С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Термоанемометрический расходомер воздуха


Термоанемометрические пленочные расходомеры воздуха

Применение

Точное регулирование соотношения воз- духа-топлива в двигателях внутреннего сгорания с принудительным зажиганием позволяет определить объем воздуха, который необходим для оптимальной работы двигателя. Для этого термоанемометри- ческий пленочный расходомер измеряет парциальный поток фактически потребленного воздуха. Он учитывает также пульсации и обратные потоки, вызванные открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов. Изменения температуры или давления поступающего воздуха не влияют на точность измерений.

Установка термоанемометрического пленочного расходомера HFM5

Термоанемометрический пленочный расходомер HFM5 находится в своем корпусе (рис. 1, поз. 5) в измерительной трубке (рис. 3, поз. 6), имеющей различный диаметр в зависимости от объема воздуха, необходимого для двигателя (370...970 кг/ч).

  Рисунок № 1 Термоанемометрический пленочный расходомер HFM5 (схема)
 
  1. Электрические соединение (штекер)
  2. Стенка измерительной трубки или корпуса воздушного фильтра
  3. Блок обработки результатов (гибридная схема)
  4. Измерительная ячейка датчика
  5. Корпус датчика
  6. Тракт измерения частичного расхода
  7. Выпускное отверстие измеренного парциальногопотока QM
  8. Впускное отверстие измеренного парциального потока QM

Эвдиометр обычно включает выпрямитель потока, который обеспечивает равномерность прохождения воздуха. В качестве выпрямителя потока используется либо комбинация пластиковой решетки с направленным действием и металлической сетки, либо только металлическая сетка (рис. 3, поз. 8). Эвдиометр расположен за воздушным фильтром во впускном тракте. Существуют также вставные датчики, которые устанавливаются в воздушном фильтре.

Основными компонентами датчика являются измерительная ячейка, находящаяся в потоке измеряемого парциального потока воздуха во впускном отверстии (рис. 1, поз. 8) (4), а также интегрированная электроника, обрабатывающая данные (3).

Измерительная ячейка датчика состоит из полупроводникового субстрата. Чувствительная поверхность создается за счет мембраны, которая производится путем микромеханической обработки. На этой мембране располагаются сопротивления, чувствительные к изменению температуры. Элементы электроники, обрабатывающей данные (гибридная схема), распложены на керамическом субстрате. Благодаря этому можно гарантировать малые размеры датчика. Электроника для обработки данных опять-таки соединяется с прибором управления с помощью электрических подключений (1).

Измерительный канал парциального потока (6) имеет такую форму, благодаря которой воздух может без завихрений проходить мимо измерительной ячейки датчика и через выпускное отверстие (7) возвращаться обратно в эвдиометр. Длина и положение впускного и выпускного отверстий измерительного канала парциального потока выбираются так, чтобы датчик мог успешно работать даже при сильно пульсирующих потоках.

Принцип действия

Термоанемометрический пленочный расходомер HFM5 является термическим датчиком. Он работает согласно следующему принципу: на измерительной ячейке датчика (рис. 3, поз. 3) центрально расположенный реостат накала нагревает мембрану датчика (5) и поддерживает ее постоянную температуру. За пределами этой регулируемой зоны накала (4) температура падает с обеих сторон.

Два температурозависимых сопротивления, расположенных симметрично относительно реостата накала по течению и против течения потока на мембране (точки измерений М1 М2), считывают распределение температуры на мембране. Без нагнетания воздуха профиль температуры (1) с обеих сторон одинаковый (Т1 = Т2).

Если воздух проходит через измерительную ячейку датчика, равномерный профиль температуры на мембране изменяется (2). Со стороны впуска находится делитель температурной характеристики, поскольку проходящий мимо поток воздуха охлаждает эту зону. На противоположной стороне температурная характеристика изменяется, поскольку проходящий поток воздуха нагрет элементом накала. Изменение распределения температур приводит к возникновению разницы температур (ΔТ) между точками измерений М1 М2.

  Рисунок № 2 Термоанемометрический пленочный расходомер (характеристическая кривая)
  

Тепло, отданное воздуху, а вместе с тем и температурная характеристика на измерительной ячейке датчика зависит от протекающего потока воздуха. Разница температур (независимо от абсолютной температуры протекающего воздуха) является измерительной величиной для объема потока воздуха. Кроме того, она не зависит от направления, поэтому расходомер объема воздуха может определять как значение, так и направление потока воздушной массы.

Из-за очень тонкой микромеханической мембраны датчик очень быстро реагирует на изменения (< 15 мс). Это очень важно особенно при наличии сильно пульсирующих потоков воздуха.

Встроенная в датчик электроника для обработки данных превращает разницу сопротивлений в точках измерений М1 и М2 в аналоговый сигнал с напряжением от 0 В до 5 В. С помощью графика характеристик датчика, сохраненной в приборе управления двигателем (рис. 2), измерен ное напряжение преобразуется в значение потока воздушной массы (кг/ч).

 Рисунок № 3 Термоанемометрический пленочный расходомер (принцип выполнения измерений) 
 
  1. Профиль температуры без обдува
  2. Профиль температуры с обдувом
  3. Измерительная ячейка датчика
  4. Зона накала
  5. Мембрана датчика
  6. Эвдиометр с расходомером воздуха
  7. Поток впускаемого воздуха
  8. Металлическая сетка

Μ1, М2 Точки измерений

Т1,Т2 Температурные характеристики в точках измерений М1 и М2

ΔТ Разница температур

График характеристик изображен таким образом, что интегрированная диагностика в приборе управления может определять помехи, такие как, например, разрыв провода. В термоанемометрическом пленочном расходомере HFM5 можно интегрировать дополнительный температурный датчик для обработки данных. Для определения воздушной массы он не нужен.

Загрязнение мембраны датчика пылью, грязной водой или маслом становится причиной неправильных показаний датчика воздушной массы. В целях повышения надежности HFM5, было разработано защитное устройство, которое с помощью отбойной решетки предотвращает проникновение грязной воды и пыли к сенсорному элементу (HFM5-CI; с байпасом С-образной формы и внутренней трубкой (I), которые совместно с отбойной решеткой обеспечивают защиту датчика).

Термоанемометрический пленочный расходомер HFM6

Датчик HFM6 использует сенсорный элемент HFM5 и функционирует соответствующим образом. Он отличается только двумя важными моментами:

  • интегрированная электроника для обработки данных работает в цифровом режиме, что позволяет добиться большей точности измерений;
  • изменена конструкция канала для измерения парциального потока, что позволяет обеспечить защиту от загрязнения непосредственно по ходу сенсорного элемента (по аналогии с отбойной решеткой в датчике HFM5-CI).
Рисунок № 4 HFM6 с усовершенствованной защитой от загрязнений  
 
  1. Кромки огибания
  2. Измерительный канал парциального потока (первый канал)
  3. Сенсорный элемент
  4. Выпускной канал воздуха
  5. Второй канал
  6. Выпуск частиц и воды

Цифровая электроника

На основании параметров сопротивлений в точках измерений Ml и М2 (рис. 3) с помощью мостовой схемы создается сигнал напряжения, который является критерием воздушной массы. Для последующей обработки сигнала он преобразуется в цифровой.

При определении воздушной массы датчик HFM6 учитывает также и температуру впускаемого воздуха. За счет этого значительно повышается точность определения воздушной массы.

Измерение температуры впускаемого воздуха осуществляется с помощью температуронезависимого сопротивления, интегрированного в цепь управления для контроля температуры зон накала. По падению напряжения на этом сопротивлении с помощью преобразователя аналогового сигнала в цифровой определяется цифровой сигнал для температуры впускаемого воздуха. Сигналы воздушной массы и температуры впускаемого воздуха передаются в блок обработки, где сохраняются корректировочные значения сигнала воздушной массы.

Усовершенствованная защита от загрязнения

В целях усовершенствования защиты от загрязнений измерительный канал парциального потока состоит из двух частей (рис. 4). Канал, проходящий мимо сенсорного элемента, имеет острую кромку (1), вокруг которой протекает воздух. Тяжелые частицы не могут выполнять данное огибательное движение и отделяются от парциального потока. Они выходят из датчика через второй канал (5). Таким образом к сенсорному элементу (3) попадает гораздо меньшее количество загрязненных частиц и капель, за счет чего уменьшается степень загрязнения и продлевается срок службы расходомера даже при работе в сильно загрязненном воздухе.

sto-universal.org.ua

Термоанемометрический плёночный расходомер воздуха HFM 6 - hfm_6_rus.pdf

Клубные скидки по карте на запчастидля ЛЮБЫХ автомобилей!
http://autodoc.ru (скидка опт 3) http://apex.ru (скидка по опт-6)
http://exist.ru (скидка VIP) http://auto-z.ru (скидка 5%)
Скидки действуют сразу - в день заказа карты! Заказать дисконтную карту можно тут... Отзывы о карте.

All information for your car is avalible in the menu on the left side of the page.

All documentation in English is marked (eng.), in German - (ger.) Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать... For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them...

Volkswagen Technical Site ©1999-2018 by Nick Pitchik

Контакты, реклама на сайте / Contact Us

vwts.ru

Расходомер Воздуха (Что Это?) | Устройство, Типы, Поломки

Расходомер воздуха предназначен для подачи информации о количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя внутреннего сгорания на ЭБУ. Эти устройства условно делят на несколько типов — механические, пленочные (термоанемометрические и диафрагменные), датчики давления. Первый тип считается устаревшим и используется редко, остальные же более распространены. Существует ряд типовых признаков и причин, по которым расходомер полностью или частично выходит из строя. Далее мы с вами рассмотрим их, а также поговорим о том, как выполнить проверку, ремонт или замену расходомера.

Содержание

Что такое расходомер

Как указывалось выше, расходомеры предназначены для указания объема и регулировки потребляемого двигателем воздуха. Перед тем как перейти к описанию принципа их работы, необходимо коснуться вопроса типов. Ведь именно от этого и будет зависеть его работа.

Типы расходомеров

Внешний вид расходомера

Самые первые модели были механическими и устанавливались на следующие системы впрыска топлива:

  • распределенный впрыск Jetronic;
  • объединенная система электронного впрыска и электронного зажигания Motronic;
  • K-Jetronic;
  • KE-Jetronic;
  • L-Jetronic.

В корпусе механического расходомера расположены демпфирующая камера, измерительная заслонка, возвратная пружина, демпфирующая заслонка, потенциометр, а также байпас (обводной канал) с настраиваемым регулятором.

Кроме механических расходомеров также существуют следующие типы более продвинутых приборов:

  • расходомер с нагреваемой нитью;
  • расходомер с пленочным термоанемометром;
  • расходомер с толстостенной диафрагмой;
  • датчик давления воздуха в коллекторе.

Далее рассмотрим принцип работы перечисленных устройств.

Принцип работы расходомера

Схема механического расходомера. 1 – подача напряжения от электронного блока управления; 2 – датчик температуры поступающего воздуха; 3 – подвод воздуха от воздушного фильтра; 4 – спиральная пружина; 5 – демпфирующая камера; 6 – заслонка демпфирующей камеры; 7 – подача воздуха к дроссельной заслонке; 8 – заслонка напора воздуха; 9 – обводной канал; 10 – потенциометр

Начнем с механического расходомера. Его принцип действия основан на том, насколько переместится измерительная заслонка в зависимости от пропускаемого ею объема воздуха. На одной оси с измерительной заслонкой имеются также демпфирующая заслонка и потенциометр (регулируемый делитель напряжения). Последний выполнен в виде электронной схемы с напаянными резисторными дорожками. В процессе поворота заслонки ползунок перемещается по ним, и таким образом меняется сопротивление. Соответственно, напряжение, которое передает потенциометр измеряется в соответствии с положительной обратной связью, и передается на электронный блок управления. Чтобы корректировать работу потенциометра в его схему также включают датчик температуры всасываемого воздуха.

Однако механические расходомеры в настоящее время считаются устаревшими, поскольку им на смену пришли их электронные аналоги. Они не имеют подвижных механических частей, поэтому более надежны, дают более точный результат, а также их работа не зависит от температуры всасываемого воздуха.

Другое название таких расходомеров — датчик массового расхода воздуха. В свою очередь они делятся на два типа в зависимости от используемого чувствительного элемента:

  • проволочный (Hot Wire MAF Sensor);
  • пленочный (Hot Film Air Flow Sensor, HFM).

Расходомер воздуха с проволочным нагревательным элементом (нитью). 1 – температурный датчик; 2 – кольцо датчика с проволочным нагревательным элементом; 3 – прецизионный реостат; Qм – массовый расход воздуха в единицу времени

В основе работы устройств первого типа лежит использование нагреваемой нити из платины. Электрическая схема постоянно поддерживает нить в нагретом состоянии (платина выбрана из-за того, что металл обладает низким удельным сопротивлением, не окисляется и не поддается воздействию агрессивных химических факторов). Конструкцией предусмотрено, что проходящий воздух охлаждает ее поверхность. Электрическая схема имеет отрицательную обратную связь, в соответствии с которой по мере охлаждения нити на нее подается больший электрический ток с тем, чтобы поддерживать температуру на постоянном уровне.

Также в схеме имеется преобразователь, задача которого заключается в переводе значения меняющегося тока в разность потенциалов, то есть, напряжение. Между полученным значением напряжения и пропущенным объемом воздуха имеется нелинейная экспоненциальная зависимость. Точная формула запрограммирована в ЭБУ, и в соответствии с ней он принимает решение о том, какое количество воздуха нужно в тот или иной момент времени.

Конструкция проволочного расходомера подразумевает режим так называемой самоочистки. При этом платиновая нить разогревается до температуры +1000°С. В результате разогрева с ее поверхности испаряются различные химические элементы, в том числе пыль. Однако вследствии такого нагрева толщина нити постепенно уменьшается. Это приводит, во-первых, к погрешностям в показаниях датчика, а во-вторых, к постепенному износу самой нити.

Схема массового расходомера воздуха с пленочным термоанемометром. 1 — выводы электрического разъема, 2 — измери­тельный патрубок или корпус воздушного фильт­ра, 3 — вычислительный контур (гибридная схе­ма), 4 — вход воздуха, 5 — чувствительный эле­мент датчика, 6 — выход воздуха, 7 — обводной канал, 8 — корпус датчика.

Теперь рассмотрим работу пленочного датчика массового расхода воздуха. Они бывают двух типов — с пленочным термоанемометром и на основе толстостенной диафрагмы. Начнем описание с первого.

Он является результатом эволюции проволочного расходомера, однако вместо проволоки в данном случае в качестве чувствительного элемента используется кристалл кремния, на поверхность которого напаяны несколько слоев платины, использующиеся в качестве резисторов. В частности:

  • нагревательного резистора;
  • двух термических резисторов;
  • резистора датчика температуры всасываемого воздуха.

По аналогии с проволочным расходомером чувствительный элемент расположен в канале, через который проходит воздух. Он находится в постоянно подогретом состоянии благодаря использованию нагревательного резистора. При попадании в канал воздух меняет свою температуру, что фиксируется с помощью установленных в двух концах канала терморезисторов. Разница в их показаниях на двух концах диафрагмы является разностью потенциалов, то есть, постоянным напряжением (в пределах от 0 до 5 В). Чаще всего этот аналоговый сигнал оцифровывается в виде электрических импульсов, которые передаются непосредственно на ЭБУ автомобиля.

Принцип измерения массового расхода воздуха пленочным термоанемометром. 1 – температурная характеристика при отсутствии потока воздуха 2 – температурная характеристика при наличии потока воздуха; 3 – чувствительный элемент датчика; 4 – зона нагрева; 5 – диафрагма датчика; 6 – датчик с измерительным патрубком; 7 – поток воздуха; М1, М2 – точки измерения, Т1, Т2 – значения температуры в точках измерения M1 и М2; ΔT – перепад температур

Что касается второго типа пленочного расходомера, то они основываются на использовании толстостенной диафрагмы, расположенной на керамической основе. Его активный датчик регистрирует изменения разрежения воздуха во впускном коллекторе, основываясь на деформации пленочной диафрагмы. При значительной деформации получается соответствующий купол диаметром 3...5 мм и высотой около 100 мкм. Внутри расположены пьезоэлектрические элементы, которые преобразуют механическое воздействие в электрические сигналы, которые в дальнейшем передаются на ЭБУ.

В современных машинах, которые используют электронное зажигание, используются датчики давления воздуха, которые считаются более технологичными, чем классические расходомеры, работающие по описанным выше схемам. Датчик расположен в коллекторе и определяет давление и нагрузку двигателя, а также количество рециркулируемых газов. В частности, он соединен с впускным коллектором при помощи вакуумного шланга. В коллекторе в процессе работы возникает разрежение, которое действует на мембрану датчика. Непосредственно на мембране находятся тензорезисторы, чье электрическое сопротивление меняется в зависимости от положения мембраны.

Алгоритм работы датчика состоит в сравнении атмосферного давления и давления на мембране. Чем оно больше, тем больше изменение сопротивления, а значит, и напряжения, подаваемого на ЭБУ. Питание датчика составляет 5 В постоянного тока, а управляющий сигнал — импульс с постоянным напряжением от 1 до 4,5 В (в первом случае это холостой ход двигателя, во втором — работа движка при максимальной нагрузке). Непосредственно ЭБУ вычисляет массовое количество воздуха, исходя еще и из плотности воздуха, его температуры, а также количества оборотов коленчатого вала.

Вследствие того что датчик массового расхода воздуха является достаточно уязвимым устройством и часто выходит из строя, приблизительно с начала 2000-х годов автопроизводители стали отказываться от его использования в пользу применения двигателей с датчиком давления воздуха.

Пленочный расходомер воздуха. 1 – измерительная цепь; 2 – диафрагма; 3 – камера эталонного давления; 4 – измерительный элементы; 5 – керамическая подложка

С помощью полученных данных электронный блок управления регулирует следующие параметры. Для бензиновых двигателей:

  • момент впрыска топлива;
  • его количество;
  • момент инициации зажигания;
  • алгоритм работы системы улавливания паров бензина.

Для дизелей:

  • момент впрыска топлива;
  • алгоритм работы системы рециркуляции отработанных газов.

Как видите, устройство датчика несложное, однако он выполняет ряд ключевых функций, без которых работа двигателей внутреннего сгорания была бы невозможна. Теперь перейдем к рассмотрению признаков и причин неисправностей этого узла.

Признаки и причины неисправностей

При частичном выходе расходомера из строя водитель заметить одну или несколько из перечисленных ниже ситуаций. В частности:

  • не заводится двигатель;
  • нестабильная работа (плавающие обороты) мотора в режиме холостого хода, вплоть до его отключения;
  • снижаются динамические характеристики машины (при разгоне двигатель «проваливается» при нажатии на педаль акселератора);
  • значительный перерасход топлива;
  • на приборной доске светится контрольная лампа Check Engine.

Перечисленные признаки могут быть следствием и других неисправностей отдельных элементов двигателя, однако среди прочего необходимо проверить и работу расходомера воздуха. Теперь рассмотрим причины, по которым возникают описанные неисправности:

Восстановление расходомера

  • Естественное старение и выход датчика из строя. Особенно это актуально для относительно старых машин, у которых установлен оригинальный расходомер.
  • Перегрузка двигателя. Вследствии перегрева датчика и его отдельных элементов он может выдавать неверные данные для ЭБУ. Это возникает по причине того, что при значительном нагреве металла изменяется его электрическое сопротивление, а соответственно, и расчетные данные количества проходимого через устройство воздуха.
  • Механическое повреждение расходомера. Оно может быть результатом различных действий. Например, повреждением при замене воздушного фильтра или других близко расположенных к нему узлов, нарушение контактов при установке и так далее.
  • Попадание влаги внутрь корпуса. Причина достаточно редкая, но она может иметь место в случае, если в моторный отсек по каким-либо причинам попало большое количество воды. Из-за этого может произойти короткое замыкание в цепи датчика.

Как правило, расходомер не подлежит ремонту (за исключением механических образцов), и при его выходе из строя необходимо выполнить замену. Благо, стоит устройство недорого, а процесс демонтажа и установки не занимают много сил и времени. Однако перед тем как выполнить замену, необходимо провести диагностику датчика и попытаться почистить чувствительный элемент средством для очистки карбюраторов.

Как проверить расходомер воздуха

Процесс проверки расходомера воздуха несложен, и его можно выполнить несколькими методами. Рассмотрим их детальнее.

Отключение датчика

Самый простой метод — это отключение расходомера. Для этого необходимо при отключенном двигателе отсоединить питающий провод, подходящий к датчику (как правило, красно-черный). После этого запустить двигатель и проехаться на машине. Если на приборной панели засветилась контрольная лампа Check Engine, холостые обороты превысили 1500 об/мин, а динамика машины улучшилась, значит, с большой долей вероятности можно утверждать, что ваш ДМРВ неисправен. Однако рекомендуем вам выполнить дополнительную диагностику.

Проверка с помощью сканера

Еще один метод диагностики — с помощью специального сканера выявления ошибок в системах автомобиля. В настоящее время существует большое разнообразие таких устройств. Более профессиональные модели используются на СТО или в сервисных центрах. Однако для рядового автовладельца есть более простое решение.

Оно заключается в установке специального программного обеспечения на смартфон или планшет с операционной системой Android. С помощью кабеля и адаптера гаджет подключается к ЭБУ автомобиля, а упомянутая программа позволяет получить информацию о коде ошибок. Чтобы их расшифровать необходимо воспользоваться справочной литературой.

Популярные адаптеры:

Адаптер ELM327

  • K-Line 409.1;
  • ELM327;
  • OP-COM.

Что касается программного обеспечения, то чаще всего автовладельцы пользуются следующим ПО:

  • Torque Pro;
  • OBD Авто Доктор;
  • ScanMaster Lite;
  • BMWhat.

Коды наиболее распространенных ошибок:

  • P0100 — цепь датчика массового или объемного расхода воздуха;
  • P0102 — низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха;
  • P0103 — высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха.

С помощью перечисленных аппаратных и программных средств вы сможете не только выполнить поиск ошибки расходомера воздуха, но и провести дополнительные настройки для установленного датчика или других узлов автомобиля.

Проверка расходомера с помощью мультиметра

Проверка ДМРВ мультиметром

Также среди автолюбителей популярен способ проверки расходомера с помощью мультиметра. Поскольку в нашей стране наиболее популярным является ДМРВ BOSCH, то алгоритм проверки будет описан именно для него:

  1. Включить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (в английской аббревиатуре — DC). Установить такой верхний предел, чтобы прибор мог определять напряжение до 2 В.
  2. Запустить двигатель автомобиля и открыть капот.
  3. Отыскать непосредственно расходомер воздуха. Обычно он находится на корпусе воздушного фильтра или за ним.
  4. Красный щуп мультиметра необходимо подсоединить к желтому проводу на датчике, а черный — к зеленому.
  5. Если датчик исправен, то значение напряжения на экране мультиметра не должно превышать 1,05 В. Если же напряжение значительно выше — значит, датчик полностью или частично вышел из строя.

Приводим для вас таблицу, где указано значение полученного напряжения и состояние датчика.

Значение напряжения, ВСостояние датчика
0,966...1,01Значение напряжение на новом ДМРВ
1,01...1,02Хорошее состояние датчика
1,02...1,03Среднее состояние
1,03...1,04Ресурс датчика подходит к концу
1,04...1,05Очень плохое состояние
Свыше 1,05Датчик необходимо срочно заменить

Визуальный осмотр и чистка расходомера воздуха

Если у вас нет под рукой сканера или соответствующего ПО для диагностики состояния датчика массового расхода воздуха, следует выполнить его визуальный осмотр с целью выявления неисправности расходомера воздуха. Дело в том, что нередки ситуации, когда в его корпус попадает грязь, масло или другие технологические жидкости. Результатом этого становятся погрешности в выдаваемых устройством данных.

Для визуального осмотра первым делом необходимо демонтировать расходомер. В каждой модели машины могут быть свои нюансы, однако в целом же алгоритм будет приблизительно следующим:

  1. Выключить зажигание автомобиля.
  2. С помощью гаечного ключа (как правило, на 10) отсоединить воздушный шланг, по которому к нему подходит воздух.
  3. Отключить от датчика перечисленные в предыдущем пункте провода..
  4. Аккуратно демонтировать датчик, не потеряв при этом уплотнительное кольцо.

Далее необходимо провести визуальный осмотр. В частности, нужно удостовериться, что все видимые контакты находятся в нормальном состоянии, не оборваны и не окислены. Также проверьте наличие пыли, мусора и технологических жидкостей как внутри корпуса, так и непосредственно на чувствительном элементе. Их наличие может вызвать погрешности в транслируемых показаниях.

Соответственно, при выявлении указанных загрязнений нужно выполнить чистку корпуса и чувствительного элемента. Для этого лучше всего использовать воздушный компрессор и ветошь (за исключением плёночного расходомера, его чистить или продувать сжатым воздухом нельзя).

Процедуру очистки выполняйте аккуратно, чтобы не повредить его внутренние элементы, особенно нити.

Напоследок дадим еще несколько советов по поводу того, как продлить срок эксплуатации расходомера воздуха. Во-первых, регулярно меняйте воздушный фильтр. В противном случае датчик будет перегреваться и выдавать некорректные данные. Во-вторых, не допускайте общего перегрева мотора и следите за тем, чтобы система его охлаждения работала в штатном режиме. В-третьих, в случае очистки расходомера воздуха выполняйте эту процедуру аккуратно. К сожалению, большинство современных ДМРВ не подлежат ремонту, поэтому при их полном или частичном выходе из строя нужно производить соответствующую замену.

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Принцип действия термоанемометрического расходомера воздуха

Принцип действия термоанемометрического расходомера воздуха

Принцип действия термоанемометрического расходомера воздуха — тепловая энергия, необходимая в единицу времени для поддержания постоянного перепада температур между нагреваемым элементом и обтекающим его воздухом, пропорциональна массовому расходу воздуха проходящего через заданное сечение потока. Измерительный теплообменный элемент представляет собой платиновую проволоку диаметром 0,07 мм (допустимое отклонение в несколько мкм), размещенную в середине цилиндрического воздушного канала. На входе и выходе канала устанавливаются специальные направляющие для получения параллельных струй воздуха. Перед входом установлена защитная решетка. Постоянный перепад температур примерно равен 150-180°С, ток изменяется от 500 до 1500мА Величина тока нагрева требуемого для сохранения постоянного температурного перепада между воздухом и проводником, является мерой массы воздуха, поступающего в двигатель. Этот ток преобразуется в импульсы напряжения, которые обрабатываются блоком электронного управления как основной входной параметр наравне с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон измерения расхода воздуха составляет от 9 до 360 кг/ч. Так как, плотность горячего и холодного воздуха различна, как правило в конструкцию расходомера вводят дополнительный датчик температуры впускного воздуха, по показаниям которого ЭБУ двигателя корректирует расчеты объема входящего воздуха.

Каким должен быть состав горючей смеси на различных режимах работы двигателя? Почему?

Работа К-135 на режиме макс нагрузок

Регулировка ТНВД дизеля КамАЗ 740.10 на количество и равномерность подачи топлива, а также момент начала подачи топлива

Топливо для газобаллонных автомобилей. Преимущества и недостатки

Работа всережимного регулятора на режиме уменьшения нагрузки

7) Типы воздухоочистителей. Пояснить примерами

Примеры: ЗИЛ 431410- инерционно-масляный;

ГАЗ – 53-12;

Что называется горючей смесью, чем она характеризуется? Укажите пределы воспламенения горючей смеси.

Гор. смесь – это смесь топлива и воздуха, образованная в карбюраторе

Состав гор смеси характеризуется коэфициентом избытка воздуха(α). Коэфициент избытка воздуха численно равен отношению действительного количества воздуха в составе гор смеси, приходящегося на 1 кг топлива к количеству воздуха, необходимого для полного сгорания 1кг топлива

α=

Lо=14.9 кг~15кг – масса воздуха

От электрической искры можно воспламенить гор смесь с коэфициентом избытка воздуха от 0,5 до 1, 35.

Дизельное топливо, период задержки самовоспламенения, чем он характеризуется?

Работа карбюратора К – 90 на средих нагрузках

Отличие форсунки КамАЗ от форсунки МАЗ

Принцип действия термоанемометрического расходомера воздуха

Принцип действия термоанемометрического расходомера воздуха — тепловая энергия, необходимая в единицу времени для поддержания постоянного перепада температур между нагреваемым элементом и обтекающим его воздухом, пропорциональна массовому расходу воздуха проходящего через заданное сечение потока. Измерительный теплообменный элемент представляет собой платиновую проволоку диаметром 0,07 мм (допустимое отклонение в несколько мкм), размещенную в середине цилиндрического воздушного канала. На входе и выходе канала устанавливаются специальные направляющие для получения параллельных струй воздуха. Перед входом установлена защитная решетка. Постоянный перепад температур примерно равен 150-180°С, ток изменяется от 500 до 1500мА Величина тока нагрева требуемого для сохранения постоянного температурного перепада между воздухом и проводником, является мерой массы воздуха, поступающего в двигатель. Этот ток преобразуется в импульсы напряжения, которые обрабатываются блоком электронного управления как основной входной параметр наравне с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон измерения расхода воздуха составляет от 9 до 360 кг/ч. Так как, плотность горячего и холодного воздуха различна, как правило в конструкцию расходомера вводят дополнительный датчик температуры впускного воздуха, по показаниям которого ЭБУ двигателя корректирует расчеты объема входящего воздуха.

cyberpedia.su


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости