С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Сколько скоростей у бугатти

Сколько скоростей у бугатти


Bugatti Chiron: Тигр, притворившийся котенком

Максимальная скорость Bugatti Chiron – 420 км/ч

Daniel Wollstein

На завод Bugatti во французском Мольцхайме, где мне предстояло тестировать новый 1500-сильный Bugatti Chiron, я отправлялся с трепетом: если его предшественник Veyron был абсолютно гениальным произведением инженерной мысли, то как же проявит себя Chiron?

Сразу даю ответ на этот вопрос: Chiron еще лучше. Гораздо лучше.

На фотографиях это не очень заметно, поэтому свидетельствую: Chiron – это не тот же Veyron, только с увеличенной с 1200 до 1500 л. с. мощностью. Это другой автомобиль. Один штрих: чтобы довести предыдущий суперкар, Veyron, до стадии производства, инженеры Bugatti построили 27 ездовых прототипов (девять вариантов, по три машины каждого). Некоторые недочеты в дизайне и инжиниринге выявлялись только опытным путем – никакое компьютерное моделирование их просчитать не могло. Например, у одного из первых предсерийных купе были отверстия в крыльях позади передних арок колес – для лучшего охлаждения тормозов. Оказалось, что песок и камушки вылетают из этих отверстий с такой скоростью, что начисто стирают краску с боковин. Так, внося улучшения шаг за шагом, был создан самый быстрый серийный автомобиль в мире, способный разгоняться до 407 км/ч. Для того чтобы в производство пошел Chiron, потребовалось построить 30 предсерийных автомобилей.

Александр Губский / Ведомости

Один из первых прототипов Veyron с вентиляционными отверстиями в передних крыльях, от которых потом пришлось отказаться

Дизайн Chiron по сравнению с Veyron стал, бесспорно, агрессивнее. У Veyron эстетика пули: лаконично и без эпатажа, и лишь всмотревшись, начинаешь догадываться, на что способна эта штука. Chiron обращает на себя внимание не только ярко-красной эмблемой на радиаторной решетке (эмблема, кстати, сделана из серебра 975-й пробы и покрыта эмалью). Родовой гребень, проходящий у Bugatti от капота до кормы и отсылающий к легендарному купе Type 57SC Atlantic 30-x, был и у Veyron. Но у Chiron он еще выше, еще острее, еще злее. Некоторые эффектные элементы – не просто дизайнерские находки, но и важные технические решения. Например, острые ребра, протянувшееся от передних крыльев через двери к задним воздухозаборникам, разделяют потоки воздуха: более холодный верхний уходит к турбинам, более горячий нижний от передних колес отсекается. (У Veyron воздух к турбинам поступал через воздухозаборники, вынесенные над крышей. Двигатель у Chiron того же объема - 8 л, 16-цилиндровый с четырьмя турбонагнетателями, но существенно переработан, в результате мощность выросла до 1500 л. с., а крутящий момент – до 1600 Нм.) Но самая агрессивная часть Chiron – это корма (и понятно почему – все участники дорожного движения обречены смотреть Chiron вслед): габаритные огни и задние фонари, протянувшиеся во всю ширину автомобиля, гребень, разросшийся до устрашающих размеров, массивный спойлер, по умолчанию всегда активированный, огромные жерла титановых выхлопных труб…

Daniel Wollstein

У Chiron – пять программ движения, стандарный – EB, но при достижении скорости 180 км/ч компьютер автоматически переводит купе в более динамичный режим Autobahn

1/8

Daniel Wollstein

82 красных светодиода образуют единую световую полосу шириной 1,6 метра

2/8

Александр Губский / Ведомости

Острые грани вдоль дверей разделяют воздушные потоки: верхний поступает в интеркулеры, нижний уходит на охлаждение двигателя

3/8

Александр Губский / Ведомости

А у Bugatti Veyron (на заднем плане) турбины насыщались кислородом через воздухозаборники над крышей

4/8

Александр Губский / Ведомости

Двигатель объемом 8 литров установлен позади кокпита

5/8

Александр Губский / Ведомости

Шильдик Bugatti сделан из серебра, покрыт красной эмалью и весит 155 грамм

6/8

Александр Губский / Ведомости

Вокруг дисков передних колес смонтирована система жалюзи, способствующая их лучшему охлаждению

7/8

Александр Губский / Ведомости

Дорогу Chiron освещают восемь 90-миллиметровых светодиодных ламп

8/8

А вот интерьер у Chiron по сравнению с Veyron еще более лаконичный, и это можно только приветствовать. Естественно, на центральной консоли нет никакого дисплея – ничто не должно отвлекать водителя Bugatti от дороги (навигация и другая справочная информация выводится на дисплей справа от спидометра). Более того, спидометр в Chiron (размеченный до 500 км/ч) – по прежнему аналоговый, а не новомодный цифровой! Этой моде не смог противостоять даже Rolls-Royce, установивший в Phantom VIII «нарисованную» приборную панель. В Bugatti держатся корней. Потому что понимают: цифровые панели устареют через пять лет, вместо этой придет новая технология, а аналоговые – вечная классика. Ведь автомобили Bugatti служат своим хозяевам и их наследникам десятки лет. (Журналистов, съехавшихся в Мольцхайм на совместное мероприятие Bugatti и мануфактуры Parmigiani, представившей новые часы Bugatti Type 390, катали не только на Chiron и Veyron, но и на гоночном Bugatti Type 35 T 1926 г. – этот родстер разменял уже девятый десяток, но по-прежнему летает со скоростью 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам.)

Но полностью «цифру» Bugatti, конечно, не игнорирует. Например, в Chiron есть эффектнейшая «дизайнерско-информационная» фишка: нажатием на кнопку можно превратить расположенные на центральной консоли четыре кругляша климат-контроля в четыре миниатюрных дисплея, на которые одновременно выводятся максимальные мощность двигателя, скорость, крутящий момент и перегрузки, которые смог выжать водитель из суперкара.

Максимальная скорость Bugatti Chiron – 420 км/ч. По словам тест-пилота Bugatti Энди Уоллеса, он уже накатал на Chiron 60 000 км и достигал максималки – на ней автомобиль по-прежнему стабилен, но резких движений рулем совершать не стоит.

Когда я узнал, что моим пилотом на тесте Chiron будет именно Уоллес, то обрадовался как ребенок. Ведь это благодаря ему, победителю 24-часовых гонок в Ле Мане и Дайтоне, я остался цел и невредим в 2012 г. на тесте родстера Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Тогда в лобовое стекло нашего автомобиля на скорости 300 км/ч врезалась птица. К счастью, за рулем в тот момент был не я, а Уоллес: стекло выдержало, а гонщик невозмутимо продолжил движение по выбранной траектории. Тогда я был в шоке и не стал задевать вопросы, но теперь спросил у Энди, что было бы, если бы на водительском месте в тот момент оказался я и от неожиданности дернул бы рулем – перевернулся бы Veyron на том профилированном гоночном кольце? «У автомобиля очень низкий центр тяжести и высокая устойчивость, – ответил гонщик. – Вряд ли мы бы перевернулись. Мы бы врезались в отбойник».

Александр Губский / Ведомости

Интерьер у Chiron по сравнению с Veyron еще более лаконичный, и это можно только приветствовать

1/9

Александр Губский / Ведомости

Нажатием на кнопку можно превратить расположенные на центральной консоли четыре кругляша климат-контроля в миниатюрные дисплеи, на которые выводятся максимальные мощность двигателя, скорость, крутящий момент и перегрузки, которые смог выжать водитель из суперкара

2/9

Александр Губский / Ведомости

Если передвигаться с такой скоростью во Франции на дорогах общего пользования, автомобиль конфискуют и выпишут штраф с четырьмя нулями

3/9

Александр Губский / Ведомости

Изображение в зеркале заднего вида – как в перекрестье прицела

4/9

Александр Губский / Ведомости

Когда дверь открыта, на асфальт проецируется название автомобиля – Chiron

5/9

Александр Губский / Ведомости

Миниатюрные динамики мощной акустической системы Accuton почти незаметны в салоне

6/9

Александр Губский / Ведомости

Сиденья – с полным набором электрорегулировок, рядом – отверстие для второго ключа, необходимого, чтобы разогнаться до максимальной скорости

7/9

Александр Губский / Ведомости

Чтобы избежать споров среди клиентов за «лучший» номер, у Chiron нет порядковых номеров, каждый – «1 из 500»

8/9

Александр Губский / Ведомости

А серийный номер автомобиля – под лобовым стеклом

9/9

В этот раз мы ездили по дорогам общего пользования, так что скорости были другими. С места Bugatti ускоряется так, что с непривычки темнеет в глазах (но организм быстро привыкает к таким перегрузкам). До 100 км/ч Chiron разгонятся за 2,4 с, до 200 км/ч - за 6,1 с, а на то, чтобы достичь 380 км/ч, суперкару, по словам Уоллеса, требуется меньше 2 км дороги. Когда я спросил у Энди, что ему больше всего нравится в машине, он ответил: «Чистота рулевого управления» (у Chiron – электроусилитель рулевого управления, у Veyron был гидроусилитель). Подтверждаю: на тех скоростях, что тестировал Chiron я, обратная связь по рулю – исключительная: ты всегда чувствуешь, куда ты поворачиваешь и насколько, а автомобиль едет именно туда, куда ты его направляешь. Что в сочетании с электроуправляемой пневмоподвеской и полным приводом создает удивительный эффект: 1500-сильный суперкар стоимостью 2,5 млн евро тебя вовсе не напрягает, по улочкам провинциальных эльзасских городков ты можешь спокойно катить на нем, просто как на очень комфортной машине. Слов нет, и Veyron - легкий в управлении автомобиль, но там я все время помнил, что у меня за спиной - 1000 или 1200 л. с., а за рулем Chiron – регулярно забывал. И даже осмеливался вести его, обхватив рулевое колесо (сделанное из единого куска алюминия) лишь большим и указательным пальцем правой руки – Chiron ни разу не попытался наказать меня за фамильярность. Дружелюбности купе способствуют и эргономические нюансы: передние стойки стали ощутимо тоньше, что улучшает обзорность, а места для стоп – больше (широченные колеса вынуждают жертвовать пространством).

При этом Chiron в любой момент готов превратиться из котенка в тигра: ты едва придавил педаль газа, а на спидометре уже двести.

На информационный дисплей, расположенный справа от спидометра, можно вывести не только информацию о давлении в шинах, но и об их температуре: как только она достигнет 23 С, можно выжимать из Chiron максимум, говорит Уоллес. А при достижении автомобилем скорости 180 км/ч бортовой компьютер переключает его настойки в режим Autobahn и Chiron становится еще более устойчивым, добавляет гонщик (всего у Chiron пять программ движения – Lift, EB, Handling и Top Speed). Для того чтобы активировать последнюю и разогнаться на Chiron свыше 380 км/ч, потребуется «второй ключ». Который, как и в случае с Veyron, служит не для извлечения резервов мощности двигателя, а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля.

Замедляется Chiron не менее эффективно, чем разгоняется: по данным производителя, тормозной путь со скорости 100 км/ч занимает всего 31,4 м; для передних тормозных дисков (они углекерамические) Bugatti разработала и запатентовала систему жалюзи, способствующую их лучшему охлаждению.

За первые четыре года выпуска Bugatti Veyron, когда клиентам было передано около 250 автомобилей из 300 запланированных к производству, было зафиксировано всего три ДТП с участием Veyron (в которых никто не пострадал), рассказывали мне представители компании. В Японии во время тест-драйва журналист не справился с управлением машиной (рядом с ним находился не профессиональный автопилот, а сотрудник дилера Bugatti, который сам не имел опыта управления этим автомобилем). В Великобритании брат владельца Bugatti Veyron решил покататься на машине в отсутствие хозяина. На его беду, в тот день шел дождь – и горе-гонщик не справился с аквапланированием. В США водитель трейлера, доставлявший Veyron владельцу, заснул за рулем и перевернулся, покорежив и грузовик, и купе. Была еще попытка страхового мошенничества – покупатель Veyron не потянул содержание суперкара и отправил его в пруд, попытавшись потом доказать, что у машины возникли технические проблемы. Но он забыл, что при каждом запуске двигателя Veyron (а теперь и Chiron) бортовой компьютер суперкара связывается с центральным компьютером в штаб-квартире, так что в Мольцхайме всегда знают, сколько Bugatti сейчас на дорогах, где именно и какое у них техническое состояние.

У Chiron инцидент пока один, и не с владельцем – это инженер Bugatti не справился с управлением суперкаром на треке.

Александр Губский / Ведомости

Автомобили Bugatti служат хозяевам и их наследникам десятки лет. Гоночный Bugatti Type 35 T 1926 г. по-прежнему летает 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам

Поставка Chiron клиентам началась в марте. Всего будет построено 500 купе (из них 300 уже заказаны), в год компания способна выпускать до 70 машин. В Мольцхайме происходит финальная сборка автомобилей, включая «женитьбу» – соединение кузова с двигателем. Причем «женитьба» эта, в отличие от классического автомобиля, не вертикальная (когда на шасси сверху надевается кузов), а горизонтальная: углепластиковый монокок с передней подвеской соединяется с двигателем и задней подвеской. Chiron – настоящий панъевропейский автомобиль, рассказывает представитель компании: двигатель поставляется из Германии, 7-ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями – из Великобритании (eе делает компания Ricardo, специалист по коробкам для гоночных автомобилей и грузовиков), кожа – из Италии и Австрии, алюминиевые колесные диски (как завещал Этторе Бугатти, всю свою жизнь уделявший первостепенное внимание соотношению массы автомобиля и его мощности) – из Италии. Но из какой страны алюминий для колес Chiron, мне в Bugatti ответить не смогли. Потому что для Veyron алюминиевые диски ковались в России, из нашей страны отправлялись на финишную обработку в Италию, а оттуда – в Мольцхайм. Все кузовные панели Chiron – углепластиковые, красят их тоже в Германии. Bugatti готова красить Chiron в абсолютно любой цвет, какой пожелает клиент, хотя изначально не рекомендовала для Veyron розовый, вспоминает представитель Bugatti.

Решения, появится ли вслед за купе Chiron родстер на его базе, пока нет. По моим ощущениям, родстер – еще более эмоциональный автомобиль, чем купе. Дело в том, что четыре турбины всегда готовы дать владельцу максимальную мощность, и при малейшем нажатии на педаль газ они нагнетают давление, но если оно не требуется, воздух стравливается, и раздается звучное «уфф». Ты постоянно ощущаешь, что позади тебя – живое существо, которое шумно дышит. И это явно не котенок, а тигр.

Тип кузова, число дверей/мест купе 2/2  
Длина/ширина/высота/колесная база, мм 4544/2038/1212/2711  
Тип двигателя, число цилиндров, расположение бензиновый с турбонаддувом, W16, сзади в базе продольно  
Объем двигателя, куб. см 7993  
Мощность, л.с./об. в мин. 1500/6700  
Максимальный крутящий момент, Нм/об. в мин. 1600/2000-6000  
Коробка передач 7-ступенчатая автоматическая с двумя сцеплениями  
Привод полный  
Снаряженная масса, кг 1995  
Полная разрешённая масса, кг н/д  
Максимальная скорость, км/ч 420  
Разгон до 100 км/ч, с 2,4  
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 22,5  
Объем багажника/с разложенными задними сидениями, л 40  
Клиренс, мм 80-125  
Объем топливного бака, л 100  
Топливо бензин Аи-98  
Стоимость (без налогов), млн евро от 2,5  
Сбросить сортировку

*Данные производителя

Какая самая большая скорость у Бугатти

Инструкция

Bugatti Veyron появился в результате многочисленных запросов от клиентов, желавших приобрести динамичную и видоизмененную модель гиперкара. Производитель скоростного автомобиля - Bugatti Automobiles S.A.S., который входит в концерн Volkswagen. Для мощности в автомобиль установили двигатель W16 объемом 8 литров с увеличенными интеркулерами. Также модернизировали и обновили турбонагнетатели. Это помогло сделать Bugatti сильнее прежней серии на 199 л.с. и развивать мощность в 1200 л.с. Для достижения хорошей устойчивости разработчики установили в машину «гоночные» подвески. Дополнительно была проработана аэродинамика и придуман новый дизайн кузова. С помощью многочисленного карбона сотрудники автоконцерна снизили массу суперкара примерно на 50 кг. Также они добавили диффузор и сдвоили патрубки выхлопной системы.

Перед официальным заездом для установки максимальной скорости у Bugatti, проводился пробный тест, которую провела популярная британская автомобильная передача Top Gear. За руль сел ведущий Джеймс Мей. Он разогнал Bugatti до 417 км/ч. Стоит заметить, что заезд проводился с ограничителем скорости до 415 км/ч.

Официальные заезды провели 4 июля 2010 году. За руль гиперкара сел пилот компании Bugatti Пер-Анри Рафанель. Для того чтобы выявить максимальную скорость, у автомобиля сбросили ограничитель скорости . Первый заезд на Bugatti Veyron с юга на север показал скорость 427,9 км/ч, а второй заезд уже в обратном направлении — 434,2 км/ч. Такой результат затмил все ожидания создателей автомобиля. Они рассчитывали на примерную скорость в 425 км/ч.

При заезде присутствовали представители «Книги рекордов Гинесса» и сотрудник немецкого агентства по техническому надзору. Они зафиксировали скорость в 431 км/ч, являющийся среднем показателем двух заездов.

Тираж Bugatti Veyron составляет 25 автомобилей. Первые пять имеют черно-оранжевый цвет и лишены ограничителя скорости. Эти суперкары могут разогнать свой автомобиль до 430 км/ч и более. Остальные имеют окрас других цветов и ограничитель скорости с отметкой в 415 км/ч. Bugatti разгоняется до 100 км/ч за 2,5 с, до 200 км/ч — 6,7 с, до 300 км/ч — 14,6 с.

Цена нового суперкара начинается от €1,65 млн. В 2011 году на день рождения индивидуальному китайскому клиенту представили Bugatti Veyron Merveilleux Edition, единственному автомобилю в своей серии. А владельцем Bugatti в России является Сулейман Керимов, предприниматель и хозяин футбольного клуба «Анжи».

Видео по теме

Источники:

  • Официальные данные о скроости Bugatti Veyron в 2018
  • Максимальная скорость Bugatti Chiron составит 467 км/ч в 2018
  • 10 cамых быстрых автомобилей 2012

характеристики Bugatti Veyron Super Sport — DRIVE2

На конкурсе элегантности в калифорнийском Пеббл-Бич состоялся публичный дебют самого быстрого на сегодняшний день Bugatti, и, по совместительству, самого быстрого дорожного автомобиля в мире – Veyron 16.4 Super Sport.

Как вы помните, в рекордных заездах на полигоне Эра Лиссен участвовал Super Sport, выкрашенный в черный с оранжевым. В Калифорнию же привезли машину, покрытую полупрозрачным синим лаком, демонстрирующим идеальную структуру ее углепластиковых кузовных панелей.

Технические характеристики Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

ОбщиеДлина: 4462 ммШирина: 1998 ммВысота: 1190 ммКолесная база: 2710 ммСнаряженная масса: 1838 кгПолная масса: 2200 кг

Емкость топливного бака: 100 л

ДвигательКол-во и расположение цилиндров: W16Объем: 7993 см3Мощность: 1200 л.с. при 6400 об/минКрутящий момент: 1500 Нм при 3000-5000 об/минКПП: 7-ступенчатая DSG

Привод: полный

ДинамикаМакс. скорость: 415 км/чРазгон 0-100 км/ч: 2.5 секРазгон 0-200 км/ч: 7.3 секРазгон 0-300 км/ч: 16.7 секБоковое ускорение: 1.4G

Торможение 100-0 км/ч: 31.4 м

Расход топливаГородской цикл: 37.2 л / 100 кмШоссе: 14.5 л / 100 кмКомбинированный: 23.1 л / 100 кмВыбросы CO2Городской цикл: 867 г/кмШоссе: 348 г /кмКомбинированный: 539 г/км

Тип топлива: super lead free 98 RON/ROZ

АэродинамикаКоэффициент лобового сопротивления Cw в разных режимах:Стандарт: 0.39Управляемость: 0.42Максимальная скорость: 0.36

Воздушный тормоз: 0.68

Подвеска и шиныТип: на двойных поперечных рычагахШины передние: 265-280 ZR 500A (99Y)Шины задние: 365-710 ZR 540A (108Y)Высота подвески в разных режимах (передняя/задняя)Стандарт: 115/115 ммУправляемость: 80/95 мм

Макс. скорость: 65/70 мм

ТормозаКарбоново-керамические

Диаметр дисков: передние 400 мм, задние 380 мм

Число тормозных цилиндров: спереди 8, сзади 6

Максимальная скорость Bugatti Veyron как Самая Быстрая Машина в Мире

В книге рекордов Гиннеса обновился показатель максимальной скорости, которую может достичь серийно выпускаемый и свободный в продаже автомобиль. А именно последняя вариация Бугатти Вейрон с полным названием модели Bugatti Veyron 16.6 Super Sport побила последние скоростные данные.

Максимальная скорость Bugatti Veyron составила 427.933 километра в час при первой попытке, когда суперкар ехал с юга на север трассы и 434.211 километра в час в обратном направлении. Была взята средняя скорость двух заездов, которая была официально опубликована. В итоге, средняя максимальная скорость Бугатти Вейрон Супер Спорт составила 431.07 км/ч. Во время заездов самой быстрой машиной в мире управлял Пьер Генри Рафанель (Pierre Henri Raphanel).

Для достижения максимальной скорости спорткар Bugatti Veyron серийно оснащен спойлером, который автоматически выдвигается на больших скоростях

Достичь таких показателей автомобилю удалось благодаря 1200-сильному двигателю. Никаких дополнительных изменений относительно заводской версии сделано не было. Что бы самая быстрая машина в мире достигла такого рекорда - использовалась прекрасная трасса возле Вольфсбурга, которую предоставила корпорация Фольцваген Групп.

Остальные Bugatti Veyron фотографии:

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости