С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Разница между автоматом и вариатором


Разница между вариатором и автоматом

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ  Автоматическая коробка передач (АКПП) появилась давно, основная её идея заключается в том, чтобы избавить водителя от ручного переключения передач для более удобного и вдумчивого вождения. Вариатор же является его подвидом, то есть тоже АКПП, но уже следующая ступень в развитии машиностроения.

АКПП гарантирует быстрое переключение скоростей. А принцип работы вариатора это отсутствие переключения скоростей (плавное переключение без толчков). Потому динамика разгона транспортного средства при вариаторе происходит быстрее.

Вариатор

НАДЕЖНОСТЬ 

Обе коробки требуют хороших вложений при ремонте. Также обе трансмиссии славятся низкой степенью износа двигателей и, можно сказать, редкими поломками на дороге при должном уходе. Можно сделать вывод, что в плане надежности между этими двумя типа коробок стоит знак равенства.

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ 

Автомобиль с вариатором имеет более низкий расход топлива. Однако вариатор требует дорогого масла, тем более водителя при поломке ожидает сложный ремонт из-за относительно малого количества мастеров, разбирающихся в коробках этой разновидности. Ещё поломка электроники вариатора чувствительно ударит по карману. АКПП имеет повышенный срок службы сцепления. Огромное преимущество, что многие автомастера хорошо знакомы с этой коробкой и без проблем быстро окажут услуги по ремонту. Но имеет место быть следующим минусам: большие затраты на масло, повышенный расход топлива, зимой масло становится более вязким, что грозит непредвиденными ситуациями на дороге.

Автоматическая коробка передач

ИТОГ

АКПП подойдёт для менее обеспеченного населения (если количество денег ограничено, то стоит выбрать, конечно, автомат из-за того, что он долго и надежно служит и на подерженных автомобилях). Вариатор же более поздняя коробка, здесь есть много недоработок, из-за которых ремонт дороже, но при хороших доходах волноваться не стоит: потраченные деньги возместятся лучшим комфортом и удобностью.

  • Различия аванса и задатка
  • Разница между веганами и вегетарианцами

yaznal.ru

В чем разница между вариатором и автоматом

ГлавнаяАвтосоветыВ чем разница между вариатором и автоматом

Собираясь приобрести автомобиль, вопрос о том, что лучше вариатор или механика, беспокоит будущих владельцев. Помочь сделать правильный выбор – цель нашей статьи, где кроме всего прочего, будут рассмотрены преимущества и недостатки каждой из КПП. Тема эта актуальна не только при покупке нового автомобиля, но и при приобретении с рук. Сегодня в интернете можно найти массу информации, нередко не такой уж полезной и порой даже вредной. Отличить разницу, так сказать полезное от хлама, сможет только эксперт. Вот мы и попросили его изложить свое мнение.Автомат или механикаЧто лучше вариатор или механика, мы естественно осветим в статье, но для начала рассмотрим разницу, между так называемыми классическими коробками: МКПП (механика) и АКПП (автомат). Итак, при движении по трассе разница между коробками заметна, но не очень. А вот при езде по городу, АКПП смотрится значительно лучше. Такие коробки позволят водителю не напрягаться во время частых остановок и стартов с места. Во время прохождения дорожных пробок, светофоров, автомат – идеальный вариант.Опять же, при езде по трассе АКПП хоть и имеют преимущество небольшое, но оно будет находкой для водителя-новичка. Так, чтобы быстро переключить передачу с нижней скорости на верхнюю (к примеру для проведения обгона), новички теряются. А вот на автомате ничего переключать не надо.С другой стороны, хотя АКПП и удобнее, но у нее заметны потери в динамике по сравнению с механикой. Кроме того, кто выбирает автомат или вариатор надо подготовиться к частому заливанию в бак топлива, ведь автомобили с таким коробками больше расходуют бензина или дизеля.Еще одна разница, отличающая две эти коробки, заключается в стоимости. Цена на автомобили, оснащенные вариатором или классическим автоматом, как правило, выше стоимости машин с МКПП. ВариаторЧто такое вариатор? Это бесступенчатая коробка. Интересно, что цепь или же ремень в такой трансмиссии переброшен между 2-я шестернями. Конусы эти шестерен раздвигаются и сдвигаются, тем самым оказывая влияние на диаметр. По сравнению с классическим автоматом, вариатор является гораздо сложным в техническом плане механизмом. Он способен обеспечить бесконечное число передач. Двигатель автомобиля, наделенного вариатором, способен периодически работать на высоких оборотах. Взаимодействует с ним управляющий компьютер, который анализирует условия движения и обеспечивает специальные режимы. Вариатор – это коробка, которая даст возможность переключать скорости вручную, как на МКПП. Существует специальный режим, называемый типтроник.Мы не зря выше привели для начала разницу между классическими коробками. Дело в том, что вариатор экономичнее АКПП и преимущество механики в данном случае ставится под сомнение. С другой стороны, механика есть механика и как ни крути, расход топлива у нее меньше.Кроме того, экономичность вариатора обеспечивается периодической работой двигателя на высоких оборотах, что является не только преимуществом, но и большим минусом. Вариаторы почти всегда очень шумные и малоинформативные для водителя.Плюсы и минусы каждой из коробок
  • Механика всегда дешевле вариатора, не только по стоимости автомобиля, но и по обслуживанию коробки;
  • МКПП смотрится надежнее, чем вариатор;
  • Расход топлива у МКПП ниже;
  • Время разгона автомобиля до 100 км. с вариатором намного быстрее, чем у механики;
  • Вариатор значительно комфортнее и удобнее механики, как и АКПП;
  • При наличии подрулевых лепестков переключения передач вариатор смотрится еще и намного интереснее механики.
Сегодня эти две коробки распространены в машиностроении, и у каждой из них есть свои фанаты. Дать дельный совет, что лучше вариатор или механика можно, если знать какой любимый стиль езды водителя, как часто он разъезжает по городу и важен ли настолько для него расход топлива.

AutoFlit.ru

Что лучше автомат или вариатор?

При покупке автомобиля с выбором между автоматической и механической коробками передач особых проблем у большинства покупателей не возникает. Однако когда речь заходит об отличиях вариатора от «автомата», далеко не каждый может сразу же сказать, какой из этих двух трансмиссий стоит отдать предпочтение. У каждой КПП есть свои преимущества и недостатки, знание которых поможет водителю самому решить для себя, что лучше – вариатор или АКПП.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая трансмиссия стала массово устанавливаться на автомобили гораздо раньше вариаторной. В своем современном виде «автомат» появился в начале 1940 годов – первоначально на машинах Oldsmobile, а немного позже – на Cadillac и Pontiac. C тех времен базовая конструкция автоматической трансмиссии не изменилась: она по-прежнему состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор служит непосредственно для переключения передач, а редуктор содержит в себе все пары шестерен в постоянном зацеплении. Автоматические коробки передач, устанавливаемые на автомобили сегодня, могут иметь от четырех до восьми скоростей.
Преимущества АКПП
Автоматическая трансмиссия обладает такими преимуществами:
  • • Простота управления автомобилем. Водителю не нужно думать о переключении передач.
  • • Надежность. Очень сложно сжечь сцепление (его функции выполняет гидротрансформатор), что нередко происходит при использовании «механики».
  • • Положительное влияние на ресурс двигателя. «Автомат» переключает передачи, не раскручивая мотор до максимальных оборотов, что снижает его износ.
Недостатки АКПП
Есть у автоматической трансмиссии и недостатки, а именно:
  • • Сниженная динамика. В отличие от вариатора, АКПП демонстрирует не самую высокую динамику разгона, уступая по этому показателю в том числе и механической КПП.
  • • Повышенный расход топлива. Двигатели в паре с «автоматом» расходуют больше топлива, чем аналогичные моторы с вариатором или «механикой». В среднем разница составляет 1-2 литра на 100 км пробега.
  • • Повышенный расход трансмиссионного масла. Автоматическая трансмиссия требует 8-10 литров масла против 5-8 литров у вариатора и 2-3 литров у механической КПП, при этом менять масло нужно чаще.

Вариатор

Вариатор был изобретен раньше автоматической трансмиссии, однако его широкое применение в автомобильной промышленности началось лишь сравнительно недавно. Основа конструкции вариатора – это два шкива (ведущий и ведомый), соединенные ремнем или цепями. Подобная трансмиссия лишена скоростей в традиционном понимании этого слова, а потому ее называют бесступенчатой (Continuously Variable Transmission, CVT). Изменение передаточного числа осуществляется путем сдвига раздвижных боковин шкива.
Преимущества вариатора
Чем же хорош вариатор в сравнении с другими типами трансмиссий? Среди преимуществ этого передаточного устройства следует в первую очередь выделить следующие:
  • • Хорошая динамика. Автомобиль, оснащенный вариатором, разгоняется быстрее такой же машины, но укомплектованной АКПП или «механикой».
  • • Плавность хода. Отсутствие передач избавляет от рывков переключения.
  • • Сниженный расход топлива. Автомобиль с вариатором расходует меньше топлива, чем модели с АКПП и МКПП.
А еще по тем же причинам, что и в случае с «автоматом», вариатор положительно влияет на ресурс двигателя и упрощает управление автомобилем.
Недостатки вариатора
Естественно, не лишен вариатор и недостатков, причем некоторые из них весьма существенны:
  • • Сложный и оттого достаточно дорогостоящий ремонт. В отличие от «автоматов», вариаторы распространены не особенно широко, поэтому меньше изучены специалистами автосервисов. Сегодня ремонтом и обслуживанием вариаторов занимаются в основном лишь официальные дилеры.
  • • Необходимость замены ремня. Через каждые 100-150 тысяч километров требуется замена ремня между шкивами, что ведет к дополнительным расходам.
  • • Требовательность к маслу. Для вариатора необходимо специальное масло, причем для каждой конкретной модели трансмиссии – свое. Стоимость такого масла довольно велика, при этом использование масла неподходящего типа может привести к поломке.

Заключение

Итак, что же все-таки лучше – вариатор или АКПП? Необходимо признать, что по своим техническим возможностям бесступенчатая трансмиссия опережает «автомат», однако это преимущество уравновешивается большей стоимостью обслуживания и ремонта вариатора. Таким образом, выбор конкретного типа трансмиссии в значительной степени зависит от финансовых возможностей покупателя и его готовности идти на дополнительные траты. Особенно критичен этот фактор при покупке подержанного автомобиля, ведь если в случае с новым авто от проблем на первых порах защитит гарантия, то ремонт старой машины автовладельцу придется оплачивать со своего кармана.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП - стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП - это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

  • принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
  • наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
  • возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
  • экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
  • возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
  • технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

  • не стоит слишком резко набирать обороты - это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
  • следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов - работа коробки настроена на вес машины;
  • при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
  • неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации - они возникают порой неожиданно;
  • работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
  • нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down - экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

avto-flot.ru

Чем отличается робот от вариатора? Разбор нюансов, сравнение и выводы

Современные виды трансмиссий или чем отличается робот от вариатора. Нельзя сказать, что тема новая, нет, не новая, но очень мало кто из водителей может дать толковый ответ, в чем же реальное отличие. Обобщенно кто-то где-то что-то слышал, но не более. Поэтому, в данной рубрике подробным образом рассмотрим преимущества и отличия двух видов КПП, проведем аналогии. Первые прототипы сегодняшних коробок были разработаны в далеких 60-х годах, правда скорости было всего лишь три и конструкция примитивна. Усовершенствование технологий и спрос на экономные варианты привели к тому, что инженеры были вынуждены разрабатывать все новые и новые варианты. И вот, что с этого вышло, рассмотрим немного ниже. Достоинства и недостатки роботаЧем отличается робот от вариатора? На усмотрения читателя представим объективную информацию о двух вариантах, а право выбора оставим за ним. Плюсы:
  • Потребление топлива на порядок меньше аналога;
  • Стоимость механизма ниже, чем у вариатора;
  • Необходимо минимальное количество масла трансмиссионного для стандартной заливки при каждом ТО;
  • Простота в обслуживании.
Минусы
  • Отсутствие плавности в переключении, водитель ощущает небольшие толчки в это время;
  • Как устройство он непредсказуем. На разных моделях может работать совсем по-разному. Пояснить причину этого никто не может;
  • Скорость переключения передач очень мала по сравнению с вариатором.
Конструкция более знакома населению как секвинтальная. Прототипом является механический вариант, где управляет сцеплением гидравлический привод. Процесс настолько усовершенствован, что смена передачи занимает не более 0,08 секунды. Блок управления контролируется полностью бортовым компьютером, который считывает информацию с педали газа и оборотов двигателя десятки раз в секунду.Таким путем он может сам перенастраивать показатели коробки: увеличение мощности или спокойная и тихая езда на средних оборотах. Несмотря на их не расторопность, будущее за ними. Хотя в сию минуту, я бы взял вариатор. ВариаторУстройство полная противоположность роботу, разработан, правда, не так давно, но уже успел завоевать поклонников. Пару лет назад вариатор практически никто из автосервисов не желал брать в ремонт, сейчас ситуация немного улучшилась. Ну, до автомата ему очень и очень далеко, с другой стороны с такими быстрыми темпами развития не известно, кто кого вытеснит с рынка. Я скажу так, на электрические автомобили устанавливают по умолчанию вариатор, это что-то значит уже. Конструкция устройства
  • Шкив ведомый;
  • Шкив ведущий. Взаимодействует с коленвалом и приводит в движение ведомый шкив и кардан.
Выглядит это так: два шкива с раздвижной муфтой, которая регулирует расстояние до каждого из них, взаимодействуют между собой с помощью ремня. Повышение оборотов приводит к изменению вращения шкивов. В результате происходит увеличение скорости. Виды вариатора:
  • Электрический;
  • Гидромеханический;
  • Комбинированный.
Плюсы
  • Быстрота и приемистость;
  • Небольшой расход топлива;
  • Передачи вообще отсутствуют;
  • Длительность эксплуатации мотора, так как нагрузки нет фактически;
  • Полюбился молодым автовладельцам.
Минусы
  • Сложность конструкции при ремонте;
  • Стоимость запчастей высока;
  • Необходимость покупать специальное масло для вариатора, которое очень дорогое.
Для обозрения привели подробный отчет, чем отличается робот от вариатора. Прежде чем приобретать авто, нужно ознакомиться с данной инструкцией, чтобы понять принципы работы и сделать свой правильный и взвешенный выбор. Как по мне, то каждая трансмиссия хороша, если аккуратно водить авто и своевременно менять масла, что так крайне необходимо для каждого агрегата.

AutoFlit.ru

Отличие коробки автомат от робота. Подробный обзор

Несмотря на то, что трансмиссия современных машин насчитывает около трех основных видов, автолюбители по-прежнему продолжают споры о том, какая КПП лучше. Отсюда вытекает вопрос: в чем отличие коробки автомат от робота и что надежнее? Естественно, конкретный и содержательный ответ способны дать не все автовладельцы. Оно и понятно – отечественные водители привыкли к старой доброй механике. Но времена меняются и, возможно, вскоре простые механические коробки передач останутся лишь в истории автомобилестроения.Отличие коробки автомат от робота не одно – их сразу несколько. И именно они будут детально рассмотрены ниже. Естественно не лишним будет расписать достоинства и недостатки обоих видов трансмиссий. По завершению статьи станет предельно ясно, что же лучше – автомат или робот.Особенности АКПП
  • Конструктивные особенности коробки автомата предусматривают наличие редуктора и гидротрансформатора;
  • Гидротрансформатор отвечает за плавное переключение передач, которое происходит без рывков. Если говорить доступным языком, то данный модуль в автомате заменяет сцепление;
  • Редуктор АКПП состоит из пар шестеренок, находящихся в постоянном зацеплении друг с другом. У этого модуля есть всего три основных ступеней 4, 5, 6. Их возможности напрямую зависят от количества скоростей коробки.
Достоинства АКПП
  • Если говорить о светлых сторонах автомата, то подобного рода трансмиссии существенно упрощает вождение за счет того, что нет необходимости постоянно выживать сцепление и пользоваться рычагом КПП. Можно полностью сконцентрировать внимание на вождении и управлять машиной только двумя педалями;
  • Обычное сцепление, которое присуще механике, очень быстро выходит из строя. В то время как гидротрансформатор отличается большой износостойкостью и долговечностью;
  • АКПП меньше чем механика нагружает двигатель, за счет того, что при переключении передач не происходит существенного увеличения оборотов;
  • Машины на автомате оборудованы пассивной системой безопасности, что исключает откат автомобиля стоящего на уклоне.
Недостатки АКППИз минусов автомата можно отметить следующее:
  • Динамика разгона автомобиля меньше, чем при механике;
  • На малоступенчатых АКПП можно наблюдать значительный расход топлива;
  • АКПП требует большого количества масла;
  • У автомобиля на «автомате» снижается КПД и динамика;
Теперь стоит разобрать роботизированную коробку передач.Особенности РКППСовременные автомобили оборудуются роботизированной коробкой передач, но с сохранением опций механики. То есть по сути это та же МКПП, но только с автоматическим управлением.В РКПП передачи переключает электроника. Поэтому педаль сцепления здесь, как и в случае с автоматом, отсутствует. Однако есть все же модели авто, в которые устанавливают КПП подобного типа, но с возможностью ручного переключения передач. Соответственно здесь сцепление все же есть.Достоинства РКПП
  • Роботизированные коробки передач наиболее экономичны, если сравнивать с автоматом. Уровень экономичности приближен к МКПП;
  • Стоимость РКПП куда ниже, чем АКПП. Сюда также стоит отнести и низкие затраты на обслуживание и ремонт;
  • Автомобиль получает больше динамики.
Недостатки РКППНедостатков у роботизированных коробок куда больше, чем достоинств.
  • Если сравнивать с АКПП, то робот уступает по плавности переключения передач. При движении рывки очень ощутимы;
  • Большие задержки между передачами;
  • Чтобы остановиться, нужно вручную перевести рычаг в нейтральное положение;
  • Роботизированные коробки не любят пробуксовок при начале движения (снижается их ресурс);
  • При начале движения авто откатывается назад.
Вот и все. Из вышеприведенного сравнения можно сделать конкретные выводы и получить четкий ответ на вопрос: в чем отличие коробки автомат от робота и что лучше всего выбрать? Приведенной информации для этого более чем достаточно.

AutoFlit.ru

Какие основные отличия вариатора от автомата?

Автоматическая коробка передач делает передвижение в любом режиме значительно более комфортным, ведь не нужно отвлекаться на переключения передач и заставлять себя выполнить лишние действия за рулем автомобиля. С помощью таких коробок многие водители могут уделить больше внимания происходящему за рулем и значительно обезопасить свою поездку.

Тем не менее, есть много противников автоматических коробок, которые приводят различные доводы несостоятельности данной технологии. Повышенный расход топлива, износ двигателя и прочие факты часто являются простой выдумкой. Производители сегодня предлагают огромный выбор технологий, и многих водителей интересуют отличия вариатора от автомата.

Традиционная автоматическая коробка передач

Прежде чем обсуждать преимущества и недостатки коробки передач, следует разобраться с особенностями ее конструкции. Состоит такой агрегат из гидротрансформатора, и редуктора. Первый механизм выполняет задачи сцепления, а второй непосредственно отвечает за процесс переключения передач. Также составной частью коробки является блок шестерен, которые и определяют количество и функции каждой передачи.

Конструкция АКПП достаточно проста и надежна, что и формирует один из основных плюсов использования автомобиля. Тем не менее, в применении автоматической коробки передач стандартного образца можно выделить и негативные моменты:

  • повышенный расход топлива из-за необходимости интенсивной раскрутки двигателя на старте;
  • задержанная динамика - ускорение начинается только спустя несколько секунд после нажатия педали;
  • дорогостоящий ремонт самой конструкции АКПП и всех узлов, связанных с этим агрегатом;
  • при поломке системы зажигания невозможно запустить автомобиль «с толкача» или другим альтернативным способом.

У автомата действительно есть несколько серьезных изъянов, что мотивирует мировых производителей разрабатывать новые технологии. Одной из таких технологий стала роботизированная коробка передач (МКПП с автоматизированным процессом переключения). Этот вариант автомата позволяет делать поездку намного более динамичной, а также уменьшает расход топлива. Но самой интересной и перспективной технологией переключения передач сегодня смело можно назвать вариатор.

Конструкция вариатора и основные преимущества его использования

Многие задают следующий вопрос: сколько передач у вариатора? Можно ответить на него по-разному. С одной стороны, у вариатора бесчисленное множество передач, с другой стороны, их вообще нет. Недаром вариаторы называют бесступенчатыми коробками.

Сегодня развитие получила технология CVT, которая все чаще применяется взамен стандартным автоматам на японских автомобилях.

Такая коробка представляет собой механизм, который управляет передаточной силой от двигателя к колесам. Конструкция вариатора достаточно сложная, описывать ее технические особенности не имеет смысла. Важно лишь знать основные повадки автомобиля с вариатором:

  • разгон получается очень динамичный и происходит без переключения передач;
  • техника не тратит время на осуществление переключения, улучшая динамику;
  • вариаторы достаточно надежны, они не имеют определенных слабых мест;
  • с помощью вариатора можно значительно экономить топливо;
  • авто с такими коробками всегда плавно и спокойно разгоняются, подходят для обучения вождению.

Вариатор всегда считался оптимальной коробкой передач для любителей комфортной поездки. Как бы вы ни нажимали на педаль акселератора, разгон будет достаточно плавным и наберет уверенной тяги только через несколько секунд. Такая особенности не слишком приятна при обгоне на загруженной трассе, но в остальном - это дело привычки.

Вариаторы имеют и негативные стороны использования. К примеру, вы не можете прочувствовать весь потенциал двигателя вашего автомобиля, если в качестве коробки использован CVT.

Подводим итоги

Мы постарались максимально просто объяснить, чем отличается вариатор от автомата. Разница в этих двух технологиях колоссальная, ведь за основу взяты совершенно разные принципы функционирования автомобильной техники. В мире существуют приверженцы стандартных АКПП, а также водители, которые могут ездить только на вариаторах.

Решить для себя, какую автоматическую коробку передач вы предпочли бы больше, можно на тест-драйве автомобилей с разными технологиями. Если вы уже определились с вашим фаворитом в типах коробки передач, будет интересно услышать ваши доводы в пользу той или иной технологии в комментариях.

avto-flot.ru

www.allanda-auto.ru

Чем отличается вариатор от автомата, какая коробка лучше и надежнее работает, что предпочесть?

При приобретении машины потребитель часто сталкивается с необходимостью выбора между механической и автоматической коробкой переключения передач. И когда сделать выбор между указанными вариантами не представляет большой трудности (потому что потребитель, как правило, осведомлен про все их преимущества и недостатки), то когда возникает вопрос о выборе между автоматом и вариатором, тогда трудностей возникает намного больше.

Нередко многие автолюбители даже не знают, в чем отличия между указанными КПП. Однако мы попытаемся заполнить этот пробел знаний, и выяснить для каких машин предпочтительным считается автомат, а для каких вариатор.

Главные отличия вариатора от автоматической коробки

Во-первых, присутствуют отличия в конструкторском плане. Многие знают, что автоматическая трансмиссия состоит из двух главных механизмов. Первый – это гидротрансформатор, который фактически выступает в роли сцепления. Второй – это редуктор вместе с блоком шестерен (он служит для переключения самих передач). А вариатор содержит блок с ведомым и ведущим шкивами, которые соединяются металлическим ремнем.

Механизм вариатора функционирует без всяких переключений, используя перемещения указанных шкивов, которые помогают машине набирать скорость (при этом совершенно не меняются обороты мотора). Силовой агрегат, который соединен с вариатором, обладает большим ресурсом, потому что он не работает на больших оборотах.

В результате, отличия между «автоматом» и вариатором (в техническом плане) сказываются и на специфике работы двигателя. Как, например, пользуясь лишь ощущениями от вождения, можно выяснить, вариатор или автомат установлен на автомобиль?

Автоматическая трансмиссия при достижении некоторого числа оборотов переходит на пониженную (или повышенную) передачу. При таком переходе иногда (современные автоматы почти избавились от этого недостатка и он проявляется нечасто) чувствуется слабый толчок, так же как при переключении механической трансмиссии. 

При этом автоматическая коробка переключает передачу только при достижении определенного числа оборотов, которое установлено производителем и для каждой конкретной пары автомат-двигатель может отличаться. Обычно это в пределах 2000-4000 об/мин. На автомобилях, имеющих спортивный режим переключение передач может происходить на оборотах, близких к красной зоне шкале тахометра 5500-6000 об/мин.

А вот принцип действия вариатора выделяется тем, что он вообще не делает никаких переключений. Машина, укомплектованная вариатором едет плавно, постепенно набирая скорость и немного меняя обороты двигателя. Поэтому на машине с вариатором путешествовать намного удобнее и по городским улицам, и по шоссе. Фактически вариатор обладает бесконечно большим числом передач. И, пожалуй, это самое главное его отличительное свойство в сравнении с автоматической коробкой.

Главные преимущества вариатора в сравнении с автоматом

Во-первых, автоматическая коробка проигрывает в том плане, что нуждается в намного большем объеме масла и требует более частой его смены. Кроме того, ресурс автоматической трансмиссии в сравнении с вариатором намного меньше, что добавляет некоторые расходы. Также у «автомата» и потребление горючего значительно больше (из-за того, что мотор с АКПП достигает большего числа оборотов, чем с вариатором).

Это довольно существенный минус. Особенно с учетом сегодняшних цен на бензин. Во всем вышеперечисленном и заключаются отличия вариатора от автомата. Потому, когда вы размышляете над выбором коробки передач, тогда мы рекомендуем присмотреться к вариатору.

Недостатки вариатора в сравнении с автоматом

Но все-таки не для всех машин хорошо подходит вариатор. Такой вариант КПП идеально подходит для авто с двигателями, мощностью до 250 л.с. Данные автомобили, как правило, создаются для движения по городу и легкому бездорожью. Особенно их любит ставить на свои автомобили компания Nissan, не брезгует вариаторами и Audi.

Когда же мощность двигателя считается приоритетным условием, и когда нужно преодолевать серьезные препятствия, то выбрать стоит автоматическую коробку передач, что в общем-то и делается всеми производителями автомобилей. 

Что же касается надежности, то оба варианта КПП в современном исполнении весьма надежны при правильной их эксплуатации.

Поэтому теперь, зная чем отличается вариатор от автомата, смущаться вариатора и презрительно фыркать на него не надо. В нем есть масса замечательных преимуществ. Если цените плавность хода, тишину и комфорт, то попробуйте проехаться на машине с вариаторм, например, на Nissan Murano. Скорее всего, вам очень понравится :).

autodromo.ru

Вариатор Робот Автомат В Чем Разница

Автоматическая коробка передач требует от водителя только одной команды - выбор направления движения - вперед, назад или стоять. Все остальное коробка делает сама - подбирает и включает необходимую передачу в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки автомобиля, уклона дороги и т.п.

Роботизированная КП - нечто среднее между ручной и полностью автоматической КП, команду на включение той или иной передачи дает водитель, а электроника проверяет правильность такой команды и делает так, как считает лучше.

Вариатор отличается от приведенных выше типов КПП в первую очередь принципом действия. В традиционных КПП, независимо автомат это или ручная КПП, передачи переключаются ступенчато, посредством введения в работу разных пар зубчатых колес с различным передаточным числом. Смена передаточного числа в вариаторе происходит плавно за счет двух шкивов с изменяемым диаметром и клиновидного ремня, их соединяющего. Например, при одиноковом диаметре ведущего и ведомого шкивов передаточное число будет равно единице. При увеличении диаметра ведущего шкива в два раза и уменьшении ведомого во столько же раз - передаточное число увеличится до четырех. Во столько автомобиль выиграет в скорости, но приграет в тяге.

различия коробок автомат. Народ подскажите в чем отличия между коробками автомат, автомат вариатор и автомат робот?

монокль Просветленный (33001) 5 лет назад

робот это не автомат а механика. только самопереключающаяся при определённых оборотах.

Павел Капустянский Мудрец (15957) 5 лет назад

АКПП можно подразделить на такие виды:

1. Гидромеханические

2. Роботизированые

3. Бесступенчатые

Сперва на авто появилась гидромеханика где сцепления нет как такового и крутящий момент преобразуется последовательно в гидротрансформаторе, а потом в планетарном редукторе. Плюсы: поразительная плавность разгона даже если водитель валенок, бережет двигатель от перегрузок НО ест больше топлива.

Позднее стали появляться вариаторы сначала ременные (с клиновым ремнем) затем и цепные. Плюсы: нет ступеней в переключении вообще. Крутящий момент изменяется плавно. Минус: не тянут достаточно мощьный двигатель. Широко представлены на современных скутерах.

Робот это, по сути, та же механика, но вместо водителя выжимает сцепление и дергает ручку автоматика.

volk Профи (806) 5 лет назад

Классический автомат (АТ).

имеет гидротрансформатор (это устройство похоже на масляную турбину) и набор планетарных и зубчатых механических передач. Передаточное число изменяется давлением масла в Гт и разными соединениями шестерен. Автоматическая трансмиссия увеличивает комфортность вождения. Отсутствие необходимости выбора нужной передачи и осуществления переключения передач, позволяет сосредоточиться на вождении, что в сложной дорожной ситуации не помешает даже опытному водителю. Современные автоматические трансмиссии в некоторых режимах движения позволяют добиться более высокой экономичности по сравнению с механическими КПП за счет поддержания оптимальных оборотов двигателя и интеллектуального управления блокировкой гидротрансформатора. Разница не столь велика и для основной массы водителей несущественна.

+ Комфорт. Не надо работать рычагом.

- высокая цена, посредственная динамика, высокий расход топлива. I.

Вариатор (CVT).

Цепь или ремень в нём переброшена между двумя шестернями (ведущей и ведомой). которые состоят из противоположно направленных конусов, которые сдвигаются и раздвигаются и тем самым меняют диаметр шестерни. Диапазон передаточного числа в вариаторах изменяется посредством синхронного изменения диаметров шестерён. По сути дела вариатор обеспечивает бесконечное число передач.

Бесступенчатая передача (вариатор) позволяет выбрать любое передаточное отношение (в ее рабочем диапазоне) и менять его плавно. И это значит, что двигатель может хоть постоянно работать на оборотах максимальной мощности, а необходимое изменение скорости и момента нам обеспечит вариатор.

Для любителей самостоятельно переключать передачи, предусматривают заранее «предустановленные» передачи (типтроник). То есть вводят в память блока управления несколько передаточных чисел, которые и выбирает водитель.

Преимущества вариатора перед «автоматом» - экономия топлива, малая масса и некоторое увеличения динамических параметров. Достигается это, прежде всего тем, что с вариатором двигатель постоянно работает на оборотах максимального крутящего момента. Но именно в этом и заключается одна из проблем вариатора.

Представьте: вы жмёте на «ГАЗ». обороты поднимаются до 3500-4000 и «зависают» на них, чтобы вы не делали – разгонялись, тормозили, или шли с постоянной скоростью. Поскольку передаточное отношение в вариаторе изменяется плавно и постепенно, двигатель не набирает и не сбрасывает обороты (разве, что во время остановки). КОРОТКО: два цилиндра с изменяемым диаметром, на которые накинут ремень. Один цилиндр связан с мотором, другой – с колесами. Разгон на вариаторе происходит абсолютно плавно: мотор берет обороты и держит их, а цилиндры, меняя диаметр, заставляют колеса крутиться быстрее и быстрее.

+ Максимальный уровень комфорта. Не надо часто работать рычагом. Средний расход топлива.

роботизированная механика автомат (MTA).

По своему строению – это механика, а по управлению – автомат. Иными словами можно сказать так: это механика, в которой передачи переключает робот (электроника). Соответственно нет педали сцепления и рычаг КПП похож на автоматовский . Манера езды та же, что и на автомате, а расход топлива якобы меньше, чем на механике. КОРОТКО: Принцип такой – внутри автомобиля сидит слепой дядька , который переключает механическую КПП так, как ему захочется. Некоторые роботы ездят почти нормально, но только почти .

- Отвратительная плавность хода. Динамична только в ручном режиме. Проблемы при езде в горку. Быстрый перегрев сцепления в пробке.

[МеХаНиК] Ученик (169) 5 лет назад

если будешь брать машину бери коробку долговечная экономичная динамичная но устанешь часто рычагом рабоать особенно в пробках) (механическая коробка передач)

Автомат-Вариатор-Робот

Адрес: Санкт-Петербург Сообщений 4,739

Автомат-Вариатор-Робот

Так как форум автомобильный, то заведем автомобильную тему.

Мне вот любопытно, а внятно объяснить никто не может, в чем техническая разница между роботом и вариатором? Ответ, который я получаю от всех, кто ездит на этих коробках: ну там система разная , меня не устраивает.

Если разницу между автоматом и вариатором я примерно понимаю (у первого есть передачи, а у второго нет), то что такое робот?

и что такое DSG у WV? автомат или робот, или вариатор?

Если кому-то захочется сказать: погугли , то лучше промолчать. Хочется простого ответа, может на пальцах объяснения, но что б понять суть.

А еще интересно следующее: какая из этих коробок надежнее, живучее и эффективнее?

Одни говорят, что лучше простого 4АКПП ничего нет, кто говорит, что варик-тема, кто-то, что робот это самое то, новые технологии. Мне-то механика нравится, но до сути докопаться хочется.

ЗЫ. без флуда ставить не стал, но давайте особо от темы уходить не будем и на личности переходить тоже.

Чем отличается вариатор от коробки автомат?

Основная масса автолюбителей четко для себя уяснила, что им выбрать – автомобиль с механической коробкой передач или же автомат . Но как выбрать между автоматом и вариатором вызывает почти у всех затруднения. Неподготовленному покупателю трудно разобраться так сразу. Мы поможем прояснить ситуации в статье Чем отличается вариатор от коробки автомат?

А зачем вообще нужна коробка передач? На первый взгляд, кажется, что можно постоянно ездить в одном режиме, только регулируя тягу подачей топлива. При движении автомобиля на спуск – надо убрать ногу с педали газа, притормозить. А когда идешь на подъем – то еще издали начинай разгоняться. Но это все кажется так на первый взгляд. Для динамичного движения автомобиля с минимальным расходом топлива и используют коробку переключения передач. С помощью КПП можно менять не только силу тяги на ведущих колесах, но и направление движения, да и разъединять двигатель и трансмиссию можно на длительное время.

Автоматическая трансмиссия или автомат .

Так как же устроена АКПП? В состав классической автоматической коробки передач (АКПП) входят два основных компонентов. Это гидротрансформатор и планетарная коробка передач. За свою бытность

механическая начинка автоматов изменилась весьма незначительно. Только, пожалуй, число передач выросло с двух до восьми. А что касается системы управления, то здесь изменения произошли значительные. На самых первых автомобилях с АКПП необходимо было для выбора нужной передачи передвигать выключатель вверх или вниз. К середине прошлого века эта операция была автоматизирована. Позднее стало уже возможным производить корректировки, учитывая манеру езды водителя, и выбирая нужный режим работы. Кто-то мог по желанию выбрать режим спорт , а кого-то устраивал режим комфорт . Современные автоматы могут теперь самостоятельно подстраиваться под водителя. Итак, АКПП обладает высокой плавностью и быстротой переключения. Недостатком же является повышенный расход топлива и дорогое обслуживание.

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор .

Что же такое вариатор? Это знает не каждый. Патент на изобретение вариатора был выдан в конце XIX века! А первый вариатор придуман еще Леонардо да Винчи. Но надо сказать, что только сейчас вариатор получает широкое распространение.

По сути, вариатор, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя. У него две педали и рычаг, с помощью которого происходит переключение режимов трансмиссии. Однако вариатор не имеет фиксированных передач. Переключений как таковых тут и нет. Вариатор изменяет передаточное число в зависимости от разгона или торможения автомобиля. Причем переключение происходит плавно и незаметно. Вы не ощутите ни толчков. Вариаторы бывают разные. Самый распространенный вид вариатора - вариатор клиноременный со шкивом переменного диаметра.

Вариатор клиноременный со шкивом переменного диаметра.

У него имеются два шкива, которые выполнены в виде пары конусов. Эти конусы обращены острыми своими концами друг к другу. Между шкивами расположен клиновый ремень. Каждая пара конусов двигается навстречу и обратно. Получаются шкивы с переменным рабочим диаметром. При раздвижении конусов ремень соприкасается с ними. При этом он как бы проваливается к центру шкива и обегает его по малому радиусу. А вот при сближении конусов он будет обегать по большому радиусу. Оба шкива снабжены чаще всего гидравлической системой. Она синхронно сдвигает половинки первого шкива и раздвигает половинки второго. В то время как один шкив находится на ведущем валу, то второй — на ведомом. Это позволяет изменять передаточное отношение в довольно широких пределах. А если добавить еще узел, который будет отвечать за изменение направления вращения выходного вала (это для заднего хода), то может получиться обычная планетарная передача. Теперь готова коробка-вариатор.

Какой используется ремень?

Ремень обычный из резины и ткани долго бы не прослужил. Ремни обычно представляют собой стальную ленту с покрытием или набор стальных лент сложного сечения. В качестве клинового ремня может быть использована пластинчатая широкая стальная цепь, которая соприкасается с конусами своими краями. Именно такой ремень установлен в вариаторах машин Audi. Для смазки цепи используют специальную жидкость. Цепь передает усилие, при этом практически не проскальзывая.

Изменение передаточного числа.

Вариатор изменяет передаточное число при разгоне. А зависит это от выбранной программы управления. При разгоне обычного автомобиля на каждой передаче происходит раскручивание двигателя, затем идет переход на следующую передачу. А при увеличении скорости автомобиля с вариатором двигатель остаётся на прежних оборотах при плавном изменении передаточного отношениия. Давим на газ, мотор выходит на большие обороты. Мотор воет как пылесос, но остаётся на прежних оборотах в течение всего разгона. Если Вы решили заехать на холм, то вариатор не оставит включённой высокую передачу. Шкивы для преодоления высоты быстро передвинутся обратно. Этим будет увеличен крутящий момент на выходе из коробки. Некоторые автомобили могут выбрать режим с несколькими виртуальными передачами (с 6 или даже 8), которые задаются электроникой. Это те передачи, между которыми вариатор станет резко перескакивать, словно обычная классическая коробка автомат . В этом случае есть возможность переключить передачи по собственному желанию.

Однако у вариатора кроме массы достоинств есть и недостатки. К недостаткам можно отнести небольшую, по современным меркам, мощность двигателя. В основном мы можем наблюдать, что мощные автомобили обычно укомплектовывают либо механикой , либо классическими автоматами .

Вторым недостатком вариаторов можно назвать дорогое обслуживание и ремонт. К тому же таким автомобилям нужна специальная трансмиссионная жидкость. Через каждую сотню тысяч километров пробега обычно требуется замена ремня.

И всё же вариаторы в последнее время получают все большее распространение на автомобилях самых разных классов. Стоимость таких автомобилей дешевле хороших автоматов классического типа. То, что число передач у вариатора бесконечно делает его недосягаемым для обычного автомата . Это есть главное, чем отличается вариатор от коробки автомат.

16-11-2010, 15:03 | Яна Фарбун

Подскажите, пожалуйста#33 Хочу приобрести машину с коробкой автомат. Понимаю во всем этом очень слабо, оказалось, что там есть разновидности - автомат и вариатор. Объясните, в чем разница? Что лучше? Очень беспокоюсь - боюсь сделать плохую покупку, а продавцам в автосалоне не верю.

Преимущество вариатора в том, что можно разогнаться до максимума и ехать легко и непринужденно, без потерь времени и мощности. Но штатный вариатор в большинстве случаев тормозит на старте до нескольких секунд. Простой автомат на старте переплюнет вариатор, но потом отстанет.

Ну, ручка в любом случае лучше для меня.

Источники: http://www.bolshoyvopros.ru/questions/68417-robotavtomatvariatorobjasnite-mne-raznicu.html, http://otvet.mail.ru/question/41003060, http://forums.drom.ru/piter/t1151586436.html, http://www.autoshcool.ru/1281-chem-otlichaetsya-variator-ot-korobki-avtomat.html, http://forum.vgoroden.ru/index.php?showtopic=4770

Комментариев пока нет!

avtopiligrim.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости