Датчик оборотов коленчатого вала обеспечивает синхронизацию работы двигателя внутреннего сгорания и системы зажигания. Это происходит посредством передачи данных о положении коленчатого вала, непосредственно в блок управления двигателем. Который в свою очередь определяет ход работы системы зажигания. Нарушения в его работе приводят к полной остановки силового агрегата автомобиля.
Место положения датчика оборотов коленчатого вала может меняться в зависимости от типа двигателя. Обычно он расположен недалеко от шкива привода генератора.
Датчик коленчатого вала внешне, практически идентичен датчику распределительного вала, с одним лишь отличием. Он имеет длинный провод с разъемом для подключения к блоку управления двигателем. Провод датчика коленвала может достигать длины 60-70 см.
Принцип работы датчика оборотов коленчатого вала может меняться в зависимости от его типа. Всего используются три типа датчиков коленвала.
Интересно! Датчик оборотов коленчатого вала в различной литературе именуется по разному. Так к примеру встречается аббревиатура ДПКВ. Которая расшифровывается как «датчик положения коленчатого вала».
Индукционный датчик оборотов коленчатого вала является автономным устройство не требующим источника питания. Сигнал, подающийся в блок управления, образуется по средствам электромагнитной индукции в момент прохождения зуба синхронизации через магнитное поле. Кроме данных о положении коленвала, индукционный датчик также передает показания скорости автомобиля.
Оптический датчик оборотов коленчатого вала работает посредством световых потоков. Принцип работы такого датчика следующий. Диск синхронизации выполнен с отверстиями, он прерывает световой поток между источником света (светодиодом) и фотоэлементом. При повороте диска синхронизации световой поток проходит через отверстие и попадает на фотоэлемент, в этот момент оптический датчик вырабатывает электрический импульс и подает его в электронный блок управления двигателем.
Работа данного датчика основывается на эффекте Холла. Импульс подается от данного датчика в момент воздействие на него электромагнитного поля. Оно воздействует на него в определенном положении диска синхронизации. Датчик данного типа также выполняет роль, датчика распределителя зажигания.
О неисправности в работе датчика положения коленчатого вала говорят:
Проверка датчика оборотов коленчатого вала производится тремя различными способами. Двумя из которых, можно воспользоваться самостоятельно при наличии определенных приборов. Третий доступен только в специализированных автомастерских.
Важно! Перед началом проверки датчика оборотов коленчатого вала, крайне рекомендуется изучить инструкцию, прилагаемую к автомобилю.
Рассмотрим подробнее способы проверки датчика оборотов коленчатого вала:
Проверка осуществляется при помощи специального прибора омметра или мультиметра.
Последовательность действий при проверке датчика оборотов коленчатого вала:
Важно! Данная проверка не гарантирует 100% вероятности, что ее результаты верны.
Данный способ проверки датчика оборотов коленчатого вала является более сложным и результативным.
Для проверки датчика данным способам, понадобится:
Подготовив необходимы приборы, можно приступать непосредственно к проверке:
Вышеуказанные данные будут говорить об исправности датчика коленчатого вала.
Самым точным и качественным способом проверки датчика оборотов коленчатого вала. Является его проверка в специализированной станции техобслуживания (СТО). На СТО проверка датчика осуществляется при помощи осциллографа.
Интересно! Осциллограф – прибор для замера электрических импульсов (сигналов) в определенный промежуток времени.
Проверка осциллографом осуществляется без снятия датчика оборотов коленчатого вала и позволяет эффективно определить наличие проблем в системе зажигания.
Любой автолюбитель хорошо осознает важность датчика коленвала в правильной работе автомобильного двигателя. Не зря его так часто величают еще и датчиком синхронности (или синхронизации), ведь основная его функция и заключается в синхронной подаче автомобильного топлива в тот момент, когда происходит зажигание, он дает сигналы (или импульсы) для ЭБУ вашего автомобиля.
Если исправность датчика коленвала под вопросом, надо срочно в этом разбираться. Можно, конечно, обратиться к специалистам, но можно сделать это и самостоятельно. В этой статье мы вам расскажем, как это сделать.
Основные признаки, указывающие на то, что датчик коленвала двигателя неисправен.
• Динамика автомобильного двигателя сильно снижается на момент начального движения. Если это произошло по совершенно иной причине, то на вашей панели приборов сразу появится такое послание — «CHECK ENGINE«.
Это говорит о том, что данная неисправность полностью зарегистрирована контроллером, значит, она к вашему датчику коленвала совершенно не имеет отношения. Если же такой надписи нет – датчик оборотов коленвала точно неисправен.
• Обороты двигателя вашего авто совершенно неустойчивые при работе на месте (холостой ход).
• Двигатель автомобиля самостоятельно может снижать, или начинает повышать обороты.
• Мощность вашего двигателя снижается, что достаточно ощутимо чувствуется и без приборов.
• Когда идет повышение нагрузок динамики, резко усиливается детонация, происходящая в двигателе.
• Бывает так, что «движок» совсем не желает запускаться, или это происходит «через раз».
Вот такими бывают основные моменты, которые точно указывают на то, что исправность датчика коленвала под большим сомнением. Он не очень удобно расположен, но вот проверить его исправность совсем не сложно. Тогда сразу можно будет понять, требуется его замена, или проблема совершенно в другом месте.
Есть несколько хороших приемов, которые позволят вам это сделать своими силами. Для них вам будут нужны специальные приборы, которые несложно достать. Здесь вы узнаете о двух самых проверенных временем и опытом способах проведения диагностики исправности вашего датчика коленвала.
Итак, давайте все выполнять пошагово, так как любое неверное выполнение действий может привести к большим неприятностям.
Датчик надо снять и отметить яркими маркерами его начальное положение по отношению к двигателю – так вам станет проще возвращать его обратно. Делайте эти метки очень яркими и четкими, вы же это делаете для себя, для своего удобства – не скупитесь!
Затем очень тщательно осмотрите датчик оборотов коленвала со всех сторон. Проверьте, нет ли механических повреждений, в порядке ли контакты, сердечник и контактная колодка. Затем все контакты надо тщательно зачистить и протереть спиртом, даже если загрязнений нет – это не помешает.
Прежде чем снять датчик тщательно промерьте расстояние, которое существует между сердечником и диском синхронизации. Это самое расстояние не должно быть большим, чем от 0.6 до 1.5мм. Когда после всех осмотров, протирок и замеров стало ясно, что причина в чем-то другом – переходим к тестированию электросхемы.
С помощью омметра надо замерить сопротивление, которое есть у обмотки нашего датчика оборотов коленвала. Когда показания получены, внимательно читаем Инструкцию к эксплуатации автомобиля, там всегда четко прописаны те показатели, которые установлены производителем.
Обычно это предполагает величину от 550 до 750 Ом. Если показания не соответствуют тем, что в Инструкции или тем, что мы сейчас указали, то в этом случае датчик точно неисправен и подлежит замене.
Это первый способ, которым можно проверить датчик положения коленвала.
Переходим к описанию второго способа, которым можно проверить датчик своими руками. Это более масштабный способ, для которого надо иметь несколько приборов и проводить все тестирование при температуре не ниже 20 или 22 градусов, иначе все показания будут не точными.
Вот те приборы, которые вам будут необходимы:
• Вольтметр цифровой.
• Омметр, работу с ним мы уже описали выше.
• Измеритель индуктивности, которым мы и замерим эту самую индуктивность у нашего датчика, а потом запишем. Норма для оборотов коленчатого вала составляет пределы от 200, и не больше 400 мГц.
• Мегаометр, он потребуется для промера сопротивления изоляции. Такое сопротивление, когда идет напряжение в 500В, совершенно не должно превышать 20 Мом.
• Сетевой трансформатор нужен на тот случай, если вдруг при тестировании или ремонте произойдет намагничивание датчика. Он поможет ваш датчик размагнитить и привести в норму.
Получив все данные от приборов, вы сможете получить полную картину неисправности и приступить к замене датчика.
Таких причин немного, но все они ведут к нестабильной работе автомобильного двигателя и к замене вашего датчика.
1. Межвитковое замыкание в обмотке датчика. Такое замыкание ведет к сбою импульсов к электронному блоку управления двигателем, или ЭБУ, а все современные автомобили относятся к типу импульсных датчиков, поэтому такая причина требует замены датчика на новый.
2. Облом зубьев задающего венца. Эту причину собственно к самому датчику не отнесешь, но на функцию его работы это влияет сильно.
3. Плохие контакты в системе обмотки и подвода проводов. Такая причина по своей сути легко устранима и не требует замены датчика, надо просто очень хорошо очистить все соединения и саму обмотку.
После того, как проведены все тесты и определена неисправность датчика коленвала на двигателе, надо установить новый датчик. Для этого вы и делали отметки его правильного расположения при демонтаже. Строго по этим отметкам надо поставить новый датчик, затем тщательно проверить все крепления и соединения, желательно крепежные болты опять использовать старые, так ваш новый датчик будет зафиксирован правильно.
Надо очень точно соблюдать расстояние, которое должно быть между диском синхронизации и самим сердечником в датчике. Так как для различных моделей авто, такое расстояние разное, надо еще раз свериться с инструкцией – там точно всегда указаны все параметры.
В комплекте с самим датчиком всегда имеется шайба, специальная прокладка, которой вы и сможете регулировать глубину правильной установки. И, естественно, устанавливать датчик оборотов коленчатого вала в старое положение надо строго в обратном порядке от того, как вы его снимали.
Затем мы проверяем датчик коленчатого вала на исправность и правильность установки. Для проверки запускаем пару-тройку раз двигатель и слушаем его работу на холостом ходу. Если звук правильный, обороты стабильны и не сбрасываются – следовательно все установлено правильно и теперь двигатель работает правильно.
Так что теперь Вы знаете, как проверить датчик коленвала и как установить его после проверки на двигатель!
Автомобиль, как и женщина, требует постоянной заботы и внимания, иначе он просто обидится на вас и перестанет приносить вам удовольствие. Не ленитесь и не жалейте средств на то, чтобы периодически проводить диагностику вашего авто, тогда многих проблем можно будет избежать еще в момент их намека, а не появления.
Удачи Вам!
Главная » Ремонт и сервис » Как проверить датчик коленвала
Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.
В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.
Содержание
Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:
Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.
Для того чтобы понять работу и ошибки датчика коленчатого вала, в первую очередь необходимо разобраться с принципом его работы. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.
Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.
Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:
Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.
Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.
Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа
Это наиболее простой метод, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.
Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500...700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.
Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:
Измеритель индуктивности
Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200...400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.
Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев
С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:
Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.
Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.
Не нашли ответ на свой вопрос?
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
etlib.ru
Современные автомобили оснащаются множеством различных систем управления. Они делятся по функциональному назначению. Различают системы управления работой двигателя, ходовой частью, комфортом и безопасностью водителя. Каждому автомобилисту важны динамические характеристики. Если машина не заводится, падает мощность мотора, в работе происходят сбои, то причиной этого всего может быть стартер, аккумулятор или датчик коленвала. Как проверить последний элемент, многие не знают. А ведь причина может быть именно в нем.
Нужно сказать, что данный сенсор является единственным, без которого автомобиль не сможет нормально работать. Датчик положения коленвала по-другому называется механизмом синхронизации. Именно он дает возможность ЭБУ синхронизировать работу с ГРМ двигателя. Устройство помогает формировать сигналы для тактового, цикличного, а также углового управления впрыском топливной смеси и системы зажигания. Принцип работы данного сенсора не такой сложный, как может показаться. Он заложен в создании индуктивного сигнала. Но существуют системы и других типов. Это датчик Холла и оптические системы. В тот момент, когда зубья на шкиве коленчатого вала проходят около сердечника сенсора, формируются импульсы с переменным напряжением. Другими словами, это электромагнитное устройство, синхронизирующие работу форсунок, а также системы зажигания в системе впрыска. Это основное звено, без которого работа мотора будет просто невозможной. Сенсор работает в паре с диском синхронизации. Благодаря этому и формируются угловые импульсы. На диске имеется 60 зубьев, в которых отсутствуют 2. Это способствует генерации импульсов. Угол одного такого зуба с расстоянием до следующего равен 6 градусам от положения коленчатого вала. Начало 20-го зуба после места выреза полностью совпадает с верхней мертвой точкой для первого или четвертого цилиндра. Датчик предусматривает наличие зазора и между зубцами диска и торцевой частью, а чувствительный элемент представляет собой обмотку из медной проволоки на изолированной катушке с сердечником внутри.
Изготавливается данное устройство в пластиковом корпусе. Найти его можно на специальном кронштейне около синхронизационного дика или же рядом со шкивом генератора. В автомобиле используется большое количество различных сенсоров – ДПКВ можно узнать по длинному кабелю с разъемом.
Сам по себе этот сенсор давать сбоев в работе не будет. Датчик либо работает, либо вовсе не функционирует. Если он вышел из строя, это необратимый процесс. Причин для поломки этой детали может быть несколько. Чаще всего неисправность обусловлена постоянными нагрузками при работе в условиях высоких температур, повышенной влажности, механическими воздействиями. Многие не знают, как проверить исправность датчика коленвала, и посещают СТО с этой проблемой. На самом деле все очень просто. Существуют доступные способы, которыми можно воспользоваться в домашних условиях и при этом полностью бесплатно.
Самый распространенный вид неисправности датчика - это частичный или полный износ проводки. Как проверить датчик коленвала? Это можно сделать при помощи специальных сканеров. Сегодня они стали более доступны. Понять, что прибор вышел из строя, поможет горящая лампочка на приборной панели – «Проверьте двигатель». Но это актуально только для новых авто. А вот на старых автомобилях разбираться придется самому владельцу. Водитель при вышедшем из строя ДПКВ столкнется с отсутствием холостого хода – двигатель будет глохнуть. Мотор будет показывать неустойчивую работу на холостых оборотах. Также машина, где есть проблемы с этим датчиком, будет глохнуть при движении. И еще один признак – это детонация под нагрузкой. Если наблюдается хоть один из этих признаков, вероятнее всего, сломался датчик коленвала. Как проверить его? Здесь есть несколько вариантов. Воспользоваться услугами профессиональных диагностов в СТО либо выполнить тестирование самостоятельно. Для этого есть несколько способов. Сама процедура проверки не вызывает сложностей, но есть один неприятный момент – датчик очень неудобно установлен, и чтобы добраться к нему, необходимо применить особенные приемы.
Есть три варианта, как проверить датчик положения коленвала. В каждом случае будут использованы различные, но при этом доступные каждому приборы. Самый простой способ подразумевает наличие омметра, но подойдет и тестер или мультиметр. Второй требует применения нескольких приборов. На СТО эти сенсоры проверяют осциллографом. Первым делом необходимо демонтировать датчик. Предварительно рекомендуется отметить его положения – потом нужно установить его обратно строго на это место. И вот снят датчик коленвала. Как проверить его? Вначале визуально.
Корпус, контакты, сердечник, контактная колодка не должны иметь никаких повреждений. При оценке состояния следует тщательно очистить устройство от грязи. Особенно это актуально для контактов. Очистку можно провести ветошью, смоченной в бензине или спирте. Нет принципиальной разницы, как проверить датчик коленвала. «ГАЗель» или любое другое авто в этом плане аналогичны. При демонтаже проверяют расстояние между сердечником и синхронизационным диском – оно составляет от 0,6 до 1,5 мм. Регулировать зазор можно при помощи соответствующих шайб. Если при осмотре не удалось выявить повреждений, необходимо применить другие методы, как проверить датчик коленвала. Эти способы подскажут более точно, работает устройство или нет.
Это наиболее простой метод. Он доступен каждому. Если омметр найти тяжело, подойдет обычный мультиметр. Им проверяют сопротивление на катушке датчика. От того, исправна ли катушка, зависит работоспособность датчика. В исправном состоянии сопротивление будет равно от 550 до 750 Ом. Для полной уверенности, перед тем как проверить датчик коленвала тестером, лучше изучить руководство на машину – там производитель указывает точные параметры. Если показания соответствуют, тогда сенсор исправен. Если нет, то необходимо его заменить. Это наиболее простой способ. Но недостаток в том, что здесь нет полной гарантии правильности диагностики. Специалисты рекомендуют применить более глобальную проверку.
Есть подозрение, что неисправен датчик коленвала. Как проверить его более точно? Есть хороший способ. В ходе операции будут выполнены замеры основных параметров устройства. Для диагностики понадобиться мультиметр, мегаомметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Сопротивление измеряется так же, как и в первом случае. Что касается индуктивности, ее измеряют с помощью специального прибора – показатели должны быть от 200 до 400 мГц. Ничего страшного, если диск немного намагнитится. Размагнитить его можно с применением сетевого трансформатора. Сопротивление изоляции проверяют мегаомметром. Под напряжением в 500 В данный параметр должен быть не выше 20 МОм. По полученным цифрам можно затем сделать выводы о том, нужна ли замена датчика или он исправен. Более эффективного способа, как проверить датчик положения коленвала, пока еще не придумано. Им уже много лет пользуются опытные автолюбители, проверка возможна в домашних условиях.
Существует и еще один вариант диагностики – это проверка с осциллографом. Таким методом пользуются на СТО. Проблема в том, что, кроме осциллографа, нужно еще и специальное ПО, что порой невозможно в домашних условиях. Поэтому лучше замерить ключевые параметры датчика и сравнить их с паспортными значениями. Даже у начинающих автомобилистов не возникнет сложностей с тем, как проверить датчик коленвала («Опель Астра» в том числе) этими способами. Данные методики диагностики уже не один раз показали свою эффективность.
fb.ru
Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Надеемся, что вы знаете о том, какую роль в работоспособности двигателя автомобиля, играет датчик положения коленвала. Его, не менее распространённое название – датчик синхронизации.
Если ещё не знаете, то откроем вам секрет из руководства по эксплуатации: неисправность датчика коленвала может привести: либо к невозможности запуска двигателя авто, либо к потере мощности, сбою в оборотах, и в итоге, опять же, к остановке двигателя.
Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.
Хотите уменьшить расход Вашего авто? Рекомендуем Вам специальный экономитель топлива.
Первым признаком неисправности двигателя, вообще, является ощутимое снижение его динамики во время движения. Это может, конечно же, свидетельствовать о любой неисправности, произошедшей в двигателе. Но, контроллер зафиксирует её и зажжёт индикатор «CHECK ENGINE» на приборной доске.
Такие симптомы в работе двигателя, как:
Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.
В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?
Всё просто. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов. И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала.
Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего применяемых метода проверки датчика коленвала.
Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала. При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.
Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов. Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта (можно бензина). Контакты датчика должны быть чистыми
При демонтаже обратите внимание на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если визуальный осмотр не показал на наличие видимых неисправностей, приступаем к поиску «скрытых угроз» в электрической схеме датчика оборотов коленвала.
Диагностика датчика при помощи омметра. Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Исправный датчик должен показывать параметры в пределах 550-750 ом.
Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем. Цифры, выходящие за пределы указанных параметров, свидетельствуют о неисправности датчика коленвала, а значит, требуется замена датчика.
Второй вариант проверки датчика коленвала, более объёмный. Для этого вам понадобится:
Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха 20-220С. Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше.
Для измерения индуктивности обмотки датчика оборотов коленвала, применяется измеритель индуктивности (индуктивная катушка, ёмкость и сопротивление). Индуктивность должна быть в пределах 200-400 мГц.
При помощи мегаомметра проверяется сопротивление изоляции. Этот параметр при напряжении 500В, не должен быть выше 20 МОм.
Если в процессе ремонта датчика произойдёт неосторожное намагничивание диска синхронизации, то размагничивание проводится при помощи сетевого трансформатора.
Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности. При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).
Успехов вам при проверке датчика оборотов коленвала.
carnovato.ru
Автомобиль не заводится — с такой проблемой, наверное, сталкивался каждый автолюбитель. В этом случае проблема может заключаться в чем угодно — начиная от пустого бензобака и заканчивая неисправными свечами зажигания. Но иногда и этого недостаточно, ведь причина, по которой не заводится транспортное средство, может заключаться и в неисправном датчике коленвала. О том, как осуществляется проверка датчика положения коленвала, вы сможете узнать из этой статьи.
Предназначение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) заключается в синхронизации подачи бензина и старта двигателя. Устройство отправляет сигнал на электронный блок управления, который, в свою очередь, и регулирует работу данных систем. Принцип работы приведен ниже.
Когда коленчатый вал начинает движение, между установленным регулятором и зубчиками вала появляется импульс тока. В этот момент блок управления начинает считывание импульсов и посылает сигнал о необходимости открытия форсунок. Также он подает сигнал на модуль зажигания, после чего последний посылает искру на свечки. Поскольку на диске коленчатого шкива отсутствуют два зубчика, это позволяет блоку управления определить положение верхней мертвой точки. Соответственно, таким образом он узнает, когда нужно подавать сигналы на форсунки и искру на свечи.
Так выглядит ДПКВУгроза поломки устройства чревата тем, что в случае выхода из строя ДПКВ запуск мотора будет невозможным.
Что касается основных признаков неисправности, то они приведены ниже. Эта информация частично поможет вам определить поломку устройства.
Теперь рассмотрим методы диагностики, при которых осуществляется проверка датчика коленвала в домашних условиях своими силами. Этих способов несколько и каждый из них мы рассмотрим подробно. Но чтобы осуществить диагностику, вы должны обладать хотя бы минимальными знаниями об использовании приборов, о которых мы поговорим ниже.
Инструменты вам не понадобятся, заранее только приготовьте мультиметр, поскольку диагностика будет проходить именно с его помощью:
Как и в предыдущем случае, инструменты вам не понадобятся. Если вы не знаете, как проверить датчик коленвала, то этот метод является более точным.
Приготовьте только осциллограф, а для более точных показателей вам также потребуется зажим (крокодил):
Третий метод диагностики тестером является комплексным, который позволяет измерить изоляцию и индуктивность.
Для такой диагностики вам потребуется:
Проверку лучше осуществлять в гараже, при этом желательно, чтобы температура была в районе 20-22 градусов, это позволит снять более точные показатели. Здесь вам также потребуется измерить сопротивление обмотки, об этом мы говорили в первом способе.
При монтаже нового регулятора обратите внимание на отмеченные ранее метки, которые вы ставили при снятии ДПКВ. Не забывайте также о том, что расстояние от сердечника до вала синхронизации должно варьироваться в районе 0.5-1.5 мм.
О том, как проверить датчик коленвала при помощи мультиметра — смотрите на видео.
avtozam.com
Это устройство в среде автолюбителей могут называть по-разному. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала), датчик синхронизации, ВМТ. Изделие уникальное — его отказ моментально приводит к резкой остановке мотора. Подумаем, как проверить датчик положения коленвала в гаражных условиях, имея минимум электротехнических приборов.
Что может послужить поводом к такой проверке? Целый ряд признаков, прямо указывающих на то, что прибор может быть неисправен. Насторожить должны следующие признаки.
Как проверить датчик положения коленвала быстро и без затрат?
Для тестирования изделие придется снять. Но с соблюдением целого ряда мер предосторожности. Проблема в том, что находится он обычно в очень неудобном для монтажа месте.
Тем не менее, крайне необходимо при демонтаже зафиксировать специальными метками его месторасположение на двигателе (привязать к положению коленвала). Далее следует тщательно измерить расстояние (щупом) между сердечником измерителя (датчика) и диском синхронизации. Его нормальное значение должно быть в жестких пределах 0,6-1,5 миллиметра.
Далее на очереди визуальный осмотр узла. Перед этим его надо протереть спиртом или бензином. Иногда внешний осмотр уже позволяет выявить неисправность.
Если визуально ничего найти не удалось, придется поработать с измерительным прибором. В данном случае с тестером, работающим в режиме омметра.
Нужно просто проверить сопротивление обмоток узла. Тестер должен показать сопротивление в пределах 550-750 Ом (более точные значения для конкретной марки и модели автомобиля лучше посмотреть в Инструкции по эксплуатации). Если цифры не такие – датчик неисправен. К сожалению, устройство ремонту не подлежит.
Проверить датчик коленвала в принципе несложно. Это видео описывает процесс проверки довольно подробно:
Тестирование положения коленчатого вала — крайне важная задача, а от четкой работы ДПКВ зависит безукоризненная работа мотора.
28 января 2016 Teor21 Проверка катушки зажигания мультиметром в домашних условиях → (Пока оценок нет)
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453