С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Тормозные колодки из чего сделаны


Из чего делают тормозные диски и колодки

Зима предъявляет повышенные требования к тормозным свойствам автомобиля. В значительной степени тормозной путь на скользкой дороге зависит от выбора покрышек. И, разумеется, от эффективной работы тормозной системы. В последнем случае стоит уделить особое внимание такой важной части тормозной системы, как тормозные колодки. Отказ или неэффективная работа тормозов в самый неподходящий момент – это, пожалуй, самое худшее, что может произойти с водителем на дороге. В свою очередь, надежные тормозные колодки обеспечат спокойствие и надлежащую безопасность, будут служить верой и правдой до окончания установленного срока их эксплуатации. Чтобы не ошибиться в выборе этого элемента тормозной системы, необходимо побольше узнать о нем.

По большому счету, именно сопряжение тормозных дисков (барабанов) и колодок можно считать самым важным элементом тормозной системы, потому что именно эти элементы, взаимодействуя друг с другом, обеспечивают провоцируемое водителем замедление и остановку колеса. Гидравлическая часть тормозной системы только передает усилие с педали на тормозные механизмы и колодки, а ABS и другие технические достижения лишь призваны сделать процесс торможения максимально эффективным.

Здесь на первый план выходит вопрос материалов, которые используются для производства дисков и накладок. Большая часть тормозных дисков, как и барабанов, делается из чугуна. Этот сплав (железа с углеродом) используется в тормозной системе автомобиля не только потому, что имеет невысокую цену, но и потому, что он обладает лучшими фрикционными свойствами, чем, например, нержавеющая сталь, из которой делают диски для мотоциклов. При том, что масса мотоцикла меньше, чем автомобиля, а сами диски постоянно открыты для агрессивного воздействия окружающей среды, именно поэтому в производстве двухколесной техники применение материала, защищенного от коррозии, является оправданным.

В автопромышленности несколько другие условия эксплуатации и другие материалы. В частности, в автоспорте используют диски из углеволокна. Это легкий и весьма эффективный материал, имеющий как достоинства, так и недостатки. Карбоновые диски эффективно работают только при высоких температурах. Это означает, что применять их целесообразно только в случае агрессивного, спортивного вождения. В обычном городском режиме они просто не будут успевать прогреваться и, по сути, будут работать не так эффективно, как это необходимо. При этом, стоимость таких тормозных механизмов чрезвычайно высока. Диски из углеволокна – это вариант для «Формулы-1» и других элитных автогоночных чемпионатов и серий. Используются также диски из материалов на основе кремния, но они, пока что, также не получили широкого распространения, хотя, возможно, именно за ними будущее.

. Фрикционные смеси можно разделить на асбестовые, безасбестовые и органические, от которых получили свои названия и соответствующие тормозные колодки. Асбест, используемый в качестве армирующего материала – это недорогой и вполне традиционный вариант, который применяют для изготовления обычных тормозных колодок. Безасбестовые тормозные колодки – это уже следующий этап развития технологий. В них в качестве армирующего материала используют стальную вату, медную или латунную стружку или полимерные материалы. Органические материалы, которые используют для изготовления тормозных колодок, показывают, на данный момент, наилучшие тормозные свойства, но их стоимость позволяет использовать такие накладки только в мире профессионального автоспорта.

И напоследок, об эксплуатации тормозов. Водитель всегда должен помнить о том, что менять тормозные колодки следует в сроки (в зависимости от пробега), указанные в руководстве на данную модель автомобиля. Обычно это происходит каждые 10-12 тыс. км пробега. Если вы сторонник агрессивной манеры езды, в этом случае проверять состояние тормозных накладок нужно регулярно. Если их толщина составляет или приближается к критической отметке (2 мм), колодки следует менять в обязательном порядке. Не дожидаясь неприятностей!

5koleso.ru

Из чего делают тормозные колодки или почему скрипят тормоза?

Из чего делают тормозные колодки или почему скрипят тормоза?

Мнение экспертов «АВТОМОБИЛЬ»:                                    

Для начала — небольшой ликбез. Тормозная колодка состоит из двух частей — каркаса и фрикционной накладки. Технология изготовления колодок и проста, и сложна одновременно. У каждого производителя своя рецептура, и от оптимального подбора компонентов во многом зависят свойства конечного продукта. В состав смеси входят до двух десятков составляющих.

 

Фрикционные смеси для колодок, можно разделить на асбестовые и без асбестовые. Асбест, используемый в качестве армирующего материала – это недорогой и вполне традиционный вариант, который применяют для изготовления обычных тормозных колодок. Без асбестовые тормозные колодки – это уже следующий этап развития технологий. В них в качестве армирующего материала используют стальную вату, медную или латунную стружку или полимерные материалы.

Доказано, что на интенсивность изнашивания тормозного диска достаточно сильное влияние оказывает материал тормозной колодки. Например, исследование шести различных материалов тормозных колодок отечественного и зарубежного производства, в которых связующим является фенолформальдегидная смола, а твердыми включениями — стальная высечка (вата), слюда, алюминиевая и латунная (медная) стружка, показало, что материалы тормозных колодок с содержащимися в них грубыми и твердыми стальными и латунными включениями изнашивают тормозной диск больше, чем с содержанием алюминиевых и латунных (медных) включений более мелкой фракции.

Еще одной проблемой является скрип, появляющийся при торможении даже на новых колодках. Бытует мнение, что появление этого скрипа свидетельствует о низком качестве колодок. Это в корне неверно. Над этой проблемой безуспешно бьются все без исключения производители, и до настоящего времени остаются невыясненными причины появления скрипа. Единственное, что бесспорно: скрип — это высокочастотные автоколебания. Так как причина их появления не может быть устранена вследствие ее невыясненности, то борются уже с последствиями. Как правило, рецепт один — на обратную сторону тормозных колодок производители автомобилей прикрепляют механизмы, предназначенные для гашения подобных колебаний – различные противоскрипные пластины, скобы, пружинки и т.д., а также предусматривают нанесение специальной консистентной суппортной смазки.

Известные причины скрипа:

■ Изношенность поверхности тормозного диска или механизма суппорта (поршней, направляющих);

■ Отсутствие всех или некоторых элементов противоскрипных пластин и пружин, предусмотренных заводом-изготовителем автомобиля.

■ Отсутствие смазки на элементах антискрипной системы колодок.

И напоследок, об эксплуатации тормозов. Водитель всегда должен помнить о том, что менять тормозные колодки следует в сроки (в зависимости от пробега), указанные в руководстве на данную модель автомобиля. Обычно это происходит каждые 10-12 тыс. км пробега. Если вы сторонник агрессивной манеры езды, в этом случае проверять состояние тормозных накладок нужно регулярно. Если их толщина составляет или приближается к критической отметке (2-3 мм), колодки следует менять в обязательном порядке. Не дожидаясь неприятностей!

УСТРАНЕНИЕ СКРИПОВ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ.■ Снимите тормозные колодки;■ Очистите колодки и суппорт, используя сжатый воздух или тряпку, пропитанную спиртом. Внимание: не вдыхайте пыль, осевшую на деталях тормозного механизма!■ Нанесите консистентную смазку или высокотемпературную пасту, например. SumicoBG4025G или Haskey Slipkote 211. в следующие места:

■ на все доступные поверхности оснований тормозных колодок, ■ на переднюю сторону поршня; ■ на опорную поверхность суппорта; ■ на направляющие втулки суппорта;

Внимание! Смазка или паста не должна попадать на тормозные накладки и поверхность тормозного диска. Если это произошло, протрите поверхность тряпкой или промойте спиртом.

■ Установите тормозные колодки.

Отзывы пользователей сайта:

MAXX_1972^ : Могут скрипеть и родные, оригинальные колодки, если уже изношены суппорт или тормозные диски. Как правило скрипят родные колодки, лечится заменой (я себе поставил германские не помню какая фирма) и забыл про скрип.

Vic-tor111: Проблема состоит в том что, нужно правильно эксплуатировать и обслуживать тормозную систему. А фрикционный материал здесь не причём. Часто писк появляется из-за изношенного диска и новой (не плотно прилегающей ) колодки, которая начиная притираться не равномерно по отношению к изношенной поверхности диска, при этом находящейся в суппорте, она может перекашиваться, так как потерялись с наружной стороны прижимные скобоки-пружины и лепестки. А так же антипискуны!

Xellus$: Прочитав FAQ, при замене колодок, очистил от грязи, отложений и прочего посадочные места колодок, а так же смазал чутка. Писк пропал. Походу из-за не идеально ровной поверхности диска, при торможении, колодки при прижимании к диску начинают совершать частые движения вдоль направления оси колеса, что приводит к трению колодки о посадочное места, а отсюда, и к возникновению звука.

autosvg.ru

Тормозные накладки: материал и эксплуатация :

Одним из важнейших показателей в автомобиле считается безопасность. Она обуславливается множеством факторов, и главную роль в ней играет тормозная система. Правильная работоспособность такой системы напрямую зависит от качества накладок на тормозные колодки.

Общие положения

Тормозные колодки являются расходным материалом, стоимость их невысока, а замену можно осуществить собственными руками. Все это правильно по отношению к легковым автомобилям. У грузового транспорта приобретение и замена тормозных колодок становится довольно трудоемкой и дорогостоящей процедурой. В связи с этим, чтобы удешевить эксплуатационные расходы и обеспечить безопасность движения при перевозке грузов и пассажиров, производится процесс замены тормозных накладок. Такие накладки на профессиональном языке называются фрикционными.

Они крепятся к колодке при помощи заклепок, а в случае использования не грузового малотоннажного легкового транспорта допускается монтаж накладки с применением специального клеящего вещества.

Изготавливаются они из композиционных материалов и располагаются непосредственно на тормозных колодках.

Виды тормозных колодок

Различают два вида тормозных колодок:

  1. Для барабанных механизмов.
  2. Для дисковых механизмов.

Задняя тормозная накладка обычно используется на колодках в задних тормозных барабанах, что характерно для грузового транспорта. Также она применяется во многих легковых автомобилях с барабанным тормозным механизмом на задней оси. Колодки такого устройства имеют полукруглую, выполненную по радиусу рабочую поверхность. При разработке такой конструкции учитывается особенность установки в тормозном барабане.

Дисковый тормозной механизм чаще всего применяется на передней оси. Колодки дисковых тормозов, а соответственно, и передние тормозные накладки, меньше по габаритам, имеют плоскую форму и устанавливаются в суппорт. В последнее время данный механизм пользуется популярностью и на задней оси легковых автомобилей.

Тормозные накладки

Независимо от вида тормозной колодки ее принцип и устройство остаются неизменными. На металлическом (органическом, керамическом) каркасе разных форм имеются отверстия для монтажа. На одной из сторон колодки размещается фрикционная накладка, обладающая высоким коэффициентом трения с металлической поверхностью тормозного механизма.

Весь принцип описываемых устройств заключается во фрикционной накладке. Для качественного торможения или полной остановки автомобиля накладка должна иметь высокий уровень трения о тормозную поверхность диска или барабана. В связи с этим данная деталь производится из очень сложных композитных материалов. Во многих компаниях они являются собственным ноу-хау, коммерческим секретом. Но в большинстве случаев для изготовления накладок применяются минеральные или органические вещества, стружка мягких металлов и прочие ингредиенты-добавки.

Эксплуатационные требования

Все это обусловлено высокими требованиями к качеству выпускаемого продукта. Тормозные накладки функционируют в очень сложных и агрессивных условиях. Поэтому они должны не только обладать хорошим трением, а и обеспечивать эффективное и безопасное торможение в критических условиях:

  • при резких перепадах температуры;
  • повышенном загрязнении и запылении механизма;
  • попадании воды и разных химически деструктивных веществ.

Вместе с тем фрикционные накладки понижают уровень шума во время трения о тормозной диск или барабан. Если качество материала накладки плохое, то при торможении издается характерный пищащий неприятный громкий звук, который слышал почти каждый человек у проезжей части дороги.

Материал и производство

На протяжении долгого времени в изготовлении тормозных накладок для автотранспорта использовался асбест. Он обладает активной теплопроводностью, имеет более мягкую структуру в сравнении с металлом, что щадящим образом сказывается на последнем. При этом увеличивается срок службы тормозного барабана или диска, а цена на такой материал была демократичной.

Но недавно ученые провели исследования и выяснили, что асбестовая пыль, образующаяся после трения в тормозном механизме, очень пагубно влияет на человеческий организм. Многие выпускающие компании прекратили работу с этим материалом. Поэтому в наши дни при производстве накладок стали использовать сложные композитные вещества.

Рабочий температурный диапазон продукта весьма критичен, и поэтому в состав такого материала добавляют смолы органического происхождения, минеральные волокна и многие другие компоненты. Изготавливаются фрикционные накладки методом холодного или горячего прессования.

Холодная технология позволяет в сжатые сроки изготовить нужную деталь, но эксплуатационные сроки ее будут невелики. При горячем прессовании получается очень качественная, долговечная и крепкая накладка, минусом которой становится высокая трудоемкость изготовления и, как следствие, дорогая деталь на выходе.

Обслуживание фрикционных накладок

С течением времени тормозные накладки изнашиваются, и встает вопрос об их замене. Рабочий срок службы колодок составляет около 20-30 тыс. км пробега автомобиля. Но в этой ситуации необходимо ориентироваться на фактический износ фрикционных накладок.

Определить это можно визуально: рабочая поверхность колодки не должна быть меньше 2 мм. В современных марках автомобилей в конструкцию тормозного механизма вмонтирован датчик износа, который вовремя предупредит владельца о необходимости замены тормозных колодок.

www.syl.ru

Тормоза! xD — бортжурнал Лада Ока "Я бы ей вдул. А ты?" xD 2004 года на DRIVE2

НазначениеТормозные колодки задних тормозов обеспечивают торможение задней оси автомобиля. Нагрузка на задние тормоза значительно меньше, чем на передние (при экстренном торможении – около 25%), поэтому на автомобилях ВАЗ применяются задние тормоза барабанного типа. В процессе эксплуатации задние тормоза нагреваются значительно меньше, чем передние, поэтому требования к фрикционным накладкам задних тормозов отличаются от требований к передним.

Задняя тормозная колодка состоит из металлического основания и наклеенной на него фрикционной накладки. В автомобилях ВАЗ в комплект для задних тормозных механизмов входят четыре одинаковые колодки. Металлическое основание (корпус) изготавливается из стали методом штамповки с последующей сваркой. Затем корпус колодки получает гальваническое покрытие для предотвращения коррозии. Заключительная операция – приклейка фрикционной накладки специальным клеем при температуре около 100 градусов.

Что такое тормозные колодкиТормозные колодки — это главная часть тормозной системы, которая отвечает за торможение автомобиля. Они устанавливаются на передние и задние колеса.

Когда водитель нажимает на тормоз, тормозное усилие передается на тормозные колодки, они плотно прилегают к тормозному диску (барабану) и не дают ему крутиться. И так как тормозные колодки оказывают непосредственное влияние на тормозной диск, связанный с колесом, скорость автомобиля уменьшается и он останавливается.

Где купить тормозные колодкиКупить тормозные колокди в Минске можно в специализированных магазинах, на автмобильных рынках Ждановичи и Малиновка, в интернет-магазинах.

Когда появились тормозные колодкиПервые тормозные колодки применялись еще на каретах. Деревянные колодки были установлены на колесо, которое останавливалось благодаря ручному рычагу.

Но со временем тормозная система стала более совершенна.

Из чего сделаны тормозные колодкиСегодняшние тормозные колодки — это металлическая пластина, на которой находится специальная накладка. Отличительная черта колодок — это материал, из которого сделана накладка. Главная составляющий компонент — фрикционная смесь. Она обладает высоким коэффициентом трения и действует при скольжении, трении и высокой температуре. Тормозные колодки отличаются по качеству фрикционного материала.

Виды тормозных колодок-Тормозные колодки подразделяются на органические, асбестовые и безасбестовые.-Органические тормозные колодки сделаны из органических волокон. Они признаны самыми лучшими и дорогими.-В состав асбестовых колодок входит армирующий материал — асбест, который очень вреден для здоровья.-В безозбестовых колодках в состав армирующего материала могут входить — медная или латунная стружка, стальная вата и различные полимерные компоненты.

-Чтобы увеличить качество колодок не увеличивая цену, производители смешивают органические и неорганически волокна.

Производители тормозных колодокSANGSIN BRAKE — крупный корейский производитель.MK Kashiyama Corp. Japan — японская торговая марка.Brembo — поставляет продукцию в Японию, США, Европу.TOMEX — крупный европейский производитель.Маркон — российский производитель.Цитрон — российский производитель.KORFEL — немецкая компания.ТEXTAR — немецкая компания.

FERODO — английский производитель (по его названия иногда материал, из которого изготавливают торомозные колодки в просторечии тоже называют феродо-фередо).

Когда надо менять тормозные колодкиТормозная система напрямую зависит от тормозных колодок, поэтому важно следить за их исправностью.О том, что вам пора заменить колодки подскажет неприятный запах и визжащий металлический скрежет во время торможения.Передние тормозные колодки подвергаются основной нагрузке, поэтому изнашиваются быстрее задних.Если одна колодка износилась, лучше поменять две, чтобы автомобиль не заносило.

Сразу после замены колодок, не стоит резко тормозить, так как колодки притираются к тормозному диску (барабану), и резкое торможение может привести к печальным последствиям, так как тормозной путь будет увеличен.

Как выбрать тормозные колодкиКаждой марке автомобиля подходят определенные колодки.В первую очередь выбор будет зависеть от нагрузки на машину. Не стоит руководствоваться только размером колодок, так как это не определяющий фактор.К примеру, Chevrolet Tahoe и Cadillac Seville имеют одну тормозную систему, но разные колодки. По размеру колодки для Cadillac подойдут на места крепления Chevrolet. Но созданы для легкового автомобиля и тяжесть джипа не выдержат.

Когда будете покупать тормозные колодки, проверьте, чтобы они подходили к вашему автомобилю.

Цены на тормозные колодкиЦена будет зависеть от производителя и фрикционного материала. Цены на колодки у проверенных производителей дороже, чем у сторонних. Но они гарантируют качество и надежность.

Лучше покупать продукцию в специальных магазинах.

Как самостоятельно отремонтировать (восстановить) тормозные колодкиДля того, чтобы самостоятельно отремонтировать (восстановить) тормозные колодки вам понадобятся:Шлифовальный или фрезерный станокОтрезной станок с тонким алмазным диском (вместо него можно использовать 5-6 новых ножовочных полотен по металлу)Жарочный или духовой шкаф, либо микроволновка с грилемКлей ВС-10 ТВам нужно либо купить материал из которого сделаны накладки (фередо) или снять накладки с других колодок.Затем имеющиеся накладки подгоняете по форме и размеру так, чтобы они плотно прилегали к металлическому основанию колодки, которую надо восстановить.Далее зачищаете раствором поверхности и склеиваете их, зафиксировав под нагрузкой и нагрев их до температуры минимум 180 градусов в течение часа.Остывшие колодки обработайте и подгоните по размеру и форме с помощью абразивного инструмента.Получившиеся восстановленные тормозные колодки можно устанавливать на автомобиль.

Но помните, что качество тормозных колокод напрямую влияет на вашу безопасность и безопасность окружающих, поэтому лучше устанавливать тормозные колодки изготовленные заводским способом.

Цена вопроса: 250 ₽ Пробег: 37000 км

www.drive2.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости