С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Премьеры франкфурта 2017


Франкфуртский автосалон 2017. Да будет свет?

Франкфуртский автосалон, в последнее время вроде бы уже и не претендовавший на титул «самого экологичного», в нынешнем году вновь резко «позеленел», возглавив борьбу за нулевой выхлоп. Впрочем, на этой выставке были замечены и другие тренды – потребительские

Прежде всего, следует сказать, что SUVомания охватила новую аудиторию клиентов – производители добрались до тех, кто лишь присоединяется к классу автомобилистов или живет в огромных городах. Ради них на франкфуртские подиумы выкатили целую когорту субкомпактов, всем своим видом претендующих на звание кроссоверов. Многие из них в принципе не подразумевают полный привод, но главное тут – иметь модный дизайн в стиле внедорожников, чуть больше «легкового» клиренс, высокую посадку спереди и соответствующий обвес кузова.

Семь лет назад этот сегмент открыл миру Nissan Juke. Позднее в нишу въехали два «француза» – Peugeot 2008 да Renault Captur, и процесс пошел: в прошлом году таких машин в мире было приобретено 1,16 млн штук. Но есть предположение, что за ближайшие четыре года спрос на подобные модели увеличится более чем на миллион – до 2,2 млн единиц, а потому к лакомому пирогу поспешили многие. Во всяком случае, среди новинок нынешнего Франкфурта их было большинство: изящный, жизнерадостный «француз» Citroen C3 Aircross и его строгий, по-немецки скучноватый соплатформенник Opel Crossland X, парочка крепко сбитых «корейцев» – KIA Stonic и Hyundai Kona, плюс «родственники» из концерна, подкинувшего миру дизельгейт, – Seat Arona и Volkswagen T-Roc.

Справедливости ради следует признать, что все эти машинки действительно и привлекательны, и удобны. Высокий потолок в салоне, продуманная эргономика, множество современных функций в области безопасности, повышенный дорожный просвет – все это, несомненно, привлечет клиентов. Пожалуй, самым уязвимым местом является пространство в задней части кузова – в багажнике и на втором ряду. Но, скажем, европейцам, привыкшим к маленьким хэтчбекам, это нипочем.

Еще один тренд, выявленный во Франкфурте, снижение интереса к выставкам со стороны… автопроизводителей. На этот раз устроители салона не досчитались доброго десятка крупных брендов. В список «прогулявших» неожиданно для всех вошли Nissan и Infiniti, Peugeot и DS, Fiat и Alfa Romeo, Jeep и Mitsubishi, Rolls-Royce и Tesla. И, конечно, Volvo, давно провозгласивший курс на минимизацию участия в автосалонах. Одни объясняют это непомерными затратами, требующимися на выставки, другие – снизившейся эффективностью подобных экспозиций в век, когда можно провести онлайн-трансляцию любой премьеры, которую к тому же не затрут более богатые соседи по павильону.

Наконец, важнейшая тенденция мировой автоиндустрии, выявленная Франкфуртским автосалоном, – поголовная электрификация. Кажется, не было ни одного бренда, не представившего либо электрокар в чистом виде, либо, на худой конец, гибрид, тоже «заправляющийся» от розетки. Причем тон задавали немцы, явно чувствующие вину за махинации с дизельными двигателями. Им необходимо быстро предложить альтернативу агрегатам на тяжелом топливе, и, похоже, наиболее удобным оказалось электричество. Во-первых, с ним все просто и понятно – каждая домохозяйка знает, что такое ток в розетке, в то время как термин «топливные элементы» вызывает подозрение, пусть даже речь идет о чистом во всех смыслах водороде. Во-вторых, по электричеству есть худо-бедно реализованные наработки и, более того, какая-никакая статистика продаж. Так, в первом квартале 2017 года десятью основными игроками этого сегмента в мире было продано аж… более 82 тыс. электрокаров. В среднем примерно по 8 тыс. на брата, притом что три четверти этого объема обеспечили три производителя: Renault-Nissan, Tesla и BAIC.

То есть капля в море. Но если в Германии, на самом крупном европейском рынке, спрос на дизели в сравнении 2015 годом упал с 56 до 40,5%, то нужно как-то выкручиваться. И вслед за лидерами электрификации все судорожно начали провозглашать свои стратегии в этом направлении, соревнуясь в том, кто больше сможет выпустить плагин-гибридов и электрокаров уже в горизонте 2020–2025 годов.

Впрочем, тем, кто с недоверием относится к «легковым троллейбусам», предпочитая им традиционный ДВС, паниковать рано. Сами производители машин прекрасно понимают, что за такой короткий срок нельзя построить мощную глобальную инфраструктуру, сравнимую с нынешней сетью обычных АЗС, и даже при взрывном развитии электротехнологий «заправка» током через пять – семь лет вряд ли сократится даже до четверти часа, а пробег на полном аккумуляторе лишь ненамного превысит 500-километ-ровый показатель. Да и цена электрокаров в обозримом будущем не упадет до уровня, приемлемого для массового клиента. А значит, на следующих страницах мы можем взвешенно и объективно оценить различные новинки Франкфурта-2017 – как те, что уже вот-вот поступят к дилерам, так и перспективные, намеченные к производству в будущем.

Энергоблок на колесах

Чтобы смогли работать все мыслимые и немыслимые источники потребления энергии, внедренные в новый Audi A8, его конструкторам пришлось задействовать 48-вольтовую гибридную систему, комбинированный стартер-генератор и литиевый аккумулятор на 10 А-ч. Только такой уровень энерговооруженности позволил одновременно использовать в машине и три дисплея для водителя, и мониторы медиасистемы для второго ряда, и пакет качества воздуха, включающего ароматизатор и ионизатор, и даже… массаж ступней заднего правого пассажира. А ведь еще есть полный спектр новейших систем безопасности, активная электромеханическая подвеска, умеющая по сигналу электроники мгновенно приподнимать или опускать каждое из четырех колес, а также возможность двигаться с заглушенным двигателем внутреннего сгорания на скорости от 55 до 160 км/ч. Ну и, конечно, стоит автопилот, уже сейчас способный брать на себя управление машиной в пробках. Его обслуживает целый сонм радаров, камер, ультразвуковых сенсоров и фронтальный лазер. Новый лимузин из Ингольштадта стал первой моделью в премиум-сегменте, все версии которой являются гибридными. Их будут оснащать 6- и 8-цилиндровыми моторами, развивающими от 286 до 460 л.с.

Для россиян важнейшая премьера Франкфурта – новый седан Audi A8. Если судить о нем с сугубо инженерной точки зрения, то это настоящий технологический прорыв. Вместе с тем я просто убежден, что все оценят и прорыв в таких аспектах, как, например, дизайн и комфорт. При том что всегда трудно ожидать прорывов в столь консервативном классе, как представительские лимузины. О сильных сторонах этого автомобиля можно рассказывать весь день. Я лично выделяю 48-вольтовую систему бортового электричества, к которой можно подключить все что угодно, гибридный привод и активную подвеску, до такой степени регулирующую плавность хода, что даже вода в стакане при движении не плещется. И, разумеется, не следует забывать о том, что новая A8 – первая в мире серийная модель, имеющая третий уровень автономности. Конечно, VIP-пассажиру этот факт может показаться и не слишком значимым, но надо понимать, что с точки зрения общей безопасности он очень важен: если водитель хоть немного отдохнет в заторе, ему будет легче управлять машиной в остальное время. Мы неспроста говорим сегодня о новой стратегии бренда, провозглашающей возможность для клиента получить 25-й час в сутках. Это значит, что технологии Audi предоставляют человеку дополнительное время, когда он может куда-то позвонить, что-то почитать, написать, выполнить важную работу или, напротив, отдохнуть. Для нас важно сформировать очень престижный бренд с уникальными продуктами, которые станут по достоинству ценить умные и интеллигентные клиенты.

Кошачьи радости

Вы открываете дверь автомобиля и… видите шагающего ягуара и его котенка. Не бойтесь, не живых – это лишь проекция рисунка. Так кроссовер Jaguar E-Pace встречает своего владельца. Может быть, это намек на целевую женскую и молодежную аудиторию, а может, свидетельство того, что эта модель – «младшая» в ныне формируемой линейке SUV бренда. Вместе с тем британский новичок способен на многое – взять хотя бы трюк с 15-метровым прыжком с трамплина и переворотом в воздухе на 270 градусов, показанный во время первой презентации автомобиля в Лондоне и вписанный в Книгу рекордов Гиннесса. Да и на земле этот компакт-кроссовер, судя по всему, не станет мальчиком для битья со стороны соперников, к числу которых мы можем отнести таких крепких бойцов сегмента, как Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Им новый «британец» готов противопоставить фирменные ягуаровские динамику и управляемость, двигатели мощностью от 150 до 300 л.с., 9-диапазонный «автомат», интеллектуальный полный привод, привлекательный дизайн, качественный интерьер и выдающийся пакет систем безопасности и комфорта. Кроме того, следует знать, что российские дилеры уже принимают на E-Pace заказы, а первые автомобили в нашу страну должны привезти уже весной.

Когда мы начали создавать этот кроссовер, предстояло решить несколько значимых задач. Поскольку это сегмент автомобилей для каждодневного использования, следовало реализовать задумки, связанные с организацией пространства, применением ряда новейших технологий, при этом сохранив традиционные черты моделей Jaguar. Проще говоря, цель состояла в том, чтобы не идти на компромиссы между функциональностью, практичностью, с одной стороны, и эмоциональностью, отличной управляемостью и динамикой – с другой. Это была тесная совместная работа инженеров и дизайнеров, стремившихся учитывать все пожелания друг друга. При этом мы не стремились создать конкурента второй части нашей компании – внедорожникам Land Rover. В случае с Jaguar E-Pace мы говорим именно о вседорожнике, не претендующем на преодоление сугробов, вязкой глины или водяных преград. Приоритетом было обеспечить надежное, но азартное вождение на разных типах дорог, и нам это удалось. Кроме того, в своем кроссовере мы применили целый ряд новаций, впервые внедренных в данном сегменте, и теперь рассчитываем на успех своего SUV в самых разных странах. Что же касается перспективного развития автоиндустрии, то некоторые основные направления просматриваются уже сейчас. Конечно же, это автономное вождение, а также активное использование электромоторов и других нетрадиционных видов привода. Вся наша отрасль ныне находится в состоянии революционных преобразований, многие технологии буквально на глазах совершают настоящие прорывы.

Ну, здравствуй, пионер!

Пройдет всего два года, и первый продукт от Mercedes-EQ – новоиспеченного бренда концерна Daimler – выкатится на дороги. Им станет электромобиль, выросший из вот этого концепта, названного EQ A. Две первые буквы означают принадлежность к чисто электрической линейке штутгартской компании, третья – непосредственную связь с моделями Mercedes-Benz A-Class. То есть новичок будет играть в том же сегменте, переманивая покупателей у BMW i3. Судя по заявленным характеристикам, ему это вполне по силам. Так, два электромотора, установленных на каждой из осей, способны развить мощность 272 л.с., разогнав электрокар до «сотни» приблизительно за 5 с. Под полом машины притаилась новая литий-ионная батарея, емкости которой (60 кВт-ч) достаточно для преодоления до 400 км. Причем заряжать этот аккумулятор можно и без проводов с помощью индуктивной станции, а 10-минутной подзарядки должно хватить на путь до 100 км. Привод электрического «пионера» действует в одном из двух режимов – Sport или Sport Plus, по-разному распределяющих тягу по осям. А еще в зависимости от режима разным цветом – синим либо красным – загорается панель на месте радиаторной решетки. Хотя до серийной версии эта изюминка вряд ли доживет.

Наша работа в рамках нового бренда EQ является сочетанием того, чем в принципе автомобили Mercedes-Benz отличаются от конкурентов, притом что этот бренд становится полностью самостоятельным и уникальным. К примеру, вы уже сейчас можете видеть, что мы используем собственный язык дизайна, где линии и пропорции машин очень простые, чистые – без каких-либо выштамповок, необычных форм. В ближайшие пять лет, до 2022 года, мы выведем на рынок десять электромобилей, первый из них, на базе представленного здесь концепта EQ A, появится в продаже уже в 2019-м, и затем каждые полгода-год мы станем выводить новую модель на электроприводе. Причем они будут представлены во всех основных сегментах рынка – от того, где сегодня играет smart, до крупных внедорожников и больших седанов. Думаю, наши электрокары первой волны смогут обеспечить пробег на одной зарядке до 500 км, однако потенциал батарей будет расти очень быстро, и уже модели 2020 года наверняка превысят даже этот показатель. Приоритетной целью является доведение к 2025 году доли электрических машин в общем портфеле концерна до 15–25%, хотя, конечно, мы понимаем, что спрос на них в различных странах будет разным. Скорее всего, основной сбыт придется на Китай, где правительство активно поддерживает электрификацию транспортных средств. Вместе с тем наша компания не замыкается только на электрокарах – мы всегда работаем над комбинацией различных приводов, не отказываясь ни от каких возможных направлений своего развития.

Ставка на интеллект

Сегодня многие пытаются предугадать, какими будут электромобили будущего. Компания Renault сделала свой прогноз, представив во Франкфурте концепт-кар Symbioz. Это прообраз «умного» автомобиля, который французы рассчитывают вывести на дороги к 2030 году. По сути, он даже не транспорт в чистом виде, а целая экосистема, объединяющая электрокар и «умный» дом. Концепция предусматривает, что техника машины будет интегрирована в электрическую систему жилища, а ее салон станет продолжением многоуровневого жилого пространства. Вторая важная особенность Symbioz – расширенные возможности автопилотирования. В частности, планируется внедрить автопилот четвертого уровня, предусматривающий по требованию полное исключение водителя из схемы управления. Технически Symbioz – заднеприводный электромобиль с большой площадью остекления и двухобъемным кузовом, лишенным центральных стоек. Верхние части дверей поднимаются вверх, нижние – распашные. Силовая установка объединяет два электродвигателя суммарной мощностью 680 л.с. Заявленный разгон до «сотни» составляет менее 6 с, запас хода – порядка 500 км. Для зарядки батарейного блока на 80% от индуктивной системы предполагается тратить лишь 20 мин.

То, что электромобили становятся полноправными участниками транспортной инфраструктуры, очевидно. Компания Renault является одним из мировых лидеров этого сегмента, и мы можем судить о нем не понаслышке. В разных странах сейчас ездит свыше 100 тыс. наших электрокаров, и отзывы клиентов в подавляющем большинстве случаев только позитивные. Мало того, люди уже не хотят пересаживаться на модели с двигателями внутреннего сгорания. Недавно мы провели исследование по эксплуатации электромобилей Zoe, и более половины опрошенных прямо говорили: «Это моя Zoe, только моя, я даже не хочу передавать ее своей жене или ребенку». Можно сказать, что возникает особая привязанность к нашим машинам, и это очень важно. Ведь если клиент не принимает технологии того или иного бренда, он попросту отворачивается от него. Однако Renault, на мой взгляд, это не грозит, поскольку мы постоянно развиваем наши инновационные продукты, делаем их еще удобнее и совершеннее, и это высоко ценят покупатели. К примеру, в прошлом году мы создали батарею, способную обеспечить запас хода до 400 км, хотя еще совсем недавно даже я думал, что достижение такого результата невозможно ранее 2018–2019 годов. Однако прогресс не стоит на месте, что позволяет нам смотреть в будущее с большим оптимизмом. И, соответственно, разрабатывать столь необычные и перспективные машины, как, например, представленный на этой выставке концепт-кар Symbioz. Это уже не просто электромобиль, а автономная машина, глубоко интегрированная в жизнь человека.

Под звон хрусталя

Концептуальный кроссовер Skoda Vision E – первый автомобиль в истории чешского бренда, работающий исключительно на электрической тяге и его первый прототип с автопилотом третьей степени автономности. Разработчики учли как современные технологические тренды, так и национальный колорит. Vision E обладает зауженной светодиодной оптикой, купеобразной крышей, дверьми, открывающимися против хода движения и, конечно же, фирменной стилистической фишкой Skoda – многочисленными декоративными вставками из хрусталя. «Пятидверка» базируется на платформе MEB, разработанной для электрокаров и подключаемых гибридов. Силовая установка объединяет два электромотора суммарной отдачей 306 л.с. Тяга передается на колеса обеих осей. Заявленная «максималка» – 180 км/ч, запас хода – внушительные 500 км. Зарядка батареи осуществляется по индуктивной технологии. Автомобиль способен брать на себя управление на магистралях, выполнять обгон, самостоятельно разгоняться и замедлять ход. В салоне установлено четыре вращающихся кресла и большое количество сенсорных экранов. Благодаря солидной колесной базе (2851 мм) и компоновке без центрального тоннеля в салоне перспективного «чеха» удивительно просторно.

Показанный во Франкфурте концепт Vision E – пример того, каким нам видится электрическое будущее марки Skoda. Наш бренд, как и другие партнеры по концерну Volkswagen, в ближайшие годы выведет на рынок несколько линеек своих электрических машин. При этом на гибриды я смотрю как на своего рода промежуточный продукт, который перестанет отвечать новым экологическим стандартам, вводимым в Старом Свете, уже через три-четыре года. Впрочем, до тех пор мы все же успеем сказать свое слово и в области гибридных технологий, хотя с точки зрения длительной стратегии ставить следует все-таки на электрокары. Если же говорить о дне сегодняшнем, то основной акцент в России мы делаем на свой кроссовер Kodiaq – просторный, безопасный, комфортабельный, рассчитанный на большие семьи. Именно то, что нужно россиянам! Его производство начинается на предприятии «Фольксваген Групп Рус» в Нижнем Новгороде, и уже будущей весной у дилеров появятся различные версии модели, в том числе самые доступные – переднеприводные. Соответственно, сформируется весь диапазон цен. И это даст нам отправную точку, с которой можно будет начинать рассматривать продвижение нашего нового компактного кроссовера Karoq. С ним многие впервые познакомились только на этой выставке в Германии. Пока мы не спешим с выведением новинки на российский рынок, поскольку автомобиль по своим двигателям в большей степени ориентирован на Европу и с продажами в России могут возникнуть некоторые сложности. Но сбрасывать его со счетов мы тоже не намерены.

Очень родственные связи

Когда-то попав в «семью» Volkswagen, британский бренд Bentley теперь неизменно пользуется наследством немцев. Техническим, разумеется. Вот и модель Continental GT, весьма любимая среди россиян, в предыдущем поколении базировалась на платформе седана VW Phaeton, а ныне, в своей третьей генерации, взяла за основу «тележку» от Porsche Panamera. Впрочем, англичане уверяют, что не менее 80% деталей их нового купе оригинальны, а флагманский мотор – 6-литровый 635-сильный W12 – так и вовсе собственный, такой же стоит на кроссовере Bentayga. Тем не менее инженерные параллели с Panamera мы видим тут и там: вот хорошо знакомые по этой «немке» задняя и передняя подвески, вот те же адаптивные амортизаторы, а тут 8-ступенчатый «робот», до боли напоминающий PDK от Porsche. Но вот к чему не придерешься, так это к дизайну кузова, а также к стилю и качеству отделки – в этом компоненте новый Bentley Continental GT остался стопроцентным «англичанином», хотя отнюдь не старомодным и не чопорным: купе щеголяет потрясающим перечнем электронных ассистентов, безупречно выделанной кожей, функциями тотального комфорта. Сообщается, что разгон до «сотни» составляет 3,7 с, «максималку» же привели к красивой цифре – 333 км/ч.

Автобусам на зависть

У этого экспоната Франкфурта-2017 многие наверняка терялись: уж не на выставку ли коммерческого транспорта я вдруг попал? Действительно, концепт BMW X7 iPerfomance просто-таки огромен – поистине неограниченный потенциал платформы CLAR, на которой ныне бегают модели 5-й и 7-й серии баварцев. В кроссовере, который уже в следующем году должен пойти в серию, немецкий бренд впервые использует три ряда кресел, и он наверняка в итоге станет 7-местным. Буковка i в названии свидетельствует о гибридной сущности новинки, что подтверждается и информацией производителя – концепт оснащен 258-сильным ДВС и 113-сильным электрическим мотором, хотя впоследствии мы вправе ожидать широкой вариативности агрегатной базы прежде всего за счет бензиновых турбомоторов. Эта новинка – стремление BMW значительно укрепить свои позиции в сегменте очень дорогих автомобилей. А потому вполне логичным смотрится интерьер гиганта: роскошный и высокотехнологичный одновременно. Что же касается дизайна кузова, то он удался неоднозначным – на выставке довелось услышать всю гамму мнений, от полного неприятия экстерьера до восторга. А значит, боссам компании предстоит поломать головы над тем, какой же должна стать финальная версия модели.

Мсье, не снимайте шляпу

На фоне своих прямых соперников по сегменту субкомпактных SUV, представленных во Франкфурте, Citroen C3 Aircross выделяется на удивление просторным и продуманным салоном – видимо, не зря новинка выросла из компактвэна. Это будет особенно заметно, едва вы попадете внутрь: взрослому тут даже на втором ряду сидеть вольготно. А если вдруг поедете на светский раут, то можно и цилиндр не снимать, места до потолка – хоть отбавляй! При этом никаких претензий к эргономике, а функциям, которые готов предложить этот «малыш», способны позавидовать и многие модели из куда более «взрослых» классов. Бесключевой доступ, панорамная крыша с люком, цветной проекционный дисплей, камера заднего вида и ассистент парковки, системы слежения за знаками, разметкой и слепыми зонами, автоматическое торможение – это отнюдь не полный перечень потенциала новичка. В Европе его решено предлагать с тремя бензиновыми двигателями мощностью 82, 110 и 130 л.с. и двумя дизелями – 100- и 120-сильным. Об агрегатах для России мы тоже узнаем скоро – в начале октября состоится первый тест. Увы, C3 Aircross не имеет классического полного привода, но его частично компенсирует фирменная система Grip Control с несколькими внедорожными режимами.

Налетай, подешевело!

Настолько доступного автомобиля в модельной гамме Ferrari еще не встречалось – кабриолет Portofino будет стоить лишь немногим более 200 тыс. долларов! Это точно меньше, чем просили за его предшественницу – модель California T, однако вовсе не означает, что новинка менее «заводная» и умелая. Напротив, одна из самых ярких франкфуртских премьер демонстрирует даже более впечатляющие показатели. Так, взятый от все той же California 3,9-литровый V8 конструкторы основательно переработали, благодаря чему на 40 «лошадей» (до 600 л.с.) возросла мощность двигателя и на 5 Нм (до 760 Нм) его крутящий момент. Как результат, Portofino набирает «сотню» за мизерные 3,5 с, а на шоссе разгоняется до 320 км/ч – прежний кабриолет такой прытью похвастаться не мог. При этом средний расход топлива заявлен на уровне всего 10,7 л/100 км. Под стать этим характеристикам и перечень других новаций: автомобиль оснащен 7-ступенчатым «роботом», электронно-управляемым дифференциалом, магнитореологическими амортизаторами, «мультимедийкой» с 10,2-дюймовым сенсорным экраном, креслами с электрорегулировками по 18 направлениям… Добавим лишь, что эта машина необычайно хороша и элегантна как с поднятой жесткой крышей, так и без нее.

Несекретный псевдоним

Если бы не шеф европейского дизайн-центра KIA Грегори Гийом, многие еще долго спорили бы о том, что же за кузов у автомобиля Proceed Concept. Но стилист положил конец дискуссии, сообщив, что главный экспонат на стенде бренда – удлиненный хэтчбек, «в котором воплотились мощность и динамика, где сочетаются эффектная внешность и практичность». Пожалуй, все перечисленное в этой машине и в самом деле есть, хотя, скорее всего, самые яркие решения в будущем так и не дойдут до тех автомобилей, что встанут на конвейер. Прежде всего имеем в виду люминесцентную подсветку бокового остекления. Как, впрочем, и упрятанные внутрь дверей ручки, а также камеры вместо боковых зеркал. Но в целом концепт-кар все же дает представление о том, каким уже в следующем году может стать новый представитель KIA в гольф-сегменте. Тем более что целый ряд значимых элементов шоу-кара уже присутствует на выпускаемых моделях марки. К примеру, мы видим фирменный абрис радиаторной решетки, известный как «улыбка тигра», капот, явно напоминающий спортивный KIA Stinger, сочетание кузовных линий и панелей, свойственных другим моделям бренда. А вот о технической составляющей Proceed Concept сказать, увы, нечего – пока это сугубо дизайнерский продукт.

Богатый внутренний мир…

В Porsche Cayenne новой генерации без труда узнается предшественник, тем не менее кроссовер выглядит ультрасовременно. Модель прибавила 63 мм в длину, 44 мм в ширину, став на 9 мм ниже. Межосевое расстояние осталось прежним – 2895 мм, а багажник увеличился сразу на 100 л. «Заряженное» исполнение Cayenne Turbo впервые оснащается разновеликими шинами (285/40/R21спереди и 315/35/R21 сзади). Еще одна новация версии Turbo – активный спойлер на пятой двери. Автомобиль базируется на укороченной платформе MLB Evo, знакомой по Audi Q7 и Bentley Bentayga. Базовому исполнению выделены пневмоподвеска с регулировкой клиренса и полноприводная трансмиссия с четырьмя внедорожными режимами. За доплату доступны подруливающий механизм на задней оси, знакомый по модели Panamera, и активные стабилизаторы поперечной устойчивости. В шикарном салоне имеются виртуальная панель приборов, 12,3-дюймовый широкоформатный дисплей и сенсорные клавиши на центральном тоннеле. Первыми на рынке дебютируют бензиновые версии новинки. На роль базового мотора назначен 3-литровый бензиновый V6 с отдачей 340 л.с. Представленный во Франкфурте Cayenne Turbo оснащен 4-литровой бензиновой «битурбовосьмеркой», развивающей 550 л.с.

Премьеры Франкфурта-2017. Немцы

Ровно неделю назад в крупнейшем городе земли Гессен, в Германии, открылся один из самых значимых автосалонов Европы. Краткая статистика этого моторшоу выглядит так: 228 мировых премьер, 64 — европейские, 32 — немецкие.

История Франкфуртского автосалона берет начало в 1894 году. Именно тогда состоялась первая автовыставка в Европе, включавшая в себя аж 8 автомобилей! Сегодня эта цифра выглядит смешной. В этом году на площади порядка 200 тысяч квадратных метров разместилось более 1000 экспозиций из 39 стран. Но балом здесь все же правят немцы — у них самые большие павильоны, самые красивые стенды, россыпи новинок: как говорится, их дом — их правила.

К примеру, на стенде BMW стояли новый седан M5, третье поколение кроссовера X3, предсерийный родстер Z4 и даже большой кроссовер X7 iPerformance. О первых двух мы вам уже рассказывали подробно. Z4, мировая премьера которого состоялась в августе, мы тоже касались. Родстер пока носит статус концепта, однако уже в следующем году немцы обещают показать серийную модель, которая будет отличаться от прототипа лишь нюансами — ждем! Что же касается Х7, то на сегодняшний день это самый большой (три ряда кресел, 6 мест) и самый статусный автомобиль в линейке баварского концерна. Информации о нем пока немного: построен он на платформе CLAR, которую используют 5,6 и 7 серии, а приводить в движение его будет гибридная силовая установка с бензиновым турбомотором. Серийная версия большого BMW должна появиться уже в следующем году. Роскошный салон (кожа, дерево, алюминий) и инновационные системы помощи водителю прилагаются.

Porshce представил на суд публике новый Cayenne (уже третья генерация) и версию 911 GT3 с пакетом Touring Package. Cayenne рассекретили еще в конце августа, так что немцы, дабы подогреть интерес к стенду, привезли на выставку самую мощную версию новинки — Turbo. Под капотом модификации 4-литровый V8 с двойным наддувом мощностью 550 л.с. и крутящим моментом в 770 Нм. На фоне обычной версии он также выделяется 21-дюймовыми дисками, сдвоенными патрубками выхлопной системы, двухрядной оптикой в переднем бампере и боковыми накладками дверей, окрашенными в цвет кузова. В салоне стоят спортивные кресла с огромным диапазоном регулировок (18 параметров!) и аудиосистема Bose мощностью 710 ватт. По умолчанию на версию Turbo ставится и пневмоподвеска с регулировкой дорожного просвета. А еще у такого Cayenne есть задний спойлер. Да-да, вы правильно прочитали — внедорожник получил спойлер, который поможет улучшить управляемость, повлияет на экономичность и сократит при необходимости… тормозной путь. Уж не знаю как это работает на практике, но ребята из Цуффенхаузена уверяют, что со скорости в 250 км/ч два метра точно можно отвоевать. Если же вам кажется, что новый Cayenne практически не отличается от предыдущей генерации, то смеем вас уверить — это не так. С внешностью немцы больших экспериментов не ставят, а вот внутри изменения произошли кардинальные. Теперь салон старшего кроссовера от Porshce сильно смахивает на внутреннее убранство в Panamera: та же приборная панель с аналоговым тахометром, тот же мультимедийный комплекс РСМ с 12-дюймовым тачскрином…

Продажи нового Cayenne начнутся в конце года, к нам же автомобиль доберется не раньше весны 2018-го.

911 GT3 с пакетом Touring Package — это, по сути, гоночный автомобиль, который получил пропуск на дороги общего пользования. Под капотом у модели 500-сильный атмосферник объемом 4 литра с крутящим моментом в 460 Нм, который работает в паре с 6-ступенчатой «механикой». Автомобиль способен разогнаться до 315 км/ч, а первую сотню разменивает за 3,9 секунды. От обычной GT3 эту 911-ю отличают также кованые легкосплавные диски с центральным креплением и регулируемый задний спойлер, как на модели Carrera. Кроме того, здесь есть приложение Porsche Track Precision App, позволяющее сохранять и анализировать на смартфоне параметры каждого заезда по гоночному треку.

На стенде Audi показали новое поколение флагманского седана А8 и заряженный RS4 Avant. «Восьмерка» уже была у нас «в гостях», так что информацию о ней опустим. Что же касается универсала, то автомобили с этим видом кузова у нас в стране не особо жалуют. Однако этот «бешеный сарайчик», возможно, кого и заинтересует, ведь под капотом у него стоит мотор от Porsche. А именно — 2,9-литровый битурбированный V6 мощностью 450 л.с. и крутящим моментом в 600 Нм от Panamera. Работает он в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Фирменный постоянный полный привод quattro и спортивная подвеска прилагаются. Первую сотню автомобиль разменивает за 4,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электронным «ошейником» на отметке 250 км/ч.

Главной премьерой Volkswagen стал новый — самый маленький в линейке — кроссовер T-Roc. Ни во внешности, ни в салоне автомобиля нет ничего такого, чего мы еще не видели на моделях концерна из Вольфсбурга — в данном случае, заполнив пустующую внутри линейки нишу, немцы намерены брать габаритами и ценой. В основе модели лежит платформа MQB-A0. Габариты T-Roc — 4234×1819×1573 мм. Линейку двигателей представляют три турбированных бензиновых силовых агрегата — объемом 1,0 (115 л.с.), 1,5 (148 л.с.) и 2,0 литра (190 л.с.) и дизельные моторы — объемом 1,6 и 2,0 литра (диапазон мощности 115−190 л.с.). Трансмиссии две — 6-ступенчатая «механика» и робот DSG. Будут доступны версии с передним и полным приводом.

И, конечно же, Mercedes-Benz. Без фееричных новинок штутгартской марки не обходится ни одно европейское автошоу. А показать себя блекло во Франкфурте и вовсе непозволительно. Поэтому «трехлучевая звезда» зажигала по полной — гиперкар Mercedes-AMG Project One, кроссовер GLC F-Cell, работающий на водороде, и гибридный S-класс.

Созданный к 50-летию AMG Project One восхитителен! Автомобиль построен вокруг углепластикового монокока на манер болидов «Формулы-1». Двигатель, кстати, тоже оттуда — 1,6-литровый турбированный V6 позаимствовали у Mercedes-AMG W06 Hybrid образца 2015 года. Правда, чтобы адаптировать его к обычному топливу, инженерам пришлось его модернизировать — в том числе заменить коленвал и поршни. Но он по-прежнему представляет собой чудо инженерной мысли: четыре распредвала, пневматическая система привода клапанов и пара электромоторов. Мощность бензинового двигателя — порядка 680 л.с., а всей силовой установки — более 1000 л.с. Трансмиссия — 8-диапазонный «робот» с одним сцеплением и гидравлическим приводом переключения. Максимальная скорость гиперкара — 350 км/ч, а разгон до 200 км/ч у него, по заверениям разработчиков, занимает менее 6 секунд. Производить автомобиль начнут лишь в 2019 году. Цена — от 2,7 млн евро. Планируемый тираж — 275 экземпляров. И он уже распродан!

GLC F-Cell — первый водородный автомобиль от Mercedes-Benz, который пошел в серию. И это при том, что с силовыми установками на топливных ячейках «трехлучевая звезда» экспериментирует уже больше десятка лет. За это время прототипы марки, дабы доказать свою состоятельность и безопасность, намотали миллионы километров по самым разным дорогам при температуре от -40⁰С до +60⁰С. Серийный водородный кроссовер оснащен двумя баллонами для хранения водорода, которые защищены от ударов мощными подрамниками. Объема в 4,4 кг газового топлива хватит на путь длиной порядка 430 км, плюс еще 50 км автомобиль сможет проехать исключительно на электротяге — литий-ионную батарею, кстати, можно заряжать от обычной бытовой розетки. Общая мощность силовой установки составляет 200 л.с., а максимальная скорость, которую способен развить «зеленый» GLC, — 160 км/ч.

S-класс, «нюхающий» бензин, — такое, вообще, возможно? Сегодня немцы отвечают: да! Mercedes-Benz S 560e — именно такой. Автомобиль получил силовую установку, состоящую из 3-литрового атмосферника мощностью 367 л.с. и электромотора на 13,5 кВт/ч (122 л.с.). Расход по паспорту — 2,1 литра бензина на 100 км. Плюс 50 км пути исключительно на «батарейках». Das ist fantastisch! И это происходит уже сегодня.

Новинки Франкфуртского автосалона 2017

На Франкфуртском автосалоне 2017 года робкий вал электропремьер превратился во всесокрушающее цунами. Следуя модным трендам, автопроизводители явили миру множество автомобилей, в разной степени отказавшихся от бензиновой составляющей, среди которых затерялось несколько отличных премьер, ориентирующихся на более старомодных покупателей…

Не стоит забывать и о политике: Ангела Меркель таки избрана на четвертый срок, и лейтмотивом ее предвыборной кампании выступала поддержка автопроизводителей, потерявших большие суммы и репутацию на затянувшемся «дизельгейте».

По слухам, после переизбрания канцлер собирается избавиться от дизельных двигателей, на смену которым уже приходят гибриды и электрокары. Так, главный концерн Германии Volkswagen к 2030 году намерен сделать электрические версии каждой модели концерна, коих насчитывается около 300. На эти цели будет потрачено около €20 млрд — немногим больше, чем VW потерял на «дизельгейте».

Вторая тенденция, наметившаяся в Париже и получившая продолжение во Франкфурте, — волна отказов от участия в автосалоне ведущих брендов: в павильонах недоставало Nissan, Alfa Romeo, Rolls-Royce, Peugeot, Fiat, Infiniti, Jeep, Mitsubishi, Aston Martin, Volvo, Tesla, Chevrolet.

Кто-то выложился по полной годом ранее и весной в Женеве, кто-то готовится к октябрьскому шоу в Токио, кто-то, как Volvo или Rolls-Royce, давно объявил об экономии и концентрации на менее масштабных, но более представительных мероприятиях.

Наверное, несколько брендов просто решили не состязаться за внимание с местными концернами, ведь немецким гигантам деваться некуда — в игре на своем поле нужно выставлять лучших игроков.

BMW

BMW, занявшая отдельный павильон в 10 000 кв. м, сразу принялась удивлять посетителей. В центре павильона, разделенного на зоны, — трек, по которому рассекали новинки от баварского гиганта, которых набралось больше десятка.

Некоторые ехали сами, без водителя! Выставку BMW провели под слоганом «Будущее уже здесь», объясняя им огромное количество инноваций и электрокаров, собравшихся под крышей франкфуртского Messe.

BMW X7 iPerfomanceDR

Звездой баварского шоу был будущий флагманский кроссовер BMW X7, выглядящий довольно необычно и вызывающе. У автомобиля шесть отдельных кресел, каждое из которых можно настроить под себя. У всех пассажиров будет собственный планшет, чтобы коммуницировать друг с другом (в BMW явно считают, что в будущем люди совсем прекратят общаться между собой).

Салон X7 довольно минималистичен, зато отделка высокого уровня: дерево, металл и кожа. Под капотом — водородный агрегат, который, конечно, сменит гибридная установка.

Во время салона высокие чины из BMW заявили о желании снизить расходы компании на €2 млрд, чтобы направить сэкономленные средства на выпуск электромобилей — в планах создать как минимум 12 таких моделей в ближайшие восемь лет.

Пока же во Франкфурте показали i3s — «заряженную» версию гибрида. Интересно, что совсем недалеко от i3s стоял BMW Alpina D5 S, самый мощный на сегодня в мире серийный дизельный автомобиль.

Председатель совета директоров BMW AG Харальд Крюгер и BMW i Vision DynamicsDR

Остальные новинки более традиционные. Кроссовер X3 третьего поколения — бензиновые и дизельные двигатели, BMW 6 GT — мощные битурбированные. Еще мощнее — у полноприводной M5: там целых 600 л. с. Обратили на себя внимание и концепты Z4 и Series 8, в скоро будущем собирающиеся стать серийными.

Mercedes

Еще более запоминающимся и помпезным получился павильон Mercedes, построенный в виде многоуровневой парковки, на территории которой можно было затеряться: около ста автомобилей предстали перед глазами публики. Центром ее притяжения стал гиперкар Mercedes AMG Project One, претендующий на звание самого дорогого серийного автомобиля современности.

Несмотря на заявленную цену, превышающую $2,75 млн, все 275 будущих Project One были проданы до или во время салона. Платить было за что: мощность построенного с использованием технологий «Формулы-1» гиперкара — свыше 1000 л. с., а дают ее сразу пять моторов: бензиновый с турбонаддувом дополнен четырьмя электродвигателями.

Глава Daimler AG Дитер Цетше презентует Mercedes-AMG Project ONEDR

На фоне суперкара слегка затерялись не менее значимые новинки из Штутгарта: гибридная модификация обновленного флагмана S-Class, расходующего смешные 2 литра топлива на 100 км, и огромный шестиметровый концепт Mercedes-Maybach Vision 6 Cabrio, созданный по подобию роскошной яхты.

Audi

Еще один представитель «Большой тройки» не поскупился на новинки, причем не только электрические. Так, четвертое поколение флагмана A8 получило почти полноценный автопилот, который даже не требует держать руки на руле, а лишь зорко следит, не закрыты ли глаза водителя.

Автомобиль будущего, такой как концепт-кар Audi Aicon, будет получать команды именно при помощи взгляда на ту или иную пиктограмму. В Aicon нет ни руля, ни педалей, ни даже ремней безопасности: по замыслу дизайнеров, автономные машины не будут попадать в аварии. Интересно, что 800-вольтовый автомобиль заряжается без проводов, сам ищет зарядную станцию и подключается к ней.

Audi AiconDR

За современные же тренды отвечают весьма экологичные автомобили среднего класса: A4 Avant g-tron и A5 Sportback g-tron. Это лишь первые ласточки обширной экопрограммы Audi: к 2022 году марка планирует сократить расходы на €10 млрд для того, чтобы вложить сэкономленное в развитие электромобилей.

Volkswagen

Во время автосалона глава Volkswagen Матиас Мюллер заявил, что помимо €20 млрд, которые будут потрачены на новые электромобили, концерн планирует вложить невероятные €50 млрд в заводы по массовому производству литиевых аккумуляторов. Довольно смело, учитывая, что не все из руководителей концерна столь оптимистичны относительно будущего повальной электрификации.

Volkswagen I.D. CROZZDR

Но пока мода не прошла, нужно быть в тренде. Во Франкфурте VW представил обновленную модель электрического кроссовера I.D. CROZZ, который обещают запустить в серию через три года. CROZZ станет флагманом электрического семейства I.D, которое будет включать в себя хетчбэк и минивен.

В ожидании I.D. можно довольствоваться яркой новинкой T-Roc — кроссовером на базе Golf, который закрывает нишу между Polo-SUV и Tiguan.

Porsche

Porsche Cayenne Turbo 2019DR

Еще одна немецкая компания традиционно была лаконична: Porsche ограничилась обновлением флагманского внедорожника Porsche Cayenne, ставшего быстрее и мощнее предшественника, а также парой «заряженных» версий 911 — GT2 RS и GT3 Touring.

А вот первый электрокар компании, построенный на базе концепта Mission E, придется подождать еще два года: конкурент Tesla, в который вложено более $1 млрд, должен стать серийным в 2019-м.

Bentley

Новый Bentley Continental GTDR

Чтущая традиции марка все же решилась сделать большой шаг вперед, кардинально обновив вид купе Continental GT: внешность автомобиля стала отвечать современным тенденциям дизайна, что, как надеются в Bentley, привлечет более молодых покупателей.

Отрадно, что отдельная 48-вольтная энергосистема седана отвечает лишь за стабилизаторы, тогда как в движение Continental GT приводит великолепный шестилитровый двигатель с двумя турбинами мощностью 635 л. с.

Skoda

Skoda KAROQDR

Вслед за VW, обновившим концепт кроссовера I.D. CROZZ, в Skoda представили его подретушированного собрата Vision E, также приблизив прототип к серийной версии образца 2020 года.

Более актуальная чешская новинка — также кроссовер, компактный Karoq в модельном ряду расположится ниже Kodiaq и призван заменить вседорожник Yeti. О судьбе возможного бестелллера в России пока умалчивают: нижегородская сборка того же Yeti пока не остановлена.

Внешне Karoq напоминает уменьшенную версию Kodiaq, и даже свое имя модель получила из языка населяющего остров Кадьяк народа алутиик, где оно означает «автомобиль».

Toyota

Японская марка привезла во Франкфурт новый Land Cruiser Prado. В целом получился косметический ремонт предыдущего поколения, но изменений, пусть и не глобальных, много и они приятные. Ощутимо изменилась передняя часть: новые крылья и капот с ложбиной посередине приблизили Prado к Land Cruiser 200.

Плюс новые светодиодные фары, радиаторная решетка, переделанные передний и задний бамперы, дверь багажника и задняя оптика. Кузов Prado теперь на 60 мм длиннее (4840 мм), а дорожный просвет тот же (215 мм). Но главное, он по-прежнему рамный, что в наше время редкость.

Toyota Land Cruiser PradoDR

Пока Nissan и Land Rover переходят на несущий кузов, Toyota не изменяет ни себе, ни поклонникам. Постоянный полный привод и принудительные блокировки дифференциалов тоже на месте. К тому же теперь в системе Multi-Terrain Select (MTS) есть автоматический режим, а к электронным настройкам добавлены два режима Sport S и Sport S+.

Силовые агрегаты остались прежние: помимо 2,8-литрового дизельного двигателя (177 л. с.), внедорожник будет комплектоваться двумя бензиновыми 2,7 л (163 л.с.) и 4,0 л – только теперь вместо 282 л.с. его из соображений экономии на налогах дефорсируют до 249 л. с.

Внутри Prado также все больше походит на Land Cruiser 200: новый руль с обогревом, обновленная приборная панель и мультимедиа (Toyota Touch 2 с 8-дюймовым сенсорным экраном), отдельная шайба для понижающей передачи.

Toyota C-HR Hy-PowerDR

За тренды отвечали прототип гибридного C-HR Hy-Power и спортивный Yaris GRMN. Как отметили в Toyota, компания будет выпускать два варианта гибридов: с упором на экономичность и с акцентом на динамику. Hy-Power относится ко второй категории, хотя пока и непонятно, какой именно мотор будет у него под капотом.

Малыш Yaris GRMN представляет собой супербыстрый автомобиль весом чуть более тонны. Всего субкомпактных споркаров будет создано 400 штук, а значит, за них придется выложить круглую сумму.

Jaguar Land Rover

Британцы привезли во Франкфурт шесть премьер, пять из которых пришлись на бренд Jaguar. Впрочем, большинство из них до России не доберется: в ближайшем будущем можно ожидать лишь кроссовер Jaguar E-PACE, на который уже принимают предзаказы. Полноприводная новинка весьма похожа на спортивный F-TYPE.

Новый Jaguar I-PACE

Также заслуживает внимания гоночная версия кроссовера I-Pace, которая в следующем году будет выступать на разогреве набирающей популярность «Формулы Е». Автомобиль, как несложно догадаться, передвигается исключительно на электрической тяге и способен преодолеть 500 километров без подзарядки.

В гонке Jaguar I-PACE eTROPHY будет участвовать до 20 болидов. Land Rover же порадовал экстремальной версией Discovery SVX, созданной для самого сложного бездорожья.

Lexus

Lexus NX 2018DR

Lexus привез во Франкфурт две европейские премьеры: компактный кроссовер NX и переработанный CT. NX лишь слегка облагородили — полноценное новое поколение ожидается лишь через 3-4 года.

Больше всего стенд Lexus запомнился отсутствием традиционной презентации для посетителей. Экскурсию по стенду проводили в любое время с помощью очков виртуальной реальности.

Renault

Renault SymbiozDR

Конечно, большинство населения России скорее интересует новый Duster, который наконец показали широкой публике, но Forbes Life больше запомнился проект Symbioz — концепция автомобиля будущего.

Symbioz это даже не концепт-кар, это вариант экосистемы, в которой тесно связаны дом и автономный автомобиль. По задумке Renault, уже в 2030 году автомобили будут полностью автономными и будут коммуницировать с «умным» домом, питаясь от бытовой электросети или делясь с ней электричеством. Предусмотрена даже парковка электрокара в гостиной и на крыше.

Интересно, что уже к концу этого года Renault представит демоавтомобиль, в котором воплотятся большинство элементов Symbioz.

KIA

Kia Proceed DR

Ярко-красное пятно на стенде KIA — это броский и выразительный концепт под названием Proceed. Созданием фастбека в KIA анонсируют будущее поколение cee’d, которое появится не ранее, чем через год.

Карбоновый кузов концепта окрашен в феноменальный цвет Lava Red — сочетание 19 слоев краски черного цвета, серебряной краски с эффектом хрома и красного тонировочного лака. Образ автомобиля дополняют 20-дюймовые колесные диски, короткий передний свес и широкие колесные арки.

Также во Франкфурте корейский бренд представил обновленный флагманский кроссовер KIA Sorento Prime.

Hyundai

Hyundai i30 NDR

Еще одна корейская компания — Hyundai — довольно неожиданно назвала автосалон домашним: дескать, в Германии располагаются студия дизайна и штаб-квартира спортивного подразделения.

Видимо, поэтому главная новинка европейских азиатов во Франкфурте — спортивный хетч i30 N, похожий на купе как внешне, так и мощными характеристиками. 275 лошадиных сил — внушительная цифра для серийного компактного хетчбэка. Hyundai представили и его собрата, элегантное пятидверное купе i30 Fastback.

link

Похожие материалы:

Премьеры Франкфурта-2017

Итальянцы

Наблюдая за количеством стендов в павильонах, можно сделать вывод, что автосалоны уже не те — в последние годы многие производители делают ставки на локальные премьеры, отказываясь от дорогостоящих общедоступных «смотрин». Так, например, в этом году во Франкфурт не приехали Peugeot/DS, Volvo, Aston Martin, Rolls-Royce, Nissan/Infiniti, Mitsubishi, Chevrolet, Chrysler/Fiat, Cadillac, Tesla. Тем не менее говорить о смерти этих масштабных автошоу пока рано, даже несмотря на то, что трансляции пресс-конференций и обзоры стендов можно увидеть в прямом эфире по интернету. Насладиться новинкой вживую — совсем другое дело, нежели разглядывать ее онлайн. И горячие итальянские спорткары — самый яркий тому пример.

Lamborghini привезла на «смотрины» во Франкфурт открытую версию обновленного Aventador S. Под капотом спорткара доработанный 6,5-литровый V12 мощностью 740 л.с. Крутящий момент — 690 Нм. Коробка — семиступенчатый «робот» ISR. Шасси — полноуправляемое с подруливающими задними колесами. Подвеска — модернизированная, с адаптивными магнитореологическими амортизаторами. Тормоза — карбоно-керамические. Максимальная скорость — 350 км/ч. Разгон до первой сотни — ровно 3 секунды.

Прибавилось у родстера и настроек: теперь при движении водитель может выбрать один из четырех режимов — Strada, Sport, Corsa и Ego. В зависимости от выбранного режима будут изменены параметры двигателя, рулевого управления, коробки передач, подвесок, полноприводной трансмиссии и электроники. Режим Ego — персональный и настраивается индивидуально. Виртуальную приборную панель тоже можно настроить под себя, а для отделки салона выбрать новую ткань — Carbon Skin.

Съемная крыша родстера весит всего 6 кг и убирается в багажник, который у Aventador расположен спереди. Производитель рекомендует использовать ее лишь в случае дождя, ведь рев могучего атмосферника так будоражит. Кстати, чтобы в такт его реву вибрировала каждая клеточка вашего тела, можно опустить заднее стекло. А чтобы вас с завистью провожали окружающие, лучше заказать прозрачную крышку для моторного отсека.

Продавать автомобиль начнут в феврале 2018 года по цене от 313 666 евро.

Не обошлось в Германии и без новинок из Маранелло. На стенде Ferrari все внимание было приковано к наследнице кабриолета California T — модели Portofino. Новый «гран туризмо» с посадочной формулой 2+2 построен на новой платформе. Кузов стал жестче, но легче, а рулевое управление — на 7% острее. Первая в классе она получила задний дифференциал с электронным управлением E-diff3 с «умной» системой стабилизации F1-Trac.

В салоне красная прострочка, рулевое колесо усеченной формы, большой 10,2-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы и роскошные спортивные кресла переднего ряда со спинками оптимизированной формы — такой ход позволил высвободить дополнительное пространство для ног пассажиров второго ряда. Под капотом — доставшийся в наследство, но изрядно модернизированный V8 турбо объемом 3,9 литра. Мощность двигателя — 600 л.с., крутящий момент — 760 Нм. Этого достаточно, чтобы заднеприводное купе-кабриолет было способно разменять первую сотню за 3,5 секунды, а добраться до второй за 10,8. Расход при этом обещают всего 10,7 литра на 100 км пути.

Стоить самая бюджетная модель с гарцующим жеребцом на капоте будет в районе 200 тысяч евро.

Англичане

Именно во Франкфурте в свое время были представлены VW Beetle (1939 год), разошедшийся по миру сумасшедшим тиражом, и ремни безопасности (1961 год), спасшие с момента своего появления миллионы жизней. А еще здесь в 2005 году впервые показали миру Bentley Azure, а в 2013-м — Bentley Continental GT V8 S. Немудрено, что новую GT британцы привезли именно в Германию.

Bentley у нас любят. И, судя по количеству автомобилей этой марки на дорогах, очень. Так что новый Continental GT наверняка придется ко двору. Даже если нужно будет какое-то время подождать — скажем, как минимум до следующего лета. На первый взгляд складывается впечатление, что он практически не изменился. Тем не менее новое в нем… практически все! Построен автомобиль на «тележке» Porsche Panamera (вы тоже заметили, какая это нынче востребованная модель?!), а значит здесь платформа MSB с продольно расположенным мотором и алюминиевыми независимыми подвесками с пневмоэлементами. Кузов у нового Conti GT теперь полностью алюминиевый. За счет этого удалось снизить массу автомобиля — на 20% - и сделать более грамотную развесовку. Внешние габариты авто изменились незначительно. А вот колесная база прибавила 110 мм.

Внутри, как обычно, царство роскоши и технологий. Прикольная «фишка» — вращающийся вокруг собственной оси центральный дисплей мультимедийной системы диагональю 12,3 дюйма.

Под капотом W12 с двойным наддувом и комбинированным впрыском топлива от Bentayga: объем — 6 литров, мощность — 635 л.с., крутящий момент — 900 Нм. Коробка — 8-ступнечатый «робот» с двумя сцеплениями. Постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen ушел в прошлое — передняя ось теперь подключается через многодисковую муфту. Максимальная скорость нового GT — 333 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 3,7 секунды.

Jaguar показал во Франкфурте свой компактный кроссовер E-Pace и универсал XF (о прочих новинках на его стенде мы уже рассказывали). Первый — это самый младший в ряду «кошек» с повышенным клиренсом. Его мировая премьера прошла в Лондоне еще в середине июля. Наш дилер обещает привезти его уже в марте следующего года. Построен автомобиль на той же платформе что и Land Rover Discovery Sport. Короткие свесы, мощные крылья, скошенная крыша, внешность в стиле F-Type, цветной проекционный дисплей в салоне, электронные «помощники» вроде систем контроля «слепых» зон, распознавания дорожных знаков и экстренного торможения с возможностью идентификации пешеходов — если поставят разумную цену, расходиться автомобиль будет как горячие пирожки.

Двигателей предлагается пять, все двухлитровые, с турбонаддувом семейства Ingenium: три дизеля мощностью 150, 180 и 240 л.с. и два атмосферника — 249 и 300 л.с. КПП — 9-ступнечатый «автомат». Привод — исключительно полный.

XF Sportbrake — именно так звучит полное название универсала — в первую очередь выделяет панорамная крыша. Она просто огромна — ее площадь составляет 1,6 квадратных метра! Также к новшествам стоит отнести цельнопластиковую дверь багажного отделения, которая имеет электропривод, настраиваемую высоту подъема и «понимает» жесты (когда руки заняты, достаточно провести ногой под задним бампером, при наличии ключа от автомобиля в кармане); фаркоп с электроприводом и электронного ассистента буксировки (масса буксируемого груза — до 2 тонн). Из насущного: объем багажного отделения — 565 литров, при сложенных сиденьях второго ряда — 1700! В багажнике есть рельсы и всевозможные сетки для крепления груза, а динамики аудиосистемы из практических соображений встроены в обшивку крыши. А еще XF Sportbrake — первый Jaguar, получивший ионизатор воздуха в салоне.

Land Rover выкатил версию Discovery, созданную для приключений. Об этом говорили имитация тропического ливня на стенде и буквы SVX. Точнее приключения означает непосредственно буква Х, а аббревиатура SV указывает на то, что дорабатывали ее не абы кто, а специально обученные ребята фирменного подразделения, «съевшие» на подготовке различных спецверсий Land и Range Rover’ов не одну «собаку». Новый «путешественник» получил улучшенную внедорожную геометрию — увеличенные углы съезда, въезда и продольной проходимости, бампера с защитными пластинами, капот с антибликовым покрытием, дополнительные источники света на крыше и электрическую лебедку. Это то, что видно невооруженным глазом. Из того, что взору не видно, это активные центральный и задние блокирующиеся дифференциалы с электронным управлением, которые, дабы оптимизировать движение по любой поверхности, работают в связке с системой Terrain Response 2. Плюс технология Hydraulic Active Roll Control (H-ARC), призванная улучшать артикуляцию колес и взаимодействие с рулем, обеспечивать больший контроль над автомобилем, а также уменьшать крены, сохраняя плавный и уверенный ход. Под капотом здесь 5.0-литровый бензиновый двигатель V8 с нагнетателем мощностью 525 л.с. и крутящим моментом 625 Нм.

Азиаты

Как и следовало ожидать, немало премьер во Франкфурте было на стендах автопроизводителей из Поднебесной. Причем премьер эффектных настолько, что это пугает. Но так как у нас на рынке «китайцы» представлены крайне скудно, а читающий нас контингент в их сторону и не смотрит, то мы обойдем их стороной, выделив из азиатской когорты лишь двух производителей, интересующих нашего покупателя. Это, естественно, всенародно любимая марка Toyota и стремительно набирающий популярность бренд Kia.

На японском стенде «один за всех» отдувался Land Cruiser Prado. И этого, поверьте, было достаточно. Даже те, кто равнодушен к этому автомобилю, не могут не признать всех его преимуществ. Поэтому его, в частности, у нас ждут с нетерпением. Даже несмотря на то, что это не новое поколение, а всего лишь опять — да, спустя 8 лет — рестайлинг. Тем не менее автомобиль претерпел кардинальные изменения. Появилась новая светодиодная оптика — как спереди, так и сзади, новые бампера, новые колесные диски и иная решетка радиатора. Что касается последней, то, несмотря на новизну, в ней сохранили фирменную черту всех Prado, начиная с 1996 года, — вертикальные прорези. Линию капота в центре занизили — для лучшей обзорности, а передние фары и решетку радиатора, наоборот, установили чуток выше — дабы снизить риск возможных повреждений при маневрировании за пределами асфальта.

Полностью переработан и интерьер — по оформлению он стал ближе к «двухсотке». На центральной консоли красуется 8-дюймовый экран мультимедийной системы Toyota Touch 2, чуть ниже расположился трехзонный климат-контроль, система кругового обзора поддерживает такие функции как креномер, линии траектории движении и «прозрачный капот», в наличии также пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense и зимний пакет, включающий обогрев боковых зеркал, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, подогрев руля, а также передних и задних сидений, дополнительный электрический отопитель салона и предпусковой подогреватель двигателя для турбодизельных версий. Приятные бонусы — светодиодная подсветка зоны посадки и опускающиеся при движении задним ходом зеркала. Стоит отметить и то, что у фирменной системы помощи при езде по бездорожью — Multi-Terrain Select — появился режим Auto.

На нашем рынке автомобиль будет доступен с двумя вариантами двигателей — объемом 2,7 (163 л.с.) и 4,0 литра (249 л.с.). Оба бензиновые. КПП две — 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат».

На корейском стенде было несколько новинок: новый кроссовер Stonic, внедорожная версия Picanto — X-Line и прототип модели cee’d нового поколения. Наибольший интерес здесь вызывает, конечно же, кроссовер. Премьера модели прошла еще летом, но до сих пор неизвестно, появится ли он на нашем рынке. Автомобиль построен на базе модели Rio, от него же он получил и оформление салона. Отличие лишь в ярких декоративных вставках — на манер того, как это было сделано в свое время в Nissan Juke, а позже реализовано и в пакетах дизайнерского оформления Renault Kaptur. Вставки кстати в плане цвета идут тон в тон с крышей, наружными зеркалами заднего вида, передними стойками и верхней окантовкой бокового остекления — смотрится довольно эффектно. Линейку двигателей составляют малолитражные атмосферники объемом 1,3 (84 л.с.) и 1,4 литра (99 л.с.), 120-сильный бензиновый турбомотор объемом 1,0 литр и 1,6-литровый турбодизель мощностью 120 л.с. КПП — механическая, лишь для топовой версии предусмотрен «робот». Полного привода нет, зато есть «умная» система стабилизации, способная подтормаживать буксующие колеса.

Внедорожная версия Picanto от обычной модели отличается лишь увеличенным на 15 мм клиренсом и слегка измененным интерьером. Что же касается прототипа нового фастбека cee’d, который снискал у нас довольно большую популярность, то его серийная версия появится лишь в конце следующего года. И вряд ли в ней останутся полка с духами и автоматически выдвигающиеся из дверей утопленные ручки. А вот на диодную подсветку оконной линии и цвет Lava Red (для его достижения на автомобиль нанесли 19 слоев черной и серебристой краски, плюс несколько слоев красного тонировочного лака) с натяжкой, но все же можно рассчитывать.


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости