С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Нужно ли прогревать автомобиль зимой


Нужен ли прогрев двигателя автомобиля зимой и почему — DRIVE2

Гены бывалого автомобилиста на подсознательном уровне подсказывают: мотор греть надо! Это говорит в нас опыт отцов и дедов, а вот, автолюбители нового поколения другого мнения – завел холодный автомобиль и в дорогу. Кто же прав, если силовой агрегат представляет собой сплошной пакет компромиссов, и вопрос холодного запуска ДВС здесь не исключение. Попробуем разобраться с этой актуальной проблемой в очередной раз, используя исследования авторитетных специалистов.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С УЗЛАМИ МОТОРА В ЗИМНИЙ СЕЗОН?

Чтобы понять, насколько нужен прогрев двигателя автомобиля зимой, важно понять природу физических явлений и их влияние на параметры автодеталей. Вместе с правильным выбором присадки в горючее в будущем это поможет избежать многих ошибок, большинство из которых имеют свойство оборачиваться серьезными материальными тратами. Итак, на морозе с машиной происходят следующие явления:— твердые материалы сужаются – особо важно это для трущихся деталей, потому что результатом является увеличение зазоров и повышенный износ деталей. Данный фактор распознается по металлическому шуму из зоны ДВС;— моторное масло застывает – при этом подшипники и сопряженные с ними элементы теряют возможность эффективной смазки. Затрудненное перемещение частей подшипника ускоряет не только его износ, но и увеличивает нагрузку на узлы мотора. Само собой, с полной уверенностью можно говорить о повышенном расходе горючего;— эластичные детали становятся хрупкими – в полной мере это актуально для шлангов, которые под действием застывшей жидкости могут лопнуть или сорваться с патрубка. Уже только по этому фактору каждый в состоянии определить, нужен ли прогрев двигателя зимой или в нем нет необходимости.Уменьшение емкости АКБ – поскольку электролит – жидкость, то при минусовой температуре его вязкость увеличивается. Как следствие – падение скорости химреакции и уменьшение времени, в течение которого батарея способна выдавать нужный ток.

На основании вышеперечисленного вполне резонно сделать вывод – помимо неоптимального сопряжения элементов конструкции износ деталей ДВС зависит от качества и вязкости моторного масла.

КАК ВЫГЛЯДИТ НАГРЕВ МОТОРА В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ?

Считать силовой агрегат нагретым можно только в том случае, когда все технологические жидкости и детали примут состояние рабочих температур. Охлаждающая жидкость прогревается быстрее всего, о чем свидетельствует положение стрелки на панели приборов. Одновременно с антифризом прогреваются верхняя часть ДВС. Далее нагрев идет в следующей последовательности:— масло в поддоне;— нейтрализатор.

В процессе нагрева мотора многие начинающие автомобилисты обращают внимание на увеличение расхода горючего и ошибочно полагают, что виной являются датчики ЭБУ. Однако это не так, и дальнейший нагрев доказывает это.

ПО ТЕМЕ: НУЖЕН ЛИ ПРОГРЕВ ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЗИМОЙ И КАК ЕГО ОСУЩЕСТВИТЬ?

Главная причина проста – любое масло густеет на холоде, а при достижении определенной температуры может совсем потерять текучесть:Минеральное – при -20…25 °C.Синтетическое – при 45…45 °C.Узлы трения в итоге функционируют «всухую», уровень механических потерь возрастает, а это непременно требует дополнительных топливных затрат. Однако когда же прогрев охлажденного двигателя автомобиля зимой достигнет оптимальной температуры? Если запустить мотор, и сразу начать движение или греть на месте? Испытаем три алгоритма нагрева:Классический – нагреть мотор и потом ехать.Современный – запустил и поехал.Смешанный – запустить, дать поработать ДВС 3-5 минут, а нагревать до рабочей температуры уже в процессе движения.

Для исследований была взята неновая иномарка из Европы с мотором 1,6 л Евро-4.

КЛАССИЧЕСКИЙ ВАРИАНТ

После запуска тахометр показывает 1 200 оборотов, при этом расход горючего составляет 2,5л/ч. Спустя 60 секунд расход упал до 1,9 л, а через 10 минут – до 0,85 л. Температура антифриза достигла всего лишь 50 °C.Еще через 10 минут расход сократился до 0,8 л/ч, а температура ОЖ осталась на уровне 55 °C. Начинаем движение в фиксированном режиме, достигая 50 км/ч, расход горючего – 6,5 л на 100 км. В итоге на разогрев потрачено около 0,8 литров бензина.

СОВРЕМЕННЫЙ ВАРИАНТ

Практически все нынешние производители авто рекомендуют начинать движение сразу после пуска ДВС. Машине это не идет на пользу, но какой автоконцерн смотрит дальше гарантийного срока. Итак, для начала расход топлива – 10 литров. Через 40-50 секунд он снизился и остановился на 6,7 л.В итоге ушло около 0,5 л горючего плюс сэкономлено 20 минут личного времени. Оптимизация налицо, но насколько это оправдано на длинной дистанции – вопрос.

СМЕШАННЫЙ ВАРИАНТ

После запуска мотор работал 5 минут, пока чистили стекла ото льда. Движение началось при расходе 1,4 л/ч на холостых. На старте пробега получилась цифра в 7,5 л на 100 км, а в конце – 6,5. В итоге ушло 0,6 л, что лучше первого варианта, но несколько хуже второго.

ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕВ ДВС

Автопроизводители совсем не вникают в суть вопроса, нужен ли прогрев остывшего двигателя зимой – о наших деньгах они думают менее всего. Основной аргумент – экологическая безопасность, потому что на этапе пуска содержание в выхлопе токсических веществ достигает максимума. Причина такого положения – необходимость обогащения смеси, но не вся она успевает сгореть в камере. Остатки «вылетают в трубу».Устранять эти последствия должен каталитический нейтрализатор, однако эффективность его работы находится в узком диапазоне температур. Непрогретый катализатор не способен снизить концентрацию токсических компонентов. По мере разогрева его продуктивность растет, в итоге горячий нейтрализатор полностью устраняет токсичность выхлопа. Вывод – нужно как можно быстрее вывести в рабочий диапазон активную зону катализатора.

Как показала практика, при разогреве на стоянке в режиме холостого хода катализатор не выходит на рабочий режим. Поэтому, нужно двигаться. Концентрация токсинов при разогреве на стоянке в два раза больше, чем при движении после запуска ДВС. Смешанный вариант, когда начали движение после короткого прогрева, дает самое низкое количество вредных выбросов.

КАК ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПРОГРЕВ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ЗИМОЙ ВНЕ ГАРАЖА?

Автомобилисты старой школы утверждают, что мотор с карбюратором греть на ходу нельзя. Но это не совсем так – при исправной системе зажигания и карбюраторе, воздушной заслонкой можно скорректировать число оборотов. Автомобиль после этого будет разогрет через 3-4 минуты и будет ехать без провалов.

И все же в таком подходе есть большой минус. При таком прогреве карбюраторного двигателя автомобиля зимой в цилиндры поступает много горючего, которое удаляет моторное масло с поверхности поршня. Это приводит к сухому трению и возникновению задиров. Отсюда вывод – карбюраторный мотор лучше нагреть в неподвижном состоянии на средних оборотах.

РАЗОГРЕВ ТУРБО-ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Включение турбины осуществляется только при достижении определенных оборотов коленвала. Высокая частота вращения возможна только на больших скоростях. Но, как уже сказано, на остывшем моторе нельзя разгоняться – движение только на низкой скорости.Езда на машине с дизельным агрегатом при неработающей турбине может привести к перегреву, что грозит локальным перегревом головки блока цилиндров с последующим ее короблением. Поэтому оптимальным можно считать разогрев на стоянке при средних оборотах. Владельцам таких авто можно посоветовать установить проточный подогреватель топлива, а также не помешает предпусковой обогреватель типа Webasto.

ПОРШЕНЬ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАЗОГРЕВ ДВС

Движение без прогрева лишает детали двигателя возможности приготовиться к серьезным нагрузкам. Нелегкая судьба ждет не только подшипники, но и поршни. При резком старте да еще и с пробуксовкой, нагрузка на двигатель резко увеличивается. Днище поршня быстро разогревается тепловыми потоками, а вот боковая зона с канавками нагревается значительно позже.В итоге – перепады температур и предельные напряжения, а поршень без канавок – уже не поршень. Чем тщательней разогрет ДВС, тем меньше вероятность поломки. Автопроизводители знают об этом, но ресурсный срок мотора их волнует только на время гарантии. А разговоры об экологии – это только предлог.

РЕЗЮМИРУЕМ

Всем, кто интересуется, нужен ли прогрев холодного двигателя зимой, осталось сказать, что оптимальным можно считать смешанный вариант. Суть метода заключается в том, что мотор греется на стоянке 3-5 минут, а в движении на низкой скорости уже доводится до рабочего состояния. По параметрам токсичности и экономии – это самое оптимальное решение.В процессе движения на начальной стадии нагрева мотора резкие нажатия на газ категорически не приветствуются – могут провернуться вкладыши коленвала, или зависнуть клапаны. На многих современных авто такая ситуация невозможна по причине наличия блокировки в программе управления мотором. Остальных спасет только хорошо разогретый агрегат, который вынесет такое издевательство без последствий.Запомните: рабочая температура для ДВС – 90 °C, когда у масла раскрываются все характеристики, а тепловые зазоры между деталями наиболее приемлемы. Идеальный вариант начала зимней поездки:1) Запустить и погреть мотор 3-5 минут.2) Начать движение, исключая резкие ускорения. Не давать двигателю раскручиваться свыше 2 000 об/мин, пока он не нагреется до 80-90°C.

Следуя такой схеме, удается сохранить баланс в плане нагрузок на ДВС и трансмиссию. Также экономятся деньги и время, а природа не страдает от токсичных выбросов. Немаловажен и вопрос комфорта, ведь садиться и ехать в застывшей машине – это просто пытка.

www.drive2.ru

Прогревать ли машину зимой?

Как только наступают холода, многие автолюбители задаются вопросом: нужно ли прогревать двигатель машины или нет. Если нужно, то сколько времени на это требуется, и как правильно это делать. Все эти вопросы мы обсудили с инструкторами по вождению.

Дело в автомобиле?

Если раньше, когда большинство ездило на карбюраторных машинах, прогрев двигателя зимой был просто необходим, то сегодня многое изменилось.

Автоинструкторы говорят, что современные машины долго прогревать не нужно. Почему же раньше без прогрева мотора никто не ездил?

Причин несколько:

  1. У карбюраторного двигателя нет электронных регулировок. К примеру, он не может сам изменять обороты холостого хода, регулировать подачу топлива. Поэтому эти манипуляции приходилось делать самому водителю.
  2. Раньше нужно было ждать, когда прогреется масло, так как оно не было таким технологичным как сегодня. Поэтому каждый холодный запуск был самым настоящим стрессом для автомобиля.
  3. На непрогретой машине ехать было крайне затруднительно. Не было электрических обогревов, кондиционеров, обдувов стекол и т.п. Поэтому для начала приходилось очищать стекла от наледи и ждать, когда с них уйдет конденсат.

Новые времена

Сейчас многое изменилось, и автомобилистам уже не нужно тратить время и усилия на подготовку машины к езде.

  1. У современных двигателей есть системы впрыска топлива, управляемые электроникой, регуляторы подачи топлива. То есть на холостом ходу двигатель не прогревается, а вот при движении он быстро наберет необходимую температуру.
  2. Масла и другие технические жидкости стали лучше, в них добавляются специальные присадки, обеспечивающие эффективную работу при довольно широком температурном диапазоне.
  3. С кондиционером и всевозможными обогревами водителю в салоне будет комфортно с первых минут работы двигателя.

Так что современному автомобилю требуется всего полминуты, чтобы быть готовым ехать. К тому же при работе машины на холостом ходу вы впустую тратите топливо, да и экологическая обстановка от этого отнюдь не улучшается. Кстати, каждый раз прогревая свой автомобиль, вы увеличиваете расход бензина на 12%!

Не важно, насколько новый у вас автомобиль, многое зависит от температуры. Если на улице минус три, то и беспокоиться не о чем. А вот минус тридцать — это повод прогреть машину хотя бы несколько минут.

При этом можно попереключать коробку передач. «Механика» после этого будет четче работать, а АКПП во время движения не будет «пинаться».

Золотая середина

Специалисты рекомендуют не бросаться в крайности, а соблюдать всем известное правило — золотая середина. При зимней эксплуатации не нужно сразу же трогаться с места, как только завелся двигатель, но и прогревать его до 90 градусов на холостом ходу не стоит.

Самый оптимальный вариант: погреть мотор в течение трех-пяти минут, не раскручивать двигатель выше 2000 оборотов,  ехать без резких ускорений. Как только температура поднимется до 80-90 градусов, можно продолжать движение в обычном режиме.

Такими действиями вы получите некий баланс между трансмиссией и нагрузкой на двигатель. К тому же сэкономите время, топливо и не навредите экологии.

Более того, за стоянку с работающим двигателем в жилой зоне полагается штраф 1500 рублей (в столице 3000). Напоминаем, что стоянкой считается прекращение движения на пять минут и более. Вряд ли когда-то за это нарушение кого-либо штрафовали, однако закон лучше соблюдать.

Видео о том, как долго прогревать двигатель авто и зачем это нужно делать:

Изображение взято с сайта kolesa.ru

Счастливого пути и не попадайте в аварии!

spokoino.ru

Что важно знать о прогреве двигателя машины зимой? Нужно ли прогревать автомобиль зимой?

Для начала заметим, вопрос «надо ли прогревать мотор инжекторного типа», поставлен не совсем корректно. Независимо от типа подачи горючего — инжекторного или карбюраторного, — мотор запускается и прогревается по одному и тому же принципу и сначала следует определиться, а нужен ли прогрев вообще?Автовладельцы никогда не переставали спорить о необходимости прогревать двигатель с наступлением холодов. Одни утверждают, что это действие бесполезное, а другие считают наоборот. Некоторые смело садятся за руль без прогрева, а кто-то так делать боится, беспокоясь о своей безопасности. Первые могут ссылаться на личный опыт или на знакомых, которых данная проблема совершенно не беспокоит, тогда как вторых вопрос безопасности волнует в первую очередь. Ответить на вопрос, кто прав, а кто нет, не так уж и просто.Дело в том, что износ ДВС является довольно длительным процессом, а кроме того, у разных людей разные стили вождения, в связи с чем трудно понять, как долго будет работать мотор при постоянном прогреве или его отсутствии. При этом надо иметь в виду, что согласно статистике, детали двигателя изнашиваются на 75% в результате запуска без прогрева. Как бы то ни было, что лучше — холодный запуск или «горячий», — решать только владельцу автомобиля.

Теория о прогреве двигателя

Ни для кого не секрет, что материалом для изготовления деталей мотора, в том числе поршней и цилиндров, служит металл, поскольку он расширяется при нагреве. При производстве поршней, как правило, применяются легкие алюминиевые сплавы, а для создания цилиндров часто используется чугун. Все элементы ДВС устроены так, чтобы зазоры между поршнями и цилиндрами были маленькими — это сводит к минимуму потерю энергии в то время, когда воспламеняется топливная смесь. До того момента, пока не произошел нагрев данных элементов до определенной температуры, можно считать, что мотор функционирует не так, как предусмотрел автопроизводитель. Если говорить точнее, то поршнево-цилиндровая группа движка выдерживает колоссальную нагрузку и максимально изнашивается при нагреве до рабочего состояния. Вот почему многие задаются вопросом: так ли необходим прогрев, который является лишь дополнительной нагрузкой для ДВС?

Прогрев мотора в зимний период

Езда вряд ли превратится в проблему, если столбик термометра показывает +10-15, а вот когда он опускается ниже нуля, приходится задуматься о прогреве, ведь без него запуск мотора может не произойти по разным причинам. Одна из причин — вязкость автомасла. При холодном запуске она максимальная, из-за чего полноценное смазывание элементов двигателя попросту невозможно, а помимо этого увеличиваются нагрузки на масляный насос. Вывод следующий: чем на улице холоднее, тем хуже топливная смесь. В случае со старыми карбюраторными агрегатами данную проблему решали путем вытягивания подсоса, в результате чего в карбюраторной камере закрывалась заслонка, и рабочая смесь начинала обогащаться. Что касается двигателей инжекторного типа, то у них данный вопрос решается за счет автоматики.

Сколько времени требуется для прогрева автомобиля?

Прогревать автомобиль в зимний период не так скучно, как кажется на первый взгляд, потому что этому зачастую сопутствуют другие полезные дела — например, очистка кузова от снега и стекол ото льда. Сам по себе прогрев занимает не более 3-5 мин. — за столь короткий промежуток времени масло успеет разогреться и станет пригодным для смазывания всех трущихся деталей.

Прогрели двигатель? Тогда пора усаживаться в водительское кресло, только не стоит со всей силы жать на газ: пока не достигнута 80-90-градусная рабочая температура, превышать две-три тысячи оборотов не рекомендуется. Добавим, что зимой коробке передач тоже приходится нелегко, так что поначалу управлять машиной будет сложнее, чем обычно.

22.03.2017

cartechnic.ru

Прогрев двигателя автомобиля в зимний период: практические рекомендации

Владельцы двигателя автомобиля часто сталкиваются с вопросом, — нужно ли прогревать машину зимой? В разной технической литературе можно встретить разную информацию. Итак, рассмотрим, вопрос более детально, а также найдём эффективные и практичные рекомендации.

Теоретическая часть вопроса

Нужно ли прогревать двигатель зимой? Европейская практика показывает, что не следует греть автомобильный мотор в зимний период. Это связано с тем, что европейское содружество борется за соблюдение экологических норм. Но, встаёт вопрос — а как же детали силового агрегата? Поскольку движение не рекомендуется производить без прогрева.

На территории стран СНГ автомобилисты не заморачиваются над вопросом — нужно ли прогревать двигатель, поскольку проводят процедуру в любом случае. Это связано с тем, что не на прогретом моторе может быть затруднено движение, поскольку нарушает баланс воздушно-топливной смеси. Вторым нюансом, который заставляет автолюбителя прогревать двигатель в мороз — страх поломки силового агрегата.

Прогрев автомобиля зимой: процесс прогрева ДВС

Итак, рассмотрим техническую часть вопроса — стоит ли прогревать двигатель в мотор. Если транспортное средство долгое время находится на улице, а температура окружающей среды достаточно низках, то масло загустевает, а также детали силового агрегата пристают друг к другу.

Как известно рабочая температура мотора составляет 87-103 градуса Цельсия. А если на улице −15 градусов, то разница составляет больше ста градусов. Резкий нагрев может повредить мотору, поскольку детали начнут выходить со строя. При плавном прогреве двигателя — узлы автомобиля не подвергаются сильной нагрузке.

Если смотреть со стороны физики, то резкий перепад температур ухудшает показатели прочности и ресурс металла значительно снижается.

Рассмотрев, рекомендации разных заводов изготовителей автомобильных двигателей, можно сказать, что греть автомобильный силовой агрегат необходимо до температуры открытия термостата, а именно 60-70 градусов Цельсия. В этом случае, масло уже достаточно подогреть и система смазки работает полноценно, что убережёт детали мотора от повышенного износа и потери ресурса.

Прогрев мотора проводится, после запуска, который может быть затруднительным. Если мотор, все же, завёлся, то разогрев проводится на холостом ходу, без добавления топливной смеси при помощи педали газа.

Если «газовать», то это ускорит прогрев силового агрегата, а соответственно повысит износ компонентов движка.

Также, качественный прогрев обеспечивается пуском мотора. Не всегда, есть возможность в сильный мороз произвести запуск двигателя. Прогрев мотора предусматривает правильный запуск, поэтому этот вопрос стоит рассмотреть более детально.

Запуск карбюраторного двигателя

Как облегчить запуск карбюраторного двигателя в сильный мороз? Для начала стоит убедиться, что исправно и полноценно работают карбюратор, бензонасос и аккумулятор. После этого можно приступить непосредственно к выполнению поставленной задачи.

В некоторой специальной литературе можно встретить информацию, где рекомендуют перед запуском включить ближний свет фар, чтобы разогреть аккумуляторную батарею.

Но, этот способ не всегда работает, поскольку включение света может значительно снизить ёмкость АКБ, которая необходима для пуска силового агрегата.

Пуск инжекторного движка

Силовой агрегат инжекторного типа имеет другое устройство по сравнению с карбюраторным вариантом. Мотор оснащён электробензонасосом и форсунками, что облегчает задачу. Рассмотрим, один из способов пуска движка в морозы:

  1. Поворачиваем ключ зажигания в положение I, а затем во II, и слушаем, заработал ли бензонасос. Когда подача бензина отключилась, переводим ключ в положение 0.
  2. Повторно поворачиваем ключ в положение II, и когда бензонасос затихнет, можно попробовать провести запуск.
  3. Если не получилось с первого раза, то стоит попробовать ещё раз.

Основной проблемой может стать то, что двигатель откажется запускаться из-за неисправности элементов образования воздушно-топливной смеси.

На автомобилях нового типа, обычно устанавливается система, что электронным путём проводит облегчающий пуск силового агрегата. В этом случае, электронный блок управления двигателем сам рассчитывает все показатели и оптимизирует процедуру.

Запуск дизеля

С запуском дизеля, особенно в большие морозы возникают частые проблемы. Это связано с замерзанием топлива, которое не переносит низкий температурный режим. Но, развитие современных технологий предусмотрело и такой нюанс, как погодные условия. Для облегчения пуска мотора на дизельном топливе рекомендуется установить предпусковой подогревать топлива.

Вывод

Суммируя все факторы, можно смело сказать, что необходимо обязательно проводить прогрев двигателя. Это не только позволит сбалансировать подачу воздушно-топливной смеси, но и уберечь детали и узлы от снижения ресурса или поломки.

avtodvigateli.com


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости