С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Ремонт дизельных форсунок common rail

Ремонт дизельных форсунок common rail


Ремонт дизельных форсунок Common rail

Работа дизельного двигателя напрямую зависит от состояния распылителей. Если они дают сбои в работе, то потребуется ремонт форсунок Common rail. Про их неисправность свидетельствуют следующие факты:

  • плохо запускается ДВС;
  • увеличился шум при работе двигателя;
  • сильно уменьшилась мощность мотора;
  • возросло количество потребляемого топлива;
  • появилась неровность в работе ДВС;
  • повысилось содержание дыма в выхлопе;
  • возникли пропуски при воспламенении, проявляющиеся хлопками из глушителя.

Не стоит пренебрегать описанными тревожными сигналами, т. к. форсунки common rail являются важным звеном топливной системы. Их повреждения отрицательно скажутся на техническом состоянии мотора. Однако не всегда описанные признаки являются следствием неисправности форсунок.

Сбои могут возникнуть из-за неполадок насоса высокого давления, регулятора давления топлива и других датчиков.

Диагностика точно установит неисправную запчасть.

Причин дефектов форсунок коммон рейл может быть несколько:

  1. Засорение, вызванное наличием воды, бензина, низкосортных присадок в низкокачественном топливе.
  2. Естественное изнашивание, которое наступает примерно после 150 тыс. км пробега.

Диагностика форсунок

Для проверки можно использовать специальный диагностический компьютер, который измеряет параметры давления и коррекцию форсунок. 2 способ — определить величину перелива. 3 метод — снять распылители, осмотреть их или проверить на стенде. Бывают случаи, когда инжектор невозможно достать из-за того, что он прикипел.

Проверка на стенде

Перед проверкой на стенде потребуется чистка дизельных форсунок, желательно с применением ультразвуковой ванны. Диагностика состоит из нескольких этапов:

  1. Внешний осмотр. Нужно осмотреть форсунку на наличие механических повреждений, обратить внимание на края отверстия распылителя, которые должны быть острыми.
  2. Проверка иглы распылителя. Прибор для тестирования форсунок коммон рейл представляет собой поршневой насос. К нему присоединены патрубок и манометр, измеряющий давление при впрыскивании. При диагностике дизельное топливо иногда заменяют специальным маслом. Стенд предназначен для проверки подвижности иглы распылителя. Если она работает нормально, то распыление сопровождается резким звенящим звуком. Но встречаются случаи, когда звук отсутствует у исправной, но уже эксплуатировавшейся форсунки.
  3. Форма распыления топлива. Для этого создается давление. Оно на 2 МПа меньше, чем давление при открытии иглы. Это делается для того, чтобы проверить целостность оболочки форсунки common rail. При нормальном функционировании на носике инжектора не должно появляться больше 1 капли на протяжении 10 секунд, и она не должна упасть.
  4. Проверка давления открытия форсунок. Пределы, в которых отклонение от нормы считается нормальным, указываются производителем.
  5. Проверка распылителя. Это осуществляется с помощью специального тестового корпуса, в который устанавливается диагностируемая запчасть. И по форме распыления топлива судят о состоянии распылителя.

Устранения неисправностей

Действия, необходимые для ремонта форсунок common rail, определяются причиной неисправности. Необходимо перечислить основные:

  1. Чистка. Т. к. часто сбои в работе происходят из-за сора, попавшего вместе с соляркой. Это вызывает заклинивание иглы, изменение формы распыления топлива, которое впрыскивается. В результате увеличивается расход топлива, и снижается мощность двигателя. Засоренный инжектор может стать причиной того, что вылетевшая из него струя прожжет поршень. В данном случае ремонт форсунки сводится к чистке. Запчасть разбирается и чистится с помощью скребков и щеточек своими руками, или на стенде ультразвуком, специальной жидкостью.
  2. Замена комплекта, включающего распылитель и иглу. Эти меры используются для ремонта распылителя, который вышел из строя.
  3. Замена промежуточной шайбы. Она находится между пружиной и распылителем. В результате износа на шайбе образуется перекос, она несвоевременно срабатывает, не может поднять иглу на необходимую высоту. Промежуточная шайба продается отдельно. С помощью каталога можно подобрать нужную деталь.
  4. Добавление шайб для регулировки. Применяется в случае, когда пружина потеряла жесткость и просела.
  5. Замена корпуса форсунки. Он может повредиться вследствие большого пробега или коррозии, в таком случае его невозможно отремонтировать и придется заменить.
  6. Замена механически поврежденного штуцера. Это может являться результатом неаккуратного монтажа.

Восстановление вышедшей из строя форсунки может устранить неисправность. Во избежание неполадок инжектора коммон рейл необходимо использовать качественное топливо.

Это поможет защитить свой автомобиль от неисправностей в топливной системе.

Ремонт дизельных форсунок Common Rail

Современный рынок форсунок Common Rail  делят между собой 4 крупных компании: Bosch, Delphi, Denso  и  Siemens (она же – Continental). В последние годы доля дизельных моторов, которые оборудованы именно этой топливной системой на российском рынке, резко увеличилась, что вызвало заметное увеличение спроса на услуги по диагностике и ремонту топливных инжекторов Common Rail. В то же время рынок этих услуг пока не в полной мере удовлетворяет этот спрос. Наиболее явно этот тренд заметен за Уралом. Обменные программы по продаже восстановленных инжекторов взамен дефектных в регионах не работают. Срок ожидания некоторых запасных частей составляет от 3 рабочих дней до недели. Редакция журнала попыталась разобраться в причинах этой ситуации.

Начать этот  разговор стоит с официальной политики производителей топливных инжекторов Common Rail в области независимого ремонта этих деталей. У каждого она своя и это очень сильно влияет на ремонтопригодность форсунок.

Политика ремонтопригодности

Начнем с бренда, доля которого на российском рынке наиболее высока – это  Bosch. К счастью, именно Bosch одним из первых вышел на рынок России с вполне работающей официальной программой развития технических центров по ремонту топливных инжекторов Common Rail. Это произошло ещё в те годы, когда сам термин Common Rail для подавляющего большинства «дизелистов» был своеобразной страшилкой. Сегодня у Bosch на территории России есть довольно разветвленная сеть официальных дизель-сервисов, которые восстанавливают инжекторы Common Rail  в строгом соответствии с технологиями этой компании. Это подтверждают и непосредственные участники рынка на местах.

«Инжекторы Bosch первого и второго поколения – ремонтопригодны на 100%. Производитель предлагает полноценную технологию их восстановления и полный перечень необходимых запасных частей, которые позволяют восстановить ресурс форсунок практически до первоначального состояния,  – рассказывает директор компании «ЛСВ­Транс», Александр Зубрицкий. Инжекторы третьего поколения с пьезоэлементами  не ремонтируются. Что касается инжекторов Bosch четвертого поколения, то по ним в скором времени появится база запасных частей и это позволит ремонтировать и такие форсунки».

Впрочем, в последние годы ситуация выглядит не такой гладкой, как раньше. Вот что рассказал нам директор компании «Дизель-Техник» Юрий Федорищев:

«Инжекторы Common Rail от компании Bosch, действительно, практически все ремонтопригодны, с одной оговоркой – если это не форсунки для внутреннего рынка Китая  и  Японии. По этим форсункам отсутствуют параметры для проверки и ремонта,  что не позволяет выполнить полноценный ремонт. Это относится не ко всем китайским форсункам, но определенная доля таких инжекторов всё же есть. К нам уже не однократно обращались владельцы техники, которые оснащены такими инжекторами. В некоторых случаях нам удавалось их отремонтировать, но трудозатраты и временные затраты на такой ремонт несоизмеримо выше, чем при ремонте европейских форсунок Bosch».

Вообще, близость китайских заводов по производству топливной аппаратуры не самым лучшим образом отражается на развитии инфраструктуры по восстановлению форсунок Common Rail. Эта проблема затрагивает не только продукцию Bosch, но о ней мы поговорим позднее.

Второй популярный производитель инжекторов Common Rail на российском рынке – компания Delphi. Политика этого бренда относительно восстановления форсунок также довольно понятна и дружелюбна по отношению к независимым центрам, которые хотели бы получить авторизацию и зарабатывать на ремонте данных компонентов.

«Все запасные части для ремонта инжекторов Delphi у нас  есть. Многие запчасти есть в наличии. Мы стараемся держать на складе по несколько ремонтных комплектов на форсунки, поскольку потребности с каждым годом увеличиваются, ­ отмечает Юрий Федорищев. При этом он добавляет:

«Проблем с поставками запчастей нет у тех центров, которые имеют статус официального сервисного центра. Как только производитель инжекторов начинает предлагать детали для ремонта инжекторов, они появляются у дилеров».

Кстати, по словам Александра Зубрицкого компания Delphi сегодня является одной из первых, кто готов предложить рынку официальную технологию ремонта форсунок с пьезоэлементами. Ни Bosch, ни Siemens пока к этому не готовы. Что же касается Delphi, то запасные части для ремонта их форсунок с пьезоэлементами на рынок уже поставляются. До последнего времени не было лишь программного обеспечения для стендов, которое позволяет проверять и регулировать такие форсунки. Но как раз в эти дни (15.03.2014) в Париже проходит конференция дилеров Delphi, где возможно будет объявлено о разработке такого ПО.

Абcолютно противоположную ситуацию мы наблюдаем в сегменте форсунок Common Rail для японских автомобилей, который практически полностью закрывается продукцией компании Denso. Компания пока что явно не выражает большой заинтересованности в том, чтобы развивать сеть технических центров по ремонту этих деталей.

«С ремонтом этих инжекторов действительно могут возникнуть сложности. – подтверждает Александр Зубрицкий,  Во­первых, в регионах России (за пределами двух столиц) найти официальных технический центр очень сложно – лишь очень небольшое количество станций имеет для этого официальное оборудование и программное обеспечение».

Добавим к этому ещё и проблему с оригинальными запасными частями. Их на рынке практически нет, а использовать «дубликаты» в столь тонкой отрасли, как ремонт инжекторов Common Rail  опытные специалисты не рискуют – себе дороже.

Похожую картину мы видим и в сегменте Siemens (Continental). Официально заявлено, что из форсунок Siemens ремонтопригодны лишь инжекторы первого поколения. На них производитель позволяет менять распылитель. Все остальные инжекторы не ремонтопригодны. Запасных частей для их ремонта нет. Впрочем, доля этих форсунок на нашем рынке пока уступает даже Denso, поэтому уральские и сибирские специалисты не спешат осваивать данный сегмент рынка.

«Наша компания выполняет диагностику топливных инжекторов этой марки на специализированном стенде с выдачей официального заключения. Если инжектора в результате диагностики будут признаны неисправными, то всё, что мы можем предложить клиентам – это замену. Ремонт форсунок Siemens (Continental) у нас пока  не освоен, возможна только  проверка,» – отметил Юрий Федорищев.

Почему не работает обмен?

Но даже в тех сегментах и брендах, которые, по словам наших экспертов, изучены и освоены достаточно хорошо, региональный сервисный рынок сильно отстает по своему развитию от московского (и уж тем более от европейского). К примеру, как выглядит процесс ремонта инжекторов Common Rail в Москве или Санкт-Петербурге? Владелец автомобиля заезжает на технический центр на диагностику. Если в ходе диагностики обнаруживается проблема с инжекторами, ему предлагается на выбор – заменить форсунку на новую, либо на уже восстановленную в условиях данного сервисного центра. Его форсунки по символической цене автоцентр выкупает, чтобы использовать для восстановления.

В Новосибирске такую программу предлагает пока только компания «Дизель Техник». На складе компании, по словам Юрия Федорищева,  всегда есть обменный фонд форсунок на автомобили с европейского рынка (MAN, Iveco, Renault), Корейские  -  KIA, SsangYong,  а также на российские автомобили МАЗ, КАМАЗ, УАЗ Патриот с двигателем Iveco, что позволяет ремонтировать автомобили – день в день.

«В Москве и Санкт­Петербурге такие программы обмена великолепно работают. – рассказывает Александр Зубрицкий, ­ Мы сами, когда работали в Москве с этого начинали. Обменные программы взаимовыгодны и для технического центра и для потребителя. Что мешает организовать такую программу всем сервисам на территории Урала, Сибири и Дальнего Востока для меня, если честно, загадка. Надо решить только одну проблему: сбора изношенных инжекторов. А решается это очень просто. Покупатель новой, либо восстановленной форсунки должен получать скидку, если он сдает вам свои форсунки. Всё остальное – это уже вопрос правильной организации труда. Как только у механика появляется свободное время, он восстанавливает данные форсунки и отправляет их на склад.  При тех же самых трудозатратах, доход от продажи ребилдинговых (восстановленных)  форсунок Common Rail намного выше, чем от ремонта, поскольку клиент готов заплатить немного дороже, но не ждать пока ему отремонтируют его форсунки. Если речь идет о коммерческой технике, то один день простоя может стоить владельцу намного дороже, чем небольшая переплата за уже восстановленную форсунку».

Александр Зубрицкий допускает, что одной из причин низкого уровня сервиса в этой области авторемонта является как раз близость китайского и корейского рынков, которые в последние годы буквально заполонили российский рынок дешевыми форсунками Common Rail. Из Кореи к нам везут восстановленные форсунки, которые по цене оказываются иногда даже дешевле, чем ремонт форсунок в российских условиях, а китайцы предлагают практически по то же цене – новые изделия. Правда и ребилдинговые корейские и новые китайские запчасти, при более внимательном осмотре могут вас очень сильно удивить.

«Были примеры, когда нам под видом ребилдинга из Кореи предлагали помытые и заново покрашенные б/у инжекторы. Без какого­либо восстановления. Мы этой продукцией торговать отказались, потому что с этими инжекторами неизбежно возникли бы проблемы» ­ говорит директор компании «ЛСВ Транс».

Но, к сожалению, не все продавцы запасных частей столь чистоплотны в выборе поставщиков. Некоторые продают подобные детали, просто потому что не догадываются об их истинном состоянии. Другие знают, что тем самым они обманывают своих клиентов.

Что же касается качества китайских топливных инжекторов, то тут ситуация весьма неоднозначная. Нельзя огульно мазать черной краской все инжекторы китайского производства. В Китае, как известно, работают заводы практически всех производителей топливных инжекторов Comon Rail. Но, к сожалению, помимо этих заводов, там есть немало мелких фабрик и предприятий, которые располагаются поблизости и пытаются производить ту же самую продукцию. Внешне изделия очень похоже, по качеству – небо и земля. Мы уже отмечали выше о том, что даже у очень опытных мастеров по ремонту топливных инжекторов возникают сложности с ремонтом китайских форсунок.  По словам Юрия Федорищева,  мы неоднократно сталкивались с неоригинальными форсунками Bosch, которые по внешним признакам трудно отличить от оригинала. Именно с такими изделиями чаще всего и возникают сложности.

«Большинство таких форсунок не проходят проверку, и если клиент просит их всё же отрегулировать, то нашим специалистам приходится использовать всё свое мастерство, чтобы такой инжектор заработал, как положено. Был не один случай, когда форсунки, купленные  по 6500 рублей за штуку,  при  проверке на испытательном стенде не прошли испытания. Нам удалось их отрегулировать, но на это ушло такое количество времени, что можно было два комплекта отремонтировать», ­ вспоминает директор компании «Дизель Техник».

Каковы перспективы?

Так стоит ли сегодня осваивать данный сегмент автосервисных услуг? Вопрос не простой. Очень многое зависит от того, какими ресурсами вы располагаете. Не только финансовыми, но и временными, и человеческими. Однозначно можно сказать только одно. Выходить на этот рынок можно только с качественным бизнес-планом, в котором будут прописаны источники финансирования не только на период покупки оборудования и обучения специалистов, но и на ближайшие несколько месяцев, когда ваш пункт ремонта форсунок Common Rail будет генерировать убытки. А в том, что это будет именно так – вы можете не сомневаться. Но если вам удастся преодолеть этот период, то данное направление сможет стать одним из наиболее выгодных для вашего сервиса. Как мы уже отметили в самом начале, конкуренция этом сегменте автосервисных услуг за Уралом довольно низкая. Обменные программы не развиты. Сроки ожидания составляют порой по нескольку рабочих дней. Так что если вы готовы не только качественно ремонтировать топливные инжекторы Common Rail, но и работать над улучшением качества предоставления услуг. Если у вас на это есть силы и средства, то успех вам обеспечен.

Что нужно для старта? Не так уж и мало. Потребуются довольно большие инвестиции. Для выполнения ремонтных работ в соответствии с требованиями заводов изготовителей топливных инжекторов требуется довольно серьезный набор оборудования. Основная доля расходов придется на стенды диагностики и регулировки.

«Для инжекторов Bosch требуется оригинальный стенд компании, если вы хотите выдавать официальные заключения о состоянии инжекторов. Все остальные производители топливных инжекторов  модернизировали  для этих целей стенды компании Hartrige, – делится опытом Юрий Федорищев («Дизель­Техник»). ­ Есть на рынке и другие мультибрендовые стенды,  для проверки инжекторов, к примеру один из них  C­MAX 300. Это вполне работоспособные стенды. Однако их использование не позволяет выдавать официальных заключений. Впрочем, многие начинающие технические центры используют в качестве стартовой площадки именно эти стенды, а затем уже переходят на оригинальное оборудование».

Второй пункт – обучение специалистов. Не надейтесь найти готового мастера по ремонту инжекторов Common Rail. Свободных подготовленных специалистов в этой отрасли нет. Если вы будете начинать с нуля, то конкурировать с действующими техническими центрами по заработной плате и условиям труда будет очень непросто, поэтому единственно верный способ – это обучение  своего   специалиста. Желательно, чтобы этот человек был максимально лоялен к руководству автосервиса. Оптимальный вариант – технический директор. Обучать вчерашнего выпускника технического колледжа – это выбрасывать деньги на ветер. Работать в данной отрасли сможет только тот, кто уже имеет за плечами некоторый опыт и желает развиваться дальше.

Не последнее место в рентабельности данного бизнеса имеет и выбор правильной ниши. Как уже было сказано выше, на рынке представлено множество недорогих форсунок из Китая и Кореи, но это касается только сегмента легковых автомобилей и LCV.  В сегменте тяжелой техники новые и восстановленные форсунки даже из Кореи и Китая по-прежнему стоят намного дороже, чем ремонт этих изделий на месте. Конечно, парк тяжелых грузовиков и спецтехники очень широк. С ним тяжелее работать. Некоторые производители держат в секрете технологии ремонта, но при этом и рентабельность ремонта каждой такой форсунки намного выше.

Комментарии экспертов:

Дмитрий Козловский, продукт-менеджер Bosch по системам дизельного впрыска

 Алишер Худайбердиев, региональный директор Delphi Products & Service Solutions (DPSS) в России

— Какова ситуация с ремонтопригодностью форсунок Common Rail вашего производства, бренда?

Д.К., Bosch: — Комплексно представляя концепции для автобизнеса, компания Bosch не только разрабатывает и поставляет дизельные системы на конвейер, но также поставляет запасные части к ним, развивает сеть специализированных мастерских Бош Дизель Центр / Бош Дизель Сервис и проводит образовательные программы Учебно­консультационного центра Bosch для специалистов по дизельному впрыску. Всё это удобно как для потребителей, гарантируя им качество продукта и сервисного обслуживания, так и для специалистов отрасли, позволяя им получать запчасти, сервисное оборудование и информацию от производителя систем.

Квалифицированное обслуживание систем дизельного впрыска производится сетью специализированных мастерских Бош Дизель Центр (БДЦ) и Бош Дизель Сервис (БДС). Станции, которые стали партнёрами Bosch по ремонту дизельных систем, могут оказывать услуги, связанные с эксплуатацией любых систем дизельного впрыска, в том числе Common Rail. Сейчас в России действует 14 БДЦ и 50 БДС. И с каждым годом число сервисных партнёров Bosch увеличивается.

Для проведения ремонта инжекторов систем дизельного впрыска Common Rail разработано специализированное оборудование. Представленная технология позволяет осуществлять полный цикл ремонта, включая прецизионную сборку электро­магнитных инжекторов непосредственно в условиях дизельной мастерской. Подготовку специалистов по дизельному впрыску осуществляет Учебно­консультационный Центр Bosch, который предлагает ряд обучающих курсов по системам дизельного впрыска Common Rail.

Выполненный по технологии производителя, на соответствующем оборудовании, такой ремонт позволит обеспечить ресурс отремонтированного инжектора, сопоставимый с работой нового. При этом, несмотря на относительно высокие трудозатраты, общая экономия может составить более 30%, что в промышленных масштабах может выражаться значительными суммами.

А. Х., Delphi:  — Ремонтопригодность систем Delphi Common Rail превосходная. Данное утверждение подтверждается отзывами российских клиентов, которые сравнивают Delphi Common Rail с аналогичными продуктами двух главных конкурентов.

 Специалисты сети центров Delphi Diesel диагностируют и ремонтируют самые современные и прогрессивные дизельные системы. Все работы проводятся строго по заводским стандартам. Авторизированные техцентры Delphi Diesel располагают оборудованием и высококвалифицированным персоналомнеобходимыми для генерирования новых кодов для отремонтированных форсунок, позволяя гарантировать великолепную топливную экономичность и высокие эксплуатационные качества.

— Какие детали инжекторов Common Rail наиболее подвержены износу?

Д.К., Bosch: — Основные неисправности:

• разрушение (вымывание) места посадки шарика клапанной группы;

• износ сопряжения штока клапана с клапаном;

• разрушение кольца высокого давления;

• размывание отверстий в распылителе;

• износ и деформация иглы распылителя.

Симптомы:

• затруднение или невозможность запуска двигателя;   

•  аварийный режим работы двигателя;

•  увеличенный расход топлива;

•  повышение шумности;

• снижение мощности двигателя;

• «черный» дым;

• неравномерность подач топлива;

А. Х., Delphi: — Высокоточные компоненты дизельных двигателей особенно подвержены повреждениям от жидких и твердых загрязнителей содержащихся в топливе. Даже небольшое количество грязи или воды могут привести к проблемам в современных двигателях, где давление топлива достигает 2000 бар, а допуски инжекторов измеряются в микронах. Например, твердая частица размером от двух до пяти микрон, может нанести непоправимый ущерб системе впрыска топлива.

Вода или различные загрязнители могут наносить микроскопические поверхностные повреждения, которые усиливают высокие давление и потоки топлива, что в свою очередь приводит к серьезному износу форсунок. Наибольшему износуподвержены клапан и распылитель,что приводитк снижению мощности двигателя, проблемам с его запуском, высокому расходу топлива, а иногда и к полному выходу из строя.

— Как обстоят дела с поставками запасных частей для ремонта данных форсунок в России?

Д.К., Bosch: — Компания Bosch предлагает полный спектр оригинальных запасных частей для капитального ремонта инжекторов системы Common Rail (за исключением пьезоэлектрических) и успешно реализует их на территории РФ через дилерскую сеть Bosch. Подбор компонентов для ремонта может производиться с помощью программного обеспечения Bosch ESI[tronic].

Delphi: — На российский рынок продукты Delphi Diesel Center поставляют два крупнейших дистрибьютора – Дизель Маркет и Дунфан. Они предлагают полный спектр компонентов для ремонта и весь набор необходимого оборудования.

— Имеется ли рынок восстановленных форсунок Common Rail вашего бренда?

Д.К., Bosch: — Кроме собственной сети специализированных станций по ремонту дизельной аппаратуры и решений для ремонта инжекторов по технологии производителя, для основных типов дизельных ДВС легковых и грузовых автомобилей Bosch также предлагает форсунки, восстановленные на заводах компании в производственных условиях. По сравнению с новыми изделиями, восстановленные предлагаются с более доступным ценовым позиционированием и отличаются специальной маркировкой. Продвижение данной продукции сейчас находится в активной фазе.

А. Х., Delphi: — Если речь идет о форсунках, которые восстанавливаются за границей, а потом поставляются в Россию, то такой практики мы не используем. Ремонт дизельных запчастей необходимо проводить в России, на сегодняшний день ремонт можно выполнить в авторизованных Delphi Diesel Centers.  Это своеобразный тренд рынка, который позволяет осуществить ремонт в короткие сроки, в удобном для потребителя месте, во многом благодаря наличию необходимых запчастей для ремонта в авторизованном сервисе. В случае с ремонтом за рубежом, процесс займет намного больше времени.

Common railing, диагностика и ремонт форсунок своими руками, топливная система питания и впрыска denso, как регулировать давление

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected].

Учёные, занимающиеся разработкой современных двигателей, стремятся максимально оптимизировать работу агрегата внутреннего сгорания. Улучшения, которые реализуются в дизельных двигателях, направлены прежде всего на снижение потребления топлива, увеличения мощности и уменьшения концентрации вредных веществ в отработанных газах.

Все перечисленные требования можно с успехом реализовать на практике, если для впрыска дизельного топлива использовать систему «Коммон рейл»

Принцип работы системы «Коммон рейл»

Название системы впрыска топлива «Common Rail» переводится с английского, как «общая магистраль». Данный термин очень точно характеризует принцип подачи топлива к форсункам двигателя. Давление в топливной системе Коммон рейл может достигать 2 000 атмосфер. Чтобы обеспечить доставку топлива к форсункам, в систему питания «Коммон рейл делфи» устанавливается аккумулятор, в котором дизельное топливо находится под постоянным высоким давлением.

Форсунки common rail представляют собой устройство с электромагнитным способом открытия игольчатого клапана. Электронная система позволяет с высокой точностью установить момент впрыска топлива, что делает работу двигателя максимально производительной.

Достоинства системы прямого впрыска топлива

Если на автомобиле установлена топливная система common rail, то эксплуатация такого транспортного средства будет обходиться значительно дешевле, в сравнении с машинами оснащёнными простыми дизельными установками, благодаря значительно меньшему расходу топлива на 100 км пробега. Для людей, заботящихся о чистоте окружающей среды, приобретение автомобиля, оснащённого дизельным двигателем Common rail delphi, является разумной альтернативой между машиной с бензиновым двигателем и электромобилем.

Высокие требования к деталям автомобиля, работающим на дизельном автомобиле с прямым впрыском, позволяет эксплуатировать двигатель долгое время без каких-либо дополнительных финансовых расходов.

К сожалению, система питания «Сommon rail» имеет не только достоинства, но и значительные недостатки, которые следует учитывать при эксплуатации дизеля.

Недостатки коммон рейл

Среди основных недостатков, которые могут возникнуть, при эксплуатации дизельного двигателя, оснащённого этой системой, можно назвать высокую требовательность к качеству топлива. Очень тонкие распылительные каналы форсунки, могут быть блокированы находящимися в топливе мельчайшими твёрдыми частицами. Также по причине усложнённой конструкции форсунок их замена потребуется значительно ранее, чем деталей, установленных на обычные дизельные двигатели. Топливная аппаратура, приобретение которой потребуется уже во время первого капитально ремонта, не будет стоить дёшево, и даже если осуществлять самостоятельный ремонт форсунок common rail, потребуется потратить немалые финансовые средства на приобретение запчастей, инструментов и оборудования для проведения ремонтных и диагностических работ. Сommon rail своими руками, в гаражных условиях, очень сложно настроить и отремонтировать, а мастерской, в которой имелись бы квалифицированные специалисты, может не оказаться в непосредственной близости от стоянки транспортного средства. Самостоятельная регулировка такой системы возможна только при наличии знаний об устройстве дизельного двигателя.

 Диагностика системы «Коммон рейл»

Высокое качество запчастей, которые изготавливаются для системы Common rail delphi, позволяет осуществить полное восстановление работоспособности двигателя. После большого пробега либо при эксплуатации двигателя на топливе неудовлетворительного качества возможны различные негативные проявления в работе агрегата. Неисправность системы Common rail delphi может проявляться следующими «симптомами»:

  • Нестабильной работой двигателя на «холостых» оборотах;
  • Двигатель не развивает полной мощности;
  • При движении автомобиля наблюдаются рывки и толчки, а при попытке ускорения — провалы.

Данные проявления, могут сопровождаться чрезмерной шумностью двигателя, а также значительным увеличением расхода топлива.

Если двигатель автомобиля с установленной системой common rail denso стал работать нестабильно, то дальнейшая эксплуатация приведёт только к усугублению проблемы, поэтому следует незамедлительно обратиться в специализированный сервис для осуществления диагностики дизеля.

Современная диагностика common rail осуществляется с применением компьютеризированного комплекса, который позволяет точно определить проблемную форсунку. Производить диагностику многочисленных датчиков системы «Коммон рейл денсо» должен только квалифицированный специалист, который в состоянии однозначно интерпретировать показания электронных диагностических приборов.

При выявлении серьёзных неисправностей, система впрыска common rail должна быть отремонтирована опытным мастером.

Самостоятельная диагностика

При отсутствии дорогостоящей аппаратуры в гаражных условиях можно осуществить некоторые диагностические мероприятия самостоятельно. Если двигатель не заводится или, запустившись, работает крайне нестабильно, то первое, что можно испытать на исправность — калильные свечи.

Свечи накала очень просто проверить, если пропустить через них напряжение двенадцать вольт, а на выходе подключить лампу накаливания такого же напряжения мощностью 20 — 60 В. Если лампа будет ярко светиться, то свеча исправна, при тусклом свечении или его отсутствии потребуется заменить неисправную деталь.

Если при попытке завести дизельный двигатель не происходит воспламенение рабочей смеси, то следует проверить топливную систему на наличие в ней топлива. Давление, при котором система питания common rail delphi может обеспечить стабильный запуск агрегата, должно быть не менее 150 атмосфер. Проверка топливной системы осуществляется в такой последовательности:

  1. Необходимо тщательно осмотреть топливную рейку и все топливные трубки. При выявлении утечки топлива из системы необходимо незамедлительно восстановить герметичность участка топливопровода;
  2. Следует отпустить на несколько оборотов штуцер ведущий к одной из форсунок, провернуть двигатель стартером на несколько оборотов и по вытекающему из этого места топливу убедиться в работоспособности насоса высокого давления. Если в системе питания будет отсутствовать топливо, или его давление будет отличаться в меньшую сторону от минимально необходимого, то потребуется проверить ТНВД, а также насос подкачки, который осуществляет перекачку топлива из бака автомобиля.

Проверка насоса низкого давления осуществляется с помощью обратного манометра. Измерительный прибор должен показать не менее минус 1,5 атмосфер. Только в этом случае будет открываться заборный клапан, и в систему начнёт поступать топливо в необходимом объёме. Дизельные топливные насосы высокого давления, лучше проверять демонтировав эту деталь с двигателя. Гаражные мастера занимающиеся самостоятельным ремонтом конструируют самодельные стенды на которых насос надёжно фиксируется и запускается с помощью электрической тяги. К насосу подводится топливный шланг с дизельным топливом, а на выходе устанавливается манометр, который позволит измерить давление в топливной системе. Измерительный прибор должен быть рассчитан на большое давление, иначе правильно диагностировать поломку насоса не получится. Работающий насос может нагнетать топливо до 2000 атмосфер, поэтому следует все соединительные муфты надёжно закрепить, прежде чем включать систему. Такая схема позволит определить исправность насоса высокого давления. Если деталь окажется неисправной, то следует произвести её замену либо отремонтировать насос на станции технического обслуживания.

Не следует опасаться использовать новейшие технологии в повседневной жизни. В ближайшем будущем каждый дизельный двигатель будет оборудован системой Common rail delphi, поэтому приобретая автомобиль с таким видом дизеля можно не опасаться за то, что силовой агрегат быстро устареет, и на него невозможно будет найти оригинальные запчасти. Если постоянно следить за качеством топлива, заливаемого в топливный бак, то количество пройденных километров до первого капитального ремонта двигателя, оснащённого системой Common rail delphi, будет исчисляться сотнями тысяч, при этом каждый пройденный километр позволит сэкономить деньги на приобретении топлива.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Диагностика форсунок Common Rail

Автомобили с дизельным двигателем давно завоевали всеобщее признание, и их доля в общем количестве транспортных средств продолжает постепенно расти. Дизельные двигатели мощные и экономичные, а также отличаются достаточно высокой надежностью в эксплуатации.

Для того, чтобы продлить жизнь этого агрегата, необходимо относиться к нему с должным вниманием, а поможет в этом своевременная диагностика дизельных форсунок Common Rail и других узлов, которая позволит выявить и устранить неисправности на стадии их возникновения, не дожидаясь пока они приведут к более серьезным поломкам.

Диагностика форсунок Коммон Рейл: когда требуется

Common Rail – топливная система, которая является одной из наиболее распространенных на сегодняшний день. Причина её популярности в том, что она позволяет уменьшить расход топлива на 15% по сравнению с другими системами, увеличив мощность двигателя почти на 40%. Естественно, что особую роль в таких показателях играют параметры впрыска топлива, поэтому состоянию форсунок уделяется особое внимание при любой диагностике системы.

Для работы с этой топливной системой используются современные компьютерные стенды, которые позволяют специалистам автосервиса проводить данные работы без демонтажа элементов, а также предоставлять автовладельцам детальный отчет с подробным описанием имеющихся проблем. Это является серьезным преимуществом по сравнению с использованием механических деталей, которые требуется демонтировать для выполнения первичной диагностики, что существенно удлиняет процесс.

Форсунки осуществляют впрыск топлива, обеспечивая процесс его нормального сгорания. Любые неисправности ведут к увеличению расхода топлива, что существенно повышает расходы на эксплуатацию автомобиля.

Важно помнить, что именно на форсунки в процессе работы топливной системы приходится максимальная нагрузка.

Ремонт форсунок Бош Common Rail: типичные неисправности

Наиболее уязвимыми компонентам, которые могут выйти из строя в процессе работы данного агрегата, являются:

  • распылители;
  • корпус;
  • проставка;
  • грибок.

Список возможных неполадок в работе достаточно обширен. К их числу относят:

  1. Отсутствие герметичности между корпусом распылителя, форсунки и проставкой.
  2. Падение давления при открывании распылителя более чем на 10% от нормативных показателей.
  3. Неравномерность впрыска и распыления топлива.
  4. Наличие налета на внутренней поверхности корпуса — специалисты называют данное явление закоксовыванием. В форсунке он препятствует выполнению данной деталью своих функций, так как существенно уменьшает приток топлива.
  5. Наличие нагара на топливных отверстиях распылителя.

Форсунки являются узлом, на который может приходиться достаточно серьезная нагрузка. Это связано и с функционалом детали, и с условиями их работы.

Следующие факторы оказывают влияние на срок службы форсунки:

  • естественный износ;
  • коррозия;
  • некачественные фильтры или несвоевременная замена этих расходников;
  • низкое качество топлива, которое в нашей стране наблюдается практически повсеместно.

Всё это говорит о том, что не стоит пренебрегать регулярной диагностикой, ведь в противном случае форсунки придется менять, а это обойдется существенно дороже, чем восстановление их работоспособности.

Ремонт дизельных форсунок Коммон Рейл: как заметить неполадки

Естественно, что без диагностики определить, в чем именно заключается причина некорректной работы топливной системы, не представляется возможным. Однако есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

  • двигатель сильнее шумит при работе, звук становится нетипичным;
  • он излишне дымит, а дым часто приобретает черный цвет;
  • мощность двигателя падает, что особенно чувствуется на груженном авто и при движении в подъём;
  • наблюдаются проблемы с запуском двигателя, его далеко не всегда удаётся запустить с первого раза;
  • повышается расход топлива, и это является самым дорогостоящим итогом отсрочивания визита в автосервис.

В большинстве подобных проблем виноваты именно форсунки, которые постепенно приводят к возникновению неполадок и в других элементах топливной системы.

Ремонт форсунок Сименс и других марок: как выполняется в автосервисе

После снятия показаний диагностического стенда специалист определяет, подлежат ли форсунки восстановлению или требуют замены.

Восстановление детали может включать в себя следующие операции:

  • демонтаж и разбор корпуса;
  • чистка узлов элемента по отдельности;
  • замена иглы и распылителя;
  • замена шайбы, которая находится между пружиной и распылителем;
  • ремонт пружин форсунки;
  • замена распылителя.

Если эти операции будут неэффективны, осуществляется полная замена форсунок.

Восстановлению данных узлов в сервисе предшествует проведение серии специальных тестов. Так, специалист анализирует уровень подвижности иглы в распылителе, определяет давление открытия форсунки и контролирует форму факела распыляемого топлива. Для выполнения данных манипуляций на демонтированной форсунке также используются различные компьютерные стенды, что обеспечивает надлежащую оперативность и точность выполнения работ. По окончании ремонта проводится повторная проверка восстановленных деталей (т.е. повторная диагностика форсунок Common Rail) для определения уровня соответствия нормам.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости