С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Углы установки колес


AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота. Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19'. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора. Угол продольного наклона оси поворота

Угол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса

Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение колес

Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного). Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:

 

Правильная настройка углов установки колес

Для того чтобы правильно выполнить регулировку углов установки колес, важно разобраться с основными определениями.

Развал.

Тем, кто уже сталкивался с регулировкой развала-схождения известно, что развал — это регулировка угла относительно колеса и дорожного покрытия. Если направившись лицом к лобовому стеклу автомобиля провести линию через центр колеса под девяносто градусов к дорожному покрытию, то это и будет нейтральный развал. Соответственно, понимая что такое нейтральный показатель можно предположить каким образом производиться регулировка. Когда колеса направлены в сторону кузова относительно линии нулевой регулировки — это называется отрицательным показателем. Если же колеса выпирают наружу относительно нуля, это положительный угол регулировки.

Практически каждый владелец автомобиля обращался к услугам автомобильных мастерских для регулировки угла развала. Но несмотря на это, далеко не каждый владелец автомобиля знает какое влияние оказывает развал на управляемость транспортного средства.

Рассмотрим поведение автомобиля при различных регулировках развала.

Углы установки колес

Поскольку настройка рассматриваемого параметра позволяет изменять поведение автомобиля, то искомый параметр во многом зависит от предназначения транспортного средства. Например, на автомобилях заточенных под спорт, угол развала может находиться в пределах от — 0,5 до — 5,5.

Что позволяет получить отрицательный развал?

Одно из наиболее ярких преимуществ отрицательного показателя — это обеспечение большего взаимодействия с дорогой при повороте. Автолюбителю известно, что при повороте машина наклоняется в сторону, тем самым несколько снижая контактную площадь колеса с асфальтом. Отрицательный угол регулировки позволяет компенсировать крен, что хорошо сказывается на сцеплении с дорогой и общем поведении автомобиля.

Для получения правильного результата настройки, важно чтобы угол развала был максимально приближен на одной оси. При минусовом развале на оси, обеспечивается устойчивость автомобиля на ровном отрезке пути. Дело в том, что при отрицательном развале колеса движутся внутрь, позволяя уверенно удерживать курс.

Если угол развала отрегулирован правильно, то максимальная часть нагрузки при повороте приходит на опорное колесо.

Кастер.

Профессиональная регулировка

Кастером называют продольный угол оси колеса. Для того чтобы понять что такое нулевой кастер, можно повести воображаемую линию между верхней и нижней точкой крепежей стойки.

В случае если ось поворотных колес лежит под углом в сторону задней оси, кастер — больше нуля. Такая регулировка углов установки колес позволяет стабилизировать нагрузку на ось при движении авто. При правильной настройке кастера, ось будет возвращаться в первичное состояние, позволяя обеспечить стабильное движение автомобиля.

Как и все углы установки колес, кастер оказывает важное влияние на поведение транспортного средства. Чем ближе кастер к положительному, тем более устойчивым будет авто на прямом участке пути. В то же время, более положительный кастер будет способствовать трудному вхождению в поворот. Соответственно, для того чтоб направить автомобиль внутрь поворота придётся прикладывать больше усилий на рулевое колесо.

Схождение.

Оборудование для настройки развала-схождения

Параметр схождения заключается в угле между направлением по которому движется машина и плоскостью вращения колеса. Данный показатель установки колес в большей степени влияет на: износ протекторов шин, поведение транспортного средства при вхождении в поворот или управляемый занос, курсовую устойчивость на прямой.

Если смотреть на автомобиль сверху, то колеса направленные в разные стороны относительно траектории маршрута, считаются углом схождения ниже нуля.

Влияние схождения.

Поскольку схождение позволяет получить ту или иную обратную связь при управлении машиной, его значение на каждом авто может различаться. Нередко на машинах, предназначенных для эксплуатации в условиях города, с помощью схождения восстанавливают показатель развала для того, чтобы увеличить срок эксплуатации резины. На гоночных машинах схождением регулируют управляемость. С помощью отрицательно показателя, можно добиться большей управляемости при поворотах на автомобиле с передним приводом.

Поскольку схождение определяет уровень износа протекторов, стоит избегать крайних значений. Сильно отрицательное схождение будет изнашивать внутреннюю часть шин, если параметр будет слишком положителен, то преждевременному износу будут подвергаться внешние кромки.

Регулировка угла колес

На гоночных машинах нередко регулируют рассматриваемый параметр для более быстрого достижения рабочей температуры резины. Недостаточно прогретая резина не позволяет получить хорошего сцепления с дорогой, поэтому иногда стоит подвергнуть шины оправданному износу.

Как выяснилось, углы регулировки колес оказывают важнейшее влияние на работу подвески. В связи с этим при модернизации подвесной части авто важно выполнить регулировку развала схождения.

Для уверенности в правильной и качественной настройке, обращайтесь в профессиональные автомобильные мастерские. Регулировка подвески требует наличия специального оборудования и соответствующих навыков. Для того чтобы осуществить данную операцию своими руками в условиях гаража, смотрите видео инструкцию.

Удачной настройки!

Похожие статьи

Углы установки колес автомобиля

Во время движения автомобиля по дороге или по тому, что отдаленно можно назвать дорогой, колеса, подвешенные на элементах ходовой части, постоянно перемещаются, изменяют свое положение относительно кузова автомобиля. Перед инженерами встала проблема, связанная с постоянством контакта шины колеса с поверхностью, по которой оно катится. Самым простым решением стало введение такого геометрического параметра, как развал колес.

Примечание Развал стал компенсационным параметром, позволяющим сохранить контакт колеса с дорогой.

Развал (он же Camber) — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.

Примечание Если в обозначении развала стоит минус, значит верхняя часть колеса установлена внутрь кузова, если значение развала положительное, значит колесо установлено наружу (смотрите рисунок 6.28).

Рисунок 6.28 Развал колес.

Рисунок 6.29 Пример схождения передних управляемых колес.

Все, что связано с нехарактерным, неравномерным или чрезмерным износом протектора шин колес, так или иначе является результатом изменения такого геометрического параметра, как развал.

Схожде́ние колес — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса (рисунок 6.29). Измеряется в миллиметрах или углах.

Колесо подвешено на элементах ходовой части только с одной стороны. Во время движения по поверхности (если это колесо только управляемое), на него действуют силы и моменты, связанные с сопротивлением качению, — эти силы пытаются вывернуть колесо наружу. Для компенсации этих сил колеса сводят.

Примечание В идеале, схождение колес необходимо изменять по мере увеличения нагрузок на колеса, например при увеличении скорости. Однако на практике такое применить крайне сложно, если вообще возможно. Поэтому, закладывая геометрические параметры ходовой части, схождение рассчитывают относительно крейсерской скорости автомобиля.

Примечание Схождение колес применяется, в основном, на легковых автомобилях. Но существует и обратный схождению параметр – расхождение. Расхождение колес применяют на спортивных автомобилях, где нужна повышенная чувствительность автомобиля к управлению.

Продольный угол наклона оси поворота колеса (Caster, кастер) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля (рисунок 6.30). Необходим для лучшей стабилизации автомобиля во время движения. Функция, так сказать, исключительно динамическая. Под стабилизацией в данном случае следует понимать способность управляемых колес оказывать сопротивление отклонению от нейтрального (соответствующего прямолинейному движению) положения и автоматически возвращаться к нему после прекращения действия внешних сил, вызвавших отклонение. Если представить себе подвеску, конструктивно исключающую наличие кастера, то все действия по стабилизации автомобиля легли бы на плечи водителя.

Примечание Проявление действия кастера на практике мог наблюдать каждый, у кого есть велосипед. Ведь вилка управляемого колеса велосипеда также установлена под углом к вертикали. Именно этот угол позволяет нам ездить и поворачивать на велосипеде без рук (хотя не стоит забывать и об эффекте гироскопа).

Интересно Эффект гироскопа наблюдали без исключения все, кто хоть раз в жизни играл с обычной юлой. Юла не падает, пока вращается, и если к краю диска приложить усилие и отпустить, она мгновенно вернется в вертикальное положение.

Рисунок 6.30 Пример продольного наклона оси поворота колеса.

Угол поперечного наклона (англ. Kingpin inclination, KPI) — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на поперечную плоскость автомобиля. Как было указано выше, угол продольного наклона оси поворота стабилизирует автомобиль на скорости. А что делать, если скорость движения относительно небольшая? Так или иначе, рулевое колесо должно стабилизироваться. Для этого в кинематику подвески ввели параметр «Поперечный угол наклона оси поворота колеса». В таком случае колесо, поворачиваясь, опускается. Следовательно, когда автомобиль стоит на поверхности, при повороте колес кузов приподнимается, и, как результат, возникают дополнительные усилия, стремящиеся вернуть колеса в исходное положение.

Углы поворота управляемых колес

При повороте управляемые колеса автомобиля проходят различные расстояния. И если оба колеса будут поворачиваться на одинаковый угол, автомобиль будет смещаться с траектории, при этом шины колес будут значительно быстрее изнашиваться.

Для того чтобы этого избежать, рулевое управление проектируют таким образом, чтобы обеспечить поворот внутреннего колеса на больший угол относительно наружного колеса (подробнее, смотрите в главе Рулевое управление).

Рисунок 6.31 Схема поворота автомобиля.

Углы установки колёс

Рисунок 5–1. Передняя подвеска: 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия; 16 — кронштейн буфера хода сжатия; 17 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 19 — шайба подушки; 20 — изолирующая прокладка пружины подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески; 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба;  27 — регулировочная шайба; 28 — дистанционная шайба;  29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 — крепления штанги стабилизатора; 32 — подушка штанги стабилизатора; 33 — штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 — ось нижнего рычага; 36 — нижний рычаг подвески; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 38 — пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш  обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец; 50 — ограничитель доворота передних колес


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости