С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Усиление тяги двигателя

Усиление тяги двигателя


Увеличение тяги двигателя автомобиля для действий в критических ситуациях Урок

Увеличение тяги двигателя для действий в критических ситуациях.

Самоучитель контраварийного вождения автомобиля, уроки безопасного вождения и вывода автомобиля из критических ситуаций. В приемах представлено скоростное руление, опережающую подачу газа и стабилизацию автомобиля. Уроки руления. Технику контраварийного вождения использовать без надобности на дорогах общего пользования - ГЛУПО. Берегите свою жизнь и окружающих! Надеемся что уроки предотвратят не одну аварию и гибель людей. Техника вождения автомобилем в критических ситуациях. Курс включает в себя стабилизацию автомобиля, предотвращение потери управляемости и повышения эффективности торможения.

Многие молодые водители относятся к “перегазовке” (если они знают, что это такое) с пренебрежением, считая ее наследием “древних” , на которых из-за отсутствия синхронизаторов в коробке передач понижающую передачу можно было включить бесшумно, дважды выжав педаль сцепления и выровняв предварительно обороты включающихся шестерен с помощью дросселирования (“перегазовки”). Однако смысл “перегазовки” не потерялся и на современных быстроходных х, особенно в плане повышения безопасности в критических ситуациях за счет использования мощности двигателя.

По поводу мощности своих двигателей некоторые владельцы “Волг”, “Лад”, “Самар” и других моделей глубоко заблуждаются, полагая, что тот показатель, который записан в инструкции по эксплуатации, можно использовать в любое мгновение дорожной ситуации. Однако в той же инструкции указано, что максимальная мощность двигателя соответствует максимальной частоте вращения коленчатого вала. Это значит, что если водитель, двигаясь на подъем на невысокой скорости и прямой передаче, пытается быстро выполнить обгон или другой маневр, он не должен забывать, что эту “паспортную” мощность он давно потерял и двигатель не сможет его выручить, если даже он полностью “откроет газ”.

Есть еще одна характеристика двигателя, которую должен знать и использовать любой водитель. Это крутящий момент, или максимальная тяга двигателя. Она достигается при определенной частоте вращения коленчатого вала. Так, для двигателей семейства ВАЗ это приблизительно 4000 об/мин. В технической характеристике любого указан этот показатель.

Для тех, кто не хочет перегружать память излишком технической информации, нужно отметить, что преодолеть многие критические ситуации легче всего в зоне частоты вращения коленчатого вала выше или соответствующих максимальному крутящему моменту двигателя. Тогда двигатель быстро реагирует на нажатие .педали подачи топлива. При уменьшении частоты вращения резкое дросселирование не дает мгновенного эффекта. А так как сегодня “экономная” езда стала очень актуальной из-за повышения цен на бензин, то чаще всего водитель попадает в критическую ситуацию, имея небольшой шанс спасти себя за счет мощности двигателя.

Итак, чтобы быть готовым к экстренным действиям, нужно сделать для себя два существенных вывода:

запас мощности поможет преодолеть критическую ситуацию. Создать его желательно до экстренных действий;

инерция двигателя зависит в определенной степени от водителя. Уменьшить его позволит режим максимального крутящего момента двигателя.

Повысить мощность двигателя до необходимого уровня помогают следующие приемы.

Сделать двигатель более динамичным и создать запас мощности для преодоления сложных ситуаций вам поможет “ перегазовка” перед включением понижающей передачи.

В зависимости от лимита времени можно использовать “перегазовку ”:

  • -- на нейтральной передаче
  • -- при выжатом сцеплении
  • -- при полувыжатом сцеплении

  • Стандартная “перегазовка” перед включением понижающей передачи
Перед входом в поворот, при комбинированном торможении, на подъеме, перед обгоном. Последовательность действий (см. рисунок):

  • -- выключить сцепление;
  • -- резко “открыть” и “закрыть газ”, доведя частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000—1500 об/мин, которые будут потеряны во время включения передачи; включить понижающую передачу во время “перегазовки”; включить сцепление;
  • -- “открыть газ”.

  • “Перегазовка” на нейтральной передаче
Применяется при существенной потере мощности перед интенсивным разгоном и включением понижающей передачи с пропуском, например V — II. Последовательность действий:

  • -- “закрыть газ”;
  • -- выключить сцепление; включить нейтральную передачу;
  • -- “открыть газ” и довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до значений, соответствующих максимальному крутящему моменту, плюс запас 1000—1500 об/мин на потери при включении понижающей передачи;
  • -- включить понижающую передачу;
  • -- “открыть газ”.

  • “Перегазовка” с двойным выжимом сцепления
При дефектах коробки передач (повреждении синхронизаторов), переключении передачи на скользкой дороге, включении понижающей передачи с пропуском двух циклов включения. Последовательность действий: “закрыть газ”; выключить сцепление; “открыть газ” и довести обороты до режима, близкого к максимальным; “закрыть газ”; выключить сцепление;включить понижающую передачу; “открыть газ”.

  • “Догазовка” при включении повышающей передачи
Для компенсации потери оборотов из-за длительной паузы при включении повышающей передачи, а также при включении передачи с пропуском одного цикла включения, например, I — III или II — IV. Последовательность действий: выключить сцепление; включить нейтральную передачу; резко, но дозированно “открыть-закрыть газ”; включить повышающую передачу; “открыть газ”.

  • Скоростная “перегазовка” с пробуксовкой сцепления и включением понижающей передачи ударным способом
В экстремальных ситуациях при остром лимите времени. Выполняется этот прием следующим образом. Как только двигатель начинает терять обороты, а еще лучше до того, как это произойдет, водитель, удерживая дроссель открытым, выключает сцепление с задержкой, т. е. замедленно. Двигатель быстро наращивает обороты, и в этот момент включаются понижающая передача и сцепление. Задержка выключения сцепления приводит к его пробуксовке и позволяет поднять частоту вращения до любого уровня за короткое время.

  • Пробуксовка сцепления на постоянной передаче
Может применяться как разовый импульс повышения мощности, когда нет времени для включения понижающей передачи, например при преодолении вершины крутого подъема, участка сыпучего или грязного грунта, снежной целины. На короткое время (0,1 —0,3 с) не полностью выключается и включается сцепление, что позволяет приобрести дополнительно 300 — 500 оборотов и некоторое ускорение .

Перечисленные выше приемы имеют очень широкий спектр применения от стандартных дорожных ситуаций до критических. С одной стороны, они предназначены для создания надежной тяги двигателя, позволяющей уменьшить остроту критических ситуаций, а с другой, способствуют повышению устойчивости и управляемости за счет использования антиблокировочного эффекта при экстренном торможении.

Что делать, если пропала тяга двигателя

Симптомы потери тяги двигателя:

  • Обороты набираются медленно;
  • Авто не развивает максимальную скорость;
  • На первой передаче педаль газа «как ватная»;
  • В жару машина теряет динамику.

Почему пропадает тяга двигателя:

  • Некачественное топливо;
  • Забит катализатор — плохой бензин, попадание масла из двигателя и турбины могут привести к этому:
  • Грязь в дроссельной заслонке — нагар мешает заслонке плотно закрываться или её заклинивает;
  • Засор в фильтрах — не поменянные масляный, воздушный и топливный фильтр могут привести к неправильной работе двигателя, который не выйдет на расчетную мощность;
  • Неисправные свечи — свечи со временем теряют свойства из-за присадок в топливе, попадании масла в камеру сгорания, пробоя или прорыва газов через некачественный изолятор;
  • Поломка КПП — высокие нагрузки, переключение в «гоночном стиле», незамененное вовремя масло приведут к неисправностям коробки.

Рекомендуем проходить диагностику минимум 1 раз в год, чтобы убедиться в исправной работе систем автомобиля.

Существует множество способов увеличения тяги двигателя. Некоторые из них:

  • Диагностика и ТО. Здоровье движка зависит от мелочей, таких как воздушный фильтр или свечи. Обязательный пункт, если горит чек;
  • Повысить тягу двигателя можно с помощью чистки дроссельной заслонки и замены свечей:
  • Поставьте прямоток. Машина поедет шустрее за счет уменьшения сопротивления на выходе, это поможет мотору быстрее раскручиваться. За улучшение динамики придется расплатиться акустическим комфортом — выхлоп получится громким;
  • Увеличьте объем камеры сгорания. Установите спортивные валы, коленвал и расточите цилиндры. Минус — увеличится расход топлива;
  • Чип-тюнинг — надежный способ заставить машину бежать быстрее. Тюнинговая прошивка изменяет параметры ЭБУ — компьютера, который управляет работой двигателя. Чип-тюнинг позволит увеличить тягу без доработки железа и вреда ресурсу ДВС, как с прямотоком или установкой распредвалов. У чип-тюнинга есть и другие бонусы: улучшение реакции педали газа и прибавка мощности.

Прочитайте отзывы о чип-тюнинге и оцените этот способ увеличения тяги двигателя.

Рекомендуем посмотреть

3 оценки, среднее: 3,67 из 5

ФОРСИРОВАНИЕ ТЯГИ ТРД

Форсирование тяги — это кратковременное уве­личение тяги данного двигателя по сравнению с расчетной (номинальной).

Повышение тяги необходимо при взлете и в воздушном бою, где нужно быстро догнать и атаковать противника или выйти из зоны огня зенитной артиллерии.

Известны следующие способы форсирования:

1. Повышение температуры газов перед турбиной.

2. Дополнительное сжигание топлива за турбиной.

3. Охлаждение воздуха, сжимаемого в компрессоре.

Рассмотрим эти способы.

Повышение температуры газов перед турбиной увеличивает работоспособность газов, как следствие, мощность, развиваемую турбиной.

Работа расширения 1 кг газов в турбине определяется по уравнению:

Из уравнения видно, что увеличение температуры газов перед турбиной Т3 увеличивает работу расширения, совер­шаемую газом в турбине.

Увеличение мощности турбины увеличивает число оборо­тов турбины и компрессора и, как результат этого, увели­чивается секундный расход воздуха.

Увеличение температуры Т3увеличивает температуру и перед реактивным насадком, что в свою очередь увеличи­вает скорость истечения газов.

Увеличение же секундного расхода воздуха и скорости истечения газов увеличивает тягу двигателя.

Надо, однако, сказать, что увеличение температуры газов перед турбиной ограничено жаропрочностью мате­риала лопаток (для имеющихся сплавов температура газов не должна превышать 875—900° С), а повышение числа обо­ротов сверх 4—8% от расчетных (номинальных) недопу­стимо из-за возможности обрыва лопаток турбины.

Наконец, повышение температуры Т3 увеличивает удель­ный расход топлива.

Второй способ форсирования ТРД — это дополнитель­ное сжигание топлива между турбиной и реактивным насад­ком в форсажной камере.

Распиливание топлива производится специальными фор­сунками, устанавливаемыми в форсажной камере.

Для сжигания топлива используется кислород, содер­жащийся в газах, протекающих через турбину; при сжигании топлива увеличивается температура газов перед реак-тивным насадком, что повышает скорость истечения газов и, следовательно, тягу двигателя.

Преимущество форсажной камеры состоит в том, что она дает возможность кратковременно значительно увеличить тягу двигателя без увеличения температуры газов перед турбиной и без увеличения лобовой площади двигателя.

По мере роста скорости полета форсажные камеры становятся все более эффективным устройством для кратковре­менного увеличения тяги и широко применяются на совре­менных ТРД.

Недостатком форсажных камер является некоторое усложнение конструкции двигателя и увеличение его веса. При форсировании тяги указанным выше способом уве­личивается удельный расход топлива. Например, при увеличении температуры перед реактивным насадком на 70% удельный расход топлива увеличивается почти на 65%, а удельная тяга — только на 30%.

Влияние температуры при форсировании ТФОРС на удель­ный расход топлива и удельную тягу показано на рис. 40.

При неработающей форсажной камере ее детали создают дополнительное сопротивление течению газа в двигателе, что незначительно уменьшает тягу двигателя и ухудшает его экономичность по сравнению с двигателем без форсажной камеры.

Третий способ форсирования — это охлаждение воздуха, сжимаемого в компрессоре, охлаждающей жидкостью, впрыскиваемой в поток воздуха. Охлаждающие жидкости вода, спирт, их смеси, аммиак и т. д.— охлаждают воздух, отнимая от него тепло на свое испарение.

За счет охлаждения воздуха уменьшается работа сжатия, расходуемая на каждый килограмм воздуха, и понижается температура конца сжатия.

Рис. 40. Влияние температуры форсирования перед реактивным насадком на Ср и РУД

Так как количество сжимаемого воздуха остается постоян­ным (GСЕК = пост.), то, затрачивая ту же мощность тур­бины, компрессор будет сжимать воздух до большего дав­ления.

Перепад давления, срабатываемый в турбине, остается постоянным; перепад же давления, срабатываемый вреак­тивном насадке, увеличивается, а это приводит к увеличе­нию скорости истечения газов и, следовательно, тяги дви­гателя.

Чаще всего для охлаждения воздуха, сжимаемого в компрессоре, в поток воздуха на всасывании впрыскивают воду.

Однако применение этого простого способа форсирования требует больших расходов воды.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРД

Тяга, удельный расход топлива и другие параметры тур­бореактивного двигателя зависят от атмосферных условий, от скорости и высоты полета, а также от режима работы дви­гателя.

Изменение тяги и удельного расхода двигателя в зависимости от числа оборотов называется характеристикой ТРД по числу оборотов, в зависимости от высоты полета — высотной характеристикой и от скорости полета — скоростной характеристикой.

Дата добавления: 2016-06-09; просмотров: 1626; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Похожие статьи:

Как увеличить мощность двигателя автомобиля?

Повышение мощности двигателя вопрос, который давно не даёт покоя многим автовладельцам. Как решить эту проблему? На что обращать внимание? Несколько полезных советов в данной статье.

Один из путей это как гласит американская пословица «Объёму нет альтернативы». Есть и другой путь можно повысить скорость вращения коленвала. Повышение скорости это не самый простой путь решения данной проблемы, так как при высокой скорости поршни догоняют клапаны. Исправить положение можно путём установки пружин повышенной жёсткости, но тогда появляется такая проблема как недостаточная тяга и момент на низах. В наше время благодаря различным исследованиям появилась система VTEC. Другой способ увеличить количество рабочей смеси, которая попадает в цилиндры. В этом случае мощность можно достаточно серьёзно увеличивать пока выдерживает мотор. Правда и это усовершенствование не обходится без своих минусов в данном случае это октановое число (если используется бензиновый двигатель) и высокие требования к качеству обслуживания.  Что касается схем, по которым увеличивается количество смеси воздуха, и топлива то их насчитывают всего две (компрессорная и турбонаддувная). Компрессор - механизм для создания эффекта сжатия топливной смеси. Приводится в действие компрессор от коленвала. Многие компании используют именно этот способ и имеют очень неплохие результаты. Например, Mercedes давно используют этот способ для увеличения мощности своих двигателей. Toyota почти полностью в случаях бензиновых двигателей перешла на турбонаддув.  Дизеля имеющие, например мощность свыше 80 кВт имеют турбины. Если двигатель имеет турбокомпрессор, то он имеет такие преимущества как: 1. прекрасное отношение массы к мощности; 2. кривая изменений крутящего момента может легче пройти адаптацию к различным условиям эксплуатации; 3. гораздо лучше проходит процесс сгорания топлива; 4. меньшее количество токсичных газов попадают в атмосферу; 5. обеспечивается более стабильная работа двигателя и значительно меньше шум. Понятно, что дизельные двигатели уступают бензиновым по удельной мощности, а поэтому все практически дизельные автомобили оборудованы турбонаддувом. Если разобраться то турбина это две крыльчатки, установленные на одной оси. Одна из них устанавливается на впуске, а другая на выпуске. Крыльчатку на выпуске после запуска двигателя заставляет вращаться струя выхлопных газов. Ну и понятно, что в этот момент начинает вращение и крыльчатка на впуске, создавая тем самым избыточное давление.

Если рассмотреть вопрос с теоретической точки зрения, то чем выше обороты вращения двигателя, тем объёмнее поток отработанных газов. Ну и в нашем случае увеличивается давление наддува. Получается, что создался замкнутый круг. Чтобы при этом уцелел мотор, создаётся байпасный клапан, этот клапан предназначен для снижения, стравливания избыточного давления. Ну а дальше важно просчитать до какого порога можно «дуть» в двигатель не разрушая его.  На практике всё не так просто. Если обороты малые то давление газов небольшое, турбина достаточно тяжёлая конструкция, поэтому пока раскрутится крыльчатка проходит определённое время. Да и степень сжатия ниже, нежели у моторов атмосферного типа. То есть при малых оборотах мы имеем эффект снижения мощности который прозвали турбоямой. Затем на высоких оборотах, когда раскрутилась турбина, появляется эффект турбоподхвата, который сопровождается рывком. При этом возникает проблема, так как нагреваются крыльчатки и на впуск подаётя горячий воздух. На самом деле для впуска необходим холодный воздух.  Поэтому устанавливается интеркуллер, который должен охлаждать воздух, подаваемый на впуск.  Если серьёзно турбонаддув не такая уж и прочная вещь. Если Вы решились брать подержанный агрегат, внимательно осмотрите крыльчатку, чтобы на ней было масло, в противном случае двигателю осталось работать недолго. Особенно это чревато, если на автомобиле установлен катализатор. Механизм разрушения таков турбина засоряет маслом катализатор, он снижает свою пропускную способность, ячейки катализатора обгорают, турбина не справляется и начинает ещё больше подавать масла. В результате достаточно быстро выходит из строя и турбина и катализатор.

Что касается эффекта турбоямы то, например, для спортивных автомобилей это не страшно потому, что они работают на высоких оборотах. Для автомобиля городского типа это становится проблемой. Поэтому на них зачастую приходится устанавливать по нескольку турбин.  Так называемые гражданские версии гоночных машин имеют не плохой запас мощности, поэтому зачастую у них переписывается программа управления двигателем и используют буст-контроллер. Буст-контроллер управляет клапаном отсечки. Поэтому можно задать давление наддува выше, чем было установлено на заводе. Хотя конечно всё это нужно делать осторожно.  Кроме всего прочего турбина требует к себе бережного подхода при эксплуатации. Перед поездкой хорошо прогрейте двигатель, чтобы привести к норме вязкость масла в двигателе. Очень важно чтобы масло, заливаемое в мотор, было очень высокого качества. Перед тем как заглушить двигатель дайте мотору немного поработать. Так же важно всегда следить за показанием давления в системе смазки в противном случае выйдет из строя и турбина и двигатель. Лучше установить турботаймер это позволит проработать Вашему двигателю гораздо дольше без поломок. 

Вот хоть и много сложностей с подобными двигателями, а всё же их полезные качества стоят всех этих дополнительных хлопот!

-----------

Сломался катализатор? Необходима замена? Приобрести катализатор Volvo можно на сайте http://замена-катализатора.москва
+7 (495) 142-09-55
г. Москва Филёвский бульвар, 1с1. Большой выбор, приемлемые цены.

Источник: znaikak.ru
Автор: Juli555777
Голосов: 10 Общая оценка: 4.8
Оцените эту статью:  
Список проголосовавших:
   Распечатать

Ключевые слова:

увеличить, автомобиля, мощность, двигателя

Ошибка в тексте? Выдели ее мышкой! И нажми Ctrl+Enter.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости