С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Вариаторная коробка что такое


Что такое вариатор и вариаторная коробка передач? Что такое вариаторная коробка передач

ГлавнаяВариаторЧто такое вариаторная коробка передач

Вариаторная коробка передач относится к разновидности автоматических трансмиссий, устанавливаемых на автомобили иностранного производства со средней мощностью силового агрегата.  Главной особенностью таких коробок автомат выступает способность плавной передачи крутящего момента от мотора к ведущим колесам.

В настоящее время это один из самых популярных видов коробки передач, используемых в автомобилях иностранного производства. При этом по отзывам пользователей такая трансмиссия обладает большим КПД по сравнению с обычными коробками автомат.

Особенности функционирования

В бесступенчатой коробки автомат нет передач, а изменение передаточного числа производится плавно и точно, что обеспечивает комфортную езду на автомобиле.

Ручное управление (которое актуально при езде по снегу, сложному дорожному покрытию) осуществляется с помощью программной составляющей, позволяющей создавать «ступени». При этом скорость автомобиля низкая, но тяговые способности автомобиля значительно улучшаются.

По конструкционным особенностям такие трансмиссии делятся на два вида:

  • Клиномерные — применяются довольно часто при установки именно вариаторной АКПП;
  • Тороидные — коробки передач со сложной конструкционной схемой и поэтому, сейчас применяются крайне редко.

Клиномерный тип коробки передач в настоящее время наиболее востребованный и применяется практически на всех автомобилях зарубежного производства.

Принцип функционирования подобной трансмиссии довольно простой: передаточное число передается от ведущего шкива, который связан с мотором, к ведомому, который связан с ведущими колесами и приводом с помощью ремня.

Изменение передаточного числа осуществляется путем изменения диаметра шкивов: ведущего и ведомого. Шкивы здесь установлены не литые, а разборные и состоят из двух элементов конической формы.

Тороидный вариатор обладает более сложным принципом функционирования из-за чего и используется крайне редко. В данном случае усилие передается посредством специальных роликов, которые обладают тороидной формой и размещены на одной оси.

Устройство клиномерных вариаторов

Поскольку в большинстве случаев в современных автомобилях используется клиномерный тип АКПП есть смысл рассказать об устройстве именно этой коробки передач. Данный узел состоит из нескольких составляющих:

  • Валы с изменяющимися конусами. Данные конструктивные элементы по причине высокой нагрузки, создаваемой на них при эксплуатации коробки автомат выполнены из стали. Благодаря чему они обладают продолжительным сроком эксплуатации;
  • Цепь или специальный ремень. Их основное предназначение — связать два вала в одну конструкцию. При этом ремень состоит из металлических прочных лент, соединенными фасонными изделиями, что обеспечивает ему высокий уровень прочности и устойчивости к износу;
  • Масляный нанос, выступает в качестве нагнетателя давления в системе;
  • Гидравлический блок. Данный узел отвечает за передачу масла в один или в другой вал вариатора;
  • Фильтра. Они могут быть монтированы как в самом гидравлическом блоке, так и за его пределами;
  • Радиатор. Без радиатора это коробка передач довольно быстро выйдет из строя, так как она сильно перегревается при «пробуксовках». Данная составляющая отвечает за охлаждение масла;
  • Блок управления. Она обеспечивает передачу крутящего момента в трансмиссии.

Еще одной важной составляющей этой коробки передач является масло. Производители уверяет, что оно заливается на весь срок службы трансмиссии.

Хотя это не совсем так, масло — это прежде всего расходный материал, который следует заменять каждые 60.000 км пробега. А учитывая погодные условия нашей страны (снег, дождь, грязь, температурные перепады) замену масла лучше делать каждые 40.000 км пробега.

Вариаторная коробка передач монтируется поперечно либо продольно на силовой агрегат. При этом предусмотрено наличие системы сцепления, что позволяет переходить на «нейтральный режим» и переключать скорость в ручном режиме.

Главные преимущества

Вариаторный тип коробки передач обладает рядом позитивных качеств:

  • Динамичный и достаточной плавный разгон транспортного средства, чем при использовании обычной АКПП;
  • Экономичность в плане потребления топлива, опять же по сравнению с другими типами трансмиссий;
  • Плавность и высокий уровень комфорта во время следования, отсутствие толчков при изменении передаточного числа оборотов двигателя;
  • Легкость и технологичность управления;
  • Высокий уровень КПД.

В заключение стоит сказать, что вариаторная трансмиссия — это один из лучших вариантов автоматических коробок передач, устанавливаемых на современных автомобилях.

bystriy-zaym.ru

Что такое вариатор и вариаторная коробка передач?

В настоящее время существует несколько разновидностей автомобильных трансмиссий, которые, как известно определяются типом коробки передач. Среди последних сегодня выделяют: механическую, автоматическую, роботизированную, вариаторную. Сравнивать механику и автомат мы не будем, равно, как и не станем говорить, что лучше автомат или вариатор, поскольку чтобы дать ответ на последний вопрос необходимо разобраться в том, что представляет собой этот самый вариатор. Ну что же, давайте, тогда о нем и поговорим.

Вариаторная КПП (английское обозначение CVT, от Continuously Variable Transmission, что в переводе означает постоянно изменяющаяся трансмиссия) или, как ее чаще именуют автолюбители, вариатор, представляет собой бесступенчатую коробку переключения передач. Внешне вариатор практически невозможно отличить от АКПП, поскольку он также оборудован 2 педалями (газ и тормоз), а рычаг переключения передач имеет несколько позиций, обозначенных традиционными для автомата буквами – P, R, N, D, однако работает бесступенчатая коробка абсолютно иначе.

В силу того, что в вариаторе нет фиксированных передач, переключение (хотя это слово несколько неуместно, ведь передаточное число изменяется по мере разгона или замедления автомобиля) между ними происходит плавно и незаметно во многом благодаря гидравлическому или механическому преобразованию крутящего момента, нет никаких толчков или рывков, чем не может похвастать ни автомат, ни тем более механика.

Несмотря на то, что популярность вариаторная коробка переключения передач завоевала сравнительно недавно, следует сказать, что прототип CVT был предложен Леонардо да Винчи. Первый же серийный автомобиль, оборудованный такой коробкой передач, сошел с конвейера завода DUF в середине ХХ века, когда с подобным шильдиком ездили и легковые авто, а не исключительно грузовики, как сегодня. Естественно, современные вариаторы отличаются от первых экземпляров, так в настоящее время встречаются два вида вариаторов:• Клиноременный,• Тороидный.

Конструкция клиномерного вариатора состоит из пары раздвижных шкивов, соединенных между собой при помощи ремня с трапецеидальным сечением, который фактически является металлической лентой. Во время движения шкивы сближаются и удаляются друг от друга. При сближении шкивов ремень начинает выталкиваться и приобретает форму клина, вследствие чего увеличивается радиус шкива, что провоцирует и увеличение передаточного числа, и наоборот. В промежуточном положении ремень остается прямым. За работу шкивов отвечает специальный гидравлический привод, который управляется электроникой.

Конструкция тороидного вариатора заметно разнится от представленной выше. За работу данного типа CVT отвечают ролики и специальные соосные диски, между которыми, собственно, и происходит передача крутящего момента. Для изменения отношения приходится менять радиусы, т.е. положение роликов.

В настоящее время с конвейеров автозаводов сходит все большее количество автомобилей, оснащенных вариаторной коробкой передач. Несомненно, CVT обладает массой преимуществ, однако ощутить их все в полной мере можно лишь в случае бережного эксплуатирования трансмиссии и регулярного осуществления технического обслуживания, в противном случае автовладелец познакомится с главным недостатком трансмиссии подобного типа – дорогостоящим ремонтом.

Берегите свой автомобиль и заботьтесь о нем вне зависимости от того, какой трансмиссией он оборудован, поскольку только тогда вы сможете получать от управления автомобилем только самые положительные эмоции и впечатления.

autopulse.net

Что такое вариатор CVT, вариаторная коробка передач

Есть поговорка – “старого пса не научишь новым трюкам”. Но про вариаторную трансмиссию (Continuously Variable Transmission, CVT), изобретённую Леонардо да Винчи еще 500 лет назад, и постепенно вытесняющую автоматическую коробку передач так сказать нельзя.

Первый патент на вариатор был оформлен в 1886 году, но с тех пор технология значительно продвинулась вперед. Сегодня несколько крупнейших автопроизводителей (таких как General Motors, Audi, Honda, Nissan, Toyota и др.) проектирует свои автомобили на основе вариаторной трансмиссии.

В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в вариаторе нет коробки передач с заданным количеством ступеней. Самый известный тип вариатора работает на основе ворота, позволяющего без использования жестко заданных передач установить любой коэффициент передачи крутящего момента.

Если вас смущает слово “передача”, которую продолжают использовать при описании CVT трансмиссий, то напомним, что в широком смысле “передача” – это отношение скорости колёсного вала к скорости двигателя. И хотя в вариаторе отсутствуют ступени, термин “передача” продолжают использовать из удобства.

Вариатор CVT на основе ворота (Pulley-based CVT)

Вариатор CVT на основе ворота

По сравнению с обычной трансмиссией, в которой используется достаточно сложное сочетание шестерней, тормозов, захватов и управляющих устройств, вариатор – образец простоты.

В большинстве вариаторных трансмиссий есть три компонента

  • Входной “движущий” ворот с изменяемым диаметром
  • Выходной “движимый” ворот с изменяемым диаметром
  • Металлический или резиновый ремень

Кроме того, в CVT используется множество микропроцессоров и сенсоров, но эти три элемента ключевые.

Устройство вариатора

Ворот с изменяемым диаметром – сердце вариатора. Такой ворот состоит из двух 20 градусных конусов, направленный остриями друг к другу. В желобе между конусов протянут ремень. Обычно используются V-образные ремни, если они изготовлены из резины.

Когда конусы расположены дальше друг от друга и ремень находится в нижней части желоба, радиус петли уменьшается. Когда конусы расположены ближе друг к другу, ремень располагается выше, и, следовательно, радиус увеличивается. В вариаторах для изменения расстояния между половинками ворота используют гидравлический пресс, центробежную силу или пружины.

Вороты с изменяемым диаметром используются парами. Один ворот, называемый “движущим” (drive pulley или driving pulley), подсоединён к коленчатому валу двигателя. Так же иногда используют слово “входной” т.к. через него в трансмиссию поступает энергия от двигателя. Второй ворот, называемый “движимым” (driven pulley), передает крутящий момент колесному валу. Поэтому, его можно назвать “выходным” воротом.

Что бы сохранить натяжение ремня, когда один ворот увеличивает радиус, второй одновременно его уменьшает. Изменяя радиус воротов относительно друг друга, можно получить бесконечное количество ступеней. Например, когда радиус “движущего” ворота уменьшен, а “движимого” увеличен, то скорость вращения снижается и мы получаем пониженную передачу. Если радиус увеличен на “входном” вороте, а на втором снижен, то скорость вращения увеличивается и получается повышенная передача.

Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, а не только автомобилей. Например, уже долгое время вариаторы используется в промышленных прессах, тракторах и скутерах. Во всех этих случаях в вариаторе использовались ремни из плотной резины, которые могли скользить и растягиваться, снижая эффективность.

Ремень вариатора

Использование новых материалов позволяет сделать вариаторы еще более надежными и эффективными. Одним из важнейших моментов стало использование металлических ремней для соединения воротов. Эти ремни состоят из нескольких тонких стальных полос (обычно 9 или 12), скрепленных металлическими зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише.

Источник: Авто Релиз.ру.

autorelease.ru

www.roadpart.ru

Что такое вариаторная коробка передач

Вариаторная коробка передач – это просторечное название вариатора. Его часто называют CVT, что по-английски может быть расшифровано как continuously variable transmission. Мы привыкли к тому, что вся удобная техника и все технические новинки вообще приходят к нам из Японии. Но на сей раз дело обстоит иначе. Трудно поверить, что эта вполне современная деталь нашего быта появилась в 1490 году! Всё новое, как говорит пословица, это хорошо забытое старое. Изобретателем стал знаменитый Леонардо да Винчи. Патент на изобретение появился только почти 500 лет спустя.

В 50-е годы ушедшего столетия был создан автомобиль, его трансмиссия относилась как раз к этому типу. Вся серия автомобилей DAF получила вариаторы. В 50-е годы это были не только грузовые машины. Марка подразумевала и легковые. Инициативу подхватила Вольво. Однако настоящая популярность пришла к вариаторной коробке передач только в последние годы.

Многие называют вариатор в шутку вариацией на тему автоматических коробок передач, подразумевая то, что вариатор – не совсем автоматическая коробка передач, но в то же время полная ей замена. Автомобили с вариатором внутри абсолютно ничем не выдают своей «тайны». У них также две педали. Всё тот же рычаг для переключения режимов трансмиссии. Как говорится, всё в лучших традициях жанра. Разница начинает ощущаться только после того, как водитель оказался за рулём. В таком автомобиле вы не найдёте первой, второй и десятой фиксированных передач. Переход от одной к другой происходит плавно и как бы без участия водителя. Это значит, что когда машина тронется с места, а также во время смены передач, не будет тех неприятных толчком, которые обязательны при отсутствии вариатора. Перевозки транспортом станут намного комфортнее. Существует несколько типов вариаторных коробок передач.

Клиноремённый тип может считаться самым распространённым. Чтобы представить, как он работает, просто возьмите два карандаша и соедините их резинкой. Если один карандаш раскрутить и держать, второй начнёт быстро вращаться. У вариатора данного типа два шкива. Эти шкивы сделаны в виде конусов. Каждый из них обращён острым концом к противоположному. Клиновый ремень находится как раз между этими шкивами. Когда машина поднимается на какую-либо возвышенность, вариатор сразу же ограничивает скорость, прежде, чем водитель подумал о том, что это нужно сделать.

О достоинствах вариатора можно говорить долго, но недостатки ему, конечно тоже присущи. Главный из них заключается в дорогом ремонте и обслуживании. Придётся потратиться на трансмиссионную жидкость, которая стоит немалых денег. Ремённый вариатор, а точнее, ремень в нём, не вечен. Заменять ремень необходимо через каждые 100000-150000 км. Но, несмотря на это, вариаторы получают всё больше и больше доверия производителей, да и автолюбителей тоже. Хотя масло при использовании вариатора придётся покупать немного дороже, радует то, что менять его необходимо не так часто.

www.auto-quiet.ru

СVT, вариатор, бесступенчатая коробка передач — что это такое? Коробка вариатор что это такое

ГлавнаяВариаторКоробка вариатор что это такое

У меня много статей про автоматические коробки передач (особенно сильно я люблю обычную АКПП). Однако второй по распространению я считаю вариатор или CVT, достаточно много автомобилей выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже Б/У) перед вами обязательно встанет такой выбор что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформаторную или роботизированную? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперек» (если возникают проблемы, то они все известны), с роботом тоже все понятно (пока не стоит в его сторону смотреть). То вот третий тип вроде и надежный, но мало кто знает, что это такое, какой принцип его работы, основные плюсы и минусы. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня я постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Проблемы этой автоматической трансмиссии очень схожи с обычной «гидротрасформаторной» не смотря на различность конструкций (мы уже их сравнивали в этой статье). В конце я постараюсь вам рассказать в видео версии как продлить ей срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Вариатор — вариаторная коробка передач – CVT (Continuously Variable Transmission – бесступенчатая трансмиссия) – тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от двигателя колесам (или другим движителям, например судовым винтам), не имеет передач, но может автоматически менять передаточное соотношение по заданной программе либо в ручном режиме.

Нужно отметить что эта коробка в отличие от своих собратьев АКПП и РОБОТА не имеет переменных передач, то есть нет привычных толчков при смене передаточных чисел, набор скорости здесь четкий и ровный, КПД (если верить характеристикам, не существенно но больше), благодаря своему строению

Как вы поняли сверху — здесь нет передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) идет плавно, на «заданные значения». Конечно, здесь есть программная составляющая, которая позволяет создавать «ступени», но они сделаны программно, для ручного управления, например по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга и не важна скорость). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет передавать усилия от силового агрегата колесам более точно.

На данный момент существует два основных строения вариатора:

  • Это клиномерные. Они применяются на 95% машин оснащенных такой трансмиссией
  • Тороидные. Из-за более сложного строения и настроек, сейчас практически не применяются

Так как клиномерный это сейчас самый распространенный тип (он устанавливается на большое количество NISSAN, AUDI, INFINITY и т.д.) начнем именно с него

Итак, здесь передаточное число передается от одного шкива (ведущего — он связан с силовым агрегатом), другому (ведомому – связан с приводами и далее с колесами) по средствам специального ремня.

Изменение числа происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно из двух половин конической формы (посаженных на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в точке соприкосновения шкива с ремнем постоянно изменяется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, происходит все так: – когда автомобиль «трогается», ему нужно максимальное усилие, чтобы сдвинуться с места. Чтобы нагрузка на мотор была минимальна — ведущий вал должен быть самого малого диаметра (конусы разводятся в точке соприкосновения). Ведомый в своем случае должен быть максимального размера (его конусы наоборот сводятся). Таким образом – ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый всего на один (число максимальное) — это очень сильно снижает усилие на силовой агрегат, и работать ему легче.

После того как скорость вырастает, передаточное число должно изменяется в меньшую сторону – это нужно для того чтобы снизить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Происходит все наоборот – конусы ведущего шкива начинают сходиться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (убавляется).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомого, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальная), но при таком раскладе и нагрузка на мотор значительно больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними – достигается нужное передаточное число

Сейчас небольшая анимация, смотрим

Тороидный тип вариатора имеет совершенно другой принцип работы. Здесь усилие передается при помощи специальных роликов которые зажаты между валами, они имеют тороидную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы в такой конструкции изменить передаточное число нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые зажимы в сторону ведомого вала, в таком положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальный, а у ведомого – максимальный.

При наборе скорости нужно уменьшение числа и увеличение вращения, ролики отводятся в другую сторону (ведущего вала), при этом диаметры меняются противоположно.

Думаю это понятно, больше не будет заострять на этом внимание.

Смысл имеет рассказать о работе клиномерной вариаторной коробки передач (потому что собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (либо продольно, либо поперечно). Для того чтобы плавно соединить ее с мотором и в нужные моменты отключать (нейтральный режим), предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители ушли на гидротрансформатор, схожий устанавливается на классическую АКПП. Однако другие производители могут использовать другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Использования гидротрасформатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе и долговечностью.

Теперь про само устройство вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простая конструкция, но я постараюсь:

  • Валы с изменяемыми конусами. Про это еще раз я рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора делаются из высокопрочных сталей
  • Ремень или цепь. Предназначены соединить два вала. Ремнем можно назвать с натяжкой, все потому что он состоит из специальных металлических лент соединенных между собой специальными фасонными частями имеющими вид бабочки и придающих специальную похожую на клин форму. Работает он боковыми частями, которыми благодаря силам трения он контактирует с клиньями шкивов. Тем самым передается момент от одного вала на другой. Стоит отметить, что другие производители, например AUDI используют цепной механизм, она имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Работает она уже не боковой поверхностью, а торцевой. И цепь, и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но они не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

  • Масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри также является важной составляющей и к ней предъявляют высокие требования, обычно здесь идет ATF жидкость, которая заливается в автомат. Нужна она не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе чтобы раздвигать или сдвигать конусы
  • Масляный насос. Как раз и нагнетает давление в системе

  • Гидроблок. Он руководит подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати пробуксовки и прочие пинки, и толчки могут быть связаны именно с ним.

  • Фильтра. Их может быть много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие металлические частицы с ремня и конусов, не давая им забивать мелкие каналы

  • Радиатор. На вариаторной коробке передач он ОБЯЗАТЕЛЕН! Запомните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовках и высоких нагрузках, поэтому чтобы охладить масло, нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках которые любят лазить в грязи и буксовать (например Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать излишний нагрев

  • НУ и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него нужные команды. Оно дает приказания электроники и валам принять ту или иную конфигурацию, которая отвечает данной скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах, для того чтобы понять общий принцип работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию внедрили планетарную передачу, которая позволяет это сделать. Однако это намного усложнило конструкцию.

Не могу промолчать и не высказаться про этот пункт подробнее. Масло в CVT также является очень важной составляющей в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут вас заверять, что оно здесь залито на весь срок службы. ЭТО КРАЙНЕ НЕ ВЕРНО!

Масло и фильтр являются расходными материалами и многие производители говорят что нужно менять их раз в 60 000 км, а в сложных условиях (коими являются наши Российские реалии – морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисах) стоит менять еще чаще, лично я бы советовал через 40 000 км.

ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕ СМЕНИТЬ? Масло изнашивается и зачастую пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтра. Основной фильтр также может забиваться отложениями, металлической пылью и прочими «продуктами работы». В итоге падает давление от масляного насоса до магистралей гидроблока и собственно самих конусов, которые сводятся на валах. Вариатор начинает буксовать, пинаться, или даже может встать в аварийный режим.

ПОЭТОМУ замена масла, фильтра и при необходимости чистка гидроблока ПРОСТО НЕОБХОДИМЫ для нормальной работы вариаторной трансмиссии

Если будете проводить интервал замены раз в 40 – 50 000 км, не перегревать «коробку» проходить может очень долго.

Сделал небольшую табличку, которая может вам пригодится, в ней мы разберем основные плюсы и минусы

Самые читаемые:

Замена подшипника ступицы своими руками; задней, передней, видеоЗамена подшипни...

Настройка карбюратора, регулировка своими рукамиНесмотря на неб...

Замена сцепления на Опель Астра J недорого на СТО в Санкт-ПетербургеКачественная за...

Регулировка клапанов двигателя, порядок регулировки своими рукамиОсобенности рег...

5 Способов как увеличить мощность двигателя автомобиляУвеличить мощно...

Как проверить датчик положения дроссельной заслонкиКак проверить и...

Компрессор для покраски автомобиля и подключения пневмоинструментаКритерии выбора...

Замена охлаждающей жидкостиНа сайте вы най...

Стартер крутит но не заводится ДВС: причины и способы устраненияСтартер крутит ...

Какая тонировка лучше для авто, как выглядит в зависимости от процентов и какую выбрать для передних...Какая тонировка...

После замены сцепления машина дергаетсяШум, свист, сту...

Как удалить вмятину без покраски своими руками: выправление вмятинФокусы кузовног...

Проверка и замена подушек двигателя своими рукамиПоявление любог...

Ангельские глазки своими рукамиРуководство по ...

Покрасочная камера: устройство, как сделать своими руками в гаражеПокрасочная ка...

Замена гранаты на ВАЗ-2114 - фото и видео, основные неисправности и цена«Граната» или п...

Замена цепи ГРМ: как определить износ, на каком пробеге становится растянута, когда и как менятьАвтовладелец п...

Замена троса ручного тормоза: выполняем операцию правильноЗамена троса ру...

Почему не работает корректор фар; гидрокорректор, электрокорректорНеисправности к...

Как выбрать ксеноновые лампы для автомобиляВ настоящее вре...

Шины низкого давления своими рукамиДелаем шины низ...

Плохо светят фары: в чем причина и что делать?Качественное ос...

Признаки неисправности свечей зажигания, как проверить симптомыПризнаки неиспр...

Шлифовка головки блока цилиндровКак делается шл...

Проставки для увеличения клиренса своими руками: правила установки, советы профиПроставки для у...

Тюнинг AUDI (АУДИ)Теперь мы наход...

Эксперты проверили качество «именного» бензина - Автоновости Украины и мира - Авто - bigmir)net - Ав...Задержки косну...

Чип-тюнинг и гарантия дилераНа «чиповку» с...

btf.su

СVT, вариатор, бесступенчатая коробка передач — что это такое?

CVT, вариаторная трансмиссия и она же бесступенчатая коробка передач является особой разновидностью автоматической коробки передач. Благодаря своей конструкции «вариатор» обеспечивает больший коэффициент полезной мощности, лучшую экономию топлива и более мягкое управление, по сравнению с другими типами коробок-автоматов.

Как управлять автомобилем с бесступенчатой коробкой передач (CVT)

Управляется автомобиль с вариаторной трансмиссией также, как и с любой другой автоматической коробкой передач: отсутствует педаль сцепления и переключение идёт по схеме P-R-N-D-L. Кардинальное отличие CVT только в том, что она не имеет ступеней передач (скоростей), как другие АКПП. Бесступенчатая автомат-коробка понижает или повышает обороты двигателя в зависимости от скорости автомобиля. Вы не услышите от неё характерных для АКПП звуков или ощущений при работе, ведь её задача — регулировать обороты двигателя в изменяющемся скоростном режиме.

Единственное, к чему следует привыкнуть водителям автомобилей, оснащённых CVT, это к ощущениям, что при работе педалью акселератора обороты двигателя нарастают и замедляются с запозданием. Это чувство нормально, так как умная CVT оптимизирует обороты двигателя, а для этого необходим период времени.

Как работает вариаторная автомат-коробка

Есть несколько конструкций вариаторной трансмиссии, но в большинстве автомобилей она использует пару шкивов переменного диаметра в виде противостоящих конусов, между которыми проходит зубчатый ремень или цепь. Один шкив соединён с двигателем (входной шкив), а другой — с ведущими колесами (выходной шкив). Половины этих шкивов являются подвижными. Когда половины этих шкивов приближаются навстречу друг другу, зубчатый ремень или цепь начинают подниматься вверх к большим диаметрам шкивов. Отношение передачи(скорости) напрямую зависит от изменяемого диаметра шкивов, нечто похожее вы можете увидеть на велосипеде: металлическая цепь переходит на какую-либо шестерню со своим диаметром в зависимости от выбранной скорости.

При условии, когда диаметр входного шкива меньше диаметра выходного, получается низкое отношение, которое пригодно для движения на низких оборотах. При ускорении автомобиля, диаметры этих шкивов понижаются, чтобы уменьшить обороты двигателя, так как увеличивается скорость автомобиля. Это похоже на работу обычной механической коробки или автоматической, но если в обычных передачах передаточное отношение изменяется благодаря прямому воздействию на выбор скоростей(передач) от самой низкой до самой высокой, то в коробке CVT передаточное отношение изменяется самостоятельно, в зависимости от оборотов двигателя.

Преимущества бесступенчатой коробки передач
  • Двигатели не достигают предельных оборотов на всех скоростях, благодаря системе CVT. Она рассчитывает и поддерживает наиболее высокую полезную работу двигателя, учитывая мощность двигателя, вращающий момент и расход топлива.
  • Во время движения водителю не стоит беспокоиться о том, когда надо переключить передачу — система все сделает сама.
Недостатки вариаторной трансмиссии
  • Самая большая проблема — адаптация самих водителей к этой системе. Водители не сразу привыкают к необычным шумам при работе двигателя, к работе двигателя на повышенных оборотах, к плавному и одновременно быстрому ускорению.
  • Второй минус — автомобиль с вариаторной трансмиссией стоит заметно дороже автомобиля с традиционной АКПП. Это подтвердят автодилеры и услуга оценки автомобиля в Москве ЮАО. За дополнительный комфорт и новейшие технологии, реализованные в автомобиле, приходится переплачивать.
  • Не столько минус, сколько важное замечание — вариаторная трансмиссия требует аккуратной эксплуатации и регулярного качественного обслуживания.

При всем своем удобстве, CVT стала более-менее популярной не так давно. Ранние версии вариаторов были ненадежны из-за резиновых ремней. Позже ремни были заменены плоской металлической цепью. Кроме того, для установки вариаторов было ограничение по мощности двигателя (до 100 л.с), так как в случае установки на более мощные двигатели, трансмиссия быстро выходила из строя. И только новейшие технологии позволили создать такие вариаторные трансмиссии, которые можно было установить на мощные двигатели, например, на автомобиль Nissan Maxima с 290 л.с, производитель которого заявляет, что надежность и долговечность его CVT не хуже, чем у обыкновенных передач. Стоит заметить, что CVT используют и другие производители автомобилей — известно, что Audi, Toyota, Mercedes-Benz тоже разработали свои CVT.

Подводя итоги, можно сказать, что бесступенчатая коробка — вариатор — в современном исполнении полным ходом завоевывает поклонников.

С этой статьёй читают:

autocarinfo.ru

Коробка вариатор. Что это такое?

Выбирая новый автомобиль, в последнее время вы часто можете встретить информацию о том, что та или иная модель доступна в комплектации с бесступенчатым вариатором.

Что же это такое? – спросите вы.

Автомобили оборудуют механической, автоматической или вариационной коробкой передач (чаще называемую просто вариатор). О последней и пойдет речь сегодня.

Вариатор можно назвать отдельным подвидом АКПП. Несмотря на то, что был он придуман давным-давно, массовый запуск его в производства началось совсем недавно. Если скажем еще десять лет назад на 100 автомобилей только 3 были оборудованы вариаторами, сейчас на те же 100 машин приходится уже порядка 15 автомобилей с вариаторной коробкой передач.

Еще вариатор часто называют CVT, или Multitronic, или Autotronic.

Теперь если вы встретите одно из названий, то будете знать, о чем идет речь.

Основное отличие вариатора от АКПП заключается в отсутствии фиксированных ступеней, что позволяет обеспечивать плавное или как было упомянуто выше бесступенчатое изменение передаточного числа в момент разгона автомобиля или его торможения.

Если говорить про ремонт АКПП в Санкт-Петербурге, Москве или любом другом городе то цены сильно не меняются, все зависит только от сложности самого ремонта и наличие необходимых запчастей.

CVT существует нескольких типов, но самый распространённый и популярный это клиноременный вариатор. Изменение передаточного числа происходит за счет схождения и расхождения шкивов, между которыми зажимается ремень. Передвижение этих шкивов происходит при помощи гидравлического привода, а управление всеми этими узлами вариатора происходит при помощи компьютера коробки передач.

Нередко, у вариатора возможно изменять режимы на пример на обычный городской и спортивный, при езде по трассе.

Мало кто знает, но вариатор впервые был спроектирован в 1490 году и ни кем либо, а Леонардо да Винчи, но вот установлен именно на автомобиль он был только в 1950 году, конечно текущее поколение вариаторов и близко не стоит с первым изобретением, но принципы работы частично совпадают.

Еще вариаторы бывают цепные и тороидальные, но их гораздо меньше устанавливается на легковые автомобили. Клиноременные все же являются самыми популярными.

Мало того, вариаторы устанавливаются не только на автомобили, но их нередко используют и в картах, и в мотоциклах, и даже в некоторых модифицированных велосипедах.

Если последние автоматические коробки постоянно наращивают количество передач и среди производителей идет гонка за их количество, то с вариаторами такой гонки попросту нет, ведь добавление числа передач в вариатор не составляет для производителей огромного труда благодаря его конструкции.

signsign.ru

www.roadpart.ru

Вариаторная коробка передач: что это такое, принцип работы и устройство

Трансмиссия в автомобиле обеспечивает возможность изменения крутящего момента и передачу его на ведущие колеса. И одним из основных ее элементов является коробка передач. Причем данный узел, используемый на авто, бывает нескольких типов – механическая, автоматическая, роботизированная, вариаторная. Что касается последней, то появился такой тип КПП не так уж и давно, но при этом активно завоевывает популярность. Далее мы разберемся, что такое вариаторная коробка передач, как она работает, чем хороша и какие у нее минусы.

Вариатор (также известный как Continuously variable transmission или CVT) — далеко не новый тип трансмиссии на автомобилях. Первая такая коробка появилась в 1959 году, но из-за невозможности в то время решить некоторые технические проблемы, распространения данная КПП на автотранспорте не получила, зато она оказалась неплохим вариантом для мототехники, в частности – скутеров. Вторая попытка использовать вариаторную коробку на авто была в 1984 году. И так постепенно данный тип КПП заинтересовал автопроизводителей и все чаще его стали использовать.

Содержание

  • Принцип работы вариаторной коробки передач
  • Устройство вариаторной коробки передач
  • Видео о вариаторной коробке переключения передач
  • Плюсы и минусы вариаторной коробки передач

Принцип работы вариаторной коробки передач

Главная особенность этой коробки – плавная бесступенчатая смена передаточного числа. То есть, если в других типах повышение или понижение числа выполняется на заданные значения, так называемые ступени, то в вариаторе их нет. Благодаря этому она способна более точно производить передачу усилия от силовой установки к ведущим колесам.

На автомобилях распространение получило два типа вариаторных КПП – клиноременные и тороидные, при этом первые более распространены.

Работа клиноременного вариатора построена на передаче передаточного числа при помощи специального ремня, установленного между двумя шкивами. Первый шкив является ведущим и связан он с силовой установкой, а второй – ведомый, обеспечивающий дальнейшую передачу усилия на колеса.

Схематичное изображение работы вариаторной коробки передач

Изменение числа производится за счет меняющегося диаметра шкивов. Для этого каждый из шкивов сделан разборным и состоит он из двух половин конической формы, которые посажены на вал. Схождение-расхождение этих половин позволяет менять диаметр в точке контакта шкива с ремнем.

Работает все так: при начале движения должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие. Для этого половины ведущего шкива разводятся, а поскольку форма их коническая, то в точке контакта диаметр шкива будет минимально возможным. Половины ведомого же наоборот – сведены, что обеспечивает в месте взаимодействия ремня со шкивом максимальный диаметр. В результате для того, чтобы ведомый шкив сделал один оборот, ведущему необходимо их сделать несколько. Но при этом и нагрузка на двигатель минимальна.

Анимация илюстрирующая принцип работы вариаторной коробки передач

Читайте также: Что такое роботизированная коробка передач и чем она отличается от автоматической. 

По мере набора скорости передаточное число должно меняться в меньшую сторону, что обеспечивает снижение тягового усилия, но повышает скорость вращения на ведомом валу. Для этого половины ведущего шкива начинают сходиться, что приводит к увеличению диаметра в точке контакта, а ведомого – расходиться.

При максимальном диаметре ведущего шкива и минимальном – ведомого, за один оборот первого, второй сделает их несколько, поэтому скорость вращения – максимальная, но и нагрузка на двигатель больше. Таким образом, за счет изменения диаметров достигается бесступенчатая смена передаточного числа.

В тороидном типе вариатора конструкция несколько иная. У него передача усилия выполняется роликами, зажатыми между валами, имеющими тороидную форму и расположенными на одной оси.

Nissan Motors Extroid CVT — Тороидный тип вариатора

Изменение передаточного числа обеспечивается за счет смены положения роликов. Максимальное тяговое усилие обеспечивается в положении роликов, когда они повернуты в сторону ведомого вала. За счет тороидной формы валов, у ведущего в точке контакта с роликом диаметр будет минимальным, а у ведомого – максимальный.

Для уменьшения передаточного числа и увеличения скорости вращения, ролики поворачиваются в сторону ведущего вала, при этом диаметры в точках контакта изменяются.

Устройство вариаторной коробки передач

Поскольку клиноременные вариаторы более распространены, то дальше и будем рассматривать их конструкцию. Такая коробка передач состоит их нескольких основных составных частей. И первая из них – сцепление, без которого не обойтись, поскольку оно обеспечивает возможность отключения силовой установки от трансмиссии.

Наибольшее распространение на вариаторных коробках получило гидротрансформаторное сцепление, которое также используется и на автоматических и роботизированных коробках. Но некоторые автопроизводители используют и другие типы сцепления — центробежное, электромагнитное или многодисковое «мокрое».

Вариаторная коробка в разрезе.

Основной составляющей КПП является сам вариатор, и главным элементом в нем считается ремень, поскольку именно он обеспечивает передачу. Хотя и ремнем его можно назвать лишь условно. А все потом, что состоит он из металлических лент, соединенных между собой особыми фасонными частями, имеющими форму бабочки и придающих ремню клиновидную форму. Рабочей частью у него являются боковые поверхности, которые контактируют с поверхностями половин шкивов и обеспечивают передачу вращения за счет сил трения. 

Читайте также: Чем отличается вариатор от автоматической коробки и что лучше.

Некоторые производители вместо ремня используют цепь, при этом сама коробка с таким элементом привода называется клиноцепной. Особенностью цепи является то, что она состоит из большого количества звеньев, что обеспечивает малый радиус изгиба. Рабочая поверхность у нее – торцевая.

Поскольку все элементы вариатора работают под значительными нагрузками, то изготавливаются они из высокопрочной стали, что позволяет значительно повысить ресурс коробки.

В разных конструкциях вариаторов перемещение половин шкивов по валам обеспечивается за счет усилий, которые создаются пружинами, жидкостью или за счет центробежной силы.

Еще один вариатор в разрезе (реальное фото).

Одной из основных проблем вариатора – отсутствие реверсного вращения ведомого вала. Поэтому, чтобы решить ее и обеспечить автомобилю возможность движения задним ходом, в конструкцию коробки включена планетарная передача, позволяющая менять направление вращения. Но при этом наличие такого механизма значительно усложняет конструкцию коробки, но и без него не обойтись.

Последней составной частью вариатора является механизм управления. На данном типе коробки передач используется электронное управление, которое полностью контролирует работу вариатора, обеспечивает синхронное изменение диаметров на шкивах, включает и отключает сцепление и планетарный редуктор.

Управление же коробкой осуществляется селектором, которым задаются режимы работы, аналогичные автоматической коробке. То есть, водитель задает режим, а электронный механизм управления выполняется его на вариаторе.

Читайте также: Что такое коробка DSG, как она устроена и как работает.

Видео о вариаторной коробке переключения передач

Плюсы и минусы вариаторной коробки передач

Плюсами вариаторной коробки передач являются:

  • Плавность набора скорости, отсутствие рывков;
  • Более интенсивный разгон;
  • Легкость управления;
  • Топливная экономичность;

Но есть у такого типа трансмиссии и свои минусы:

  • Сложность и дороговизна ремонта;
  • Невозможность работы с двигателями большой мощности;
  • Чувствительность к условиям эксплуатации;
  • Надобность в постоянном контроле и своевременной замене смазочных материалов.

mttunost.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости