Корзина и диск сцепления
Корзина и диск сцепления
Корзина и диск сцепленияКорзина сцепления - Снятие и установка
1. Проверьте высоту пальцев диафрагменной пружины, используя цифровой индикатор.Стандартная (новый): 0,8 мм max.Эксплуатационная: 1,0 мм limit.
Эксплуатационный предел: 5,5 мм
Эксплуатационный предел: 0,2 мм.
Примечание: используйте смазку Honda UM264 (P/N 41211 -PY5-305).
Корзина сцепления
Корзина – это одна из составных частей сцепления. О том, как работает фрикционное сцепление, читайте в соответствующем разделе. Кроме того, рекомендуем для общего развития посмотреть видеоролик вверху. Он, в том числе, поможет лучше понять и эту конкретную статью.
Сама корзина, в свою очередь, состоит из трех основных частей: корпуса сцепления, нажимного диска («плиты») и диафрагменной пружины («паука»).
Корзина прикручивается болтами к маховику и вращается вместе с ним. Внутри корпуса находится ведомый диск сцепления, закрепленный на первичном валу коробки передач. Ведомый диск вместе с корзиной не вращается, если сцепление выключено.
Нажимной диск создан для того, чтобы прижимать ведомый диск к ведущему (то есть - к маховику). Само по себе прижимное усилие создает диафграгменная пружина. Если посмотреть на корзину снаружи, мы увидим металлические лепестки – в круглое отверстие внутри них входит первичный вал КПП. Эти лепестки и есть диафрагменная пружина. Своими противоположными концами эти пластины-лепестки упираются в нажимной диск и, соответственно, прижимают его к ведомому диску и далее к маховику.
Есть два типа корзин: «нажимные» и «вытяжные», а отличие - в механизме прижатия нажимного диска лепестками. В нажимных корзинах лепестки прижимают нажимной диск самыми внешними кончиками, и когда мы нажимаем педаль сцепления, то выжимной подшипник надавливает в середину лепестков и кончики отходят от нажимного диска.
В вытяжных корзинах всё несколько наоборот. Кончики лепестков пружины упираются в корпус корзины, а на нажимном диске есть специальный бортик, на который лепестки давят своим телом. Когда водитель нажимает педаль сцепления, нажимной подшипник «вытаскивает» лепестки наружу из корзины, и они «освобождают» диск. Если вы все еще не посмотрели видео, которое мы рекомендовали вам выше, то сделайте это :) Сразу же смысл работы нажимных и вытяжных корзин станет намного понятнее.
Что заставляет нажимной диск отделяться от ведомого, когда ослабевает давление диафрагменной пружины? Срабатывают так называемые тангенциальные пружины – они соединяют нажимной диск с корпусом корзины и выполняют функции возвратных пружин.
Обычно в сцеплении первым делом изнашивается ведомый диск. Он трется с двух сторон, фрикционные накладки приходят в полную негодность. Но любой мастер посоветует менять не только диск, но и корзину вместе с ним, и будет прав. Конечно, срок жизни корзины в среднем чуть выше. Вот только «подубитая» корзина может достаточно быстро «убить диск».
Каким образом? Во-первых, если старый диск укатывали до последнего издыхания, заклепки на нем могли оставить задиры на прижимном диске. Как минимум стоит присмотреться повнимательнее к его поверхности – если она неровная, то она испортит фрикционный слой диска.
Во-вторых, большое значение имеет состояние диафрагменной пружины. Взгляните на лепестки – они должны быть идеально ровными. Если они будут стоять один выше, другой ниже, то и нажимной диск они будут прижимать к ведомому неравномерно. Что приведет к тому, что сцепление будет неполным, и ведомый диск «умрёт» довольно быстро.
Конечно, если автомобиль старый и редкий, и запчасти на него достать сложно и дорого, то можно попробовать не менять корзину вместе с диском. Но нужно отдавать себе отчет в том, что здесь кроются определенные риски довольно скоро вернуться в мастерскую с той же проблемой.
KnowCar - понятная энциклопедия по устройству автомобилей, где сложное описано простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи рассортированы по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если есть вопросы или предложения, свяжитесь с командой. Все контактные данные - внизу сайта.
Корзина сцепления
1598 ПросмотровКорзина сцепления является основным устройством в автомобиле, состоящим из нескольких деталей, которые находятся в едином блоке. Она следит за тем, чтобы исправно разъединялись и соединялись выжимной диск и маховик. То есть именно благодаря ей включается и выключается работа двигателя. Если корзина плохая, в неисправном состоянии, то возможность завестись тоже выходит из строя, механизм вообще не работает.
Назначение сцепления
Можно выделить три основных вида корзины сцепления. Они отличаются конструктивными особенностями.
- электромагнитная,
- фрикционная,
- гидравлическая.
Данное устройство является очень важным комплектом в автомобиле. Благодаря такой детали, как паук, возможно разъединение двигателя и трансмиссии, когда происходит торможение или нужно переключить передачу. Также в отношении классики движения, корзина сцепления нужна, чтобы соединить два агрегата машины, чтобы она стартовала. Работа двигателя осуществляется за счет предохранителя. Так как благодаря пауку сберегаются узлы трансмиссии, которые могут иметь самый разный диаметр. Параметры устройства даже при сильной динамике не меняются. Но на самом деле работа двигателя является самым простым моментом в автомобиле.
Смысл подачи энергии в том, что паук контролирует передачу момента мощности, идущей с маховика и основной части к главному диску, который уже отсылает параметры движения на коробку передач.
Выжимные пластины очень упруги, они служат лепестками корзины, благодаря им происходит сжатие ведомого диска и выжимного вместе с маховиком.
Такие параметры указывают на нормальную работу корзины сцепления. При нажатии на педаль сцепления, неважно, каким будет вес, ведомый диск и выжимной разъединяются, тогда больше не передается крутящий момент.
Большое значение имеет вес комплекта, так как чем он ниже, тем воздействие на двигатель проходит легче. Также устройство отвечает за качество работы всего комплекта. Маховик и паук должны действовать безоговорочно хорошо. При этом находиться они должны обязательно на своих местах, так как без них автомобиль просто не поедет. Подводя итог, данного подраздела, можно сказать, что корзина является незаменимым устройством в комплекте двигателя.
Основной принцип работы сцепления
Как мы увидели, под корзиной сцепления понимается один комплект деталей, который имеет определенный вес в автомобиле. Сюда входят и паук, и маховик, и различные втулки, болты, диски. В том числе и нажимной диск, круглая пружина и защитный кожух. Между корзиной и основными деталями налажен отличный тандем.
Получается, что болты удерживают вместе корзину и ведущий маховик, но также благодаря втулкам и болтам возвратной пружине удается удержаться в корзине, которая находится в близком соседстве с подшипником.
Маховик и второстепенный диск соединяются благодаря нажимному диску. Если сцепление будет выключено, то диск давит на корзину, побуждая её воздействовать с маховиком. Когда нажимной диск больше не давит, двигатель включается в работу. Тогда ведомый элемент начинает крутиться самостоятельно. В этом время нажимной элемент и кожух имеют одинаковые параметры, давящие на пружину, которая возвращает все в исходное состояние, когда двигатель перестает работать. Диаметр у подобной пружины имеет большой вес в работе.
Комплект деталей, куда входят паук, втулка, болты имеют определенную схему работы. Вес такого комплекта обеспечен фирмой, поставляющей данный комплект. Поэтому можно говорить о том, что двигатель работает исправно, так как вес его определяется схемой, по которой он работает.
Нужно лишь приложить небольшой вес, чтобы заработали детали корзины сцепления. Тогда паук сделает нужное усилие на крутящий момент. Фирма работает строго по схеме, поставляя все необходимые детали вплоть до втулок. Вес при этом каждой фирмы способствует тому, что именно у них купят определенную деталь. К тому же гарантию фирма дает даже на втулки.
Подводя итоги, скажем, что благодаря правильной работе между деталями, осуществляется верное движение автомобиля. Так как иначе машина бы не смогла сдвинуться с места. В работе важно, чтобы пружина и кожух работали исправно вместе с другими деталями.
Замена сцепления: диск, корзина и выжимной подшипник… И ступицу заодно. — бортжурнал Ford Focus Hatchback - синяя птица 2006 года на DRIVE2
В общем не успел я порадоваться, что всё в машине исправно работает, так как начались проблемы с сцеплением.
Появился небольшой гул и может даже шипящий писк при переключение передач. Начал искать моменты его появления. Когда чуть-чуть выжимал педаль, то появлялся посторонний звук, но выжимая до конца — исчезал. Начал догадываться, что это выжимной подшипник. Пообщался со старшим поколением, погуглил, прозвонил на сервис. Всё так и есть.
На сервисе назвали сумму за ремонт и запчасти порядка 12000р. Я расстроился. Ну неохота мне по 10к отдавать каждый месяц. Начал читать форумы: кто что ставит, спрашивать у людей, кто уже поставил, и мой выбор был определен. Покупать не спешил, хотел еще месяц, а то и два поездить. Но не тут то было. Я проехал где-то 1500км, и педаль начала вибрировать когда выжимал, но как только выжму до конца, то всё проходило. Потом вообще заработало как раньше хорошо, и я обрадовался, как наивный албанский мальчик. Через 100км педаль провалилась и заклинила (в итоге выжимной рассыпался). Хорошо дело было на парковке, квартал от дома. Услуги такси, а именно буксировка до сервиса 10км обошлась в 600р.
Комплект сцепления (корзина и диск) KRAFTTECH W01220B9 за 2650р.Центральный выключатель (выжимной) FTE za280247 за 2250р.
Заказ ждал 8 дней, т.к. брал у тех поставщиков у которых дешевле, но дольше. В это время катался на общественном транспорте. Магазин интернет autodoc.
Да я взял турецкий дешевый комплект, но KRAFTTECH системой сцепления и занимается, и не первый день на рынке. Люди не жаловались, из тех кто поставил.Центральный выключатель FTE взял, так как это немецкое качество, пусть не поставщик FORD, но поставщик BMW. Это мои аргументы в пользу этих производителей, да и бюджет был ограничен.
Да, стояло у меня всё фирмы SACHS со знаком FoMoCo, видать родное 137000км проходило.
Я не учел то факт, что при замене сцепления надо менять сальники приводов, на сервисе мне предложили пару за 600р. Можно было и оставить старые. Но потом могла появиться течь.
При замене нашли течь. Заменили сальник кулисы. Его стоимость 400р. Работа 500р. Это к слову, к сцеплению не относится. И диск сцепления почти стерт до клепок.
При замене сцепления долили 150мл фордовсого масла в коробку, хотя у меня там залит кастрол. Надеюсь они одинаковые. Ну и тормозной жидкости долили и прокачали. Жидкости доливали они свои, хотя мои были в багажнике, а аккумулятор снят, и мы это вопрос не обговорили сразу, а их уже не достать. Так что за масло денег не взяли. За работу отдал 3000р.
Заодно и заменил левую ступицу, т.к. уже гудела на поворотах. Ждать уже не стал, когда захрустит и я встану. Подшипник ступицы ( а вернее целиком, так как не разборная) FAG 713678790 за 2550р. Да тут я взял, что ставит FORD на заводе.
Менял на проверенном фордовском сервисе, не офицалы, но ответственные парни. На работу ушло 3,5 часа всего, с учетом того, что пришлось повозиться с защитой картера при установке её обратно, и открытием капота без ключа — это болезнь моего авто, только я могу открыть. Дкмаю им 3-х часов хватило бы.
Сейчас сцепление идеально мягкое, аж не привычно. Гул при поворотах пропал.
В общем итог:запчасти сцепления — 5500р., работа 3000р. Итого 8500р.ступица — 2550р, работа 600р. Итого 3150.сальник кулисы — 400р, работа 500р. Итого 900р.
Расходы на буксировку -600р., и трос 150р.
Цена вопроса: 13 300 ₽ Пробег: 137000 км
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
