С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Нажимной диск сцепления


Элементы сцепления автомобиля: нажимной диск сцепления

Как известно, двигатель автомобиля соединен с коробкой передач не напрямую, а через сцепление. Данный узел позволяет плавно трогаться с места, дозировать подачу крутящего момента от мотора на КПП, а также мягко переключать передачи при езде.

Параллельно благодаря наличию такого узла существенно снижаются нагрузки на КПП и двигатель. Далее мы рассмотрим, как устроено и работает сцепление, а также какие функции выполняет такой важный элемент, как нажимной диск сцепления в устройстве сцепления автомобиля.

Основные функции, виды и отличия сцепления автомобиля

Итак, основной задачей сцепления является плавное подсоединение маховика двигателя к первичному валу коробки передач. Это необходимо как при трогании с места, так и во время движения для возможности переключения передач.

Простыми словами, сцепление позволяет «подсоединить» и «отсоединить» коробку и двигатель, то есть обеспечивает возможность прерывать подачу крутящего момента от ДВС на трансмиссию.

Также стоит отметить, что если резко затормозить во время движения на включенной передаче, сцепление бережет коробку от перегрузок, снижая риск преждевременных поломок КПП.

  • Что касается особенностей, существуют разные виды сцепления. Как правило, его типы делятся на однодисковое и многодисковое сцепление (с учетом количества ведомых дисков). При этом однодисковое сцепление распространено больше, чем многодисковое. Также сцепление бывает «сухим» и «мокрым».
Сухое сцепление встречается часто и активно используется на авто с МКПП и РКПП. Во втором случае следует понимать, что сцепление работает в масляной ванне. Такое сцепление часто встречается на роботизированных преселективных КПП с двойным сцеплением.

Еще сцепление делится по схеме устройства привода: механический, гидравлический, электропривод, а также различные комбинации из указанных приводов. Также можно выделить отличия касательно способа нажатия на прижимной диск. Встречаются варианты с круговым расположением пружин, а также сцепление, где имеется центральная диафрагма.

Схема сцепления автомобиля предполагает следующие основные элементы:

  • нажимной диск;
  • диск сцепления (ведомый);
  • выжимной подшипник;
  • вилка привода выжимного подшипника;
  • привод (педаль) выключения сцепления;

Если рассматривать сцепление автомобиля, устройство данного узла относительно простое. Нажимной диск сцепления, который часто называют «корзина» сцепления, является выпуклым основанием, которое имеет круглую форму. В такое основание встроены особые выжимные пружины, соединенные с круглой прижимной площадкой.

Указанная площадка по диаметру аналогична диаметру маховика, одна сторона имеет шлифовку. Нажимные пружины направлены в центр нажимного диска (корзины). На них в момент выжима оказывает воздействие выжимной подшипник. Сама корзина жестко присоединена к маховику. Ведомый диск сцепления устанавливается между прижимной площадкой и маховиком.

Ведомый диск сцепления круглой формы, по конструкции имеет лучевое основание, фрикционные накладки и шлицевую муфту. Последняя необходима для того, чтобы подсоединить первичный вал КПП. Еще диск имеет специальные демпферные пружины (успокоители). Пружины стоят вокруг шлицевой муфты и нужны для того, чтобы сглаживать вибрации, которые возникают в момент включения сцепления.

Также на диске имеются фрикционные накладки. Материалом их изготовления может быть углеродный композит,  кевларовые нити, керамика и другие варианты. Фрикционные накладки прикреплены к основе заклепками. Аналогичным образом приклепана и шлицевая муфта, расположенная внутри накладок.

Следующим элементом сцепления является выжимной подшипник. Одна сторона подшипника представляет собой круглую нажимную площадку,  по диаметру площадка соответствует  выжимным пружинам, находящимся в центре нажимного диска.

Сам выжимной подшипник ставится на первичный вал КПП, который выступает из коробки. При этом крепится подшипник не на валу, а на его защитном кожухе. В действие выжимной подшипник приводится вилкой привода (коромыслом). Фактически, вилка нажимает на оправку выжимного подшипника, где выполнены отдельные выступы.

Также в некоторых случаях вилка и подшипник могут быть дополнительно зафиксированы при помощи стопорных пружин. Еще выжимной подшипник по принципу действия может как нажимать, так и оттягивать нажимные пружины.

  • Что касается системы привода сцепления, простейшей является механическая (нажимное сцепление). Усилие на нажимную вилку в этом случае  передается путем нажатия на педаль сцепления через трос. Трос находится внутри кожуха, который зафиксирован перед педалью выжима сцепления и выжимной вилкой.

Гидропривод сцепления  включает в себя главный гидравлический цилиндр и рабочий цилиндр, которые соединены трубкой. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, усилие передается на шток главного цилиндра. На конце штока имеется поршень, сжимающий жидкость (в качестве рабочей используется тормозная жидкость) и создающий давление.

Рабочий цилиндр тоже имеет шток, аналогичным образом соединенный с поршнем. Поршень также давит на шток, который, в свою очередь, воздействует на выжимную вилку.

Электропривод сцепления имеет в основе электродвигатель, включение которого происходит в момент нажатия на педаль сцепления. К указанному электромотору  подведен трос, а сама система работает аналогично исполнению механической схемы.

Еще добавим, что на авто с МКПП имеется отельная педаль сцепления (расположена слева), тогда как на машине с автоматом, точнее, с роботом, педали сцепления нет. При этом в случае с АКПП данного типа также имеет механизм сцепления, однако он работает без участия водителя.  

Принцип работы сцепления автомобиля

Чтобы понять, как работает сцепление, давайте рассмотрим наиболее распространенное сухое однодисковое сцепление. Такое сцепление является постоянно включенным, а общий принцип его работы основан на плотном прижатии рабочей части маховика к диску сцепления с наладками, а также прижимной поверхности нажимного диска.

Когда сцепление включено, выжимные пружины заставляют прижимной диск плотно прилегать к ведомому диску сцепления. Таким образом, диск прижат к маховику. В шлицевую муфту на диске заходит первичный вал, что и позволяет эффективно передавать крутящий момент от диска сцепления на КПП.

Когда водитель жмет на педаль сцепления, происходит выключение сцепления. Нажатие на педаль заставляет выжимной подшипник нажать на выжимные пружины, в результате чего рабочая поверхность  корзины сцепления отодвигается от диска сцепления. Диск перестает плотно прижиматься к маховику, первичный вал коробки перестает вращаться, крутящий момент не передается, при этом двигатель автомобиля нормально работает.

Еще добавим, что в коробках с двойным сцеплением установлены два ведомых диска сцепления, а также нажимной диск сцепления с двумя рабочими поверхностями. При этом процесс отсоединения маховика от первичного вала реализован точно так же, как и в сцеплении с одним диском.

Как работает сцепление в роботизированных коробках передач

Коробки – автомат (робот) также имеют многодисковое «мокрое» сцепление или же оснащаются «сухим» сцеплением. При этом за включение и выключение сцепления в данном случае отвечает не водитель, который нажимает на педаль, а сервомеханизм (актуатор сцепления).

Переключение передач на РКПП также осуществляется за счет подобных механизмов. Актуаторы могут быть электрическими (управляются ЭБУ коробкой)  или гидравлическими (управление осуществляется гидравлическим распределителем). При этом, как уже было сказано выше, за выжим сцепления может отвечать как электропривод, так и гидропривод (гидравлический актуатор сцепления).

В первом случае ЭБУ коробкой на основании показаний нескольких датчиков определяет момент переключения передачи и посылает управляющий сигнал на актуатор сцепления (сервопривод). Электродвигатель начинает работать, отсоединяя КПП от ДВС.  Затем автоматика производит включение нужной передачи.

Гидропривод работает таким образом, что во время увеличении оборотов двигателя, маслонасос  в коробке под давлением нагнетает масло в распределитель. Когда давление масла в распределителе доходит до определенной отметки, масло подается по специальным масляным каналам и воздействует на актуатор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена сцепления на ДСГ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях замены сцепления DSG, а также что нужно учитывать в рамках такой замены.

В результате срабатывает механизм, отвечающий за выключение сцепления. Затем, после переключения передачи, давление снижается, сцепление снова «подсоединяет» двигатель к трансмиссии.

При этом не всегда «робот» работает быстро и плавно. В результате водитель замечает паузу, также во время переключений могут быть ощутимы рывки и толчки. Чтобы избавиться от таких недостатков, конструкторы предложили двойное сцепление для коробки робот. 

В преселективных роботах с двойным сцеплением (типа ДСГ) указанные сцепления работают поочередно. Когда происходит выжим первого сцепления, чтобы включить, например, четную передачу, второе сцепление ожидает выжима для переключения на следующую нечетную передачу.

К преимуществам можно отнести то, что скорость срабатывания сцепления намного выше, переключение передач происходит незаметно для водителя. Результат- повышение топливной экономичности, практический полное отсутствие разрыва потока мощности в момент переключений, а также высокий уровень комфорта.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что сцепление автомобиля является важным узлом. Также от качества его работы напрямую зависит эффективность работы самой КПП, а также комфорт при переключении передач.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой стороной ставить диск сцепления при замене. Из этой статьи вы узнаете, как поменять сцепление на автомобиле, а также на что обратить внимание при установке диска сцепления в рамках выполнения указанной процедуры. Что касается нажимного диска сцепления, корзина является одним основных составных элементов в устройстве механизма сцепления. По этой причине любые повреждения, дефекты и поломки корзины могут приводить к тому, что работа всего механизма сцепления будет нарушена.

krutimotor.ru

Диск сцепления

1870 Просмотров

Диск сцепления – это самый важный элемент, который способствует созданию возможности движения авто. Он требуется для того, чтобы временно отсоединять мотор от возможности движения и потом обратно соединять, делая это плавно, когда водитель выбирает другую возможность КПП. Ведущий диск также способствует тому, что сохраняется возможность движения во время превышения допустимых норм, он гасит колебания деталей. Располагается диск сцепления между КПП и мотором.

Как работает сцепление на основе двух дисков

Существует двухдисковое сцепление, а есть однодисковое сцепление. Первое устройство включает два ведомых и два ведущих диска. При этом нажимной подшипник устанавливается следом за промежуточным, они идут один за другим по очереди. У промежуточного подшипника есть четыре отжимные пружинки, они способствуют тому, что обеспечивается во время команды зажигания установка диска в положение посередине, между маховиком и нажимным подшипником.

При этом ступицы, которые имеет ведомый диск сцепления, следует переместить на шлицы основного элемента, то есть вала, который отвечает за всю работу. Он соединен с шариковым подшипником, который установлен возле маховика, одной стороной и со шлицами первичного вала КПП другой стороной. Именно здесь он опирается на нажимной подшипник.

Получается, что при работе ведомых дисков, они зажимаются внутри торцовых поверхностей маховика и элементов совместно с пружинками, выполненными в цилиндрической форме, расположенными по всему кожуху.

К нему прикрепляются при помощи вилок и гаек отжимные рычаги. При этом одними концами они цепляются к нажимному подшипнику, а другими к кольцу. Педаль, которая заводит авто, соединена с подшипником благодаря вилке, которая выключает всю систему, а также заводит рычаги и тягу.

Когда педаль нажимается, то кольцо перемещается подшипником вперед, туда же движутся и концы отжимных рычагов, в то время как внешние концы их отводятся назад к нажимной вилке. Пружинки начинают действовать, и промежуточный подшипник с маховиком расходятся, оставляя позади нажимной подшипник. Так, ведущий диск не получает вращение, которое поступает с коленчатого вала.

Если нужно быстро остановить всю систему, то применяется мини-тормоз, который прикреплен к валу, закрепленному на выжимном подшипнике, чтобы можно было остановить работу диска.

Мы рассмотрели двухдисковое сцепление, которое является однопоточным, так как нажимные диски передают свои поступательные движения на тот же вал, что и выжимные. А тот способствует движению вала КПП.

Также он может быть двухпоточным. Просто комбинированное сцепление применяют к возможности передать крутящий момент, поступающий совместно с коленчатым валом мотора на две части. Один на КПП, а другой на ВОМ. Еще отметим, что мощность никак не зависит от того, каким будет положение устройства.

Получается, что под двухпоточным сцеплением понимается сочетание нескольких дисков, в том числе и ведомых. У них есть отдельный вал, который располагается внутри основного, а также присутствует независимый механизм, который выключает всю систему сцепления.

Какими бывают типы сцепления

Выделяют три основных типа:

  • фрикционный,
  • гидравлический,
  • электромагнитный.

Рассмотрим фрикционное сцепление. Оно способно передать крутящий момент на вал благодаря тому, что есть сила трения. Что же касается гидравлического, то там связь между валами возможна благодаря жидкости. А говорить об электромагнитном вообще просто, там все работает за счет намагниченного поля.

Именно первый тип можно назвать широко используемым и применимым на практике. Выделяют как однодисковое, так и двухдисковое, а также многодисковое сцепление.

Также можно сказать, что речь может идти как о сухом, так и о влажном сцеплении. В первом случае движение ведется благодаря трению между деталями, а во втором, благодаря тому, что детали работают, погруженными в воду.

Широко используется система сцепления, которая работает с применением первого вида. Причем оно обычно однодисковое. В него входит несколько деталей. Речь идет о маховике, нажимном и ведомом подшипнике, диафрагменной пружине, элементе, который выключает сцепление, также есть муфта и вилка. Все элементы можно разместить в устройстве, которое устанавливается внутри капота к мотору, применяются болты.

Как работают отдельные элементы сцепления

Начнем рассматривать работу элементов с маховика, находящегося в движке вместе с коленчатым валом. Его сущность в том, чтобы осуществлять движение авто. Используется маховик, который называют двухмассовым. Он имеет две части, которые соединены пружинками. Первая из них находится в непосредственной близости к коленчатому валу, а вторая рядом с подшипником. Эта деталь устраняет рывки и вибрации при работе коленчатого вала.

Нажимной подшипник необходим, чтобы соединять диск и маховик, избегая излишних усилий. Корпус и пружинки, выполненные как тангенциальные пластинчатые элементы, – вот место подшипника. Они могут вернуться в первоначальное состояние.

На этот диск в большей степени действует диафрагменная пружинка. Она способствует нужному прижиманию, когда осуществляется движение. Она держится за диск, на который и прикрепляется. Внутри у пружины можно обнаружить лепесточки из металла, на которые оказывает влияние подшипник, способствующий выключению всей системы. Закреплена эта пружинка на корпусе устройства. Для ее крепления применяются распорники и опорные колечки.

Благодаря воздействию совместному подшипника и пружины, можно организовать нечто целое, блок, который называется корзиной сцепления, соединенной с маховичком. Выделяют два направления. Во-первых, когда работа прекращается лепестки пружинки переходят к маховику, а во втором случае, то есть в вытяжном, лепестки отходят от маховика. Если условия стеснены, то это самый лучший тип корзины сцепления, так как она имеет небольшую толщину.

Далее выделим деталь, которая помещается между маховиком и подшипником. То, что его образует, соединено с КПП, также они передвигаются по ней. Элементы плавно работают, система легко включается и выключается. Для этого существуют демпферные пружинки, они гасят крутильные колебания.

Также рассмотрим подробнее фрикционные накладки, которые повсюду размещены на рассматриваемом диске. Материал изготовления разный, речь идет о стеклянном волокне, медной и латунной проволоке, все вместе они смешиваются со смолой и каучуком. Подобный материал выдерживает температуру до четырехсот градусов по Цельсию. У рассматриваемого элемента способности могут быть куда выше. Например, на спорт-авто устанавливаются детали из керамики, которая выдерживает температуру до шестисот градусов по Цельсию. Они выполняются с добавлением металла, что превосходит их собратьев, выполненных с добавлением углеродного материала.

Для выключения сцепления используется выжимной подшипник, который обладает передаточным устройством. Располагается он среди привода и сцепления, опираясь прямо на ось, которая отвечает за вращение. Он воздействует на диафрагменную пружину, на ее лепестки. Находится он прямо на муфте, которая выключает всю систему. Благодаря вилке происходит перемещение подобных деталей.

Если перед нами грузовики или легковушки, у которых мощный мотор, то воспользоваться можно только двухдисковым сцеплением. Если его размер не менять, то возможно получить большую передачу крутящего момента. Ресурс устройства в итоге себя оправдывает. Ведь используются детали, которые между собой имеют прокладку. Выходит, что диски имеют две пары трения о поверхность.

Как мы поняли, очень важно, чтобы при однодисковом сцеплении, выполняемом без влаги, всегда было включено устройство. Возможно движение благодаря приводу. Когда выжимается педаль, то сцепление включается в работу, подключая ведомый подшипник. Он жмет на лепесточки пружинки диафрагмы, двигающиеся по направлению к маховику и диску, в итоге прекращая выжимную силу педали. Когда педаль отпускается, то пружинка, воздействуя на диск, а потом на маховик, приводя к образованию крутящего момента. Именно так осуществляется работа устройства, способствующего движению автомобиля, как по команде выполняя все желания водителя.

portalmashin.ru

Сцепление автомобиля

23.05.2010

Система сцепленияЗадача сцепления - контролируемо передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, сцепление рассоединяет двигатель и коробку передач или коробку передач в блоке с ведущим мостом. Когда водитель отпускает педаль, создается соединение между двигателем и коробкой передач/ коробкой передач в блоке с ведущим мостом, и автомобиль движется. Сцепление должно быть рассчитано таким образом, чтобы это соединение (включение) и рассоединение (выключение) было плавным и могло происходить постепенно.Оно не должно резко переходить из выключенного состояния во включенное. Чтобы автомобиль мог двигаться, двигатель должен разогнаться до получения достаточной мощности. Невозможно мгновенно довести частоту вращения колес до частоты вращения двигателя. Переключение передач в движущемся легковом автомобиле создает аналогичную ситуацию. Ведущие колеса не вращаются с той же самой частотой, что и двигатель. Чтобы обеспечить плавное переключение передач, сцепление немного проскальзывает, сначала сцепляясь легко и постепенно все сильнее и сильнее. Таким образом ведущие колеса начинают двигаться медленно и постепенно набирают скорость до тех пор, пока наконец все не начинают вращаться с одинаковой скоростью, а сцепление входит в жесткое зацепление.

Элементы сцепления

Размер элементов сцепления зависит от типа автомобиля, в котором они используются. В больших автомобилях большой грузоподъемности используются элементы, рассчитанные на тяжелые условия работы, поэтому сцепление может влиять на нагрузку автомобиля. В типичном сцеплении используются семь основных элементов сцепления.Элементы сцепления:•    Маховик•    Ведомый диск сцепления в сборе•    Нажимной диск в сборе (крышка, диск, внутренние пружины и рычаги)•    Вилка выключения сцепления•    Подшипник выключения сцепления•    Направляющий подшипник•    Гидравлический или механический привод

Маховик

Маховик - это основание, к которому крепится сцепление. Он крепится болтами к коленчатому валу двигателя и вращается вместе с ним. Поверхность маховика механически обрабатывается, чтобы получить ровную поверхность трения. Масса маховика рассчитывается на демпфирование импульсов зажигания двигателя.

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск сцепления получает крутящий момент двигателя и передает его посредством шлицевой ступицы к первичному валу коробки передач. Диск имеет с обеих сторон фрикционный материал, разделенный канавками. Эти поверхности контактируют с маховиком и нажимным диском. Канавки обеспечивают более плавное расцепление и облегчают прохождение воздуха над диском для его охлаждения. Для поглощения пульсаций двигателя используются демпфирующие пружины, размещенные в ступице.

Нажимной диск

Нажимной диск в сборе крепится болтами к маховику двигателя. При зацеплении сцепления он надавливает на ведомый диск сцепления, плотно прижимая его к маховику. Одна сторона нажимного диска чисто механически обработана. Эта сторона прижимает ведомый диск сцепления к маховику. С другой стороны нажимного диска располагается кожух сцепления. Кожух крепится болтами к маховику и является опорой для пружины (пружин) задействования нажимного диска, используемых для обеспечения поджатия нажимного диска к ведомому диску сцепления и маховику.

Типы нажимного диска

Хотя все нажимные диски выполняют одну и ту же функцию, типы нажимных дисков варьируются.

Нажимной диск с диафрагменнои пружиной

В нажимном диске с диафрагменнои пружиной для надавливания нажимного диска на фрикционный диск и маховик используется конический элемент, изготовленный из пружинной стали. Внутренняя часть пружины имеет прорези, которые образуют на поверхности пружины лепестки, которые работают как рычаги выключения сцепления.Когда сцепление выключается, подшипник выключения воздействует на лепестки диафрагменнои пружины, что заставляет внешний обод пружины перемещаться в сторону от маховика. Затем снимается воздействие на нажимной диск, который отводит ведомый диск от маховика.Многие автомобили с нажимными дисками диафрагменного типа имеют автоматическую регулировку сцепления. При замене сцепления прежде, чем устанавливать на автомобиль нажимной диск, должно быть настроено устройство автоматической регулировки.

Нажимной диск с цилиндрическими пружинами

Автомобили большой грузоподъемности требуют приложения большего усилия к ведомому диску сцепления. В этих автомобилях часто использует нажимной диск с цилиндрическими пружинами. На таком нажимном диске между кожухом сцепления и нажимным диском установлено несколько цилиндрических пружин.Некоторые нажимные диски с цилиндрическими пружинами имеют нагруженные рычаги выключения сцепления, которые позволяют центробежной силе вращающегося сцепления увеличивать силу, которую нажимной диск прикладывает к ведомому диску сцепления.

Вилка выключения сцепления

В некоторых типах сцеплениях для обеспечения воздействия подшипника выключения сцепления на пальцы или рычаги нажимного диска и его отвода от них используется вилка выключения сцепления. Она крепится к шаровому шарниру на коробке передач и использует для активизации и отпускания нажимного диска механический рычаг.Вилки выключения сцепления обычно используются на коробках передач с сцеплением с механическим приводом. Однако, вилки выключения сцепления также используются в комбинации и с некоторыми типами сцепления с гидравлическим приводом.

Подшипник выключения сцепления

Подшипник выключения сцепления - это герметичный шариковый подшипник, который для выключения сцепления воздействует на лепестки диафрагменной пружины или рычаги выключения сцепления нажимного диска.Подшипник выключения сцепления крепится или к рычагу выключения сцепления или к гидравлическому цилиндру. Когда водитель выжимает педаль сцепления, подшипник выключения сцепления воздействует на лепестки или рычаги выключения сцепления, отжимая их внутрь. Усилие с нажимного диска снимается, и сцепление выключается. Часто подшипник выключения сцепления устанавливается в специальном держателе.Многие подшипники выключения сцепления рассчитываются на работу в контакте с лепестками нажимного диска даже в том случае, когда педаль сцепления полностью отпущена.

Направляющий подшипник

Во многих автомобилях используется направляющий подшипник. Он устанавливается или в центре маховика или в задней части коленчатого вала. Его назначение - поддерживать первичный вал коробки передач, разрешая ему при этом вращаться независимо от коленчатого вала.В некоторых переднеприводных автомобилях направляющий подшипник в системах сцепления не используется.

Привод сцепления

Соединение между педалью сцепления и подшипником выключения сцепления называется приводом сцепления. Имеются два основных типа привода сцепления:•    Механический привод с устройством автоматической регулировки•    Гидравлический привод

Ручной привод

В некоторых автомобилях используется тросовый привод с устройством автоматической регулировки. Привод этого типа соединяет педаль сцепления с вилкой выключения сцепления. В верхней части педали сцепления, где к ней подсоединяется трос, располагается устройство автоматической регулировки, которое регулирует длину троса по мере износа ведомого диска сцепления.При работе сцепления имеется незначительный предварительный натяг подшипника выключения сцепления, создаваемый подпружиненной собачкой храповика. Эта собачка входит в храповое колесо (сектор), ось вращения которого совпадает с осью поворота педали сцепления. Когда сцепление расцепляется, собачка зацепляет зуб на секторе. По мере износа сцепления слабина в тросе позволяет собачке перемещаться в следующий зуб сектора, автоматически устраняя слабину троса и поддерживая правильность регулировки сцепления.

Гидравлическая система

В сцеплении с гидроприводом для обеспечения воздействия подшипника выключения сцепления на лепестки или рычаги выключения сцепления нажимного диска используется гидравлическое давление. Аналогично системе тормозов гидропривод сцепления имеет главный цилиндр, систему гидравлических трубопроводов и рабочий цилиндр.Когда водитель выжимает педаль сцепления, рычаг, соединенный с главным цилиндром, толкает поршень главного цилиндра в его канале вниз. •    К тормозной жидкости, содержащейся в главном цилиндре, прикладывается давление. Главный цилиндр посылает это давление к рабочему цилиндру.•    Поршень рабочего цилиндра, выдвигаясь, преобразует это давление в механическое усилие.•    Это механическое воздействие заставляет подшипник выключения сцепления нажимать на лепестки или рычаги выключения  сцепления нажимного диска, тем самым выключая сцепление.

Работа сцепления

В большинстве легковых автомобилей и грузовиков малой грузоподъемности используется однодисковое сухое сцепление. В основном, эта система имеет один диск, плотно зажимаемый между двумя другими дисками. Средний диск -ведомый. Мощная пружина или комплект пружин заставляет два движущихся элемента идти навстречу друг другу. Они плотно зажимают средний диск до такого состояния, при котором они начинают вращаться вместе как единый элемент.В качестве одного из движущихся элементов используется маховик двигателя. Поверхность маховика, к которой прижимается ведомый диск, очень чисто механически обработана.Другой движущийся элемент называется нажимным диском. Нажимной диск - это тяжелое чугунное кольцо, который имеет одну гладкую сторону. Нажимной диск крепится к кожуху сцепления, который крепится болтами к маховику, и поэтому они вращаются вместе.Ведомый диск сцепления - это плоский стальной диск с фрикционным материалом, нанесенным на каждую из сторон. Диск имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач. Т.к. ведомый диск сцепления имеет внутренние шлицы, он устанавливается на первичный вал коробки передач и должен вращаться при его вращении. Поскольку шлицы прямые, ведомый диск сцепления может перемещаться на первичном вале вперед и назад.Когда водитель выжимает педаль сцепления (сцепление выключается), нажимной диск отжимается от маховика. Т.к. ведомый диск сцепления больше не прижат к маховику, двигатель уже не приводит в движение ведомый диск сцепления, а соответственно и первичный вал коробки передач.Выключение сцепления позволяет первичному валу коробки передач останавливаться, и таким образом автомобиль можно остановить без выключения двигателя. Если автомобиль движется, отмена приложения крутящего момента к первичному валу позволяет обеспечить плавность переключения передач, потому что зубчатые колеса коробки передач/ коробки передач в блоке с ведущим мостом не нагружены.Когда педаль сцепления отпускается (сцепление включается), нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику. Это действие заставляет ведомый диск вращаться вместе с маховиком и приводить в движение первичный вал коробки передач.

Кузовные детали

www.mskjapan.ru

Сцепление. — бортжурнал Лада 21099 _silver_blue_ 1998 года на DRIVE2

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

• фрикционное сцепление;• гидравлическое сцепление;

• электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. Различает следующие виды фрикционного сцепления:

• однодисковое сцепление;• двухдисковое сцепление;

• многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

• маховик;• картер сцепления;• нажимной диск;• ведомый диск;• диафрагменная пружина;• подшипник выключения сцепления;• муфта выключения;

• вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления (фото 2)1.корпус;2.тангенциальная пружина;3.опорный подшипник;4.коленчатый вал;5.демпферная пружина;6.ведомый диск;7.нажимной диск;8.маховик;9.корзина сцепления;10.кольцо;11.распорный болт;12.диафрагменная пружина;13.выжимной подшипник;14.направляющая;15.первичный вал коробки передач;16.вилка выключения сцепления;

17.рабочий цилиндр

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления (фото 3)

1.крышка корпуса2.двухмассовый маховик3.приводная пластина4.ведомый диск 2 с демпферными пружинами5.проставка6.ведомый диск 17.нажимной диск8.сенсорная пружина9.регулировочное кольцо

10.диафрагменная пружина

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.

Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

www.drive2.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости