомобили ВАЗ 2107 очень активно используются в России. Модели, оснащённые карбюраторами, имеют отличные рабочие характеристики, при этом быстро и дёшево обслуживаются и ремонтируются. Для удобства водителя можно установить на «семёрку» карбюраторы самых разных видов и фирм. Однако перед монтажом нужно просчитать целесообразность такой работы и гарантии ожидаемого результата.

  • Автор: Екатерина Ларина
  • Распечатать

Карбюратор "Солекс 21083": как правильно выбрать

На протяжении почти столетия бензиновые двигатели почти на всех автомобилях не могли работать без карбюраторов. Только в начале 80-х годов прошлого века эти хитроумные изобретения начали вытеснять более современные впрысковые системы питания. Так как сильно возрасли экологические требования к машинам, а технологии непрерывно развивались и развиваются, совершенствование классического карбюратора почти остановилось.

Но очень многие отечественные производители не смогли отказаться от подобной системы. Хотя строение у карбюраторов, например, семейства «Солекс» крайне сложное, а сами приспособления проигрывают современных системам впрыска горючего, именно карбюраторы живут дольше. Именно благодаря своей долговечности от карбюраторных систем питания до сих пор не отказались.

Современные технологии стали внедряться в сферу автомобилестроения относительно недавно. Например, системы питания двигателя начали обновляться только с начала 80х годов ХХ столетия, когда специалисты разработали системы питания, которые работают на впрыскивании горючего. В этот момент эра карбюраторов начала заканчиваться. Но это не мешает отечественным производителям все так же ставить в свои изделия карбюраторы, например, семейства «Солекс».

«Солексов» в семействе несколько, все они разработаны под конкретный объем двигателя. Наиболее популярными являются «Солексы» модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Между этими видами существует ряд отличий. Два «Солеска» разной модификации будут иметь разные тарировочные данные, то есть у них будут разные сечения больших диффузоров, разный тип и значение жиклеров и так далее. Самое главное – это то, что каждая модификация карбюратора рассчитана под конкретный тип двигателя и его объем.

Например:

- «Солекс» 21083 – базовая модификация. У этого карбюратора сечение диффузоров самое маленькое (21х23). Рассчитан этот карбюратор на поперечно расположенный двигатель «зубильного» типа с объемом 1,5 л. Эта модификация самая популярная, так как ее можно переделать в любой другой «Солекс». Уникальность модификации 21083 состоит в том, что этот карбюратор можно проточить под любые диффузоры. Специалисты все же не рекомендуют устанавливать «Солекс» 21083 на двигатели, объем которых превышает 1,5 л, так как на высоких оборотах карбюратор будет душить двигатель по причине маленького сечения диффузоров.

- «Солекс» 21053 – карбюратор, который предназначен под двигатель продольного типа с объемом 1,5 л. У модификации 21053 диффузоры 23х24, поэтому он лучше всего подходит для 1,5литровых двигателей, так как требует минимальных настроек.

- «Солекс» 21073 – карбюратор под ниву, диффузоры 24х24, объем двигателя 1,7 л. Требует минимальных настроек. Имеет два дополнительных штуцера, которые отвечают за рециркуляцию отработанных газов, чего в других модификациях нет.

- «Солекс» 21041 – карбюратор под двигатель 1,8 л с самым большим сечением диффузоров – 24х26.

Так как все модификации данного семейства карбюраторов выглядят одинаково, а также устроены аналогично друг другу, то и устанавливаются они тоже аналогичным образом.

Чтобы установить «Солекс» 21023 на ВАЗ 2104/2109, нужно выполнить определенную последовательность действий.

1) Перед установкой карбюратора нужно почистить моторный отсек, чтобы грязь не попадала ни в сам карбюратор, ни во впускной коллектор;

2) Нужно отсоединить установленный карбюратор, то есть его тросы и тяги, а также отключить шланги, через которые подается топливо, и шланги системы подогрева;

3) Чтобы отсоединить кожух троса привода воздушной заслонки, нужно вытащить упругую скобу с внешней стороны панели «подсоса»;

4) Посадочную плоскость коллектора нужно хорошенько очистить, но так, чтобы в двигатель не попала пыль и грязь;

5) Дабы не было подсоса воздуха, нужно нанести герметик, если на посадочной площадке есть маленькие раковины;

6) Прокладки нужно устанавливать последовательно – от тонкой к толстой и наоборот. Толстая прокладка отвечает за теплоизоляцию. Паронитовые тонкие прокладки нужно конкретно под «Солекс». Лучше взять одну прокладку, в которой два отверстия, которую нужно устанавливать между гетинаксовой прокладкой и карбюратором, и одну с овальным отверстием, которую нужно ставить между коллектором и гетинаксовой прокладкой;

7) Чтобы установка была удобной, карбюратор нужно ставить таким образом, предварительно сняв верхнюю крышку, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди машины;

8) Далее следует монтаж кулисы тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока. Может быть так, что кулису карбюратора придется поместить приблизительно по центру, между отверстиями, так как на карбюратор она ровно не ляжет. Чтобы кулиса не прилипала, ее нужно расположить на своем месте перед тем, как одеть карбюратор на шпильки;

9) Чтобы не было подклинивания заслонки при штатной пружине, лучше установить на тяги наконечники из пластмассы, который точно сядет;

10) Далее нужно притянуть трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров. Трос нужно подогнать по длине, обрезав при этом кожух, а уже потом подключить к карбюратору;

11) Можно монтировать верхнюю крышку карбюратора, но с использованием новой прокладки;

12) Нужно подключить к карбюратору через тройник шланги от системы подогрева и вакуумного регулятора разделителя зажигания;

13) Тройник нужно врезать в топливопровод к фильтру тонкой очистки. Далее нужно подсоединить топливный шланг обратки карбюратора;

14) Потом нужно врезать шланг в шланг обратки обратный клапан и подсоединить к карбюратору;

15) Возвратную пружину нужно закрепить на старой оси кулисы на крышке головки блока;

16) Нужно установить дополнительную пружину на время обкатки для того, чтобы новые шаровые наконечники тяг привода дроссельной заслонки приработались;

17) Далее нужно подключить электроклапан ЭПХХ к контакту «плюс» на реле света;

18) Потом нужно установить воздушный фильтр, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

Чтобы отрегулировать работу карбюратора «Солекс», не нужно знать чего-то сверхъестественного. Начать настройку работы карбюратора можно с поплавковой камеры. Тут можно провести проверку уровня горючего. Чтобы это сделать, нужно:

1) Дать двигателю поработать 2 – 3 минуты;

2) Убрать с карбюратора воздушный фильтр;

3) Отсоединить шланг подачи горючего;

4) Аккуратно убрать крышку карбюратора;

5) Используя штангенциркуль, померять расстояние между кромкой корпуса поплавковых минукамер и уровнем горючего в них. Этот интервал должен быть равен 25,5 мм. Если есть отклонения, то нужно подогнуть язычок кронштейна поплавков, чтобы привести все в норму.

Далее нужно отрегулировать работу пускового устройства, причем карбюратор для этого нужно снимать. Перед тем, как перейти к регулировке, нужно проверить диафрагму пускового устройства. Чтобы это сделать, нужно открутить 4 винта и снять крышку устройства. Если диафрагма повреждена, ее нужно заменить. Сама регулировка заключается в ряде процедур:

1) Нужно закрыть воздушную заслонку, повернув рычаг привода;

2) Опустить вниз шток пускового устройства с помощью отвертки;

3) Произвести замеры зазоров между стенкой камеры и открывшейся заслонкой. Если полученные данные не совпадают с тарировочными, которые указываются на карбюраторе, нужно все отрегулировать;

4) Для регулировки нужно ослабить контргайку, которая размещена на ускорительном насосе, а регулировочный винт нужно провернуть отверткой. Зазор будет увеличиваться при выкручивании, а при закручивании он будет уменьшаться.

5) Потом нужно измерить зазор дроссельной заслонки в первой камере. Перед этим нужно закрыть воздушную заслонку. Пусковой зазор не должен отличаться от показателей, которые установлены тарировочной таблицей. Если же несоответствие есть, то нужно вращать регулировочный винт дроссельной заслонки.

Последнее, что нужно отрегулировать, так это холостой ход. Проводить эту операцию нужно тогда, когда карбюратор и воздушный фильтр установлены, а двигатель хорошо прогрелся. Желательно иметь под рукой тахометр и газоанализатор. Если же последнего устройства нет, то действовать нужно по схеме:

1) При выключенном двигателе нужно до упора завернуть винт качества смеси, а потом 3 - 4 оборотами его отвернуть. Если же установлена заглушка из пластмассы, то ее нужно вовсе снять;

2) Потом нужно запустить двигатель, убрать подсос и включить вентилятор вместе с дальним светом фар;

3) Довести движок до 750 – 800 оборотов в минуту с помощью винта качества смеси;

4) Установить максимально возможное количество оборотов;

5) Установить 900 оборотов в минуту;

6) Установить 800 оборотов в минуту;

7) Закручивать винт, пока двигатель не станет работать неустойчиво, а потом открутить на 0,5 – 1 оборот;

8) Винтом нужно установить необходимые обороты на сезон: на зиму – 900-1000 оборотов, на лето – 800-900 оборотов.

Самое главное, чего нужно добиться при настройке режима холостого хода, так это того, чтобы двигатель работал стабильно в пределах рекомендованных оборотов, но при этом горючая смесь должна обогащаться в минимальной степени.

Основные проблемы карбюратора «Солекс»

1) Работа двигателя неустойчива в режиме холостого хода

Причины и ремонт:

- могли засориться жиклеры холостого хода; чтобы исправить это нужно выкрутить электромагнитный клапан и жиклер, после чего прочистить их;

- поломки электромагнитного клапана; подлежит замене;

- есть подсос воздуха; нужно поменять прокладку и промазать герметиком.

2) Если резко нажать на педаль акселератора, то в работе двигателя будет кратковременный перебой, нет динамики

Причины и ремонт:

- неисправен ускорительный насос; нужно прочистить шариковые клапаны и распылили, поменять пружину, диафрагму, кулачок;

- распылители ускорительного насоса неправильно настроены; или заменить сами распылители, или настроить их так, чтобы потоки топливной смеси не пересекали и попадали точно в отверстие, которое образуется во время открытия дроссельной заслонки;

- подсос воздуха.

3) Машина подергивается во время движения

Причины и ремонт:

- засорились главные топливные и воздушный жиклеры; очистка;

- неправильная работа электромагнитного клапана; замена;

- подача горючего неправильно регулируется; отрегулировать с помощью винтов качества и количества топливной смеси.

Кроме этих «звоночков», о том, что с «Солексом» проблемы может говорить и слишком большой «аппетит» машины, то есть увеличенный объем потребляемого горючего, а также трудности в запуске прогретого/холодного двигателя. Если все же есть поломки, то лучше прибегнуть к помощи механика, который их точно устранит. Так можно сохранить свои нервы и время, а иногда – и машину.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Карбюратор на ВАЗ 2107: схема и устройство

Содержание:

  • 1 Озон
  • 2 ДААЗ
  • 3 Солекс
  • 4 Вебер
  • 5 Итог

Карбюратор ВАЗ 2107, он же «Озон», получил наибольшую популярность среди конкурентов «Вебер», «Солекс» и «ДААЗ», именно для данной модели Лада. Менее популярным является прототип «ДААЗ».

Схема каждого из них, в принципе одинаковая, но у каждого особенное устройство. Для того, что определится, какой образец лучше поставить на «Семерку», давайте рассмотрим каждый экземпляр отдельно.

Озон

Свое начало, данный образец берет еще с шестой модели Лада. Порядка 30-ти лет назад, конструкторы заявляли, что он будет лидером продаж на отечественных авторынках. Такие перспективы объяснялись его конструктивными особенностями.

В отличии от образцов «Солекс» и «ДААЗ», данный прототип имел вакуумный привод заслонки, отвечающей за поступление топлива во вторую камеру. Ее привод, не зависел от поплавка, а приводился в движение штоком, расположенным на диафрагме. Такое устройство, должно было обеспечивать экономию топлива.

Модель ОЗОН

Его схема не имела ничего особенного: 2 камеры (первичная и вторичная), четыре жиклера, 2 дроссельные заслонки и т.д. Но все же, он занимал лидирующее место на рынке.

Помимо стандартного карбюратора 2107, имелась модификация «Озон» 1107010. Ее отличие в том, что она устанавливалась исключительно на двигатели «Жигули» 2103 и 06, которые были установлены на автомобиле Лада 2105 и 07. Поскольку данный механизм, имел вакуумный привод заслонки, модификация 1107010, подразделялась на 1107010 – 20. Цифра «20» обозначала, что данное устройство устанавливалось только на последних моделях Лада 2107 с «Шестерочным двигателем.

ДААЗ

Второе место, после «Озона», занимал «ДААЗ». Данный карбюратор ВАЗ 2107, в отличии от своих «коллег», имел устройство экономайзера, обеспечивающего принудительный холостой ход. Данное отличие, не особо сказывалось, и не делало данный механизм особенным.

Модель ДААЗ

Поскольку «ДААЗ», является модификацией «Озона», он также имеет варианты с индексом 1107010 и 1107010 – 20. Сразу сказать, какой карбюратор лучше поставить на Лада 2107, нельзя. Для этого, нужно определится, что именно хотите получить от данного устройства.

Разборка, чистка и сборка карбюратора ВАЗ 2107 «ДААЗ», является одной из самых простых задач, по сравнению с чисткой других образцов. Хотя схема агрегата и не отличается от остальных, его устройство было несколько по проще.

Солекс

Сразу после «ДААЗ», не отступая ни на шаг, следует модель «Солекс». Это, один из самых тяжелых, в плане установки, карбюраторов. Снять данное устройство с двигателя не проблема, а вот поставить его на двигатель 2107, это уже требует большого труда.

Схема «Солекс», такая же самая, как и у остальных, но его устройство, несколько отличалось. Для его установки на авто, Вам потребуется докупить некоторые детали: трос заслонки от ВАЗ 2108, обратка тройник, более длинный топливный шланг и клапан обратки от «Восьмерки». Конструктивные особенности «Солекс», включали в себя 2 камеры, с увеличенным объемом. Это давало возможность двигателю лучше работать, а именно: увеличить скорость разгона, номинальную скорость и мощность. Конечно, при таком улучшении характеристик, был один минус – повышенный расход топлива. Поэтому, «Солекс» считался более любительским, чем для повседневного использования. Также, как и «Озон», он имел модификации 1107010 и 1107010 – 20. Его можно поставить, как на ВАЗ 2107, так и на 2105.

Вебер

Ну и последний образец – «Вебер». Изначально, он устанавливался на модели ВАЗ 2101, то позже, инженерами было принято решение снять его, и поставить на «Семерку». По своим характеристикам, этот агрегат занимает последнее место, и не рекомендуется для установки на «Семерке». Особенностей у него нет, так как он является первоначальным вариантом карбюраторов, а остальные варианты, были уже более модернизированы.

Итог

Поскольку «Семерка» и «Пятерка», схожи между собой по конструкции, то карбюратор ВАЗ 2105, также подойдет и на 2107. Поэтому, выбирая, какой карбюратор ставить, а какой нет, Вы можете руководствоваться, сразу двумя автомобилями, так как все вышеперечисленные варианты, подойдут обоим двигателям.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости