Ленд ровер дискавери спорт
Открываем друг другу Land Rover Discovery Sport — ДРАЙВ
landrover discovery sport
В России Discovery Sport предлагается исключительно с полным приводом, девятиступенчатым «автоматом» и тремя «турбочетвёрками» на выбор: дизельными мощностью 150 и 190 л.с. и 240-сильной бензиновой. Салон может быть как пяти-, так и семиместным.
Прошли времена, когда среднеразмерный Land Rover был дешевле немецких конкурентов. Сегодня Discovery Sport, временно заменяющий Freelander, оценён минимум в 2 753 000 рублей — дороже более мощных кроссоверов Audi Q5 (от 2,42 млн), Mercedes GLC (от 2,59 млн) и BMW X3 (от 2,44 млн). Начальные двигатели «немцев» развивают по 170−190 сил, а у Disco — лишь 150. Подопытный же Land Rover — со 190-сильным турбодизелем 2.2 и в топ-варианте HSE Luxury. За такой просят свыше четырёх миллионов рублей. Но кто отдаст?
Михаил Петровский вернул машину
Получив Disco Sport у дилера, содержащего пресс-парк, я возвращаю машину буквально через час из-за неработающего климат-контроля. Кондиционер пыжится изо всех сил, заглушая прочий шум, почти не производя холода. Проклятие тестовых Ленд Роверов на Драйве нерушимо? Получаю подменный Evoque — он исправен. Да и сбой климатической системы Disco вызван компьютерной ошибкой, так что наутро машина уже готова.
Свежо. Но внешность — самое прогрессивное в этой машине.
Экстерьер мне по душе. Ни избыточной серьёзности, ни явной гендерной принадлежности — современный унисекс. Вроде бы вещь семейная, просторнейшая в классе, но и мне, одинокому, идёт. Интерьер для такой внешности скромен — и словно из другого времени. Собственно, так и есть: в основе — Evoque, разрабатывать который начали во второй половине «нулевых». Но материалы в Disco проще, а архитектура консервативнее по компоновочным соображениям. В итоге внутри Land Rover кажется не моложе, а старше бэби-Рейнджа.
Я за аналоговые приборы, но эта панель грубовата, а яркие рельефные риски шкал мешают в темноте.
Детей не вожу, езжу динамично. Силовой агрегат позволяет, но в моём ритме требует действий на опережение. Сам по себе привод дросселя чувствителен к перемещению акселератора, а вот «автомат» подтормаживает, отчего отклик на подачу топлива и собственно ускорение разведены во времени. Турбодизель тяговит, но рабочий диапазон узок, отчего не самая сообразительная коробка не даёт о себе забыть. На летних шинах машина жестковата. Знаю, что подвеска не боится пробоев, но энергоёмкость не заменит мне комфорта. Зимой было и мягче, и тише. Сейчас слышу шасси больше, чем хотел бы.
Большие диапазоны регулировок позволяют правильно сесть по рулю даже с длинными ногами. Профиль сиденья для меня агрессивен: нижняя часть спинки выталкивает, не давая расслабиться. Не хватает боковой поддержки.
Мне не нравится электроусилитель с ненатуральным и нелинейно изменяющимся, слегка резиновым стабилизирующим действием и, как я это называю, «французской болезнью» (в честь ранних электроусилителей Renault) — электроника неуверенно командует редуктором при поисковом рулении в малых углах. Общий настрой машины предполагает размеренное движение, глубокая детализация управляемости не подразумевается. Sport — это чтобы с большим Discovery не путать. Если нет спешки, я предпочитаю по возможности пользоваться системой start/stop, но тут она срабатывает с чрезмерными задержками и за это деактивирована.
Disco Sport продаётся с февраля 2015-го. Спрос не был стабильным: более возрастной Evoque то уступал, то снова вырывался вперёд, закончив год с перевесом в 350 машин. А старенький Volvo XC60, кстати, почти в два с половиной раза успешнее Disco.
В целом автомобиль спокойный, позитивный и простоватый. Возвращаясь к результатам зимнего сравнительного теста, должен заметить, Discovery Sport производит более яркое впечатление на фоне конкурентов, нежели в общении один на один. Если клиента сразу не зацепила внешность Ленд Ровера, то демонстрировать его сильные стороны лучше на живых примерах. А я, кабы не ждущая Disco редакция, оставил бы подменный Evoque. Что характерно, маленький Range Rover, несмотря на дороговизну, продаётся лучше.
Роберт Есенов уличил кроссовер в позёрстве
Люблю честные автомобили. Например, как «второй» Freelander, снятый с производства в прошлом декабре. Грубоватый дизайн, далеко не самый изысканный интерьер — и шасси, явно предпочитающее распутицу ровному асфальту. В этом была гармония, вся мощь модели. Принявший же эстафету Discovery Sport — франт франтом. Костюмчик будто с Сэвил-Роу: хитрый взгляд биксеноновых фар, массивные бока, интересные на вид фонари... Выглядит Disco дороже и современнее Фрилендера, но обещает, по-моему, больше, чем выполняет.
Самый популярный в России мотор ― дизель 2.2 TD4 (150 л.с.), который владельцы нередко подвергают чип-тюнингу — 48% продаж. Доля «чипанутого» на заводе агрегата 2.2 SD4 (190) ― 34%, а бензинового турбомотора 2.0 Si4 (240) ― вдвое меньше.
Открываешь дверь ― будто спускаешься с небес на землю. Простенькая архитектура, примитивные кнопки центральной консоли, подогрев сидений ещё попробуй настрой… О «первобытной» мультимедийной системе говорить не хочется, но высокая цена модели складывается в том числе и из её номинальных возможностей. Зря, что ли, англичане «зашили» в память учебник экономичной езды? Даже если готов не пользоваться — плати. Явный плюс по сравнению с предшественником ― это, конечно, простор, особенно на втором ряду.
Податливый пластик, мягкая кожа, нормальная геометрия посадки и хорошая обзорность. Тем не менее этот Land Rover не цепляет, в нём не хочется оставаться надолго.
Запускаю заслуженный турбодизель 2.2 — и по салону разбегается дрожь: вибрирует руль, зудят педали… Агрегат увлекает тягой, но менее тяжёлый Freelander с таким же мотором был быстрее, а его шестиступенчатый «автомат» работал плавнее шебутной «девятиступки» Disco. Энергоёмкости подвеске не занимать, но плавности хода не хватает: Freelander был мягче в любой ситуации. В поворотах Discovery Sport увереннее, плотнее и собраннее Фрила, но интереса для активного водителя всё равно не представляет.
В России Discovery Sport дороже некоторых среднеразмерных кроссоверов. В богатых комплектациях Land Rover даже дороже, чем Volkswagen Touareg V6 3.6 FSI.
Шумоизолирован Discovery Sport, конечно, лучше Фрилендера и оснащён может быть много богаче (камеры кругового обзора, вентиляция кресел…). Однако в целом меня так и не покинуло ощущение, что автомобиль переоценён не только по сравнению с конкурентами, но и относительно самого себя. Его салон беднее, а ездовые манеры грубее стильной внешности. Внутреннего же простора даже вкупе с внедорожными навыками для успешной борьбы за покупателя мало.
Леонид Попов не нашёл вишенки
Обилие прямоугольников в дизайне интерьера, серебристые вставки по краям центральной консоли, фактура пластика и общее настроение в Ленд Ровере напомнили мне... Suzuki Splash, дружелюбный и интересный в движении автомобильчик. Управляется Discovery Sport неплохо, но все его реакции нарочно смягчены. Руль лёгкий, реактивное действие на нём едва заметно. При чём тут спорт?
Второй ряд ― то, за что эту машину можно полюбить. Вообще, в салоне просторно по всем мыслимым направлениям. Шумоизоляция хороша. Моей семье понравилось.
Тяги для ускорений полно, и всё же отклик на газ сглажен. Тормоза, напротив, с непривычки кажутся излишне чувствительными. Нарушает гармонию и дизель: органы управления зудят, а со стороны выпускной системы доносится негромкий низкоголосый бубнёж. Особенно он досаждает в дальней дороге в режиме Eco, когда передача повыше, а обороты двигателя ― пониже.
На шоссе в экорежиме Disco Sport расходовал у меня от 6,3 до 6,7 л солярки на сотню. В городе без особых усилий ― восемь.
Единственной лампы в багажнике мало: ночью света не хватает. Багажная кнопка складывания второго ряда разблокирует спинку, но ту ещё требуется дотолкнуть, погрузившись в отсек по пояс, ― проще открыть пассажирскую дверь и выполнить манипуляции оттуда.
Система start/stop здесь слишком умна и порой перезапускает двигатель, не дожидаясь отпускания педали тормоза. Так бывает, например, когда дополнительная энергия требуется климат-контролю. Но непредсказуемость раздражает. Поворотный селектор трансмиссии показался мне неудобным, однако саму связку мотор−коробка я оцениваю на четыре с плюсом. В целом же Disco Sport — вполне себе торт. Комфортный, экономичный, практичный и, как по мне, так очень симпатичный. Но вишенки на нём из-за недосказанности и незавершённости в деталях всё-таки не хватает.
Павел Карин отговорил друга от покупки
За прошлый год у нас разошлось лишь 1630 таких «спортсменов» — Рейндж Роверы, включая Evoque, продавались успешнее. Я не удивлён. Дешёвым Disco Sport отродясь не был, но когда ещё до появления в салонах живых машин он подорожал на полмиллиона, я рекомендовал другу забрать у дилера предоплату. Он искал универсальный автомобиль для семьи с детишками — чтоб и комфорт, и много места, и в дальнюю дорогу с удовольствием. Простора тут, конечно, больше, чем во Фрилендере, но общего комфорта спокойствием в пересчёте на цену, по-моему, не хватает.
На прямой Discovery Sport стоит неплохо, но не так цепко, как Evoque, ― реагирует и на боковой ветер, и на продавленные в асфальте колеи.
После 18 000 км пробега Disco ощущается подержанным автомобилем: на неровностях в салоне скрипит пластик, от контакта с коленом кряхтит псевдоалюминиевая рамка центральной консоли. Подопытный кроссовер — уже третий Sport, на котором я езжу, и второй, который хоть как-то да заглючил: у Ленд Ровера, участвовавшего в нашем зимнем тесте, «самонакачалась» после мнимого прокола шина и вспотели фары, на этом у Миши сломался климат-контроль. Из клубных форумов я вынес универсальный ответ старожилов менее опытным спортоводам: «Не парься, такое уже проходили на Эвоках и Фрилендерах, смотри соседнюю ветку...».
Если от гидромеханического «автомата» вам нужна прежде всего плавность и предсказуемость переключений, то это, увы, не про девятиступенчатую коробку Ленд Ровера.
Если отбросить вопросы надёжности (хотя как их отбросишь?), моя главная претензия — это девятиступенчатый «автомат» ZF, который Land Rover настраивал на свой вкус. Поначалу я грешил на режим Eco: нет-нет реакции на газ — и вдруг рывок. Отказался от экономии — задержка сократилась, а «дёрганая» суть коробки осталась: при ускорениях с хода она будто не знает, какую передачу выбрать, раздумывает и вдруг спохватывается. Подвеска непробиваемая, но плавности хода не хватает: острые неровности — острые тычки, причём спереди Disco Sport воспринимается более комфортным, чем на втором ряду. Управляется Land Rover хорошо, но не настолько, чтобы, как Evoque, компенсировать жёсткость шасси удовольствием от вождения. Недоазарт и недокомфорт.
Если бы на центральный дисплей Disco не выводилось изображение с камер, а индикация подогрева сидений отображалась на самих клавишах, то я с радостью прилепил бы на его место смартфон.
Другу в итоге посоветовал Highlander — ту редкую Тойоту, от которой протащился сам. Тогда они с Disco стоили почти одинаково, а сейчас 249-сильный полноприводный Highlander даже в топ-версии Люкс намного дешевле примерочного Ленд Ровера: 3 259 000 рублей плюс 7500 за перламутровый цвет. Toyota попала в точку. Рада вся семья, а на дорогах стало чуточку спокойнее: раньше мой товарищ, вылезая из своей раллийной машины, и домой мчался сломя голову, а Highlander, говорит, успокаивает, как яхта, — врубил круиз и неспешно плывёшь по дороге. В этом-то и Discovery, то бишь открытие. А спорта ему и так хватает.
Антон Болотов сроднился, но не влюбился
Волею судеб Discovery Sport на две недели стал моим единственным автомобилем, поэтому я почти сроднился с ним и взглянул иначе, чем на машину для обычного тест-драйва. «Land Rover-похожий-на-Range Rover» — так мы в семье прозвали его между собой, и в этом неуклюжем прозвище уместилось всё моё впечатление о машине. Снаружи кроссовер выглядит классно: свежо, стильно и дорого — как Range. На дороге уважают, за рулём чувствуешь себя спокойно, выходя оглядываешься. Но вот внутри...
Все новомодные премиум-прибамбасы я бы поменял на один действительно полезный — адаптивный круиз-контроль. Но он недоступен даже за отдельную плату.
Я давненько не ездил на дизельных машинах и был удивлён, что в 2015 году инженеры не смогли избавить Disco от характерной дрожи. Шильдик Luxury на багажнике присутствует, а роскоши-то и нет. Простецкий пластик на самом виду. Архаичная мультимедиа с навигацией, добровольно которой пользоваться невозможно. Бесполезная система распознавания дорожных знаков. Даже такая простая вещь, как указатель уровня топлива, с первого взгляда не считывается: пустой бак или полный. Из опций «для богатых» порадовала разве что панорамная крыша. А шайба «автомата» и странно расположенные кнопки стеклоподъёмников не показались добавляющими какой-то ценности. По-моему, сюда прекрасно подошёл бы простой рычаг трансмиссии, как на «спортивном» Рейндже.
Вполне допускаю, что мультимедийная система — не главная деталь в машине, зато довольно наглядный индикатор уровня технологий производителя.
Если не задаваться целью приобрести самый редкий среднеразмерный кроссовер на дороге, то выбор в этой ценовой категории открывается немалый. В первую очередь, я бы смотрел на обновившийся Ford Explorer, который в нашей семье прожил два года — крепкий, сбалансированный автомобиль с базовой семиместностью. Если уж наворачивать Land Rover до уровня тестового, то тут и полноразмерный премиум недалеко: цены на Audi Q7 стартуют от 3,6 млн рублей. А ведь есть ещё куча всего вокруг да около: Highlander, Pathfinder, X3, GLC...
Качество в деталях — это и есть настоящий премиум. Из множества маленьких «надо же, и об этом подумали» и «даже тут всё сделано классно» складывается большое «да, я понимаю, за что заплатил». Ленд Роверу ещё предстоит открыть для себя всё это.
Сказать, что Discovery Sport мне не понравился, я не могу. Много ездил по городу, выезжали всей семьёй на дачу в Подмосковье, за покупками и просто покататься по вечерней Москве. На бездорожье не высовывался, но полагаю, что в этом деле Disco сильнее многих. Машина в целом достойная. Основная проблема, на мой взгляд, в полумерах — от практичного утилитарного автомобиля ушли, а к премиальному ничем, кроме ценника, не пришли. Это зависание между целевыми аудиториями, на мой взгляд, и есть причина не самых сильных продаж.
Анастасия Королькова осталась при своём
За последний год уклад жизни поменялся, пожалуй, у всех. Мы привыкаем к новой реальности. Кто-то обходит дилерские центры стороной, кто-то — выбирает машину попроще. Вот я и задумалась, мог бы Discovery Sport стать моим «кризисным автомобилем» вместо родного Эвока, которому только что исполнилось четыре года? Мой Range Rover был в Москве одним из первых — ловил заинтересованные взгляды, его даже фотографировали на парковке. А что Land Rover?
Внимание окружающих новенький Disco Sport не привлекает. А для меня он открыл разве что дизель: если бы я покупала машину сейчас, то предпочла бы именно его, а не прожорливую бензиновую «четвёрку». Динамики-то хватает и там и там.
По-моему, Discovery Sport — это Evoque, упростившийся под гнётом санкций. В угоду тяжёлым временам он стал утилитарнее. Моя трёхдверка краше, но в неё не помещается столько вещей. Внутри Рейнджа больше хрома и красивых строчек по коже, здесь же вместо «рюшек» — практичность. По затратам на топливо 190-сильный дизельный Land Rover тоже предпочительнее Эвока с 240-сильным бензиновым турбомотором: около 10 л/100 км против примерно 17.
Салон Ленд Ровера проще, чем у Рейнджа, но всё — за исключением расположенных на подоконнике клавиш стеклоподъёмников — на привычных местах.
В общем, будь Discovery заметно дешевле Эвока... Размечталась! Цены на эту практичную «упрощёнку» поражают: за наш Disco дилеры просят свыше четырёх миллионов рублей — больше, чем за топовый трёхдверный Evoque без опций! А ведь четыре года назад моя машина стоила чуть ли не вдвое дешевле. При таком раскладе к компромиссам я не готова. Кризис буду пережидать с Эвоком, благо он у меня хороший — и не ломается.
Константин Болотов попал в переделку
В Переделкино! Едем в дачный посёлок, знаменитый своим писательским городком. От имён его жителей захватывает дух — Пастернак, Чуковский, Окуджава, Евтушенко... Стыдно, что, дожив до сорока, мы ни разу не бывали в этом культовом месте. А теперь сам бог Аполлон, покровитель искусств, велел: на выходные достался полноприводник со словом Discovery в имени. Пришло время великих открытий! Land Rover с первых минут приобщает к культуре. В его внешности — крепкая проза, в белом салоне — поэзия, турбодизельное вибрато — музыка (ну почти), а внедорожный потенциал — свобода творчества для загородных путешествий. Все пристегнулись? Тогда вперёд! До Переделкино — 40 км, до переделки — немногим больше.
В редакционной очереди за кроссовером я оказался последним и поездить на красной машине не успел. Пришлось брать другой Discovery Sport цвета Kaikoura Stone. Технически автомобиль идентичный, но укомплектован богаче и стоит 4 181 431 рубль.
Подхват на старте воодушевляет. Мотор что надо, тянет без лирических отступлений, хотя «автомат» при переключениях слегка подёргивает. Остальное мелочи: интерьер по-британски чопорный, к шайбе-селектору надо привыкать (зато как она всплывает и тонет!), простые функции зарыты в недрах сенсорного дисплея. «Однако всё это не смутило более полутора тысяч россиян, отдавших в прошлом году за Discovery Sport свои миллионы», — думаю я, оглядывая салон, в который боязно запускать обутых в сапоги школьников.
В моём случае кроссовер оснащён «телевизорами» в передних подголовниках. Вместе с беспроводными наушниками, аудиосистемой Meridian с 17 динамиками и навигацией — это 242 400 рублей доплаты.
Сходили в дом Окуджавы, побывали в музее Евтушенко. Пора возвращаться, но на ближайшем железнодорожном переезде пробка — до ночи. В поисках альтернативы неожиданно встречаем приятеля на Шниве. «Знаю одну дорожку, пользуюсь иногда, — улыбается Петя. — Вы на чём, кстати, приехали?» На Ленд, говорю, Ровере. «А, ну тогда пройдёте! — обнадёживает товарищ и открывает на телефоне карту. — Смотри, где-то здесь, в зарослях, спрятан шлагбаум. Он открыт. За ним спуск, тоннель под путями, дальше вдоль железки и... Короче, увидишь там! После дождя я бы туда не совался, а сейчас нормально». Удача прислала нам спасителя? Или не рисковать?
Других автомобилей мы на этом участке не встретим. Похоже, кроме Пети, тут никто не ездит.
Внедорожных испытаний в планах не было, всё-таки в машине семья. Опасность затеи понимаю только я, но делаю вид, будто беспокоиться не о чем. Так, что нам предлагает система Terrain Response? «Трава/Гравий/Снег», «Грязь и колея», «Песок». Хочется включить все режимы разом — на смешанном покрытии нет разве что снега. Ползу потихоньку, целюсь колёсами между глубоких колей. Получается не всегда. Соскальзываю на траву, рельефно и на ней. Выезжаем в кривые поля. Дорога (точнее, её признаки) разбегается в разные стороны. Направление движения неочевидно, поэтому интуитивно ориентируюсь на маячащие впереди многоэтажки.
На снимках этот подъём, наверное, выглядит безобидно, а мне пришлось поволноваться. В самом месиве — как бы мостик над ручьём, торчат какие-то камни. Другой «дороги» я не нашёл, пришлось рискнуть.
Вдоволь накувыркавшись, выбираемся на асфальт — бампера на месте, царапин нет. С задорным подхватом мчим до дома. Поездка завершается параллельной самопарковкой: автомобиль встал чуть неровно, но автоматически крутящийся руль... В квадратных глазах детей я выгляжу Рыцарем плаща и кинжала, а Discovery Sport — автомобилем с большой буквы L. Побывали в переделке... Но завтра придётся всё повторить — фотографий-то я в запале не сделал! Возвращаюсь в Переделкино в одиночку и, зная особенности машины и покрытия, мчу смелее, нарочно сворачиваю в другом месте, пару раз утыкаюсь в тупики, в итоге нахожу новую «точку выхода».
Убегающий кроссовер особенно красив. Креативное оформление кормы заслуживает аплодисментов для дизайнерской команды Массимо Фрашеллы.
На самом деле, чтобы приобщиться к культуре в писательском городке, подойдёт любая машина. Наш экстрим — глупость. Просто надо пользоваться не Боровским, а Минским шоссе. Великих открытий я не совершил, если не считать того, что в Discovery Sport поместился целый вагон впечатлений. Он ни разу не спасовал, у него ничего не сломалось. Недостатков, бесспорно, хватает, и главный — это запредельный ценник. Но, как и приятелю Пете, я Ленд Роверу очень благодарен. С немногими автомобилями я становлюсь авантюристом-рецидивистом, а в новую переделку с Disco — хоть сейчас!
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина, мм | 4589 |
| Ширина, мм | 1894 |
| Высота, мм | 1684 |
| Колёсная база, мм | 2741 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1621/1630 |
| Снаряжённая масса, кг | 1863 |
| Объём багажника, л | 479–1698 |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2179 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/3500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 420/1750 |
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 235/55 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 212 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 7,1 |
| — загородный цикл | 5,5 |
| — смешанный цикл | 6,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 |
| Топливо | дизтопливо |
Комплектация
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные «занавески» | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Коленная подушка безопасности водителя | |
| Система динамической стабилизации | |
| Биксеноновые фары | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Круиз-контроль | |
| Подогрев передних сидений | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Подогрев рулевого колеса | |
| Датчик света | |
| Датчик дождя | |
| Парковочные датчики сзади | |
| Система адаптации к дорожным условиям Terrain Response | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электроприводом и автоматической функцией складывания | |
| Электрорегулировка передних сидений | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Иммобилайзер | |
| Противоугонная сигнализация | |
| Комбинированная отделка салона кожей и тканью | |
| Сервопривод крышки багажника | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| 19-дюймовые лекосплавные колёса | |
| Панорамная крыша | |
| Кожаная отделка сидений | |
| Адаптивные биксеноновые фары | |
| Аудиосистема с 11 динамиками и сабвуфером | |
| Задние сиденья с подогревом | |
| Подогрев лобового стекла | |
| Память положений передних сидений и зеркал | |
| Бесключевой доступ в автомобиль | |
| Передние датчики парковки | |
| Камера заднего вида | |
| Навигационная система | |
| Зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения | |
| Двухзонный климат-контроль с датчиком качества воздуха | 5700 |
| Цвет «металлик» | 44 900 |
| Контрастная окраска крыши | 27 900 |
| Система контроля давления шин | 22 500 |
| Система автоматической параллельной и перпендикулярной парковки | 70 800 |
| Пакет опций Driver Assist Plus | 59 400 |
| — система предупреждения об уходе с полосы двидения | |
| — система распознавания дорожных знаков | |
| — система автоматического торможения | |
| — передняя камера | |
| Пакет опций Entertainment Pack | 205 000 |
| — аудиосистема Meridian с 17 динамиками | |
| — навигационная система с жёстким диском | |
| — сенсорный экран с технологией двойного изображения | |
| — телевизор | |
| Приложение InControl | 24 300 |
| Доступ в Интернет по беспроводному каналу | 24 300 |
| Вентиляция передних сидений | 75 200 |
| Дополнительные USB-порты спереди | 6100 |
| Дополнительные USB-порты сзади | 6100 |
| Светодиодная подсветка салона с индивидуальными настройками | 2000 |
| Металлические накладки на пороги с подсветкой | 33 600 |
| Полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске | 12 600 |
| Тонировка задних стёкол | 8000 |
Техника Алексей Смирнов
В основе Discovery Sport — переработанная фордовская платформа EUCD, знакомая по Фрилендеру и Эвоку. Ради третьего ряда сидений вместо задних стоек McPherson — более компактная многорычажка. Передняя подвеска прежняя, но с усовершенствованными гидробуферами отбоя амортизаторов, полыми нижними рычагами и алюминиевыми поворотными кулаками. Стабилизатор поперечной устойчивости — с индукционной закалкой прутка, позволяющей повысить артикуляцию колёс. Задняя многорычажка собрана на стальном подрамнике с алюминиевыми нижними рычагами и цапфами. Её ход — 230 мм, артикуляция — 320. Адаптивные амортизаторы MagneRide — опция.
Кузов Спорта скроен из высокопрочных сталей, 20% из которых борсодержащие. Капот, крыша и багажная дверь отштампованы из алюминия, а поперечина передней панели (выделена чёрным) — из магния. Лёгкие сплавы позволили облегчить кузов более чем на 30 кг. При выросших габаритах кузов Спорта на 22 кг легче, чем у Фрилендера.
Дизель 2.2 DW12 авторства концернов PSA Peugeot Citroen и Ford немолод: в 2000 году агрегат с системой аккумуляторного впрыска развивал до 133 сил. В 2006-м 160-сильная версия (400 Н•м) турбодизеля попала под капот «первого» Фрилендера. А для его второй генерации шестнадцатиклапанный двигатель оснастили новым турбокомпрессором с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением. У каждого из вариантов форсировки свой индекс: TD4 — у 150-сильной версии, SD4 — у 190-сильной. Поддон картера имеет шумопоглощающий кожух, под верхней декоративной крышкой дизеля установлена резиновая накладка, доработана и передняя крышка ГРМ: «четвёрка» стала на 2 дБ тише.
Подключением задней оси у Disco заведует муфта Haldex. Однако уровень внедорожной подготовки «спортсмена» зависит от количества мест в салоне. Упрощённая трансмиссия Efficient Driveline, как на испытанной нами машине, сочетается с пяти- и семиместной компоновкой. А Active Driveline с электроуправляемыми пакетами фрикционов для каждого из задних колёс и дополнительным сцеплением, отключающим заднюю ось вместе с карданным валом, — только с пятиместной. Клиренс автомобиля — 212 мм. Углы въезда, рампы и съезда — 25, 21 и 31 градус соответственно. Заявленная глубина преодолеваемого брода — 600 мм.
История Роберт Есенов, Леонид Попов
Проект компактного кроссовера под маркой Land Rover берёт начало в конце 1980-х. Материнская компания Rover Group, которой принадлежал Land Rover, провела исследование, давшее зелёный свет будущей модели Freelander под кодовым обозначением CB40. Однако в ту пору денег на реализацию идеи у Ровера не было, и англичане начали искать партнёра-помощника. Средства появились только в 1994 году, когда концерн BMW купил обанкротившуюся компанию Rover Group.
Большинство немецких денег пошло на подготовку конвейера в Солихалле, а разработкой автомобиля, длившейся больше трёх лет, занимались англичане. Дебютировал Freelander в 1997 году. Это был нетипичный Land Rover: несущий кузов, стойки McPherson «по кругу», полный привод с вискомуфтой в приводе задней оси, никаких блокировок или «понижайки». Изначально на полуторатонный Freelander ставились недостаточные по отдаче роверовские бензиновая «четвёрка» 1.8 (120 л.с.) и 98-сильный турбодизель 2.0 TDi. Спустя три года в гамму добавили «шестёрку» 2.5 (177 сил) и турбодизель BMW 2.0 (112). Трансмиссионный выбор состоял из пятиступенчатых «механики» или «автомата». Первый Freelander запомнился не только проходимостью, но и конструктивной сыростью. Электрика была ненадёжной, «автомат» — грубо настроенным, отделка — бедной, а подогрева сидений не было даже у топ-версий.
Основные недочёты исправили в 2003 году, заодно освежив внешность и интерьер, более качественный и эргономичный. Подвески стали собранней, а выбор передач механической коробки — более точным. У «автомата» появилась функция ручного переключения. В 2003 году за базовый Land Rover Freelander 1.8 («механика», АБС, кондиционер, одна подушка безопасности) российские дилеры просили $25 700. Дорого! Но машина с мотором V6 2.5 и «автоматом» стоила и вовсе от $33 700. И всё же кроссовер пользовался спросом. До 2002-го Freelander первого поколения оставался самым популярным полноприводником Европы, а его выпуск закончился в 2006-м.
В 2006 году в рамках Британского автосалона представили «второй» Freelander. Его длина и ширина равнялись 4501 и 1910 мм соответственно, высота и колёсная база — 1740 и 2660 мм. До первого рестайлинга в 2010-м на модель ставили 160-сильный турбодизель 2.2 и 233-сильную рядную бензиновую «шестёрку» 3.2. После модернизации дизель доработали (новый софт, турбокомпрессор и оптимизированная система впрыска) и представили в двух вариантах форсировки — 150 и 190 сил. Кроме того, британцы подретушировали внешность Фрилендера и вновь подняли качество интерьерных материалов.
В 2012 году модель ещё раз обновили. Новая диодная оптика, изменённые решётка радиатора и передний бампер. Кроме того, Freelander обзавёлся новой центральной консолью и комбинацией приборов с пятидюймовым цветным экраном. Шайба контроллера системы Terrain Response уступила место паре клавиш. Но косметические перемены лишь подчёркивали заботу о технической составляющей. Британцы заменили бензиновую «шестёрку» на 240-сильную «турбочетвёрку» 2.0 EcoBoost, модернизировали шестиступенчатый «автомат» Aisin (был улучшен ряд внутренних компонентов, скорректирован софт). В 2013 году по свету разошлось около 58 тысяч Фрилендеров, чуть более пяти тысяч из них — в России. На нашем рынке Freelander был одним из самых популярных компактных премиум-кроссоверов.
За кадром
В редакции Discovery Sport пробыл больше месяца, и потому за кадром не осталось практически ничего: мы, как обычно, снимали фото, видео — и даже в закрытых посёлках встречали своих постоянных читателей. За всё время нам пришёл единственный штраф за небольшое превышение скорости — гонять Disco не зовёт.
Благодарим компанию Villagio Estate за помощь в организации съёмки.
Ленд Ровер Дискавери Спорт - тест-драйв - журнал За рулем
Водительское кресло из качественной черной кожи под палящим летним солнцем раскалилось до предела. Благо, вентиляция сидений активируется моментально, а двухзонный климат-контроль мгновенно разгоняет по салону живительный холодок, позволяя спокойно осмотреться. Широкие подоконники с кнопками стеклоподъемников, ягуаровская алюминиевая шайба-селектор (впервые такая дебютировала на среднеразмерном седане XF) коробки передач. Тем, кто имел дело с автомобилями концерна Jaguar Land Rover, всё здесь покажется знакомым. Да и мéста в салоне, несмотря на сравнительно компактные габариты машины, более чем достаточно. Если немного замечтаться, может даже показаться, что ведешь более крупный Range Rover Sport.
Land Rover Discovery SportLand Rover Discovery SportНаш сегодняшний герой — Land Rover Discovery Sport — появился на свет осенью 2014‑го. В основе модели лежит прежняя платформа EUCD (на ней базируется Range Rover Evoque), но доработок в нее привнесли столько, что Disco Sport можно, не кривя душой, называть новой машиной.
Эвоковский McPherson сзади уступил место более компактной многорычажке, смонтированной на стальном подрамнике и позволившей отыграть достаточно внутреннего пространства, чтобы установить за вторым рядом сидений два складных кресла. Передняя подвеска обзавелась усовершенствованными гидробуферами отбоя амортизаторов и алюминиевыми кулаками. Наконец, благодаря широкому применению высокопрочных сталей (20% из них — боросодержащие) кузов облегчили в сравнении с фрилендеровским на 22 кг.
Добавьте сюда адаптивный девятиступенчатый автомат ZF и поймете, что Land Rover Discovery Sport — воплощение передовых технологий британского концерна.
Он современен, лаконичен и красив. А в варианте с двухцветным кузовом выглядит особенно эффектно.
Discovery Sport одинаково органичен и в современных жилых кварталах, и в сельской местности. Возможностей 190-сильного дизеля (180-сильный агрегат линейки Ingenium обещает те же 8,9 секунды до 100 км/ч) в городе более чем достаточно, а расход легко «уложить в десятку». Бензиновый 240-сильный Discovery Sport (слева) чуть динамичнее и не столь вибронагружен, но потребляет на четыре-пять литров топлива больше.Discovery Sport одинаково органичен и в современных жилых кварталах, и в сельской местности. Возможностей 190-сильного дизеля (180-сильный агрегат линейки Ingenium обещает те же 8,9 секунды до 100 км/ч) в городе более чем достаточно, а расход легко «уложить в десятку». Бензиновый 240-сильный Discovery Sport (слева) чуть динамичнее и не столь вибронагружен, но потребляет на четыре-пять литров топлива больше.В общей сложности в компании «англичан» мы провели пять дней, ведь на тест взяли сразу две машины, в повадках которых предстояло разобраться. Белый Discovery Sport с черным салоном оснащен 190‑сильным турбодизелем SD4, а изумрудный с черной крышей и пленяющим двухцветным интерьером — топовым бензиновым 240‑сильным мотором. Обе версии одинаково популярны среди россиян. Что ж, постараемся понять мотивы покупателей. А знакомство начнем с дизельной версии.
Оберегая традиции
Этот 2,2‑литровый турбодизель хорошо знаком по Эвоку. И хотя за минувшие годы бирмингемские парни привили рядной «четверке» современный турбокомпрессор с изменяемой производительностью и жидкостным охлаждением, особой экономичности от машины мы не ждали. Как оказалось, напрасно! При спокойной езде городской расход можно играючи «уложить в десятку». А на шоссейных скоростях за сотню без труда удалось добиться очень достойного для столь крупной и динамичной машины результата — 8,2 л! Бензиновый Discovery Sport показал на том же отрезке расход 12,4 л/100 км. Кстати, всю необходимую информацию можно наблюдать на проекционном дисплее.
 Благодаря камерам кругового обзора маневрирование на стоянках не вызывает проблем, но в случае чего на помощь всегда придет ассистент, владеющий навыками параллельной и перпендикулярной парковки.Благодаря камерам кругового обзора маневрирование на стоянках не вызывает проблем, но в случае чего на помощь всегда придет ассистент, владеющий навыками параллельной и перпендикулярной парковки. |  В режиме «грязь/колея» система Terrain Response выводит на дисплей между спидометром и тахометром диаграмму, показывающую направление передних колес. Очень удобно!В режиме «грязь/колея» система Terrain Response выводит на дисплей между спидометром и тахометром диаграмму, показывающую направление передних колес. Очень удобно! |
 По пути в песчаный карьер мы проехали около 80 км по трассе со скоростью 110–120 км/ч. Разница в расходе топлива между дизельным и бензиновым моторами оказалась весьма существенной.По пути в песчаный карьер мы проехали около 80 км по трассе со скоростью 110–120 км/ч. Разница в расходе топлива между дизельным и бензиновым моторами оказалась весьма существенной. |
Если же говорить о разгонной динамике, на скоростях до 120 км/ч особой разницы между двумя машинами не замечаешь. Более того, при резвом старте моментный дизель может показаться более убедительным! И лишь при необходимости ускориться с 130–140 км/ч бензиновый 240‑сильный двигатель не оставляет дизелю никаких шансов. Конечно, чувствовать запас «под педалью» приятно на любых скоростях, но едва ли в ваши повседневные планы входят подобные «отстрелы» в нарушение Правил дорожного движения.
Выходит, пока единственный аргумент в пользу бензинового мотора — меньшее количество паразитных вибраций. Нельзя сказать, что за рулем белого дизельного вседорожника это напрягает, но в изумрудном вибраций нет вовсе. Если для вас важны абсолютный покой и тишина, не забывайте об этом.
Тем временем асфальт под колесами сменяется легкой грунтовкой. Кнопками на центральной консоли включаем притупляющий реакции на газ режим «трава/гравий/снег» базовой системы управления трансмиссией Terrain Response и с уверенностью мчим по проселку. Через несколько километров извилистая дорога приводит нас в песчаный карьер — здесь-то мы и заставим наших подопечных выложиться в полную силу!
Помимо режима «трава/гравий/снег» в арсенале системы Terrain Response есть программа «грязь/колея», которая автоматически задействует помощь при спуске и выводит на дисплей между спидометром и тахометром диаграмму, отображающую направление передних колес. Режим «песок» обостряет отклики на акселератор и расслабляет систему стабилизации. За распределение момента отвечает многодисковая муфта Haldex.
При этом на Discovery Sport можно заказать продвинутую трансмиссию Active Driveline, способную отключать заднюю ось вместе с карданным валом при помощи дополнительного сцепления и пакетов фрикционов для задних колес. Такая трансмиссия уменьшает расход топлива в режиме нормальной езды, вдобавок увеличивая и без того недюжинный внедорожный потенциал Discovery Sport. В случае необходимости система подает крутящий момент на нужное колесо за 300 милисекунд! Кстати, Active Driveline является уникальной разработкой компании Land Rover.
 Солидный дорожный просвет (212 мм), внушительные углы въезда (25°) и съезда (31°), а также достаточный угол рампы (21°) позволяют не переживать за сохранность бамперовСолидный дорожный просвет (212 мм), внушительные углы въезда (25°) и съезда (31°), а также достаточный угол рампы (21°) позволяют не переживать за сохранность бамперов | |
 Настройки системы стабилизации позволяют пошалить, но отключить ее полностью не удастся.Настройки системы стабилизации позволяют пошалить, но отключить ее полностью не удастся. |  С диагональными вывешиваниями Discovery Sport справляется играючи. Независимая схема обеспечивает задней подвеске ход 230 мм и артикуляцию в пределах 320 мм.С диагональными вывешиваниями Discovery Sport справляется играючи. Независимая схема обеспечивает задней подвеске ход 230 мм и артикуляцию в пределах 320 мм. |
Впрочем, на умеренно пересеченной местности вникать в технические подробности совершенно не хочется. Хочется носиться по холмам, штурмовать горку за горкой и раз за разом поражаться непринужденной легкости, с которой Discovery Sport справляется с диагональными вывешиваниями и выполняет наши прочие испытательские прихоти. Ведь 212 мм дорожного просвета и внушительные углы въезда (25°), съезда (31°) и рампы (21°) позволяют не переживать за днище и пластиковые накладки под бамперами. При необходимости кроссовер способен преодолеть даже 600‑миллиметровый брод — это на 100 мм больше, чем позволял Freelander!
На бездорожье может слегка расстроить лишь жестковатая подвеска. И это неудивительно: за образцовую собранность на ровном асфальте нужно чем-то платить. Комфортом или деньгами — решайте сами! И если выберете второй вариант, закажите систему адаптивного управления подвеской Adaptive Dynamics с технологией MagneRide. Она сканирует дорожный рельеф с частотой не менее 1000 раз в секунду и мгновенно выбирает оптимальную жесткость амортизаторов. Такой Discovery Sport станет комфортнее на бездорожье и еще собраннее на асфальте.
Тяга к совершенству
Land Rover Discovery Sport дебютировал лишь в прошлом году, но многочисленные и весьма серьезные доработки получает уже сейчас — задолго до планового рестайлинга. Место 2,2‑литровых дизельных двигателей TD4 (150 л.с.) и SD4 (190 л.с., как на нашей белой машине) под капотами кроссоверов 2017 модельного года займут двухлитровые суперсовременные агрегаты семейства Ingenium в двух вариантах форсировки: 150 или 180 л.с.
 Архитектура передней панели типична для внедорожников Land Rover и Range Rover. Посадка, в отличие от эвоковской, может быть по-спортивному низкой. Качество материалов на высоте. Особенно выигрышно, на наш взгляд, смотрятся варианты с двухцветной отделкой.Архитектура передней панели типична для внедорожников Land Rover и Range Rover. Посадка, в отличие от эвоковской, может быть по-спортивному низкой. Качество материалов на высоте. Особенно выигрышно, на наш взгляд, смотрятся варианты с двухцветной отделкой. | |||
 Приборы с бело-лунной подсветкой лаконичны и отлично читаются в любое время суток.Приборы с бело-лунной подсветкой лаконичны и отлично читаются в любое время суток. |  Обзорность хороша, так что одной-единственной камеры вполне достаточно. Тем не менее можно заказать и систему кругового обзора.Обзорность хороша, так что одной-единственной камеры вполне достаточно. Тем не менее можно заказать и систему кругового обзора. |  Обогрев руля входит в базовое оснащение всех Discovery Sport.Обогрев руля входит в базовое оснащение всех Discovery Sport. |  К фирменной шайбе-селектору привыкаешь моментально, а спустя несколько дней начинаешь считать такую схему управления единственно правильной.К фирменной шайбе-селектору привыкаешь моментально, а спустя несколько дней начинаешь считать такую схему управления единственно правильной. |
Нынешнюю топовую мультимедийную систему (Gen.2.1) заменит быстрый, интуитивно понятный мультимедийный комплекс InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым тачскрином и навигационной системой SSD, умеющей отображать пробки и давать информацию по ситуациям на дороге. При этом, как и сейчас, будут доступны точка доступа Wi-Fi, InControl Remote с возможностью удаленного управления климат-контролем, дистанционным управлением блокировкой автомобиля и функцией звукового/светового поиска автомобиля «Beep + Flash». В списке электронных помощников появятся системы удержания полосы и распознавания усталости водителя, а также умный ограничитель скорости. Такие машины можно заказать с апреля текущего года.
 Второй ряд — один из самых просторных в классе. Места здесь столько же, как в короткобазном Рейндж-Ровере. Сегменты сиденья, разделенного в пропорции 2:1, сдвигаются вперед-назад на 160 мм. Можно изменить угол наклона спинки. За третий ряд сидений нужно доплатить от 92 100 до 121 000 рублей в зависимости от комплектации.Второй ряд — один из самых просторных в классе. Места здесь столько же, как в короткобазном Рейндж-Ровере. Сегменты сиденья, разделенного в пропорции 2:1, сдвигаются вперед-назад на 160 мм. Можно изменить угол наклона спинки. За третий ряд сидений нужно доплатить от 92 100 до 121 000 рублей в зависимости от комплектации. | |
 Управлять мультимедийным функционалом помогает пульт, спрятанный в центральный подлокотник.Управлять мультимедийным функционалом помогает пульт, спрятанный в центральный подлокотник. |  Акустика Meridian премиум-класса с 17 динамиками звучит потрясающе. Такую хочется забрать с собой.Акустика Meridian премиум-класса с 17 динамиками звучит потрясающе. Такую хочется забрать с собой. |
 Сиденья второго ряда складываются нажатием клавиш.Сиденья второго ряда складываются нажатием клавиш. |  Задним пассажирам полагается два комплекта наушников.Задним пассажирам полагается два комплекта наушников. |
Конечно, Discovery Sport недешев: 150‑сильные дизельные версии стартуют с 2 585 000 рублей, а цены наших тестовых красавцев вращаются вокруг четырехмиллионной отметки. Однако кто из прямых конкурентов может предложить посадочную формулу 5 + 2 в столь же компактном и удобном для повседневной езды форм-факторе? Кто готов продемонстрировать такие незаурядные способности на бездорожье? Вопросы без ответа. Именно по этим причинам совершенно не вызывает протеста тот факт, что своей верхней ценовой планкой Discovery Sport метит в более высокий класс. По сути, он и играет на стыке двух классов. При нем просторнейший задний ряд, приятная управляемость, а также — в случае с дизельными моторами — предельно скромный расход топлива. Не говоря уже про беспрецедентный набор опций. Тестовый бензиновый Discovery Sport балует индивидуальными мониторами в подголовниках передних кресел — мы могли, не отрываясь от работы в песчаном карьере, вполглаза смотреть чемпионат Европы по футболу! А еще в салоне нашего бензинового Ленд-Ровера оказалось аж шесть USB-портов — не будет обделен ни один пассажир.
В пятиместном варианте (при сложенных сиденьях второго ряда) объем багажника — 1698 л. Под полом — полноразмерная запаска.В пятиместном варианте (при сложенных сиденьях второго ряда) объем багажника — 1698 л. Под полом — полноразмерная запаска.И всё же главная «фишка» в другом: будучи гораздо доступнее взрослых братьев Range Rover Sport и Range Rover и заметно вместительнее, чем Range Rover Evoque, среднеразмерный Land Rover Discovery Sport дарит практически те же ощущения. Каждый пройденный за его рулем километр напоминает, что младший Land Rover — представитель той же британской породы. Машина из высшего общества, заметно оторвавшаяся от предшественника Фрилендера как по ездовым манерам, так и по качеству отделки и оснащению. И нам это нравится.
А что до двигателя, то, руководствуясь соображениями экономии, мы выбираем 190‑сильный (или 180‑сильный, если говорить о новом семействе Ingenium) турбодизель. При этом светлой завистью завидуем тем, кто может позволить себе не считать деньги. Если начисто выкинуть из головы практицизм, чуть большее удовольствие от езды дарит машина с 240‑сильным бензиновым мотором и активной подвеской Adaptive Dynamics.
Выбираем Land Rover Discovery Sport: бензин или дизель?Land Rover Discovery Sport 2018
- Land Rover Discovery Sport не имеет аналогов в модельном ряду британского бренда
- Первая серийная модель, созданная на концептуальной основе Discovery Vision
- Новый Land Rover Discovery Sport – воплощение лучших характеристик бренда: маневренности, впечатляющего комфорта и неповторимого дизайна
DISCOVERY SPORT
ВЫБЕРИТЕ КОМПЛЕКТАЦИЮ
- 17-дюймовые 10-спицевые легкосплавные колесные диски Style 105
- Решетка радиатора с отделкой Brunel и окантовкой Narvik Black
- Галогеновые головные фары
- Ручки дверей в цвет кузова
- Боковые зеркала с подогревом
- Передние сиденья с механической регулировкой по 6 параметрам
- Сиденья с отделкой из ткани
- Фиксированные сиденья второго ряда, складывающиеся в пропорции 60:40
- Аудиосистема Land Rover с 6 динамиками
- 8-дюймовый сенсорный экран
- 17-дюймовые 5-спицевые легкосплавные колесные диски Style 522*
- Решетка радиатора с отделкой Dark Atlas и окантовкой Narvik Black
- Ксеноновые фары, дополненные светодиодами
- Ручки дверей в цвет кузова
- Круиз-контроль и ограничитель скорости
- Задние датчики парковки
- Боковые зеркала с подогревом, электроприводом и лампами подсветки околодверного пространства
- Передние сиденья с механической регулировкой по 10 параметрам
- Сиденья с частичной отделкой кожей
- Сиденья второго ряда, складывающиеся в пропорции 60:40, с регулировкой положения и наклона спинки
- 18-дюймовые легкосплавные колесные диски c 5 сдвоенными спицами Style 511
- Решетка радиатора с отделкой Atlas и окантовкой Narvik Black
- Ксеноновые головные фары со светодиодной окантовкой
- Ручки дверей в цвет кузова
- Круиз-контроль и ограничитель скорости
- Задние датчики парковки
- Передние датчики парковки
- Камера заднего вида
- Боковые зеркала с подогревом, электроприводом и лампами подсветки околодверного пространства
- Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 10 параметрам
- 19-дюймовые 9-спицевые легкосплавные колесные диски Style 902 с отделкой Diamond Turned†
- Решетка радиатора с отделкой Atlas и окантовкой Narvik Black
- Адаптивные ксеноновые фары со светодиодами и омывателем
- Ручки дверей с частичной отделкой Noble Plated
- Круиз-контроль и ограничитель скорости
- Задние датчики парковки
- Передние датчики парковки
- Камера заднего вида
- Боковые зеркала с подогревом, электроприводом и лампами подсветки околодверного пространства
- Передние сиденья с электроприводной регулировкой по 12 параметрам и функцией запоминания настроек
Land Rover Discovery Sport 2016 модельного года - это представитель абсолютно нового поколения автомобилей Land Rover. В нем сочетается визуальная компактность кузова и очень вместительный салон, самые новые технологии и подходы к производству внедорожников, доказавшие свою эффективность.
Внешний вид и интерьер нового Ленд Ровер Дискавери Спорт
Отличительными чертами экстерьера этого внедорожника являются:
- · Стильные и полностью светодиодные фары головного света. С помощью радиусов они поделены на секторы, каждый из которых может функционировать в нескольких режимах.
- · Перед, который выгладит «свирепым» за счет оригинальной решетки радиатора, а также противотуманных фар, получивших необычный остроугольный дизайн.
- · Дутые колесные арки и покатые линии крыши, придающие силуэту автомобиля мощность.
- · Задние огни, выполненные в стиле, аналогичном передней оптике.
Всем своим внешним видом Ленд Ровер Дискавери Спорт говорит о том, что перед вами элегантный автомобиль, который не гнушается бездорожья.
Что касается салона, здесь сделано все, чтобы и водитель и пассажиры получали максимум удовольствия от поездки. Ваш Land Rover Discovery Sport 2016 , который может быть 5- или 7-местным, предлагает салон, отличающийся следующими особенностями:
- · Удобное управление всеми функциями авто при помощи контрастного сенсорного экрана.
- · Head UP-дисплей, проецирующий на лобовое стекло всю необходимую информацию.
- · Превосходное качество материалов отделки.
- · Множество полезных и необходимых элементов и систем, обеспечивающих комфорт, среди которых USB-разъемы, которых может быть до 6, 12-вольтовые розетки в количестве до 4 штук, множество мест для хранения вещей: ваших и путешествующих с вами пассажиров.
Внести особые нотки в экстерьер и дизайн салона Ленд Ровер Дискавери Спорт вы можете с помощью разнообразных опций. А поклонникам спортивного стиля будет интересен опциональный пакет Dynamic, придающий авто спортивные черты.
Технологии, внедорожные качества и безопасность Land Rover Discovery Sport
В новом Land Rover Discovery Sport реализовано множество технологий, обеспечивающих комфорт при движении в разных условиях и безопасность. Вашему вниманию предлагаются:
- · Система помощи при движении по бездорожью All-Terrain Progress Control.
- · Датчики глубины преодолеваемого водного препятствия.
- · Система контролируемого движения под уклон.
- · Адаптивная подвеска.
- · Система кругового обзора.
- · Центральный дисплей с технологией двойного изображения.
И это еще не все… Узнайте больше о возможностях и особенностях нового Ленд Ровер Дискавери Спорт, обратившись в наш автосалон.
Land Rover Discovery Sport: дискобол – Тест-драйв – Autoutro.ru
11.08.2015 | Фото: Наталья Корченкова
У нас на тесте побывал британец с индийскими амбициями Land Rover Discovery Sport
Обычно когда автопроизводитель разрабатывает новый автомобиль, он отправляет прототипы в самые экстремальные точки земного шара, пытаясь понять, как ключевые узлы функционируют при крайне низких или крайне высоких температурах. Буквально неделю назад британский бренд Jaguar, готовящий к дебюту свой первый кроссовер, великодушно дал нам знать, что новичок катается по северу Швеции и пустыням Дубая и пока выдерживает климатическую нагрузку. Братский бренд «Ягуара» по индийскому конгломерату Tata «Лэнд Ровер» тоже относительно недавно занимался подобными вещами. Выводя на рынок свою самую новую модель Discovery Sport, они не только съездили в турне по тем местам, где нынче -50 или +40, но и сделали кучу всего другого. Land Rover топил свою машину в исландских гейзерах, запирал ее в шотландских домах с привидениями, а также заливал вместо охлаждающей жидкости жидкий азот, вместо тормозной жидкости – серную кислоту, вместо моторного масла – яд черной мамбы. И знаете что? 200 прототипов, которые в общей сложности в течение 6 800 тестовых недель находились под этими пытками, вышли из них победителями. По крайней мере мы можем сделать такой вывод, судя по тому, что модель беспрепятственно пошла в производство. В нашем суровом мире Discovery Sport ждут более безрассудные испытания, так что пожелаем ему удачи!
Британский производитель внедорожников, движимый силой рупий, решил построить свое актуальное портфолио на трех столпах (на трех так называемых суб-брендах): роскошь (Range Rover), досуг (Discovery) и многофункциональность (Defender). Обновление философии началось как раз с Discovery Sport. Анонсировавший модель концепт под названием Discovery Vision получил положительные отзывы и практически в точности передал весь свой характер серийной модели. Удивительно, что внедорожники в мгновение эволюционного ока превратились из блаженного сельскохозяйственного оборудования в глянцевых завсегдатаев торговых центров. Так и Land Rover в попытке противостоять холеным авторитетам BMW Х3, Mercedes (теперь уже) GLC и Audi Q5 избавился от крестьянских очертаний Freelander в пользу дизайнерских изысков Range Rover Evoque. На бумаге Discovery Sport действительно является заменой Freelander, но на самом деле у «Фрилэндера» нет прямого наследника. Он просто ушел на покой, и в освободившееся пространство просочился Discovery Sport, однако новичка не назовешь ни обновленным «Фрилэндером», ни обновленным «Дискавери». Это отдельная модель в разрастающейся новой семье Discovery, где изначально будет два члена, а впоследствии прибавится еще один субкомпактный кроссовер.
Discovery Sport базируется на общей с «Эвоком» платформе LR-МS, которая в свою очередь является чрезвычайно модифицированной версией «фордовской» EUCD, где около 90% компонентов созданы с чистого листа, чтобы соответствовать специфическим внедорожным требованиям бренда. Интересный парадокс заключается в том, что в автомобильном мире очень не любят «ягуаровский» X-Type начала 2000-х годов за почти полную техническую идентичность стоящему ниже по рангу Mondeo. Здесь мы видим ту же картину: EUCD лежала в основе Mondeo и S-Max предыдущего поколения. Тем не менее, уже никто не возмущается. И вы вряд ли услышите чью-либо претензию, что 2-литровый бензиновый агрегат – это мотор из «фордовского» семейства Ecoboost.
При мимолетном взгляде на Discovery Sport у многих (кроме жителей Китая) возникнет вопрос: «Неужели Ford снова владеет Land Rover? Ведь новинка так похожа на Explorer!» А жители Поднебесной заявят: «Неужели Land Rover занялся бессовестным копированием китайских моделей? Ведь новинка так похожа на Landwind!» Но на самом же деле Discovery Sport стилистически очень многое взял из каталога Avon... То есть Evoque. У машины графический дизайн в приятной незамысловатой форме, которая выделяется поразительными деталями: поясная линия плавно поднимается к задней части, стойка «С» - по сути единственная ярко выраженная стойка, заканчивающаяся раньше времени и контрастирующая с черной стеклянной крышей, ну и конечно светотехника с тематикой расчлененного на сектора в 90 градусов круга, символизирующего компас и четыре стороны света. Дизайн Discovery Sport выполнен на хороший гонорар, но он кажется слишком хрупким по сравнению с Freelander, и очень сомнительно, что адепты Discovery его оценят.
Шарлотта Цукунфт, векторно-растровый дизайнер. Разрабатывает черно-белую карту московского метрополитена.
Я бы купила себе Land Rover, если бы была замужем за механиком. Шутка! Трехдверный Range Rover Evoque – это самый сексуальный кроссовер за всю историю человечества. Он настолько сексуален, что есть Evoque и есть все остальные. Discovery Sport – это не что иное, как гигантский Evoque. Он гладкий как керамическая плитка и нарядный как оранжевый галстук. С точки зрения непреложных стилистических догм модель имеет полное право на существование. Но в ней есть один интимный нюанс: выдвижной фаркоп. Девушкам смотреть на его появление нежелательно: вызывает непристойные ассоциации.
Похоже, что Land Rover окончательно почувствовал себя премиумом и избавился от простеньких моделей. Теперь даже Discovery Sport (а это вроде как модель начального уровня) отличается довольно богатой отделкой, о которой фотографии скажут больше, чем слова. Такие характерные симптомы представительских седанов, как мониторы в подголовниках и наушники в дверных карманах, в Discovery Sport вынуждены соседствовать с такими откровенными провалами, как скрипучий жесткий пластик центральной консоли и крайне устаревшая графика информационно-развлекательной системы. В остальном же это старый добрый Land Rover с выезжающей шайбой вместо рычага КП и россыпью клавиш под интеллектуальную систему полного привода Terrain Response. Ах да, также стоит отметить опциональный третий ряд сидений – новшество для этого класса. Discovery Sport – это один из самых компактных (если не самый) семиместных автомобилей на рынке. Обладая более существенными габаритами, чем у Evoque, Discovery Sport обойдется дешевле него... в США и Европе, но только не в России, где свои законы! При более-менее схожих комплектациях и двигателях Discovery Sport в среднем на 200 тыс. дороже пятидверного Evoque.
Наиболее ярким моментом в исчерпывающем списке систем безопасности автомобиля является подушка для пешехода, выстреливающая из задней кромки капота. Помнится, об этом впервые подумали в Volvo, но из каких-то шведских соображений отказались от этой идеи. Так что Discovery Sport, можно сказать, и пионер, и могиканин одновременно. Очень полезная опция, если вы не расстаетесь со своим телефоном даже за рулем и часто ненароком выезжаете на футбольное поле во время матча. «Абсолютно новый Land Rover Discovery Sport! Потому что люди, не накопившие на Land Rover и вынужденные ходить пешком, тоже заслуживают свою подушку!»
Стигуан, апокалиптический спиди-гонщик. В прошлом дрессировал улиток на южном побережье Австралии.
Во всех тихих с виду «Лэнд Роверах» водятся черти. Выбрав в перечне системы Terrain Response режим «песок», вы словно открываете ящик Пандоры! А если в качестве приправы переводите шайбу в режим Sport, то получаете нервную импульсивную торпеду! Discovery Sport начинает брыкаться и реветь как загнанный зверь, и на мгновение вы даже можете поверить, что управляете спорткаром! Но это все баловство. В нормальных условиях это действительно спокойная комфортная машина с тяговитым дизелем и понятным рулем.
Discovery Sport в отличие от традиционно рамного Discovery имеет несущий кузов. Как только автомобиль отпраздновал свою премьеру, критики тут же осуждающе окрестили его «паркетником» и слабаком, ставящим под угрозу беспрекословную внедорожную квалификацию бренда в погоне за долларами мегаполисов. Однако Discovery Sport не намерен позорить честную репутацию Freelander: клиренс равен 212 мм, угол переднего свеса - 25°, угол заднего свеса - 31°. К тому же Discovery Sport любит купаться – глубина преодолеваемого брода равна 600 мм. Для подстраховки во внешнее зеркало заднего вида вмонтирован датчик, который оценивает, насколько глубоко машина уже окунулась, передает данные на дисплей и пищит, когда страшно. Кроссовер может быть укомплектован двумя системами полного привода: стандартным Haldex пятого поколения и опциональным Active Driveline (наш случай), который снижает паразитные потери на 75% в попытке повысить экономию топлива. Последняя способна в нормальных условиях отключать карданный вал и распределять крутящий момент по отдельным колесам.
Ни одна из систем не подразумевает раздаточную коробку с понижающей передачей. Чтобы компенсировать это недоразумение, первая передача сделана крайне короткой и используется только в условиях серьезного бездорожья. В нормальном режиме машина трогается со второй. Всего же передач 9, что дает некоторое преимущество в игре на подрулевых лепестках трубачам и баянистам.
Левша Кулибин, пластический наномеханик. Снялся в рекламе дворников.
Discovery Sport таит в себе много неизведанного и интересного. Когда во время ночного пикника на природе все собираются вокруг вашего багажника в поисках еды, вы можете облегчить им задачу, включив задние фонари непосредственно кнопкой из багажника. Под капотом приводной ремень сильно разбрасывает грязь, снижая свой ресурс и ресурс близлежащих узлов. В 30-ти сантиметрах от него расположен непонятный бокс, где можно перевозить запрещенные вещества. Заводские сварные швы выполнены не очень качественно. Задние сайлент-блоки нижних рычагов – гидравлические, что очень комфортно и очень дорого. Шторки дальнего света шумят так, что вибрирует весь кузов. Но самое спорное решение в автомобиле – это отсутствие прямого доступа к буксировочному крюку. Все-таки это кроссовер/внедорожник, который, возможно, будет периодически застревать. И чтобы добраться до проушины, вам нужно открутить два неудобных болта на нижней части бампера. Не очень рациональное занятие, если ваша машина по уши засела в грунт.
«Фордовские» моторы планируется продержать на Discovery Sport один год. Затем они будут заменены на новое полностью алюминиевое семейство Ingenium, приуроченное к очень важному для концерна Jaguar XE. Это значит, что установленный на нашей машине 190-сильный дизель уступит место 180-сильному агрегату со схожими динамическими характеристиками, но с прилично улучшенным расходом топлива. И поделом, поскольку наш дизель на фоне, например, недавно протестированного «мерседовского» в новом V-классе показался уж очень прожорливым. Компьютер высчитал средний показатель всего лишь чуть меньше 8 л/100 км, но по меркам 2015 года это очень большой расход. Ingenium обещает цифры около 5 л/100 км. Новые моторы создавались из расчета возможности адаптации к ним гибридных технологий, так что впоследствии мы вправе ожидать розеточный гибрид. А теперь ложка дегтя: не хотели бы мы оказаться на месте клиентов, купивших Discovery Sport перед такой глобальной эволюцией. Насколько же одураченными они должны себя чувствовать. Степень разочарования граничит с покупкой в АШАНе просроченного майонеза! Land Rover тут явно допустил ошибку, потому что по-человечески нужно было установить на новый автомобиль новый двигатель сразу и не суетиться раньше времени.
Честно говоря, Discovery Sport свалился как снег на голову. Похоже, что Land Rover этой новинкой намеренно хотел подогреть публику перед дебютом культового, обожаемого, несравненного «Дефендера». И им это удалось. У Discovery Sport большой потенциал. В нем можно смело пить чай и соблюдать другие английские традиции, не вылезая из исландского гейзера. Этой машиной должна быть довольна и семья Тата, и семья, которая только что ее купила (довольно-таки обеспеченная семья). Но Land Rover, знай: в следующих поколениях этого автомобиля должно быть еще больше «Дискавери» и еще больше «Спорт»!
Погодите, наш импрессионист хочет что-то сказать...
Благодарим представительство компании Jaguar Land Rover и лично Дениса Окопнюка и Василису Зотову за предоставленный автомобиль, а также Наталью Корченкову, Сергея Дегтярева, Сергея Доманчука и Николая Грушичева за помощь в подготовке материала.
Антон Ковалев
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
