Основные требования перечислены ниже.
Неисправности в системе зажигания вызывают различные неполадки при запуске и работе двигателя. Поэтому, если вы не знаете, как настроить зажигание, то эти неисправности могут препятствовать включению двигателя.
Самыми основными неполадками являются:
Если вы обнаружили стук, детонацию или слишком позднее зажигание, то его необходимо регулировать. Некоторые современные автомобили сами оповестят вас о такой необходимости.
Также советуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что могут означать пропуски зажигания.Перед тем, как выставить зажигание, нужно вспомнить, что при проведении любых монтажных работ с автомобилем все снятые детали необходимо очищать от грязи и жира. Также не лишним будет очистить шкалу, а для облегчения считывания показателей — обозначить белым маркером центральную метку, соответствующую ВМТ.
Не используйте одежду, которая может застревать между агрегатами под капотом.
Все внутренние детали трамблера содержатся под напряжением системы зажигания. Если трамблер неисправен, то попытка регулировки свечей может привести к поражению электрическим током. В автомобиле должен быть поднят стояночный тормоз для предупреждения его скатывания.
Полный список необходимого оборудования представлен ниже:
Для корректной работы двигателю необходимо, чтобы в конкретный момент (время доводки поршня до ВМТ) образовывалась искра между электродами свечи зажигания, воспламеняющая топливо до того, как поршень подойдёт к ВМТ, а газ протолкнёт его вниз.
Для регулировки этого момента в системе зажигания предусмотрен специальный распределитель, который основывается на бегунке и контактной группе прерывателя. Важнейшими регулировками кулачкового зажигания являются зазор между кулачками прерывателя, угол замкнутого состояния контактов и момент, когда загорается искра.
Перед установкой зажигания убедитесь в том, что соблюдены нижеперечисленные условия:
Далее необходимо приступить к регулировке. Для начала подключайте стробоскоп, подсоединив провода его питания к клеммам аккумулятора. Прикрепляйте датчик стробоскопа к высоковольтному проводу свечи первого из цилиндров. Если данный этап вызывает у вас вопросы — обратитесь к инструкции по эксплуатации. Стробоскоп короткими вспышками будет освещать шкалу, расположенную на вращающемся маховике, высвечивая нужную метку. Эта метка соответствует углу опережения зажигания, при котором свеча вырабатывает необходимую для активации двигателя искру. В тот момент, когда вырабатывается искра, сигнал из датчика поступает в стробоскоп. Прибор при этом включается и освещает числовое значение, возникшее в данный момент времени.
Для работы вам понадобится помощь стороннего человека, имеющего базовые представления о вождении. Попросите его добавить оборотов у двигателя. Когда ваш помощник будет нажимать на педаль газа, вы будете наблюдать на шкалу при свете стробоскопа. Держите руки на отдалении от движущихся частей двигателя. Вообще двигателю перед этим стоит позволить немного остыть.
После этого направляйте свет стробоскопа на маховик и найдите числовое значение. Вспышки стробоскопа должны выхватить это значение, несмотря на вращение маховика. Это числовое значение соответствует углу опережения зажигания в градусах.
Запомните положение этого значения слева и справа от нуля. Момент появления искры несколько изменяется при увеличенных оборотах.
Поскольку зажигание работает нелинейно, то это должно быть в порядке вещей. С увеличением скорости в такой угол вносится поправка. Чтобы определить суммарный угол, необходимо разогнать двигатель хотя бы до 3 500 оборотов в минуту.
Когда двигатель работает, вакуумный регулятор вносит поправки в числовое значение угла опережения зажигания. Обязательно отключите его перед запуском двигателя. Если вы не знаете точное числовое значение оптимального угла опережения зажигания — обратитесь к автомеханику за помощью или загляните в справочник.
Перед регулировкой ослабляйте болт, на котором крепится корпус распределителя для его свободного вращения. Для регулировки угла вращайте трамблер в разных направлениях, чтобы достичь раннего или позднего зажигания.
Более раннее зажигание достигается путём вращения трамблера против часовой стрелки. Бегунок при этом должен вращаться по часовой стрелке. Проведите настройку при повышенных оборотах двигателя, медленно вращая корпус трамблера. Продолжайте вращение до достижения меткой правильной позиции.
После этого произведите фиксацию трамблера, затягивая крепёжный винт. Если настройка не вызовет у вас затруднений, то на глаз устанавливайте трамблер в положение 34, 35 или 36 градусов. Такие пределы зажигания оптимальны для максимальной производительности двигателя.
Можете также узнать об оптимальном угле опережения зажигания на холостом ходу. Обязательно убедитесь, что крепёжный винт трамблера надёжно затянут. Теперь угол опережения зажигания у вашего автомобиля успешно настроен, можно приступать к дальнейшей эксплуатации. Удачи и лёгких дорог!
Пожалуйста, оцените этот материал!
(4 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка...Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
От правильной настройки и бесперебойной работы системы зажигания напрямую зависит стабильность работы двигателя, его мощность, топливная экономичность и т.д. В норме на четырёхтактных двигателях топливно-воздушная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть перед самым подъемом поршня в верхнюю мертвую точку. Такой момент зажигания обусловлен тем, что смеси требуется определенное время для сгорания, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.
Под поздним или ранним зажиганием следует понимать задержку или опережение срабатывания системы зажигания по отношению к тому, в каком положении находится поршень в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания образуется и поджигает топливно-воздушную смесь не в оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, а раньше или позже этого момента. Такое явление получило название раннего или позднего зажигания. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания.
Воспламенение рабочей смеси топлива и воздуха в цилиндрах с опережением или запаздыванием приводит к определенным сбоям в работе мотора. В списке основных признаков, по которым можно определить неправильно установленное зажигание, следует выделить:
Неправильный угол зажигания может проявляться в виде характерных хлопков, которые отдают в систему выпуска, в карбюратор и т.д. Вполне очевидно, что дальнейшая эксплуатация ДВС со сбитым углом опережения зажигания может привести к более серьезным поломкам двигателя, особенно в случае появления устойчивой детонации.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое детонация двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым возникает детонация, а также об основных признаках и способах устранения аномального детонационного сгорания топлива в цилиндрах двигателя.Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).
В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:
Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:
Правильно выставленный момент зажигания предполагает регулировку УОЗ. Корректировать угол зажигания необходимо на холостом ходу. При этом следует учитывать, что оптимальными оборотами холостого хода считаются обороты в пределах 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания также находится в определенных рамках от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градус. Указанный градус является градусом по отношению к ВМТ.
Чаще всего для установки момента зажигания используется стробоскоп. Данное решение позволяет добиться точности при установке. В случае отсутствия прибора также можно воспользоваться контрольной лампочкой.Указанную лампу подключают к плюсовой клемме на распределителе зажигания, а также соединяют с массой. Далее мы рассмотрим основные доступные способы настройки зажигания на следующем примере отечественной «классики»:
Если используется способ установки зажигания по лампочке, тогда необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленвала совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра.
Далее гайка-фиксатор трамблера ослабляется, после чего один провод от лампочки коммутируется с проводом, который идет к катушке зажигания от трамблера. Второй провод от лампы устанавливается на массу. Затем нужно включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, пока контрольная лампа не перестанет гореть. После этого следует аккуратно повернуть корпус трамблера обратно, то есть против часовой стрелки. Определив положение, при котором происходит загорание лампочки, необходимо зафиксировать корпус трамблера в этом положении. Фиксация производится при помощи затяжки гайки распределителя.
Также можно выставить зажигание по искре или самостоятельно подобрать такой угол, когда двигатель будет работать наиболее стабильно и ровно. Самым простым и наименее точным способом является установка на основании работы мотора. Для настройки двигатель заводят, после чего ослабляется гайка фиксации корпуса трамблера. Далее понадобится провернуть корпус распределителя по часовой стрелке и против, найдя положение, при котором двигатель работает ровно и обороты ХХ самые высокие. После этого следует провернуть корпус прерывателя на пару градусов по часовой стрелке и затянуть гайку трамблера.
При настройке зажигания по искре следует совместить метки на шкиве коленвала и ГРМ, а метка на бегунке должна указать на провод первого цилиндра. Затем ослабляется гайка корпуса распределителя, после чего из крышки трамблера следует вынуть центральный высоковольтный провод.Затем контакт провода следует расположить вблизи «массы» (расстояние около 5 мм.) и включить зажигание. После этого корпус прерывателя следует повернуть на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно вращать обратно до момента, когда между «массой» и контактом провода появится искра. В этом положении корпус трамблера нужно зафиксировать крепежной гайкой прерывателя.
По окончании необходимо проверить правильность УОЗ в движении. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата.
Замена вышедших из строя деталей – это далеко не все, что может понадобиться для полноценного функционирования транспортного средства. Нередко, решение проблемы требует настройки тех или иных систем, но на практике, многие автолюбители сталкиваются с определенными трудностями. Так, к примеру, выставить (настроить) зажигание оказывается под силу далеко не каждому, поэтому, в данной статье, мы решили рассмотреть эту процедуру более внимательно. И так…
Процесс зажигания на бензиновых двигателях предусматривает появление искр на электродах свечей, которые отвечают за возгорание горючей смеси в соответствующей камере. То есть, можно сказать, что момент зажигания напрямую влияет на процесс сгорания топлива, да и на работоспособность силового агрегата в целом. Поэтому, оно должно быть выставлено в положение, наиболее приемлемое для конкретного автомобиля.
Как Вы знаете, процесс возгорания горючего не происходит в один момент и смесь горит постепенно: начиная с воспламенения в верхних слоях и заканчивая охватыванием всего объема. Характер возгорания и последующего горения топлива является одним из множества факторов, которые самым прямым образом влияют на работу двигателя и, в частности, на его КПД. Так, если смесь не успевает вовремя сгореть (поршень уходит в низ), то все несгоревшие остатки уходят в выхлопную систему, где процесс продолжится, но энергию поршень уже не получает, в следствии чего, повышается расход топлива.
Примером своевременного зажигания могут послужить детские качели. Вот представьте себе, что раскачавшиеся качели – это поршень, а рука человека, которая их толкает, представляет из себя процесс воспламенения горючей смеси. И вот, когда качели достигают критических точек качения – толкающий их человек прикладывает силу. Если это сделать вовремя, то качели будут раскачиваться столько, сколько хватит сил у человека, но если начинать толкать раньше достижения критической точки подъема, то данное действие затормозит всю систему и сидящий на качели отчетливо это почувствует.
Более того, один может отбить руку, а второй просто улететь с петлями в любую сторону, так как данный процесс сравним с небольшой детонацией. Однако, совсем другое дело, когда толкающий оказывает влияние на качели уже после прохождения ими критической точки: во-первых, это не так эффективно (система сама уменьшит свою мощность до конкретного момента), а во-вторых – это не так опасно, хоть КПД, конечно, и сильно страдает.
С одной стороны, можно решить, что наиболее оптимальным вариантом будет зажечь смесь непосредственно при достижении поршнем ВМТ, но в реальности, такой сценарий не сработает, ведь должно существовать время на подготовку. Человек, толкающий качели, должен успеть положить руку и лишь в нужный момент передать энергию. Точно также себя ведут и газы топливной смеси: сначала расширяются, а уже потом, когда источник пламени разрастается до нужного состояния, начинают отдавать энергию. Для каждого рабочего режима существует свое начало воспламенения, свой конкретный угол.
Как правило, большинство современных автомобилей оборудовано системами электронного управления, контролирующими зажигание, которое не имеет никаких дополнительных регулировок. Но для эффективной работы представителей более старых моделей, обладающих четырехтактными моторами, необходимо иногда регулировать опережение зажигания, что гарантирует своевременность образования искры.
Если в процессе работы силового агрегата, появляются хоть малейшие признаки неполадок системы зажигания, то избежать повторной настройки уже не удастся. К таким признакам относятся детонация, слишком ранее или позднее зажигание, «стук пальцев» и т.п. В любом случае, не стоит оттягивать время и лучше сразу обратится за помощью к опытному мотористу, ну или взять дело в свои руки и выставить зажигание самостоятельно.
Для установки момента зажигания на классических моделях двигателей, оборудованных кулачковым типом зажигания, а также на классических моторах с электронной системой зажигания, Вам понадобятся:
- рожковый ключ размером 12х13;
- храповичный ключ (его можно заменить кривым стартером);
- плоская отвертка;
- набор щупов;
- резиновая конусная пробка;
- свечной ключ.
Как нам уже известно, для работы двигателя необходимо, что бы в определенный момент, а конкретно за несколько секунд до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, между электродами свечей зажигания образовывалась искра, после чего расширившийся газ протолкнет поршень вниз.
Чтобы искра смогла появляться в нужный момент, в системе зажигания существует распределитель (трамблёр), основу которого составляют бегунок и контактная группа прерывателя. В кулачковом зажигании, наиболее важными регулировками являются зазор между кулачками прерывателя, момент появления искры (опережение зажигания) и угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Отрегулировав эти элементы, Вы настроите и всю систему зажигания.
Прежде, чем переходить к повторной настройке зажигания, давайте сначала выясним, что может вызвать сбой стандартных, заводских настроек. Довольно часто, причиной выхода из строя налаженной работы зажигания есть сам водитель, который, с разных причин, демонтирует трамблер (распределитель зажигания). После проведения всех мероприятий, из-за которых устройство и было извлечено, владелец транспортного средства с удивлением обнаруживает, что работа двигателя уже не отличается былой эффективностью, а в отдельных случаях, завести автомобиль вообще невозможно.
Почему же так происходит? А дело все в установленных заранее метках и когда водитель снимает трамблер, то даже не задумывается, что тем самым уничтожает штатные настройки. Конечно, когда это становиться явной проблемой, часто приходится жалеть о содеянном, но ничего уже не поделаешь и все что остается – это заново выставлять зажигание. Можно обратится в сервис, но иногда, в силу разных причин, приходится обходится собственными силами.
Первым делом, необходимо найти и правильно выставить вышеупомянутые метки. Для этого, нужно отыскать их шкалу, которая расположена на передней части маховика. Ее нумерация представлена в виде ряда цифр, убывающих до нуля, а затем опять возрастающихся до максимального значения. Обычно, штатные установки таковы, что когда первый цилиндр достигает верхней мертвой точки, то отметка находится в пределах «0», а как только обороты двигателя увеличиваются, угол опережения зажигания начинает меняться.
В результате, получившийся диапазон требует периодической проверки и регулировки, которая, зачастую, требует использования специального инструмента – стробоскопа. Цифры слева от «0», обозначают движение поршня вниз, а справа – наоборот, вверх. При перемещении маховика вправо, зажигание становится более ранним, в то время, как смещение влево приводит к более позднему его началу.
И так, как мы уже говорили, метки на шкиве коленвала и на штыре должны совпадать, а значит, их нужно выставить одинаково. Для этого необходимо взять ручку и прокрутить шкив коленвала в ручном режиме, или же установить высокую передачу и немного подтолкнуть машину вперед. Только следите, что б метки на шкиве вала и на штыре обязательно совпадали. Затем, следует снять крышку трамблера и запомнить положение бегунка, то есть, посмотреть на какой цилиндр указывает его разносная пластина. Разобравшись в ее расположении, можно снимать распределитель зажигания. Обратите внимание! Демонтировав трамблер, прокручивать шкив коленчатого вала уже нельзя, так как это вызовет полный сбой меток и работу придется начинать заново.
На разных автомобилях установка распределителя может проходить по-разному. Так, к примеру, в семействе ВАЗ, бегунок выставляют по первому цилиндру и перед установкой, а вот на автомобилях зарубежного производства, на корпусе трамблера имеется специальная метка, и при выставлении, бегунок ориентируют уже на нее. На некоторых других отечественных машинах («Москвичах», «ЗАЗах», «ГАЗах») имеются свои особенности, влияющие на способ настройки. Например, в хвостике распределителя зажигания, Вы можете заметить два разных полумесяца: один короткий, а второй длинный.
Такой же сектор находится и в приводе трамблера, размещенном в блоке мотора. Здесь следует держать такое же направление, как на приводе, после чего, распределитель возвращается на свое место и проверяется совмещение меток. Прокрутите двигатель на два оборота, если метки совпадут, значит все сделано правильно и можно уже хорошо фиксировать детали, параллельно проследив за проводами идущими на свечи (важно, что б они были правильно установлены и шли на свечи в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, а главный – центральный провод должен идти на катушку зажигания).
Но что делать, если Вы не знаете порядок работы цилиндров, как выставить зажигание в этом случае? Узнать недостающую информацию несложно. Довольно часто, номера проводов отмечаются прямо на них или же на крышке распределителя. Порядок отсчета начинается от радиатора и имеет следующий вид: сначала первый, затем третий, потом четвертый и наконец, второй. Попробуйте завести мотор, если после проведенных манипуляций он не заводится или в его работе по-прежнему наблюдаются проблемы, проверьте подачу бензина, возможно, придется подкачивать бензин в ручном режиме. В завершении операции, не забудьте снять ручку со шкива коленчатого вала. Заведите мотор, в принципе, все должно заработать.
Если трамблер снимался с автомобиля целиком, то существует еще один вариант его обратной установки и настройки. Сначала надо найти один из цилиндров (обычно, первый или четвертый), в котором при совмещении меток на шкиве и на лобовой крышке, будет проходить такт сжатия. Выполнить указанную задачку совсем несложно: ищем конусную резиновую пробку и поплотнее помещаем ее в свечное отверстие. Как правило, на классических моторах, при совпадении всех меток ГРМ, такт сжатия проходит в четвертом цилиндре.
Отыскав нужный элемент, прокручиваем коленвал специальным храповочным ключом или же подготовленным заранее кривым стартером. Как только нужный нам цилиндр будет найден, резиновая пробка вылетит из него. Что бы ее не пришлось потом долго искать, деталь можно заранее привязать.
Теперь совмещаем метки на шкиве и на лобовой крышке (самая длинная) и вставляем распределитель так, что бы бегунок занял строго перпендикулярное положение по отношению к плоскости головки и смотрел в ее сторону. Затем следует немного вытащить трамблер, так, что бы можно было прокручивать коленвал, не задевая шлицы, и переставляем на один зуб, двигаясь по часовой стрелке. Это нужно для того, что б трамблер мог получить полный ход регулировки, поскольку, зачастую, после настройки, вакуумный привод опережения перекрывает доступ к свече первого цилиндра.
И так, когда трамблер занял свое место, можно переходить непосредственно к процедуре настройки. Для начала, следует выставить зазор между контактами (как это сделать – Вам подскажет руководство по техническом обслуживанию автомобиля). Для классического двигателя, этот показатель соответствует 0,45. Что касается угла замкнутого состояния, то выставить его самостоятельно вряд ли получится, только время отнимет. Более точно, выполнить процедуру поможет специальный прибор, или же автомобильный тестер, обладающий нужной функцией.
Но вернемся к выполнению настройки. Подключив как положено всю проводку, выставьте регулировку момента ровно по средине ее хода и вставьте свечу нужного цилиндра в соответствующий свечной провод, включите зажигание. Дальше, шкив отводится против часовой стрелки на 450 и для свечи создается контакт с массой. Затем, следует плавно проворачивать шкиф за часовой стрелкой.
Как только между электродами проскочит искра, нужно тут же прекратить вращение коленчатого вала. Посмотрите на метки, если присутствует некий разбег, то регулятор зажигания необходимо повернуть на несколько градусов в нужную сторону. Если метка шкива, по сравнению с меткой лобовой крышки сместилась вперед по направлению вращения, то это свидетельствует о слишком позднем зажигании. В данном случае, трамблер стоит повернуть против часовой стрелки. Если же метки расположены с точностью до наоборот, то зажигание считается ранним и трамблер нужно повернуть на несколько градусов по часовой стрелке. Дальше процедура повторяется: возвращаем шкиф назад и вновь ждем возникновения искры, сравниваем метки и выполняем соответствующую регулировку.
Конечно, в первый раз, с настройкой могут возникнуть некоторые трудности, но с каждым последующим разом, Вы будете приобретать нужный опыт и все действия будут выполнятся быстро и ловко. Заметьте, чем медленнее и аккуратнее Вы будете крутить шкиф, тем точнее будет проводится выставление зажигания. Как только получится добиться точного совмещения меток, затяните трамблер и проверните коленчатый вал на полных два оборота, после чего проверьте точность настройки еще раз. Если присутствует разбег – он устраняется и при достижении требуемой точности можно заводить мотор.
Все, прогрев машину, считайте, что зажигание установлено. Дальше, нужно разогнать автомобиль до 40-50 км/час и перейдя на четвертую передачу резко нажать педаль «газа». Если при этом Вы услышите резкий звук перебора клапанов, то зажигание стоит выставить на «попозднее». Как правило, если Вам удалось все точно настроить с первого раза, то возвращаться к этому вопросу больше не придется.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?Давно канули в лету те времена, когда с конвейера сошел первый в мире автомобиль. Он был оборудован новой системой впрыска. Производство этих машин сегодня увеличился в 10-20 раз. Как вы поняли, речь идет об авто с инжекторными системами. Узнаем, как выставить угол опережения зажигания на инжекторе.
Сегодня 80 процентов людей становятся владельцами именно таких авто. Поэтому умение настроить систему зажигания расценивается, как очень важное преимущество. Оно позволит всегда оставаться на ходу, экономить деньги на услуги ремонтников и топливо.
Инструменты – важная часть любой работы. Они понадобятся для выполнения корректировки процесса выставления УОЗ. В число обязательных инструментов входят отвертки, измерительный прибор, ключи и желательно ноутбук со специально установленной программой, предназначенной для проведения диагностики силовых агрегатов инжекторного типа.
Для начала следует знать, что на инжекторном двигателе за управление автомобилем отвечает электроника. Она находится в подчинении головы – компьтерной системы. Провести тестинг качества всех составляющих инжекторной системы – первое, что нужно сделать.
Вот как это делается:
Если звуков работы топливного насоса нет, нужно проверить реле, которое отвечает за работу насоса.
Следует также обратить внимание на щиток приборов, на котором возможно сигнализирует индикатор. Если это так, то нужно подключить к системе БК ноутбук со специальной программой. Он поможет провести анализ ошибок и вывести их в виде списка.
Если на данном этапе неполадки не выявлены, то пора завести ДВС. На функционирующем моторе проверяется в первую очередь дроссельный узел.
Вот как это делается:
Нормальным токовым значением можно считать показатель, находящийся в пределах 0,45-0,55V. Значение тока не должно превышать 12 V, а степень открытия дроссельной заслонки – составлять не больше 1%. Если замечены отклонения, то нужно настроить дроссельный привод так, чтобы он закрывал заслонку целиком.
Далее нужно выжать педаль газа до упора, заново измерив показатели уже так. Уровень открытости заслонки должен равняться 90%. Что касается вольтажа датчика – напряжение обязано равняться 4,5 V.
Настройка дроссельного привода считается важным этапом работы, включенной в диагностику. Она позволяет одновременно и налаживать узел, и проверить соответствие значений.
Для того чтобы отрегулировать привод нужно:
Какое зажигание лучше? Опытный автомобилист или эксперт сразу скажет: оптимальное. А само по себе позднее или ранее зажигание уже крайности, способные доставить автовладельцу немало головной боли.
Стабильность функционирования инжекторного двигателя напрямую зависит от грамотно проведенной регулировки системы зажигания. Это поможет повысить мощность ДВС, уменьшить расход горючего, улучшить отдачу.
В идеале на 4-тактных ДВС ТВС обязана воспламеняться в конце такта сжатия. Это означает, что топливо должно загореться в тот самый момент, когда поршень уже доходит до ВМТ. Обусловлен данный процесс нюансом того, что ТВС нужно конкретное время для сжигания, после чего образовавшаяся сила толкнет поршень вниз.
Так вот, позднее или раннее зажигание подразумевает задержку или опережение срабатывания вышеописанного процесса. Говоря иначе, система зажигания настроена так, что искра образуется и воспламеняет ТВС не в оптимальный для этого момент. Это происходит раньше или позже.
Определить не оптимальность выставленного зажигания несложно. Сбои в работе двигателя, наблюдаемые периодически, этому свидетельство. Также можно изучить основные признаки, которые определяют неверно выставленное зажигание.
Кроме того, неправильно выставленный УОЗ приводит к возникновению хлопков, отдающих в систему впуска. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с кривым УОЗ непрактична, ведет к более серьезным неполадкам силового агрегата. Особенно это опасно, если заметна детонация.
Чрезмерная детонация (дефект поршня, разрушение шатунов). | Потеря мощности. |
Хорошо слышимый звук стука в двигателе (повышенный износ). | Плохой запуск (из-за чего страдает аккумулятор). |
Потеря мощности (особо заметная на малых оборотах). | Повышенный расход топлива. |
Увеличенный расход топлива. | Перегрев двигателя (может вообще заклинить). |
Сложность определения зажигания на инжекторных ДВС связана с тем, что все упирается в электронику. Решать проблему в данном случае нужно не механическим вмешательством, а путем настройки и программирования ЭБУ.
Примечательно, что на подержанных автомобилях со временем в памяти ЭБУ накапливаются различные ошибки. Последние способны провести к сбоям прошивки и неправильному функционированию систем двигателя и зажигания. Для выявления и сброса найденных ошибок потребуется, как и говорилось выше, использовать специальное программное оборудование.
Величина УОЗ зависит непосредственно от амплитуды вращения кривошипного вала. Чем выше частота вращения, тем на более ранний момент следует выставлять УОЗ. В противном случае будет наблюдаться снижение мощности, перегрев и преждевременный выход из строя ДВС.
Итак, начинается работа с подготовки ключей и индикатора. Некоторые специалисты рекомендуют обзавестись также специальным корректором УОЗ, позволяющим выставить данную характеристику автоматически.
Начали:
ВР или вакуумный регулятор внедряют в систему для того чтобы максимально автоматизировать регулировку УОЗ. ВР самостоятельно изменяет угол, в зависимости от той или иной нагрузки.
Например, если силовой агрегат функционирует в режиме ХХ, регулятор ВУ поворачивает диск трамблера в сторону позднего зажигания. И наоборот, стоит нагрузке повыситься, возникает разряжение, ВР крутит трамблер обратно.
В принципе, на современном инжекторном автомобиле система автоматически настраивается. Однако не редки ситуации, когда заводские настройки сбиваются, и приходится УОЗ выставлять вручную. Но в любом случае, и это подтвердит любой специалист, прежде надо удостовериться в том, что такая регулировка необходима.
Устал платить за штрафы? Выход есть!Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее по ссылке.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453