Синтетика или полусинтетика для двигателей

Какое моторное масло лучше синтетика или полусинтетика

Содержание

Покупка автомобиля и его дальнейшая эксплуатация всегда сопряжены с массой вопросов. И один из наиболее важных — выбор моторного масла. Ведь именно оно защищает узлы двигателя от износа, обеспечивая его нормальную работу. В настоящий момент на рынке лидируют синтетические и полусинтетические масла, которые обладают множествами преимуществ перед обычными минеральными. В частности, они лучше сохраняют свои свойства при пониженных и повышенных температурах, почти не имеют вредных примесей в составе и отличаются гораздо более длительным периодом замены. Но какое моторное масло лучше — синтетика или полусинтетика? Чтобы найти ответ на этот вопрос прежде всего нужно узнать, чем отличается синтетическое смазочное средство от полусинтетического и каковы их общие особенности.

---

Основная задача моторного масла — создание защитной плёнки на деталях. Это уменьшает трение между соприкасающимися частями, замедляя их изнашивание, а также дополнительно защищает детали от грязи и продуктов коррозии. Поскольку защита двигателю требуется всегда, важно чтобы моторное масло обладало высокой текучестью для холодного запуска даже в сильный мороз и вместе с этим имело достаточную вязкость, чтобы сохранять устойчивую защитную плёнку при эксплуатации автомобиля в жаркую пору. Поэтому на рынке есть разные варианты масел, которые отличаются по вязкостно-температурным свойствам. И для удобства выбора сегодня используется общепринятая на международном уровне система классификации SAE:

---

Моторные масла этой категории создаются в результате сложных химических преобразований исходного сырья — нефти. В ходе этих процессов полностью меняется молекулярная структура основы, принимая заранее заданные параметры. Кроме того, полученное вещество обогащается различными присадками, препятствующими его загустеванию и дополнительно защищающие узлы двигателя от износа.

Преимущества синтетики:

• Почти абсолютная чистота. В составе нет примесей, которые могли бы откладываться внутри двигателя в виде шлама.
• Эффективная защита от износа. Синтетическое масло имеет чётко заданные характеристики, поэтому во время работы оно ведёт себя предсказуемо и практически не теряет своих свойств.
• Синтетика не густеет. Воздействие низких температур и долгий простой не меняют характеристик масла.
• Хорошая защита двигателя даже при высоких температурах. Синтетические масла не испаряются и не разлагаются под воздействием высокой температуры, поэтому двигатель всегда будет надёжно защищён.

Недостатки:

• относительно высокая цена;
• сложность выбора (из-за уникального набора различных присадок, которые добавляет в свой продукт каждый производитель).

Смазочные материалы этой категории представляют собой смесь на основе минерального и синтетического масел в пропорции 60/40. Как правило, его заливают в двигатели автомобилей, имеющих солидный пробег и связанный с этим более высокий расход масла.

Преимущества полусинтетики:

• Невысокая цена. По сравнению с синтетическими маслами цены на полусинтетику гораздо ниже.
• Хороший показатель защиты двигателя. Незначительно ниже, чем у синтетических масел, но намного выше, чем у минеральных.
• Высокий КПД при использовании в умеренном климате. Если автомобиль будет эксплуатироваться в средних широтах, такое масло почти ничем не хуже синтетики.

Недостатки:

Недостаток, по сути один — при эксплуатации в экстремальных температурах, характеристики такого масла могут сильно ухудшаться.

---

Изучив вышесказанное, можно сделать вывод, что даже сама постановка вопроса является неверной. Синтетика, полусинтетика, «минералка» — это непринципиально. В первую очередь нужно ориентироваться на рекомендации самого производителя и выбирать масло, чётко следуя указанным параметрам вязкости, температурным режимам и т. д. Это и есть ключевое требование. Если масло полностью соответствует — оно в любом случае подойдёт, а синтетика это или полусинтетика не столь важно. Ведь к примеру, можно залить в двигатель самое дорогую и качественную синтетику, после чего мотор благополучно «сдохнет», поскольку не были учтены заданные производителем допуски. В то же время средненькое полусинтетическое масло, подходящее по всем параметрам, пойдёт очень даже замечательно.

Вывод: допуски производителя — это главное, а всё остальное второстепенно. И если, например, производитель уже указал какое моторное масло лучше для Лады Веста (в данном случае это 5W-30 и 5W-40), синтетика это будет или полусинтетика уже не так принципиально.

Совместимость масел

Если вопрос, какое моторное масло лучше: синтетика или полусинтетика, уже решён, может возникнуть и ещё одна трудность — как правильно перейти с одного масла на другое. На автофорумах по этому поводу встречается разная информация, но на самом деле здесь всё достаточно просто:

• При замене идентичного по параметрам синтетического масла на полусинтетическое (или наоборот) от одного производителя, смешивание допустимо.
• При переходе с полусинтетики на синтетику (или наоборот) с разными параметрами или от разных производителей, желательно промыть двигатель.

Последнее связано с тем, что смешивание масел с разными параметрами может ухудшить свойства обоих, а каждый производитель использует свой набор присадок, и неизвестно, как они могут взаимодействовать друг с другом и какой окажется реакция.

Также рекомендуем ознакомиться с другими статьями по этой теме: Как часто меняют моторное масло Мыть или не мыть — нужна ли промывка при замене моторного масла? Разбираемся в моторных маслах

Синтетика или полусинтетика?

Вопрос выбора масла – один из тех, что на автомобильных форумах будет жить всегда. Однако нередко советы «гуру» имеют, мягко говоря, сомнительную цену: складывая принцип «испорченного телефона» с элементарным незнанием матчасти, можно получить парадоксальный результат.

Вообще, любое масло (моторное, трансмиссионное и так далее) состоит из двух компонентов: базового масла и пакета присадок. Этот пакет необходим в первую очередь для коррекции физико-химических свойств «базы»: увеличения температурного диапазона, стабилизации моющих свойств и так далее. Следовательно, при старении масла происходят одновременно два процесса: окисление базы и распад пакета присадок.

Спорить с преимуществом «синтетики» над «минералкой» глупо: очевидно, что изначально заложить в синтезируемую базу нужные свойства эффективнее, чем подгонять присадками характеристики минеральной основы. Это же дает и плюс к ресурсу: синтетическая база стабильнее сама по себе, в то время как от окисления и термического разложения (хорошо заметного по лаковым отложениям) «минералку» предохраняют только стабилизирующие присадки.

Что же тогда «полусинтетика»? Фактически – это минеральная база, дополненная, помимо пакета присадок, введением части синтетической основы. Это позволяет увеличить стабильность масла, в то же время уменьшая его себестоимость. Так какое масло лучше — синтетика или полусинтетика? Есть несколько нюансов.

Особенности масла-«синтетики»

Синтетические масла уже стали стандартом для заводской заливки и дальнейшего применения в новых автомобилях. Причин несколько: во-первых, высокая стабильность вязкости позволяет создавать масла с отличной текучестью при низких температурах (например, класса 0W), в то же время сохраняя прочность масляной пленки при рабочей температуре двигателя. Во-вторых, увеличивается межсервисный интервал, даже на бюджетных иномарках и, соответственно, не самых дорогих маслах составляющий 15 тысяч километров. Учитывая, что разница в цене у синтетических масел заводской заливки и распространенных качественных полусинтетик – примерно в полтора-два раза, и ровно настолько же различается их ресурс, то можно точно сказать:

Применение полусинтетики при соблюдении рациональных сроков замены масла не даст никакой выгоды.

Для коробки передач синтетическое масло – идеальный вариант: необходимость обеспечения высокой вязкости делает нижний порог эксплуатации полусинтетических масел слишком высоким, зимой в сильный мороз до момента прогрева (а КПП, в отличие от двигателя, не прогревается на холостом ходу – только под нагрузкой во время движения) ухудшится переключение передач, увеличится износ.

Особенности масла-«полусинтетики»

Принято считать, что полусинтетические масла более «теплолюбивые», не предназначенные для сильных морозов. На самом деле ничто не мешает выпускать полусинтетику с низкотемпературной вязкостью 0W-5W, но производители не видят в этом большого смысла: в их линейках полусинтетика позиционируется как более дешевый и менее качественный продукт, а за счет меньшей температурной стабильности уменьшается и себестоимость: для этого нужен менее сложный пакет присадок. И тем не менее, многие марки выпускают полусинтетику с вязкостью 5W40, 0W30, прекрасно подходящую для зимней эксплуатации.

Также принято считать, что в старых двигателях полусинтетика работает лучше, чем синтетика. Этот миф основывается на двух постулатах:

• «Синтетика жиже и на двигателе с большими зазорами будет расходоваться быстрее». На самом деле вязкость масла при рабочей температуре двигателя прямо описывается высокотемпературным коэффициентом классификации SAE. Синтетика 5W40 будет ничуть не «жиже», чем полусинтетика 15W40, а уж если гнаться за вязкостью – то аналогов синтетике 10W60 не найти. В любом случае нужно отталкиваться от рекомендованной производителем вязкости: если мануал предписывает масла 10W-40/15W-40 (ибо во времена его составления других не было), то это не означает, что синтетика 5W-40 для него под запретом: наоборот, зимний запуск облегчится, ресурс мотора сбережется.
• «Синтетика вытечет через сальники». Если масло вытекает через уплотнения, это не показатель того, что масло не подходит – это говорит лишь о том, что их давно пора было менять, а лить дорогое масло, не следя за состоянием мотора – это нонсенс. Действительно, после длительной эксплуатации на низкокачественном масле его отложения могут забивать микротрещины сальников, а после замены масла на синтетику эти отложения смоются, и начнутся течи, но даже на отечественных автомобилях такой переход зачастую происходит без последствий.

Итак, когда же действительно выгоднее полусинтетика? На старых автомобилях она действительно выгоднее, но исключительно из-за расхода: как мы уже говорили, не «подъедающий» масло мотор потребует одинаковых затрат что на редкие замены дорогого масла, что на частые – дешевого. Расход же на угар вносит свои ощутимые коррективы.

Смешивать или нет?

Можно ли смешивать полусинтетику с синтетикой? Ответ прост: в пределах одной линейки производителя – да (например, Motul прямо указывает на такую возможность), так как используются одни и те же синтетические компоненты, для разных производителей – вероятнее всего, тоже да (технологий производства синтетических основ немного, и конфликт маловероятен). В любом случае, «страшилки» из интернета оставим на совести пользователей:

При смешении качественной полусинтетики и синтетики повредить двигатель невозможно.

Видео:

Жми like, не жадничай!

Смотрите также

• 
  Альфа ромео 159
• 
  Нива 21213 под капотом фото
• 
  Что такое торсионы на автомобиле
• 
  Подушка крепления двигателя
• 
  Бентли мульсан лонг 2018г тех характеристики
• 
  Чем плох вариатор на авто
• 
  Что такое компрессия в двигателе
• 
  Чем заделать дырку в глушителе
• 
  Что лучше вариатор или автоматическая коробка передач
• 
  Двигатель tfsi что это
• 
  Контрактный двигатель что это

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453