Тойота камри 2018
Новая Тойота Камри 2018 — тест-драйв новинки для России
Некогда японцам удалось создать поистине популярный автомобиль, который раскупали во всех частях света: в России он приобретается среднестатистическими предпринимателями, мелкими чиновниками и прочими сравнительно зажиточными людьми; в Соединенных Штатах же его и вовсе приобретает каждый, кто не обзавелся пикапом.
новая Тойоа Камри 2018 года
Loading ...И вот гениальные японцы вновь готовы представить обновление этой модели – Toyota Camry XV70 2018-го года. По некоторым данным новая Камри занимает одну из лидирующих позиций в списке самых ожидаемых автоновинок 2018 года. Что же из себя представляет этот автомобиль?
Разнообразие выбора
Прежде чем начинать перемывать кости обновленной Тойота Камри 2018 года, стоит сказать пару слов о том, что доступна она покупателям в двух дизайнерских решениях: первый более подойдет консерваторам – «традиционный» внешний вид с увеличенной фальшрадиаторной решеткой (L, LE, XLE), второй же – «злобный» дизайн с агрессивным передом и спортивным обвесом (SE, XSE) – более подойдет дерзким людям с «железной хваткой».
Завораживающий дизайн
В «традиционном» исполнении новый кузов обновленной Toyota Camry идентичен ее «агрессивному» исполнению, но у первого владелец получит широкую – длиной во всю лицевую часть – фальшрадиторную решетку на нижней части переднего бампера, в то время как у второго варианта бампер будет иметь спортивный вид со своеобразными воздухозаборниками по бокам бампера.
Аналогичные отличия характерны и для задней части автомобиля – в стандартной версии у обновленной Камри стоит стильный, но типичный бампер с одинарной выхлопной трубой, во втором же случае владельцы будут довольствоваться будоражащим эмоции задним спортивным бампером с агрессивными разделениями его на секции и парой сдвоенных выхлопных труб, что смотрится действительно бомбезно!
При изготовлении новой Камри японцы сделали акцент не только на завораживающем дизайне, который будет притягивать взгляды, они также остались верны себе и, как всегда, большое внимание уделили безопасности.
Компания-производитель увеличила долю использования высокопрочных сталей при создании автомобиля, что позволило сделать его кузов более жестким и прочным, а значит – более безопасным для водителя и пассажиров.
Помимо этого, покупателям также будут доступны два варианта окраски (не считая стандартной – белой): металлик и перламутр. За первый придется доплатить 21.000 рублей, за второй вариант окраски – 32.000 рублей. Цены фиксированные и меняться в зависимости от стоимости комплектации не будут.
Комфортабельный салон
Внутри новая Toyota Camry 2018 претерпела столь же существенные изменения, что и снаружи. Перемены коснулись как передней панели – она существенно изменилась внешне и обзавелась отделкой из высококачественных материалов, так и центральной части, где расположился восьмидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Разработчики решили отдать нижнюю часть сенсорного экрана под управление двухзонным климат-контролем, который стал одним из множества удобств в салоне Toyota Camry 2018 модельного года. В целом, передняя панель отделана кожей, мягким пластиком и имеет вставки из хрома и имитации темного дерева.
салон обновленного Camry 2018
Компания Тойота на первое место ставит интересы свои клиентов, потому и автомобили производят с таким расчетом, чтобы они были максимально комфортные и безопасные. Именно, исходя из этой – ориентированной на клиентов – политики, после рестайлинга Toyota Camry получила комфортабельный и хорошо оснащенный удобствами салон. Так, сиденье водителя обладает двенадцатью режимами регулировки различных положений, переднее пассажирское – имеет вдвое меньше режимов. Для визуального эффекта по всему салону в дверях и передней панели встроена подсветка, которая имеет несколько цветовых режимов.
Изначально понятно, что по большей части габариты нового кузова Камри остались идентичны, но более точные цифры все же привести нужно:
— длина: 4859 мм; — ширина: 1839 мм; — высота: 1440 мм; — размер колесной базы: 2824 мм;
— вместимость багажника: 483 л.
Вариативность двигателей
В связи с тем, что компания-производитель все еще сохраняет интригу вокруг обновленной модели Toyota Camry, информации о технических характеристиках автомобиля не столь много, но основные показатели все же известны. Конечно, про двигатели «Тойота» утаивать не стали – автомобиль будет оснащаться следующими вариантами силовых агрегатов:
— Бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра. Мощность такого мотора достигает 299 лошадиных сил, max крутящий момент – 357 Нм. Данных по расходу пока получить не удалось, но, возможно, они и не возымеют своей необходимости, потому как из-за российских налогов автомобили с таким двигателем могут быть не востребованы. — Бензиновый 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,5 литра. Его мощность составит добрых 178 «лошадок», крутящий момент на пике – 231 Нм, а расход – 7,6 литра топлива на 100 километров пути (учитывается смешанный цикл).
— Гибридный двигатель последнего поколения THS II. Точных данных о его характеристиках нет (но есть много разрозненных показателей, которые не стоит озвучивать ввиду их неподтвержденной достоверности). Известно, что расход топлива будет около 4,4 литра на сотку в смешанном цикле и порядка 5 литров – вне города.
Также стоит отметить, что базовая модель Toyota Camry на российский рынок предположительно будет комплектоваться 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. вкупе с восьмиступенчатой коробкой автомат (которая будет устанавливаться и на автомобили остальных комплектаций и с прочими двигателями).
Поведение на дороге
Ощущения от управления автомобилем и его «умения держаться на дороге» при тест-драйве Камри довольно противоречивы, потому как нет откровенного недовольства машиной, но и прямо-таки восторженных откликов тоже не наблюдается. А все дело в чем… Например, педаль газа довольно вялая – складывается впечатление, будто она находится в своеобразном киселе, отчего во время движения ее приходится постоянно нажимать и отпускать. Такое положение вещей не может порадовать, но и досадовать здесь так же не о чем.
Такое же половинчатое ощущение возникает и от тормозов. На немецких автомобилях, которые известны своей жесткостью, при резком нажатии тормоза машина встает, будто вкопанная. На новой Камри же подвеска обеспечивает плавность движения, потому при торможении она начинает мерно кланяться вперед, а при старте – назад. От чего может сложиться ощущение недостаточной эффективности работы тормозов, но важно заметить, что это лишь ощущение.
В целом же, автомобиль держится на дороге уверенно, идет плавно, а небольшие ямки и кочки практически не ощутимы при наезде, потому как подвеска автомобиля все «съедает». Управляемость отличная, но охарактеризовать ее можно некой мерностью – на обновленной Toyota Camry вы не почувствуете резких рывков и дерганий. В действительности тестируемый автомобиль очень хорошо подойдет тем, кто является приверженцем спокойной езды и не ждет от машины гоночных показателей, хотя и в медлительности ее уличить нельзя.
Комплектации и цены
Всего у Toyota Camry 2018 модельного года выделяется девять комплектаций, стоимость которых варьируется от 1.550.000 до 2.150.000 рублей. Так, базовая комплектация (Standart) занимает нижнюю строчку в ценовом диапазоне, Comfort будет стоить 1.700.000 и является «рекомендуемой» минимальной комплектацией к покупке, потому как обладает минимальным набором необходимых для комфорта функций, чтобы почувствовать автомобиль. Luxe же является самой дорогой и оснащенной комплектацией с максимальным уровнем комфорта и безопасности.
Технические характеристики
| Двигатель | 2,5L, 181 л.с. (231 Нм), 4-цилиндра, бензин |
| Коробка | 6 ст. автомат |
| Тип привода | передний |
| Тормозная система | дисковые, передние вентилируемые |
| Подвеска передняя | Независимая McPherson |
| Подвеска задняя | Независимая пружинная, с двумя рычагами |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон сек. до 100 км/ч | 9,0 |
| Длина, мм | 4885 |
| Ширина, мм | 1840 |
| Высота, мм | 1455 |
| База, мм | 2825 |
| Клиренс, мм | 155 |
| Количество мест | 5 (2+3) |
| Объем багажника | 506 л |
| Масса автомобиля (кг) | 1555/2030 |
| Расход топлива | 6,4/11,5/8,3 л |
| Объем бака,л | 60 |
Фото бонус новый Тойота Камри 2018-2019 года:
Toyota Camry 2018 — обзор обновленного автомобиля бизнес-класса
Благодаря переработанной компоновке и более низкой посадке за рулем по-прежнему будет удобно даже тем, чей рост близок к отметке в 2 метра. Вообще, вряд ли кто-то сталкивался с жалобами на неудобство за рулем Camry. Обладатели седана предыдущего поколения критиковали другое — старомодный интерьер. Который для новой Тойоты был кардинально перекроен. Исчезла скучная симметрия центральной консоли.
Про второй ряд сидений можно сказать одно — просторно. Одним словом можно описать и багажник — вместительный. Впрочем, на багажнике хочется остановиться чуть дольше. А все потому, что на нем японцы сэкономили. Материал обивки кажется бюджетным (что неплохо). Полочка, которая прикрывает подполье с запасным колесом не кажется очень крепкой. Петельками, крючками и прочим крепежом, позволяющим избежать свободного движения пакетов и сумок по багажнику, японцы также себя не озадачили — лишние траты.
Toyota Camry 2018 — технические характеристики
Перейдем на язык цифр. На смене поколения Camry подросла: на 35 миллиметров в длину и на 15 миллиметров в ширину. Увеличилась и колесная база — на 50 миллиметров. Хотя автомобиль стал ниже на целых 50 миллиметров, беспокоиться по этому поводу не стоит.
Серьезно поработав над внешностью и интерьером, японцы не оставили без внимания и технические характеристики. Если передняя подвеска изменилась эволюционно, то задняя «многорычажка» была переработана практически полностью. Результат заметен с первых же метров — Toyota Camry стала увереннее себя чувствовать в поворотах. Да и рулится автомобиль заметно острее прежнего. Мало того — о былой «ватности» можно забыть из-за нового усилителя руля, установленного на рулевой рейке. И пусть той великолепной обратной связи, что можно получить на автомобилях BMW и Audi, японский седан не дает, но шаг вперед определенно сделан большой.
На российском рынке Toyota Camry 2018 представлена с тремя силовыми агрегатами: объемом 2 литра (150 лошадиных сил), 2,5 литра (181 «лошадка») и 3,5-литровой «шестеркой» (249 лошадиных сил). Версия с топовым мотором будет оснащаться 8-ступенчатым «автоматом» Aisin, а седаны с другими двигателями получат 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Иными словами, новая Camry получила те же моторы и коробки, что и раньше. Что не так уж плохо, поскольку надежность проверенных агрегатов останется на прежнем высоком уровне.
Toyota Camry 2018 — особенности эксплуатации
Те, кому по карману премиальные седаны из Германии, наверняка сочтут экономию на мелочах неуместной. А вот огромная армия поклонников Toyota Camry, вполне возможно, посчитает иначе. Зачем тратиться на дорогие отделочные материалы, если за сэкономленные деньги можно получить, например, самый большой в классе проекционный дисплей. Или адаптивный круиз-контроль, который теоретически должен удерживать автомобиль в своей полосе. На практике, к сожалению, все не так здорово. На ровной дороге Camry легко следует за лидером, но стоит дороге пойти на спуск, как «круиз» теряется и начинает разгонять автомобиль. Конечно, это не более чем ошибка в программном обеспечении, которую обязательно исправят.
А даже если не исправят… Основной спрос у нас все равно придется на умеренно оснащенные седаны с начальными 4-цилиндровыми агрегатами. Версию с V6, ценник на которую заставляет присмотреться уже к совсем другим автомобилям, выберут единицы. Так что большинству будущих владельцев японского седана с сыроватыми «фишками» познакомиться не доведется. И горевать по этому поводу не стоит. Новая Toyota Camry хороша, прежде всего, как «просто автомобиль». Интересный дизайн, приятная управляемость, просторный салон. И цена! Да-да, Camry при смене поколений практически не подорожала. Так что гадать, кто к концу года займет место лидера в сегменте седанов бизнес-класса, не приходится.
Тест-драйв Toyota Camry XSE 2018 - Колеса.ру
Пока в России Toyota Camry остается «оплотом японской классики», в США она успела уже дважды сменить поколение – и нынешний автомобиль, похоже, создавался с несколько иными настроениями. А пока мы ждем дебюта российской версии новой Camry, наши коллеги из издания «Новости Чикаго» поделились с нами впечатлениями от модели.
В России до сих пор предлагается седан в кузове XV50, который так мил сердцу как уверенных в себе покупателей, так и руководителей корпоративных автопарков. В США, тем временем, уже успел появиться, состариться и смениться кузов XV60 – или фейслифт XV50, если хотите. И если он на Россию нацелен не был с самого начала, то новый автомобиль поменял многое. В том числе и цели, которые перед ним стоят теперь.
Непохожая снаружи
До сих пор доподлинно неясно, что побудило Toyota встрепенуться и создать автомобиль, так радикально отличающийся от концепции того, что называлось именем Camry раньше. Место спокойных линий и маркетингово выверенных очертаний заняли бамперы со сплиттерами и прорезями диффузоров, лезвие спойлера, контрастная черная крыша и четырехствольный выхлоп. Впрочем, японцы не были бы японцами, перекрои они концепцию раз и насовсем – место здравому смыслу и благолепному хрому тоже нашлось. Для этого было создано два варианта исполнения – S, что значит Sport, и L, что значит Luxury.
 |  |  |
Но даже в менее агрессивном варианте невооруженным глазом видно, что в автомобиле стало на добрую порцию больше того, что называется «яркий дизайн». Даже с хромированными поперечинами на всю пасть переднего бампера вместо черного забрала глянцевой оспортивленной решетки радиатора очертания арок остаются нарочито округлыми, поясная линия, проходящая по дверным ручкам – резкой, а капот – рельефным. Все это позволяет сделать однозначный вывод: эта Camry призвана понравиться не только тем, кто покупал автомобиль по принципу «новый и надежный», но и более молодой аудитории, которую не заманишь подзасохшим вчерашним калачом, подогретым в микроволновке.
 |  |
Непохожая внутри
Буйство дизайнерских идей продолжается и внутри. Первое, что замечаешь, попадая в салон – это асимметрия: да, в Toyota не побоялись даже такого хода, чтобы оживить внутреннее убранство. Асимметричная передняя панель в центре прикрыта большим отрезом глянцевого пластика, а водительскую зону отделяет четко очерченная волна. При этом резкость линий никого не ущемляет, особенно водителя: наплыв передней панели в области правого колена уходит к пассажиру, оставляя свободное пространство вплоть до центрального тоннеля. Пассажир же, усаженный в ложе сиденья, ограниченного спереди мягкой кожаной вставкой передней панели, «чувствует свободу» благодаря удаляющимся к правому краю линиям. Левое колено уже придется упереть, но водителю этого не объяснишь…
Водительское место, даром что сложено из узнаваемых элементов, скроено по-новому. Под асимметричным глянцевым щитом в центре, к примеру, скрывается вполне знакомый экран на 7, а опционально – 8 дюймов, руль уже привычен глазу, как и рычаг КПП Lexus-стайл. Но вот вам большой цветной экран между шкалами приборной панели, новый рисунок сидений и беспроводная зарядка, скрытая в уютном гроте под передней панелью – помножьте все это на новизну общих линий, и пребывание в салоне не вызовет у вас ощущения дежавю. Разве что тонкие серебристые кнопки управления на глянцевой поверхности у кого-то спровоцируют приступы ностальгии по первым DVD-плеерам, но должны же у автомобиля оставаться какие-то вечные ценности, в конце концов.
Зато остальная организация управления мультимедийными возможностями на высоте – в нее не просто добавили нарочитой асимметрии, но и позаботились о ее удобстве. Вот, к примеру, два самых ближних к водителю регулятора: сверху звук, снизу – настройка частоты радиостанций, и никто не принесен в жертву логичности внешнего вида. Тянуться не приходится ни к чему, а экран радует хорошим откликом емкостного «тача». В его программном содержимом, правда, тоже не обошлось без странности: Toyota так и не нашла общий язык с Apple и Android по части интеграции их систем в свою мультимедийку, поэтому ни Apple CarPlay, ни Android Auto здесь нет… Но, пожалуй, это единственное, что может вызвать кривую ухмылку у тех, кто знает, что это такое. А заодно и у российских покупателей, которые знают, что в России у Camry есть версия Exclusive с головным устройством на Android и официальными сервисами от Яндекса.
Напоследок окидывая взглядом салон, вы спрашиваете, что там с задним рядом и багажным отделением? Позвольте, господа, это же Camry – давайте мы все же уделим время чему-то новому, а не тому, что в этом автомобиле просто не могло остаться без внимания, а значит, по определению не могло стать хоть чуточку хуже. Зато, как и все остальное, могло стать чуточку иным…
 |  |
Непохожая в движении
Чуточку – это на десяток-другой миллиметров: к примеру, колесная база выросла почти на 50, что положительно сказалось прежде всего на пространстве салона. А вот высота слегка уменьшилась, что… опять-таки положительно сказалось на посадке: за снижением крыши последовало и соответствующее снижение уровня сидений, что позволило сделать посадку более спортивной. Чуточку более спортивной, если быть точным.
А поводов сесть поспортивнее было сразу два: один объемом 2,5 литра, а второй – 3,5 литра. Первый получил более 20 л.с. прибавки, выдавая в исполнении XSE 209 сил при выросшей с 10,4 до 13 степени сжатия, а старший V6 теперь пробил планку в 300 «лошадей», но совсем немножко: до 301, притом, что и степень сжатия выросла менее значительно, с 10,8 до 11,8. Еще одним инструментом борьбы за мощность и экологичность стал комбинированный впрыск, сочетающий подачу топлива и во впускной коллектор, и непосредственно в цилиндры. Пару обоим моторам составляет восьмиступенчатый автомат – инструмент экономии топлива при выросшей мощности.
Мощность двигателя V6
Однако мы рановато перешли к двигателям – есть тут нечто и более глобальное, а именно новая глобальная архитектура, сиречь платформа TNGA. Переход Camry на новую «тележку», разумеется, был неизбежен, но теперь пришло время не просто констатировать этот факт, но и пожинать плоды такого свершения. Эта платформа подарила седану не только новые геометрические параметры, но, к примеру, и многорычажную заднюю подвеску, и более азартную управляемость.
Сюда же можно записать и комплекc Toyota Safety Sense. Уже в базе – система предупреждения фронтальных столкновений с функцией определения пешеходов и автоматическим торможением, адаптивный круиз, система контроля полосы с функцией подруливания и автоматическое управление дальним светом, а опционально доступны система контроля слепых зон и контроля приближения автомобиля со стороны при выезде с парковки задним ходом. В числе опций также проекционный дисплей и функция кругового обзора с видом сверху, а довершают картину 10 подушек безопасности.
Но мы, пожалуй, «отвлеклись от нового в пользу старого»: в безопасности и без того никто не сомневался. А вот сочетание новой ходовки и 301-сильного мотора – это главное новое ощущение от машины после ее внешности. Триста сил для Camry – раньше такое словосочетание и звучало-то странно, а теперь вот она, красная фурия с пониманием того, куда эти силы девать. Ускорение при нажатии на педаль, пожалуй, даже слишком мощное – лояльная аудитория с непривычки может и испугаться. Однако долго пугаться не придется: уже первые несколько поворотов успокоят тех, кто переживал, что новая динамика будет сочетаться со старой управляемостью.
Чуть выше мы уже говорили, что более спортивная посадка была устроена здесь не зря. Новая Camry проходит повороты так, что даже странно видеть на крышке багажника классическое знакомое имя. Нет, это не революция в классе – но революция для Camry, которую трудно было охарактеризовать «автомобилем для водителя».
Однако если вы спросите меня, как мне больше нравится ехать на новом автомобиле, я все же отвечу «прямо»: ощущение ровного и уверенного ускорения притягивает здесь, пожалуй, даже больше новой рулежки. Но вместе с тем я уверен: будь у меня в руках 2,5-литровая версия – и мой ответ был бы иным.
Сохранила и приумножила
Резюмируя впечатления от новой Camry, можно сделать однозначный вывод: она не только сохранила «старую» лояльную потребительскую аудиторию, но и приобрела новую. Ведь подобное притягивает подобное – и новая платформа, моторы и ощущения от вождения не могут не принести с собой новых покупателей. Выбирая Camry, теперь можно выбирать не только «традиционные ценности», но и свежие веяния. Посмотрим, какие дивиденды принесет японцам этот смелый шаг.
Опрос
А вы ждете появления в России новой Camry?Да, с нетерпением, машина очень нравится! 78%, 2096
2096 78%
78% от всех голосов
Я Camry и раньше не замечал, и впредь вряд ли буду... 15%, 398
398 15%
15% от всех голосов
Нет, мне не по душе новая модель 8%, 207
207 8%
8% от всех голосов
Обзор Toyota Camry 2018
Toyota Camry – один из самых популярных автомобилей в мире. Пользуется высоким спросом японский седан и в Украине. В частности, «Камри» входит в топ-20 бестселлеров страны.
Прежде всего, этот автомобиль ценят за надежность. И, как следствие, – высокую цену при перепродаже. Еще один явный плюс машины – нет проблем с установкой газобаллонного оборудования (ГБО). А значит, можно экономить на топливе.
Однако и объективной критики в адрес «японца» хватает. Camry нельзя назвать высокотехнологичным автомобилем. Он лишен многих современных модных «фишек». К тому же Toyota упорно отказывается комплектовать авто для украинского рынка новыми моторами и трансмиссией. Местным поклонникам модели приходится довольствоваться старыми агрегатами.
Ну, а про дизайн даже вспоминать не будем. Его не пинал только ленивый.
Для вашего удобства мы разделили обзор на следующие разделы:
Характеристики и цена Toyota Camry 2018
| Мотор | |
| Топливо | бензин |
| Объем, л. | 2.5 |
| Мощность, л.с. | 181 |
| Крутящий момент, Нм | 231 |
| Динамика | |
| Макс. скорость, км/ч | 210 |
| От 0 до 100 км/ч, с. | 9.7 |
| Расход топлива, л/100 км. | |
| город | 11.5 |
| трасса | 6.4 |
| средний | 8.3 |
| Цена, от | |
| Comfort | 28 500 |
| Elegance | 31 650 |
| Prestige | 33 750 |
| Premium | 38 700 |
Украинским покупателям Toyota не оставила выбора. Как и прежде, новое поколение Camry официально предлагается исключительно с 2,5-литровым атмосферным бензиновым мотором, который выдает всего 181 лошадиную силу.
До «сотни» такой агрегат разгоняет автомобиль почти за 10 секунд. Средний расход топлива по паспорту – 8,3 литра на 100 километров. В общем, показатели, мягко говоря, не самые выдающиеся в классе.
Что касается трансмиссии, то здесь тоже без вариантов – старый добрый 6-ступенчатый «автомат». Хотя в арсенале «Камри» на других рынках есть и 8-ступенчатая коробка. Да и выбор моторов богаче.
Например, в США седан можно взять с 3,5-литровым мотором, который выдает более 300 лошадей. Почему этот двигатель недоступен в Украине – неизвестно.
В целом, с точки зрения выбора силовых агрегатов Toyota Camry вчистую проигрывает своим конкурентам, таким, как Volkswagen Passat и Skoda Superb.
Оснащение
Мультимедиа Toyota Camry 2018 Toyota Camry построена на абсолютно новой платформе. Автомобиль стал прочнее и безопаснее. Также центр тяжести стал ниже, а клиренс уменьшился примерно на пять миллиметров.
Салон новой Camry существенно отличается от интерьера предшественника. Автомобиль стал выглядеть современнее. Но его по-прежнему нельзя назвать высокотехнологичным.
Например, даже в топовой комплектации вы не получите цифровую приборную панель. Не балует «Тойота» покупателей Camry и такой удобной опцией, как беспроводная зарядка смартфона.
Хотите подогрев руля? Не в этом поколении.
В список базового оборудования Camry 2018 модельного года входит:
- датчик освещения;
- автоматический дальний свет;
- автоматическое выключение фар;
- датчик дождя;
- электропривод багажника;
- круиз-контроль;
- задний и передний датчики парковки;
- двузонный климат-контроль;
- подогрев передних сидений.
Даже самые дешевые модификации оснащаются информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, который, кстати, на центральной консоли выглядит как-то не органично.
Тачскрин в «Камри» нельзя назвать самым большим и продвинутым среди конкурентов. В том же «Пассате» можно заказать экран на 9,2 дюйма. Да и выглядит у немцев это все привлекательнее.
В версиях подороже круиз-контроль будет адаптивным. Это значит, что он умеет подстраиваться под скорость впереди идущего транспорта.
В топе вы получите полностью светодиодную оптику, 18-дюймовые легкосплавные диски, раздельный климат для передних и задних пассажиров, электропривод спинок сидений, навигацию, 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа и акустическую систему JBL с девятью динамиками.
Задний подлокотник Toyota Camry в комплектации Premium Также топовая комплектация оснащается многофункциональным задним подлокотником, который позволяет регулировать температуру, угол наклона спинки заднего ряда сидений и поднимать-опускать шторку на заднем стекле.
Помимо этого в подлокотнике есть два подстаканника.
В список систем безопасности входят:
- антиблокировочная тормозная система;
- система курсовой устойчивости;
- система помощи при старте на подъем;
- система контроля полосы движения;
- система распознания дорожных знаков.
Вместительность
Объем багажника «Тойота Камри» – 493 литра Toyota Camry имеет множество настроек как передних, так и задних сидений. Однако рослым пассажирам не хватает запаса пространства над головой.
Объем багажника – 493 литра (в топой комплектации – 469 литров). Это на литр больше, чем у Honda Accord (492 л.), и значительно меньше, чем у «Пассата», багажное отделение которого вмещает 586 литров. Проигрывает «Камри» по вместительности и «Супербу» (584 л.).
Организацию багажного пространства седана также нельзя назвать самой удачной. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60 на 40. Но они не образуют ровный пол. И, несмотря на то, что в автомобиле есть задний подлокотник, люка в багажник нет. Так что, перевозить компактно лыжи не получится. Придется опускать целое сидение.
Габариты Toyota Camry
| Длина, мм | 4 885 |
| Ширина, мм | 1 840 |
| Высота, мм | 1 455 |
| Колесная база, мм | 2 852 |
| Клиренс, мм | 155 |
| Багажник, л. | 493 |
| Бак, л. | 60 |
Безопасность
В Европе новая Toyota Camry испытания на безопасность не проходила. Причина очень проста – в ЕС эту модель не продают. Краш-тест новинки организовал Американский институт дорожной безопасности (IIHS).
«Камри» для рынков США и Украины имеют разные кузовы: у американцев – 60-й, у нас – 70-й. Однако с точки зрения конструкции в целом автомобили фактически идентичны. Так что, американские испытания вполне релевантны и для нашей страны.
По результатам краш-тестов Toyota Camry 2018 модельного года получила высший балл за безопасность.
Видеообзор
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
