С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Ручник как работает


Как устроен ручник. Как работает ручной тормоз?

Ручной или стояночный тормоз, или как его величают в народе, просто ручник, способен сыграть злую шутку для многих кто обучается вождению при сдаче экзамена в ГИБДД. Вот ученик садится в машину, регулирует сиденье, зеркала, выжимает сцепление, включает первую передачу, правильно обхватывает руками руль, давит на педаль газа…

Уменьшение давления путем прохождения транспортного средства в транспортном средстве приводит к увеличению скорости распространения. Клапан выпускного клапана служит для облегчения тормозного маневра, избегая любых неудобств, которые могут возникнуть, когда торможение не выполнялось с большой осторожностью. Для того, чтобы тормоза функционировали регулярно, необходимо, чтобы депрессия в общем поведении проходила непрерывно. Также необходимо, чтобы слив не закрывался один раз, если вы хотите избежать ударов барабана.

Цель достигается за счет взаимосвязи между трубопроводом и атмосферой небольшого резервуара, что гарантирует постепенный выброс в воздух. Вакуумный непрерывный тормоз также может быть достигнут. Штамм деформации создается атмосферным давлением на нижней поверхности подвижного плунжера в вертикальном цилиндре, из которого воздух отсасывается через эжектор. Это состоит, по существу, из двух коаксиальных конусов, которые оставляют между ними очень близкую коническую корону, через которую пар, взятый из локомотива, проходит через боковую трубку.

В общем все делает правильно, а машина все-таки не едет. На этом экзамен данного ученика заканчивается. И виной этому является обычная забывчивость и неопущенный стояночный тормоз. Казалось бы, очень смешная ситуация. Но только не для того, кто завалил экзамен. Согласитесь, отвечать на вопрос друзей, почему не сдал, будет довольно стыдно.

Пар приобретает отличную скорость, тренируясь в конусе внизу, в общении через общий привод с тормозными цилиндрами, сильный всасывающий воздух. Вакуум, который вы получаете, составляет около 50 дюймов ртути. Автоматический клапан закрывает трубопровод, как только пар прекращает выходить из эжектора и предотвращает попадание воздуха в трубу, теряя всасывание. Чтобы растворить, используя воздушный обратный клапан, дайте ему войти снова воздух в общем направлении, плунжер для его веса падает, плавя колеса.

Выталкиватель обычно двойной, один действует на локомотив и нежную дорожку, а другой - на транспортные средства. Вакуум, изобретенный Смитом, был усовершенствован Харди, Клейтоном, Кертингом и т.д. важнейшей предпосылкой непрерывного торможения для железнодорожных поездов является автоматичность. В этом объекте отсутствует как первый тип сжатого воздушного тормоза, так и ранее описанный вакуумный тормоз, и он принадлежит тройному тормозу клапана; но он также может быть получен с помощью другой системы с использованием сжатого воздуха или вакуума.

Цель ручника

Однако ручной тормоз необходим не только для получения водительского удостоверения , он действительно нужен.

Следует взять за правило всегда ставить машину на ручник, когда в ней отсутствует водитель, ведь в жизни случается всякое.

Машина может просто съехать с места и угодить в другую машину или столб, может спровоцировать более крупное ДТП . Так что ручник — вещь довольно полезная и в некоторых случаях спасет ваш автомобиль от разного рода неприятностей.

Затем есть двухкамерные или дифференциальные тормоза. Двухкамерные тормоза состоят из цилиндра, в котором сжатый воздух может быть отправлен из трубы вообще. Шток плунжера установлен в подходящем положении остановки; плунжер пришел наполовину, не может идти дальше. Теперь, если мы откроем канал, воздух, который вошел во вторую камеру, не смог выбраться через уплотнение плунжера, потому что это так, чтобы позволить только вход, толкает плунжер обратно на тормозное приложение. будет достаточно отправить сжатый воздух в трубопровод, а затем в цилиндры.

Если вы оставляете свою машину на обочине даже на несколько минут, автоинструкторы всегда советуют пользоваться ручником, так как догнать поехавшую машину будет очень сложно.

Новичкам сюда лучше не лезть. Для начала нужно тщательно отработать процесс движения на подъемах в спокойной обстановке, подальше от мостов.

Этот тормоз является автоматическим, поскольку торможение происходит всякий раз, когда происходит непрерывность в трубопроводе. Аналогично, двухкамерный вакуумный тормоз может быть создан путем извлечения воздуха из цилиндра с помощью эжектора, но, гарантируя, что воздух, извлеченный из обеих комнат, больше не может быть возвращен в первую камеру, приводит к торможению. Последнее особенно полезно при длительном спуске, когда необходимо следовать с давлением деформации изменения в более или менее наклон и, таким образом, получить скорость поезда без изменений.

Ведь здесь автомобили продвигаются очень медленно, да и машины стоят вплотную друг к другу. Без стояночного тормоза просто не обойтись, поэтому важно заранее отработать все действия.

Трогаемся с ручника

Итак, вы остановились на эстакаде, поставили машину на ручной тормоз. Как же тронуться с места так, чтобы не задеть стоящий позади автомобиль?

До сих пор мы говорили о части тормоза, которая поднимается до первого движущегося тела. С этого момента к ремням, которые прижимаются к колесам, есть серия рычагов, которые составляют рулевую рубку, и служат для умножения первоначального усилия с первого хода на ремни. Вызывается умножает тормозную связь, полученную через рулевое колесо, между давлением против деформаций и усилием, прилагаемым к первому движимому. Это относится как к тормозам, так и к тормозам ручного тормоза. Для того, чтобы ручной тормоз ограничивал начальное усилие, его умножение на одно и то же усилие торможения должно быть намного выше, чем в тормозах с механической силой.

Начинать движение нужно как обычно, однако при опускании стояночного тормоза рекомендуется проделать следующие манипуляции.

Следует нажать на кнопку-фиксатор, ручник при этом находится в верхнем положении.

Как только почувствуется, что автомобиль уже может начать движение, необходимо быстро опустить ручник вниз.

Машина должна поехать вперед без отката назад.

С другой стороны, высокоскоростные тормоза очень медленны и, следовательно, проводят значительный интервал между тормозами момент начала маневра и давление, при котором давление достигает напряжений. На этом этапе нет разницы между тормозом стояночного тормоза и жидкости, но превосходство последнего очевидно, так как, быстро касаясь фазы приложения деформации к деформациям, они минимизируют путь, пройденный поездом с момента в котором тормозное действие началось с того, в котором фактически применяется тормоз.

Для тяжелых железнодорожных вагонов применение ручного тормоза требует около 10 секунд, а для компрессора сжатого воздуха - полтора-два. При непрерывных торможениях скорость распространения начального усилия, также осуществляемая при конечность поезда. Если распространение происходит медленно, тормозное действие достигает следующих транспортных средств с временным интервалом, так что транспортные средства цепляются друг к другу за счет затягивания пружин бамперов. Когда весь поезд останавливается, действие сжатия прекращается, но не сжатые пружины реагируют на расслабление до тех пор, пока органы прикрепления не сломаются, эта опасность исключается, если распространение происходит быстро. вокруг скорости звука, но никогда не достигает его в случае сжатого воздуха, превосходя его, в случае вакуума, который, с этой точки зрения, представляет собой наиболее удобную форму передачи.

Самое главное здесь — правильно определить момент освобождения ручного тормоза.

Признаками этого является уменьшение частоты вращения коленчатого вала, изменение тональности шума двигателя, появление новых вибраций. Настоятельно советуем учиться этому не в пробках или на трассах, а за городом, где никто вам не помещает, точнее вы никому…

Наконец, должно быть описано тормозное колесо. Непрерывная тормозная рулевая рубка не отличается, за исключением приводной части, от рулевой рубки рулевой рубки. В этой последней команде команда завинчивается, в гидравлических тормозах команда запускается из поршня тормозного цилиндра. Журналы равны четырем на колесо, а рычаги рычагов трансмиссии пропорциональны таким образом, чтобы производить одинаковое напряжение на каждом штамме. На фиг. 13 показано приложение тормоза к транспортному средству.

Один основной галстук передает усилие от цилиндра до четырех бревен каждой оси, но треугольное расположение делит усилие так, чтобы они были равны с обеих сторон или с другого транспортного средства. Осевые компрессоры также используются, то есть перемещаются на автомобильной оси.

Удачного вам обучения вождению и старта с ручника.

В статье использовано изображение с сайта www.volga-gaz.nnov.ru

Функциональным назначением стояночного тормоза, как видно из его названия, является предотвращение самопроизвольного движения неподвижного автомобиля под действием посторонних сил. Как правило, ручной тормоз применяют при остановке (стоянке) транспортного средства на поверхностях, имеющих определенный уклон (подъезды к эстакадам, мостам, железнодорожным переездам и т.п.).

Для трамваев есть тормоза, которые отвечают тем же принципам, что и выше, с более простыми органами. Важной новинкой является инновационная система быстрой замены пусковых площадок, которая позволяет механикам легко и быстро менять изношенные подушечки.

Захват также предрасположен для применения датчика для проверки износа подушки во время гонки. Этот диск, полученный из новой сырой нефти, был спроектирован с другим вентиляционным каналом, начиная от текущего размера 17 мм и 18 мм и с инновационным дизайном внутренних крыльев, чтобы обеспечить значительное повышение эффективности при рассеивании тепла это уменьшение веса самого диска.

Устройство ручного тормоза

Конструкция ручного тормоза будет рассмотрена на примере наиболее распространенной модели из «классики» Волжского автозавода - «ВАЗ 2106», задняя колесная пара, которой оснащена тормозными механизмами барабанного типа.

Основными конструктивными элементами данного тормозного механизма являются:

Данные измерения поперечного потока с данными давления и температуры позволяют выполнить более точный анализ эффективности тормозной системы. Замечательное тепловое опускание позволяет использовать более агрессивные составные подушечки, которые гарантируют больший укус и более высокий коэффициент трения, тем самым перемещая точку отсоединения, в то же время избегая чрезмерного перегрева плоскогубцев.

Новый 4-поршневой поршень с жидкостным охлаждением полностью изготовлен и имеет особенно легкую конструкцию в соответствии с конструкцией стандартных плоскогубцев с добавлением некоторых аксессуаров, таких как резервуары и радиаторы для циркуляции жидкости, необходимые для Этот тип охлаждения.

    Рычаг стояночного тормоза, расположенный в салоне транспортного средства.

    Регулировочный узел, состоящий из уравнителя, тяги, регулировочной и фиксирующей гаек, резинового чехла.

    Трос привода стояночного тормоза, выполненный из стального троса, заключенного в гибкую витую обмотку, и соединяющий регулировочный узел с задними тормозными механизмами транспортного средства.

    Эта структура позволяет ограничить прирост массы всего на 0, 2 кг, что вместе с значительным тепловым усилением ведет к значительному улучшению производительности установки. Это легкая чугунная плита около 20%, с полностью переработанной вентиляцией по сравнению с прошлым, что позволяет значительно улучшить циркуляцию воздуха во время охлаждения. Диск доступен с диаметром 300 мм или 355 мм.

    Каждый из двух вариантов имеет различную толщину в зависимости от применения. Более консервативный, 28 мм для диска 300 мм и 32 для диска 355 мм - более экстремальный, 25, 4 мм и 30 мм соответственно для диаметров 300 мм и 355 мм. Чтобы обеспечить еще более полное оборудование, Брембо изучил ручной тормоз, предназначенный исключительно для полноприводных автомобилей ралли. Крепежный кронштейн шасси выполнен из алюминия и полностью выполнен из полностью. Механика этой системы позволяет отложить работу насоса тормозной системы относительно выпуска дифференциала.

Кроме того, в тормозных механизмах задней колесной пары расположены элементы, обеспечивающие выполнение функций стояночного тормоза.

Это - рычаг привода (поз.9), одно плечо которого жестко закреплено на металлическом пальце (поз.11), а другое, способное перемещаться, связано с тросом привода ручного тормоза (поз.8).

Это гарантирует блокировку заднего колеса только при отсоединении от коробки передач. Конструкция имеет крепление для монтажа на полу, а 3 педали разделены на две группы, также доступны отдельно: тормозная муфта и акселератор. Узел акселератора имеет шасси отдельно от педали тормоза - муфта, позволяющая размонтировать и оптимизировать монтаж. У ускорителя есть два электронных датчика, так что он может работать даже при разрыве основного датчика.

Общий вес педали составляет всего 3, 25 кг. В качестве опции блока тормозной муфты вы можете запросить две разные длины пульта дистанционного управления для активной балансировки торможения. Этот инструмент позволяет пилоту сменить сабвуфер с разделением торможения между передней и задней частями, тем самым изменяя баланс автомобиля. Захват также обеспечивает возможность крепления воздуховода для подачи потока охлаждающего воздуха; Все это делает его чрезвычайно эффективным при охлаждении системы.

Регулировка стояночного тормоза своими руками

Процесс регулировки ручного (стояночного) тормоза не отличается сложностью и не требует сложного технического обеспечения, поскольку суть его заключается в изменении длины тросов привода. Эксплуатационный износ элементов, обеспечивающих работу системы, крайне незначителен, что позволяет длительное время обходиться без их замены.

Вертикальный монтаж и возможность сборки как в задней, так и в главной конфигурациях делают его чрезвычайно универсальным и позволяют команде свободно выбирать отделку, которая наилучшим образом соответствует макету их автомобиля. Основными компонентами тормоза из амибромида являются два изогнутых бревен, покрытые фрикционным материалом и прикрепленные к пластине, прикрепленной к неподвижной части транспортного средства, и роторный чугунный ролик, называемый барабаном. На пластине между двумя бревнами имеются также один или два гидравлических цилиндра с относительными поршнями, а только на задних тормозах - механическое устройство управления, управляемое рычагом стояночного тормоза. Последний выталкивается на барабан, который, сопротивляясь сильному динамическому трению, тормозит вращение колеса. Другими словами, «зажим» тормоза является неотъемлемой частью шасси и является сиденьем, в котором находятся «тормозные колодки». Во время торможения механизм прижимает подушки к диску, тем самым создавая силу, продиктованную прямо пропорционально давлению. В результате колесо получает крутящий момент, который противодействует его вращению, то есть торможение. Дисковый тормоз состоит из твердого стального чугунного диска на колесе, который обжигается системой зажима, которая скручивает его пару подушек, компостированных грязеподобным материалом, который, одновременно нажимая на молочную жидкость, вызывает ее замедление вместе с колесом колеса. Давление нажимной тяги создается гидравлическим или механическим устройством.

  • Различают различные типы тормозов, как по их приводу, так и по принципу работы.
  • С другой стороны, держатель пластины прикреплен к подвеске и не может вращаться.
Прежде всего, однако, было бы неплохо «перечитать» очень кратко, каковы основные компоненты, используемые в классной тормозной системе с сервоусилителем.

Эффективность работы «ручника» определяется по устойчивости транспортного средства на поверхностях, имеющих уклон, при определенной степени поднятия рычага (количество щелчков). Если разговор идет о «шестерке», то, как правило, достаточно четырех. В противном случае тормоз подвергается регулировке. Еще одним показание к выполнению регулировочных мероприятий является увеличенный ход рычага «ручника».

Кроме того, регулировка ручного тормоза выполняется после проведения некоторых ремонтно-восстановительных работ:

    Замена тормозных колодок и дисков.

    Замена тросов привода.

    Замена скоб тормозного механизма (для дисковых тормозов).

Внимание! Регулировка производится исключительно на исправной тормозной системе, подвижные элементы которой имеют легкий ход, а на тормозных механизмах задней колесной пары выполнены регулировочные работы.

Регулировка «ручника» на автомобилях, оснащенных задними тормозными механизмами барабанного типа:

    Освобождаем (выключаем) стояночный тормоз, опуская рычаг.

    Ключом «б» отпустите фиксирующую гайку.

    Ключом «а» затягивайте регулировочную гайку до момента соприкосновения колодок с барабаном тормозного механизма (определяется посредством проворачивания задних колес).

    Отворачиваем регулировочную гайку на 1,5-2 оборота, что позволяет отвести тормозные колодки от соприкосновения с барабаном.

    Поднимаем рычаг «ручника» на два щелчка, что соответствует второму зубу храповика, и повторно проворачиваем колесо. Оно должно быть заторможенным.

    Затягиваем фиксирующую гайку.

    Проверяем свободу и плавность хода троса привода.

    В целях предотвращения возникновения коррозионных процессов, покрываем резьбовое соединение тяги тонким слоем смазки (например «Литолом»).

По завершении регулировочных мероприятий в обязательном порядке проконтролируйте работоспособность системы стояночного тормоза. Для этого установите транспортное средство на поверхность, имеющую уклон (до 250) и включите ручной тормоз (на 4-й - 6-й зуб храповика). Если наблюдается хотя бы малейшее движение автомобиля - стояночный тормоз затянут не достаточно. Возникновение скрипа в механизме задней колесной пары и затрудненное начало движения автомобиля - симптомы «перетянутого» «ручника». В этих случаях регулировка стояночного тормоза выполняется повторно.

Когда необходима регулировка тормоза

Нередко автолюбители, обладающие небольшим практическим опытом ремонта автомобиля, задают вопрос: «Как часто нужно регулировать стояночный тормоз?». Если на автомобиле не выполнялись ремонтные работы, о которых мы говорили выше, то «ручник» подлежит регулировке только тогда, когда рычаг, установленный на 4-6 зубце храпового механизма, не справляется с фиксацией транспортного средства на наклонной поверхности. Почему это происходит? Материал, из которого изготовлен трос привода, способен растягиваться в процессе эксплуатации, соответственно уменьшается степень его натяжения. Однако трос невозможно подтягивать бесконечно. Специалисты рекомендуют выполнять не более четырех натяжений троса привода с одним комплектом тормозных колодок, после чего необходимо произвести их (колодок) замену новыми.

edukr.ru

Как работает электронный «ручник» транспортного средства?

RUS35.ru → Авто cоветы → Как работает электронный «ручник» транспортного средства?

Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормоз

Начнем сразу с плюсов:

  • Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.
  • Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.
  • К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.
  • Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.
  • Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.
  • В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.
  • Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью , либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.
  • В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.
  • В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.
  • Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.
электронный «ручник»

Поговорим о минусах:

  • Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.
  • Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.
  • То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.
  • Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.
  • Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.

Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

rus35.ru

Как пользоваться ручным тормозом?

Вам понадобится:

  • Автомобиль с ручным тормозом

#1

Ручник – полезное приспособление, использование которого может помочь вам не попасть в ДТП. Запомните, если вы выходите из машины, обязательно ставьте ее на ручной тормоз, так как может случиться что угодно. Например, ваш автомобиль может попросту съехать с места стоянки и врезаться в другой транспорт или столб, любое другое строение, а также не стоит забывать, что такой автомобиль может спровоцировать достаточно крупное ДТП.

#2

Ручной тормоз устроен таким образом, чтобы блокировать задние колеса, то есть попросту не давать им вращаться. Чтобы поставить машину на ручной тормоз, его еще иногда называют стояночным тормозом, нужно потянуть за рычаг и поднимать его до тех пор, пока вы не услышите характерное потрескивание.

#3

Чтобы знать, как пользоваться ручным тормозом, нужно изучить его устройство и принцип работы. Если вам необходимо опустить стояночный тормоз, то нажмите на нем специальную кнопку-фиксатор и опустите рычаг. Иногда возникают ситуации, когда ваших сил не хватает чтобы опустить рычаг, в этом случае за него надо взяться всей рукой и сначала потянуть вверх, а потом опустить вниз.

#4

Что делать если водитель попал в пробку на мосту, съезде или выезде с эстакады? Нужно пользоваться ручным тормозом! В этой ситуации чаще всего автомобили двигаются очень медленно и стоят достаточно плотно, использование стояночного тормоза убережет вас от ДТП, но все действия необходимо отработать заранее. На самом деле узнать, как работает ручной тормоз очень легко, главное – применять эти знания на практике.

#5

Чтобы на стоянке или любом другом месте не задеть стоящий сзади или спереди автомобиль, перед тем как снимать свой автомобиль с ручного тормоза, нужно нажать специальную кнопку на рычаге, но при этом держать его в верхнем положении. Затем нажать на газ, плавно опустить сцепление и удерживать его до старта. Как только вы поймете, что автомобиль может сразу же начать двигаться – опускайте ручник быстрым движением вниз.

#6

Самым главным пунктом в использовании ручного тормоза является момент его освобождения. Водитель должен правильно его определить, иначе – авария неизбежна. Учиться пользоваться ручником необходимо каждому водителю, ведь безопасность вашей жизни, жизни ваших пассажиров и окружающих людей – прежде всего. Поэтому всегда пользуйтесь стояночным тормозом и следите за его исправностью.

uznay-kak.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости