С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Перегревается машина причины


Почему перегревается машина: ищем причины

Данная статья появилась в результате консультаций через социальную сеть «Вконтакте». Ее пользователь — Руслан — столкнулся с перегревом его Хонды Капы (Honda Capa) и мы пробовали разрешить эту проблему дистанционно. По результатам переписки получился достаточно внушительный «курс молодого бойца с перегревом автомобиля». С разрешения Руслана выкладываю первую его часть.

Начнем с исходного состояния. Вы двигаетесь на машине с небольшой скоростью, чаще всего подобные проблемы начинаются в пробках, и вдруг замечаете, что стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости находится выше среднего уровня и не собирается падать назад, а только продолжает приближаться к красной отметке. Кстати, на некоторых Honda стрелка датчика температуры вообще отсутствует, а на ее месте находятся две сигнальных лампы, — синяя, если двигатель холодный, или красная, если двигателю “жарко”. В данном случае, сигнал красной лампы свидетельствует о том же, о чем и стрелка датчика, полезшая вверх, — требуется срочно остановиться и разобраться в чем дело.

Остановиться желательно не посередине дороги, как это часто любят делать автолюбители, которые страдают синдромом “обратной полярности мозга”, а постараться отъехать на обочину. Потратив на это 10-15 секунд, Вы машине сильно не навредите, зато не создадите помех другим участникам движения. Остановившись, обязательно надо заглушить мотор, включить “аварийку” и открыть капот. В идеале, по правилам надо еще выставить знак аварийной остановки. Теперь, надо перейти к теоретической части, и это очень нам на руку, поскольку все равно нужно подождать, пока машина немного остынет.

Теперь теория. Система охлаждение автомобиля, — на столько же проста, на сколько надежна. Работает она по принципу “водяной рубашки”, — весь двигатель пронизан специальными каналами, по которым “гуляет” охлаждающая жидкость, — вода, тосол, или антифриз. Забирая излишнее тепло, которое может разрушить узел, например от камеры сгорания, жидкость несет его в радиатор, где большой поток разбивается на множество маленьких, которые хорошо охлаждаются встречным воздухом, дующим сквозь радиатор. Охлажденная жидкость устремляется обратно в двигатель, и так по кругу. На противоположной стороне от большого радиатора (который впереди) находится малый радиатор печки, за счет которого обогревается салон Вашего автомобиля зимой. Многие знакомы с ситуацией, когда в сильные морозы, включенная посильнее печка сопровождается падением стрелки температуры двигателя по датчику. Причина этого явления как раз заключается в том, что жидкость становится слишком холодной, для поддержания нормальной температуры работы двигателя.

Теперь перейдем к вопросу “нормальной температуры”. В свое время ходила легенда о супер-горячих двигателях Honda, которые работают в температурах более высоких, чем остальные автомобили. На самом деле это не так. Двигатели Honda действительно более оборотистые и требуют лучшего охлаждения, чем другие, но работают они все в районе общепринятых температур. Идеальный температурный диапазон для работы двигателя — 88-92 С. Если температура ниже или чуть выше, то ее регулирует термостат, — специальное устройство, которое нагреваясь или остывая открывает мембрану, пропускающую большее или меньшее количество охлаждающей жидкости. То есть, если слишком холодно, термостат закрыт, и антифриз циркулирует только по малому кругу, не захватывая большой передний радиатор. Если же двигателю уже “тепло”, термостат открывается полностью, запуская охлаждающую жидкость по полному циклу.

В особо жаркие дни, даже при полностью открытом термостате, двигателю все равно требуется дополнительное охлаждение. Это особо заметно, если допустим ехать с маленькой скоростью, или стоять в пробке. В этот момент включается специальный вентилятор, установленный прямо на переднем радиаторе охлаждения. Заставляя проходить воздух сквозь радиатор, вентилятор регулирует температуру охлаждающей жидкости, возвращая ее к оптимальным параметрам.

Не устали? Остались еще два элемента, которые нам необходимо рассмотреть.

Самым важным участником всей системы охлаждения является помпа, — специальное устройство, которое осуществляет движение антифриза в системе. Хотя это как-то слишком сложно сказано. На деле, помпа, это очень простой механизм, состоящий из крыльчатки с одной стороны и шестеренки (или ролика) с другой, нанизанные на единый вал. Ремень ГРМ (или навесной ремень) крутят шестеренку (или ролик), это вращение передается крыльчатке, которая толкает, словно водяная мельница охлаждающую жидкость вперед. Вот и вся конструкция.

И последний участник во всей этой схеме, — расширительный бачок. Бачок, это простейшая конструкция, выполненная, как правило, из полупрозрачного пластика, стоящая неподалеку от радиатора охлаждения, и соединенная с ним небольшой трубочкой.

Теперь, Вы знаете про систему охлаждения достаточно, чтобы продолжить “первичную подкапотную диагностику”. Возвращаемся к открытому капоту. Хотя нет! Сначала идем к багажнику и достаем оттуда кусок материи (тряпки), размером минимум 50х50 см. Эта вещь нам будет крайне необходима далее, поэтому обязательно раздобудьте ее!

Вот теперь возвращаемся под капот. Первое, на что мы должны посмотреть, это на расширительный бачок. Что мы должны увидеть? Мы должны увидеть в нем нашу охлаждающую жидкость. При этом ее должно быть мало, или средне. Если ее много, это не очень хороший симптом, о котором мы поговорим далее.

Теперь, второй шаг. ОБЯЗАТЕЛЬНО СКЛАДЫВАЕМ В НЕСКОЛЬКО СЛОЕВ тряпку, и кладем ее на крышку радиатора!!! Жидкость внутри радиатора (при условии что она там есть) находится под давлением, и есть вероятность, что она попытается интенсивно потечь из под крышки. Температура этой жидкости приблизительно равна 100 С, и можно получить настоящий ожог. Тряпка существенно снижает риск его получения.

Итак, крышку открыли, смотрим внутрь радиатора. В нем должна быть жидкость, практически под самое горлышко. Если жидкости нет в радиаторе и нет в расширительном бачке, — это одно дело, если в радиаторе нет, а в расширительном бачке много, — другое. Попутно смотрим на крышку, которую отвинтили, — на ней должен присутствовать и обязательно быть в рабочем состоянии подпружиненный клапан, обеспечивающий давление в системе в 1,1 атмосферу. Кстати на самой крышке должно быть обозначение “1,1”.

Значение “0,9” для Honda не допускается! Давление меньше чем 1,1 атм. может приводить к перегреву, равно как и заклинивший клапан.

Если с крышкой все в порядке, — доливаем в радиатор жидкости (если это необходимо) и ставим ее на место. Если в радиаторе жидкости мало, зато в расширительном бачке намного выше уровня “MAX”, — выливаем жидкость из бачка обратно в радиатор, закрываем крышками радиатор, и бачок (при этом крышку бачка можно затягивать не до конца, оставляя небольшой зазор для возможности выбегания жидкости, если неприятность повторится, иначе может разорвать бачок).

Пришло время подвести итоги первичной диагностики. Как же можно интерпретировать то, что мы сейчас увидели?

Симптом:

В радиаторе антифриза нет. И в бачке тоже нет.  Причина: В системе мало антифриза. Решение: Долейте антифриз до нужного уровня в радиатор (под крышку) и в расширительный бачок (примерно чуть ниже уровня MAX). Где взять посреди улицы антифриз, тем более неизвестно, что было залито, кем и когда? Подрешение: Если Вы не знаете, кто, когда и главное на что менял охлаждающую жидкость в Вашей машине, самым правильным решением в таком случае будет временная доливка в систему охлаждения дистиллированной воды. В принципе, езда на воде для автомобиля относительно безопасна. Резиновые уплотнения и места сварки системы, согласно техническим характеристикам обязаны выдерживать работу на воде. Другое дело, что на антифризе машине работать, скажем так, лучше и приятнее. Длительная эксплуатация на воде в условиях России все равно не получится, — зима настанет, менять придется. Тем не менее, ездить на воде на Honda даже полгода, — лучше не надо. Лучше поменять охлаждающую жидкость в течение пары недель.

Кстати, если нет под рукой дистиллированной воды, а ехать очень надо, — сойдет и обычная питьевая вода. Вопреки распространенному мнению о страшном вреде обычной (не дистиллированной воды) в системе охлаждения, о чудовищных отложениях, которая она оставляет после себя, о накипи, как в чайниках, или стиральных машинах, хочется сказать одно, — все эти ужасы начинаются после кипения, то есть после перегрева, и эксплуатации машины в “красной зоне”. Если машина не кипит, отложений не будет (при условии, что вода не с меловой взвесью, конечно). Поэтому, если уж совсем “прижало”, — залейте обычной воды, но не забудьте в ближайшие 2-3 дня поменять ее на нормальный антифриз “от греха подальше”.

Первичное решение: доливка жидкости в систему.

Возможность передвижения: самостоятельная, с периодическим отслеживанием состояния.

Последующие действия: отслеживание состояния, замена жидкости на новую.

Есть и другие варианты развития событий.

Симптом:

Весь антифриз в расширительном бачке. В радиаторе ничего нет.

Причина: Откуда-то появилось лишнее давление, которое вытеснило антифриз в расширительный бачок. Скорее всего, или в системе воздух, или не держит давления крышка радиатора.

Решение: Однозначного решения этой проблемы сходу нет. Необходимо перелить антифриз из расширительного бачка обратно в радиатор (для этого бачок снимается с места крепления).

Стоит обратить внимание на крышку радиатора. Повреждение клапана, его заклинивание, или, как нередко бывает, вообще его отсутствие, приводит именно к такому эффекту, — антифриз выгоняется в расширительный бачок. Возможно, крышка стоит от другого автомобиля, и ее рабочее давление, 0,9 атм., что недопустимо для автомобилей Honda. Есть и третий вариант, — давление 1,1 атм, но крышка дубликатная, и ее клапан работает неправильно (не совпадает по размеру) и соответственно мы получаем все те же проблемы. Чистота эксперимента может быть достигнута только в одном случае, — замене крышки на оригинальную, предписанную производителем. Дальнейшая диагностика возможна только после выполнения этого условия.

Если проблема в крышке, то после ее замены, неприятность исчезнет. Если же дело не в ней, то скорее всего мы имеем дело с самым дорогим вариантом для ремонта, — заменой прокладки ГБЦ. Об этой операции придется говорить отдельно, но о диагностике скажем ниже.

Первичное решение: возвращение жидкости из расширительного бачка в радиатор.

Возможность передвижения: самостоятельная, с постоянным мониторингом температуры.

Последующие действия: замена крышки радиатора, отслеживание состояния системы, при повторении проблем с замененной крышкой, — проверка на пробой ГБЦ.

Третий вариант развития событий.

Симптом:

В радиаторе антифриза достаточно, в расширительном бачке, — в норме или больше.

Причина:

Нарушение температурного режима циркуляции двигателя. Причин может быть три:

а. выход из строя термостата

Поддиагностика: трогаем шланги. Радиатор включен в цепь охлаждения посредством подведения к нему двух патрубков (шлангов) сверху и снизу. Оба шланга должны быть горячими для прикосновения руки. Если нижний патрубок будет ощутимо холоднее верхнего, — проблема в термостате. Устраняется заменой термостата.

б. загрязнение радиатора

Поддиагностика: осматриваем радиатор на предмет наличия грязи. Это далеко не всегда удобно, поскольку смотреть надо на ту часть, которая закрыта бампером. Чаще всего высмотреть что либо не получается. Но если радиатор грязный и забит пухом, перьями и прочими инородностями, — проблема в радиаторе. Устраняется мытьем радиатора (желательно со снятием)

в. повреждение вентилятора радиатора

Поддиагностика: ищем газету или журнал достаточного размера (с газетой будет удобнее). Заводим двигатель. Раскрываем газету и засовываем ее в пространство между бампером и радиатором, закрывая таким образом, приток воздуха на радиатор. Ждем. В операции идеально участие двух человек, один фиксирует положение стрелки, второй, — момент включения радиатора, хотя, в принципе, можно обойтись и одному, — достаточно зафиксировать чем либо тяжелым газету, а самому отойти к водительской двери. Таким образом хорошо будет видно положение и стрелки, и вентилятора. Если стрелка перешагнула рабочую температуру и устремилась к красной отметке, а вентилятор так и не включился, — проблема в вентиляторе. В этом случае проблема может быть как с температурным датчиком включения вентилятора (чаще всего с ним), так и с самим вентилятором. в условиях дороги более подробную диагностику лучше не проводить, хотя она осуществляется очень просто, на двигатель вентилятора подается 12 V с аккумулятора, и если с ним все в порядке, — он включится, как следствие, проблема с датчиком. Если же не включится, — значит проблема собственно с двигателем вентилятора.

Первичное решение: включить печку на максимум обдува и температуру. Помните схему системы охлаждения? Раз не работает система температурной саморегуляции, значит ее функции придется исполнять Вам. Салон машины станет похож на филиал ада, особенно в жаркий день, но ехать-то как-то надо!

Возможность передвижения: самостоятельная, с постоянным мониторингом температуры и включенной печкой. Желательно до ближайшего автосервиса.

Последующие действия: замена термостата, или датчика-включателя вентилятора радиатора, или мотора вентилятора, или мойка радиатора. Лучше не затягивать.

Теперь Вы владеете настоящими полезными знаниями для самостоятельной диагностики автомобиля, однако проблема с перегревом часто на том, что мы описали выше, не заканчивается, и через некоторое время она снова вылезает на поверхность.

Но это мы рассмотрим во второй части нашего повествования.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

hondavodam.ru

Причины перегрева двигателя автомобиля

Какой бы ни была конкретная причина перегрева двигателя, чаще всего перегреву предшествует негерметичность системы охлаждения. 

Водяной насос (помпа)

Выход из строя помпы

При выходе из строя помпы, двигатель моментально перегревается. Причин может быть несколько:

  • поломка пластиковой крыльчатки, либо ее проворачивание на валу;
  • заклинивание подшипника помпы;
  • просачивание охлаждающей жидкости через неплотности соединений. 

Основной способ устранения неполадок – замена вышедших из строя деталей.

Как за 1минуту выявить утечку антифриза?

Утечка антифриза

При интенсивной езде, в городском цикле, антифриз может закипеть, так как система не держит давление. Следует учесть, что система охлаждения будет постоянно терять антифриз и требуется достаточно часто его доливать. 

В этом случае рекомендуется проверить: 

  • зажаты ли хомуты в местах их соединений;
  • нет ли трещин в пластиковых штуцерах радиатора и трубки, отводящей антифриз от блока цилиндров. 

По внешним признакам такие места можно распознать благодаря влажным пятнам под неплотно зажатыми хомутами.

Радиатор

Крышка радиатора

Радиатор – важнейший элемент системы охлаждения двигателя автомобиля. Если он плохо функционирует (чаще всего из-за недостаточной циркуляции жидкости) вероятность перегрева мотора резко возрастает. 

Следует обратить особое внимание на такую деталь как крышка радиатора или расширительного бачка. Многие пренебрегают одной важной особенностью, а именно наличием в ней перепускного клапана. 

Парадокс заключается в том, что крышка – деталь копеечная. Но ее выход из строя, может повлечь серьезный дорогостоящий ремонт двигателя. Если клапан вовремя не сработает, в системе охлаждения образуется избыточное давление. Ему требуется выход. Этим выходом, к сожалению, может оказаться разрыв радиатора, соединительных шлангов и т.п.

Штуцера и шланги

Штуцера

Штуцера бывают пластиковые и из алюминиевого сплава. Как правило, они выхаживают длительный период эксплуатации. Но бывают исключения. Например, пластиковые штуцера могут иметь трещины. Вследствие этого резиновый шланг может попросту соскочить с основания штуцера. Если вовремя не заглушить мотор, вся жидкость системы охлаждения вытечет. При этом есть большой риск вызвать повреждение головки цилиндров. А головку после перегрева восстанавливать крайне сложно. Есть доля вероятности, что она будет пронизана множеством микротрещин. В этом случае головку попросту бракуют. На долговечность алюминиевых штуцеров напрямую влияет качество охлаждающей жидкости. 

Периодически, особенно перед длительными поездками необходимо осматривать подкапотное пространство на предмет течи охлаждающей жидкости, а также заглядывать под машину.

Термостат

Автомобильный термостат

Причины перегрева двигателя автомобиля очень часто связаны с неисправностями термостата. Так как термостат является, по сути, регулятором температуры, от него зависит правильный температурный режим двигателя. Известно, что температура открытия термостата составляет в среднем 80-90°С, если он неисправен, диапазон рабочих температур смещается, и двигатель может перегреться.

Как определить работоспособность термостата?

При прогреве холодного двигателя радиатор системы охлаждения в работе не участвует. По мере нагрева до рабочей температуры термостат открывается и пропускает антифриз через радиатор.

Исходя из этого: 

  1. При прогреве двигателя, подводящий и отводящий патрубки радиатора должны быть холодными.
  2. По достижении температуры 80-90°С, термостат должен открыться и вышеупомянутые патрубки на ощупь должны становиться теплыми, а после – горячими. 

Если термостат не открывается или открывается не полностью, перегрев неминуем! Термостат необходимо менять незамедлительно! 

Также, причиной перегрева могут послужить неисправности системы зажигания. При неправильной регулировке, ухудшается сгорание топливной смеси в цилиндрах двигателя. Неизбежно возникает детонация. Работа двигателя становится неустойчивой. Как следствие – перегрев.

Что значит перегрев?

Последствия перегрева двигателя

Перегрев – это когда трущиеся детали двигателя не охлаждаются. При работе их температура растет, они расширяются и в конечном итоге могут заклинить. Масло при этом не способно обеспечить эффективное охлаждение, так как теряет смазочные свойства. Наступает масляное голодание, возникает режим сухого трения – предстоит дорогостоящий ремонт. 

В случае если удалось избежать заклинивания деталей поршневой группы двигателя, другим серьезным последствием перегрева может стать деформация деталей газораспределительного механизма. Возникает риск деформации головки цилиндров. 

Профилактика, более эффективный способ поддержать автомобиль в исправном состоянии, чем его ремонт. Это в полной мере относится к предупреждению перегрева двигателя. И главное, что нужно контролировать – это уровень охлаждающей жидкости.

Видео

Каковы причины перегрева двигателя и как с ними бороться, смотрите ниже:

auto-wiki.ru

Почему перегревается двигатель? 4 причины

Рейтинг:  5 / 5

Подробности Категория: Эксплуатация и уход за авто Создано: 25.11.2013 07:41 Автор: Авто Обозреватель Просмотров: 6287 Почему перегревается двигатель? Какие причины этому служат? Как с этим бороться? Давайте разбираться.

Перегрев силового агрегата – это довольно часто встречающееся явление. Данная неприятность может случиться как летом, так и зимой, т.е. в любое время года. Но особенно перегрев происходит в жаркие летние дни, когда автомобиль вынужден стоять в многокилометровых «пробках».

На самом деле существуют самые разные причины, почему перегревается двигатель машины.

Давайте их рассмотрим: {typography list_number_bullet_red}1. Неисправность водопомпы. Есть некоторые «симптомы», характерные именно для данной проблемы: автомобиль довольно неплохо ведет себя при движении на больших скоростях, но при простаивании в «пробках» он начинает перегреваться. Это может быть связано с тем, что крыльчатка помпы не обеспечивает должной циркуляции воды. В итоге в блоке происходит застой воды, она нагревается и начинает кипеть (это происходит, когда машина стоит и работает на холостых оборотах).Что делать в этом случае? Необходимо заменить водопомпу.||2. Почему перегревается двигатель автомобиля? Другая причина может быть вызвана неисправностью термостата. Проверить это можно следующим образом: когда двигатель горячий надо потрогать нижнюю часть радиатора или шланга. Если они холодные, значит причина кроется в термостате. Есть еще некоторые «симптомы»: автомобиль приходится слишком долго прогревать (даже при плюсовой температуре окружающего воздуха), при простаивании в «пробках» все в порядке (поддерживается рабочая температура), а вот при движении на больших скоростях происходит перегрев мотора. Что делать в этом случае? Необходимо заменить термостат.||3. Засорение системы охлаждения также может послужить причиной, почему перегревается двигатель автомобиля. Характерный признак: холодный двигатель работает неустойчиво, он, что называется, троит. Возможно, мотор плохо тянет. Из-за чего такое происходит? Одна из причин заключается в том, что в высоковольтной системе имеется плохой контакт. В итоге происходит так, что при езде контакт то размыкается, то замыкается и это не дает одному из цилиндров нормально работать. Также это может быть связано с износом свечи зажигания.

Что делать в этом случае? Выверните свечи зажигания и найдите ту, что стала темной. Поменяйте ее местами с соседней. Если через 2 дня свеча, которую поставили на место неисправной, также станет темнеть, значит надо внимательно осмотреть крышку прерывателя-распределителя на наличие трещин. Также следует осмотреть высоковольтный провод – на нем не должно быть никаких повреждений. При необходимости следует заменить комплект проводов или можно заменить крышку трамблера.||4. Почему перегревается двигатель? Причиной может послужить утечка охлаждающей жидкости. Если Вы заметили, что идет перегрев мотора, включите печку. Если при этом в салон поступает холодный воздух, значит в системе охлаждения нет воды.

Что делать в этом случае? Надо немедленно остановить машину и заглушить двигатель. Затем необходимо открыть капот и внимательным образом осмотреть моторный отсек. Если имеются поврежденные трубки или патрубки, через которые убежала охлаждающая жидкость, то их надо перемотать изолентой, а в систему залить любой воды (лучше, конечно, антифриз). Этих мер достаточно, чтобы доехать до ближайшей автомастерской и устранить проблему, но недостаточно, чтобы ездить так постоянно.{/typography}Почему перегревается двигатель

Социальные кнопки для Joomla

auto-observer.ru

Перегрев двигателя. Проблемы, решения и запреты

12 советов о том, как продлить срок жизни автомобиля C наступлением жары некоторым водителям грозит новая проблема – перегрев двигателя, который может случиться почти у  любого автомобиля. Особенно она актуальна в дни с повышенной температурой и в пробках. Последствия, при этом, могут быть довольно различными: от несостоявшейся или прерванной поездки, до капитального ремонта мотора. Перегрев может привести к деформации головки блока цилиндров или «прихватки» поршеня в цилиндре.

Автомобиль в исправном техническом состоянии должен охлаждать себя сам. При высокой скорости движения это происходит за счёт продувания радиатора встречным потоком воздуха, а при медленном движении в дело вступает вентилятор системы охлаждения. Пока двигатель не прогрет охлаждающая жидкость (антифриз или его разновидность – тосол) циркулирует по малому кругу: от двигателя к помпе и обратно. При достижении определенной температуры нагрева охлаждающей жидкости открывается клапан термостата, и жидкость начинает движение по большому кругу через радиатор автомобиля.

                Кстати
Сигналом о проблемах в системе охлаждения может быть слабо работающая печка Дело в том, что отопитель расположен в высокой точке системы, горячий антифриз или тосол перестаёт туда поступать, и интенсивность обогрева салона снижается.

Для того чтобы вовремя распознать перегрев двигателя очень важно время от времени смотреть на показания датчика температуры (если он есть) – положение стрелки в красной зоне – сигнал к остановке и выяснению обстоятельств. В любом случае нельзя пропустить сигнала от аварийной лампыперегрева двигателя.

Ну, а если вы пропустили все «намёки» автомобиля и не был вовремя замечен резкий запах от выкипающей охлаждающей жидкости, то пар из-под капота – верный признак перегрева. Остановиться лучше сразу, поскольку закипание охлаждающей жидкости происходит с большой скоростью, и до критических последствий достаточно нескольких минут работы двигателя в таком температурном режиме.

О том, что температура в системе достигла критического значения, косвенно свидетельствует внезапно появившаяся детонация. Из-за того что температура стенок камеры сгорания при перегреве значительно выше нормы, это провоцирует возникновение ненормального горения. В результате перегретый двигатель при нажатии на педаль газа отзовётся характерным звоном.

Читайте также:
Ремонт в копеечку. Как автосервисы обманывают клиентов

Для начала нужно остановиться в безопасном месте и заглушить двигатель. При необходимости включить «аварийку» и выставить знак. Открыть капот и подождать пока кипение не прекратиться. Обычно это занимает 10-15 минут.

Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.

Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.

Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно,  лучше не рисковать и воспользоваться помощью.

Практически любой  элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя,  может быть несколько:

Проблемы с радиатором

Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое  может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.

                Кстати
Весной перегрев может быть вызван тем, что на авто установлены утеплители мотора, которые водитель ставил для защиты двигателя от больших морозов, или простые картонки, которые ставятся перед радиатором, чтобы не выдувалось тепло.

Утечка охлаждающей жидкости при разгерметизации системы

Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..

Неработающий термостат или его клапан

Можно определить аккуратно  ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.

Поломка помпы (водяного насоса)

Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к  плохой циркуляции по системе охлаждения.

Неисправный вентилятор

Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка  не крутится и не охлаждает радиатор.

                  Совет
При возникновении неожиданной проблемы в системе охлаждения можно попробовать остудить двигатель включением отопителя салона (хотя в жару это будет неприятно). Его радиатор забирёт часть вырабатываемого тепла, и в определённых  условиях поможет избежать перегрева. При возможности, можно глушить мотор и двигаться накатом.

Нарушение уплотнения камеры сгорания

Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда  прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере.  Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.

После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.

Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе.  Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.

Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.

Автомобили-утопленники: как распознать и что чинить

Время от времени следует осуществлять профилактику перегрева двигателя, дабы избежать неприятных ситуаций в будущем. По затратам это стоит незначительных средств, а в итоге это может спасти двигатель от поломки. Выявить «слабое звено» можно путем исключения, постепенно проверяя подозрительные детали на неисправность.

Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом. 

Смотрите также:

www.aif.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости