Чем отличается двигатель 8 клапанный от 16 клапанного
Какой двигатель лучше – 8- или 16-клапанный?
От работы силового агрегата напрямую зависят показатели того или иного автомобиля. Именно поэтому особенности конструкции двигателя являются предметом спора для многих автолюбителей. Вот, например, как вы думаете, какой двигатель лучше установить: 8- или 16-клапанный? Несомненно, каждый из них имеет как плюсы, так и минусы, а значит, определиться в выборе бывает не так уж и просто.
В чем разница?
Сравнивать эти два вида моторов можно сразу по нескольким критериям, но основными из них выступают: конструкция, мощностные характеристики, экономичность и особенности обслуживания.
Устройство 8-клапанного двигателя
На недорогих моделях автомобилей чаще всего встречаются 8-миклапанные силовые установки, в которых на каждый цилиндр отводится по одному отверстию для впуска топливовоздушной смеси, и еще по одному – для выпуска уже отработанных газов. Кроме того, указанный вид двигателей всегда оборудуется только одним распредвалом, работа которого активизируется при помощи простого механизма, работающего на основе ремня или цепи. Благодаря этой простоте ремонт и обслуживание 8-миклапанного мотора будет обходиться дешевле.
Также следует отметить и тот факт, что производители данного вида моторов практически всегда стараются сэкономить на производстве силовых установок с восемью клапанами. Достичь этого удается путем применения примитивной схемы с ручной регулировкой тепловых зазоров. Естественно, эту особенность никак нельзя считать преимуществом 8-клапанных двигателей, так как такая работа отнимает немало времени, а стук со стороны системы впуска может появиться в самый неожиданный момент.
Подобные двигатели не оборудуются автоматическими гидрокомпенсаторами, что позволяет им быть не такими чувствительными к качеству используемого топлива и масла, что можно расценивать как определенное преимущество. Разница чувствуется и в меньшем геометрическом размере клапанов. Так, в этом плане, отличие 8-клапанного мотора от 16- клапанного двигателя позволяет не бояться обрыва ремня ГРМ, ведь при наличии специальных выемок в поршнях, клапаны просто упадут в них, что позволяет предотвратить серьезное повреждение силового агрегата.
Устройство 16-клапанного двигателя
16-клапанная силовая установка является технически более сложной конструкцией. Поскольку в этом двигателе 16 клапанов (по 4 на каждый цилиндр: по два на впуск и два на выпуск), то и распределительных валов в два раза больше, то есть два. Каждый из них регулирует работу своей пары. Благодаря этой особенности существенно снижается расход топлива и возрастает мощность мотора, что выгодно отличает 16-клапанное устройство от его 8-клапанного аналога.
Сравниваем по техническим характеристикам
Если говорить о двигателях, то среди всех технических характеристик силовых установок, прежде всего, следует обращать внимание на показатели мощности, экономичности и запаса хода.
Мощность двигателя
Безусловно, для тех автомобилистов, которые ценят мощность и не знают, какой двигатель лучше выбрать – с 8 или 16 клапанами, – стоит задуматься об установке последнего. Так, основным преимуществом 16-клапанного силового агрегата является высокая пропускная способность системы впуска. Четыре круга, которые вписаны в еще один (имеет достаточно большой диаметр) обладают увеличенной суммарной площадью, что особенно заметно, если сравнивать их с двумя кругами. Это означает, что за одно и то же время в цилиндры 16-клапанного двигателя попадает большее количество топливно-воздушной смеси и отводится больше отработанных газов. То есть процессы сгорания проходят намного лучше, что позволяет получить прибавку мощности до 15-20%, в сравнении с восьмиклапанными моторами.
Указанный показатель существенно сказывается на комфорте передвижения, так как интенсивность шума и вибраций несколько снижается. Положительным моментом в эксплуатации 16-клапанного двигателя является и конструкция ремня ГРМ, позволяющая обходиться без регулировки вплоть до самой замены детали.
Экономичность
Разница между 8-ю клапанами и 16-ю клапанами проявляется и в количестве потребляемого двигателем топлива. В этом плане последний вариант более предпочтителен, так как отличается своей экономичностью, что обусловлено оптимизированным процессом сгорания в цилиндрах топливно-воздушной смеси и большей «эластичностью» мотора, а также ускоренным выходом на нужный рабочий режим.
Запас хода
Если в ситуации выбора между 8-клапанным и 16-клапанным двигателем руководствоваться только запасом хода агрегатов, то вряд ли вам удастся принять окончательное решение. Дело в том, что у многих 8-клапанных установок ход точно такой же, как и у 16-клапанных, а это значит, что придется принимать во внимание другие технические характеристики.
Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы пришли на смену рычагам и шайбам, которые регулировали зазор между клапанами. Надо сказать, что такой вариант настройки более предпочтителен, поскольку не требует от водителя физического вмешательства. В восьмиклапанных двигателях такая функция отсутствует, а значит, автовладельцу приходится вручную выполнять регулировку на каждом клапане. Малейшая ошибка может вызвать необходимость в повторной настройке.
Конечно, наличие гидрокомпенсатора является достоинством 16-клапанного мотора, но использование столь технологичных частей делает мотор очень чувствительным к качеству масла и топлива и даже самое незначительное количество примесей способно забить гидрокомпенсатор, способствуя его быстрой поломке.
Сравнение с точки зрения покупки и обслуживания
Если вы все еще не определились в выборе и не можете решить, что лучше, 8-клапанный мотор или двигатель с 16-ю клапанами, тогда попробуйте сравнить эти два варианта с точки зрения стоимости и особенностей обслуживания.
Покупка
Покупая автомобиль или отдельно мотор, прежде всего, следует учитывать условия будущей эксплуатации. Если речь идет об использовании машины вдали от крупных населенных пунктов и профессиональных СТО, тогда лучше отдать предпочтение транспортному средству с 8-клапанным силовым агрегатом. Несмотря на то, что такой двигатель менее эффективен в работе, его стоимость несколько дешевле, что в ситуации выбора играет далеко не последнюю роль.
«16-клапанники» мощнее и экономичнее (в плане потребления топлива), но они требуют применения высококачественного горючего и смазочных материалов. Более того, цена автомобиля с такой силовой установкой также будет высшей. Такие двигатели подходят для тех автолюбителей, кто любит активный стиль вождения и имеет возможность в любой момент обратиться в квалифицированный сервисный центр.
Сложность и стоимость ремонта
Учитывая не слишком высокое качество современного топлива и моторного масла, 16-клапанные двигатели нередко выходят из строя именно из-за засорения различными примесями, которые входят в состав этих жидкостей. Ремонт таких двигателей не отличается особой простотой, так как использование более сложной техники на практике приводит к повышению трудоемкости ремонтных мероприятий и увеличению стоимости запчастей. Проще говоря, большое количество движущихся элементов повышает возможность поломки.
Принимая во внимание все вышесказанное, следует отметить, что если вы собираетесь использовать транспортное средство только для спокойной езды по городу, тогда 8-клапанной конструкции силового агрегата будет вполне достаточно, тем более его конструкция уже проверена временем. Двигатель с 16-ю клапанами даст возможность лучше разогнаться и «полихачить», но на это придется немного потратиться.
Возможность тюнинга двигателя
В том случае, если вас особо не интересует, какой двигатель мощнее или экономичнее, и в любой ситуации вы хотите совершенствовать силовую установку (будь то 8- или 16-клапанный мотор), тогда вам стоит знать, что последний вариант имеет больший потенциал для тюнинга. Дело в том, что у 16-клапанных силовых установок впускной и выпускной тракты разнесены по разные стороны головки, что облегчает монтаж впускных и выпускных коллекторов. Кроме того, сама ГБЦ также имеет больший потенциал для разного рода совершенствований. Конечно, нельзя сказать, что с 8-клапанным двигателем ничего не выйдет, но его тюнинг потребует больше сил и времени.
Восемь или шестнадцать?
Как только в массовое использование вошли модифицированные силовые установки, многие автолюбители начали задаваться вопросом, какому двигателю отдать предпочтение: 8- или 16-клапанному? Надо сказать, что конструкция и главный рабочий принцип двигателя был и остается неизменным, а усовершенствовалась только система газораспределительного механизма.
Подытоживая все вышесказанное, стоит отметить, что 8-клапанный силовой агрегат намного проще, но 16-клапанный мотор имеет значительные конструктивные преимущества. Вот взять хотя бы то, что в последнем случае имеется два распределительных вала, каждый из которых регулирует свою пару впускных-выпускных клапанов. Конечно, этот факт делает систему газораспределения значительно сложнее. В то же время более совершенная система ГРМ позволила добиться большей экономичности силового агрегата, что особенно заметно при эксплуатации в городских условиях. Также увеличилась мощность транспортного средства с 16-клапанным мотором, а за счет хорошего «подхвата на низах» возросла и динамика разгона (при меньшей скорости вращения коленчатого вала выдается больший крутящий момент, чем на «восьмиклапаннике»).
Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов в 16-клапанных моторах не требуют ручной настройки, так как регулировкой занимаются гидрокомпенсаторы, благодаря чему звук двигателя стал тише и ровнее.
Согласитесь, преимуществ немало, но все они легко могут перерасти в недостатки. Тут уже в силу вступает принцип «простота = надежность». К примеру, 8-клапанные механизмы не столь требовательны к качеству используемых жидкостей, да и средний расход масла у них немного ниже. Что касается потребления топлива, то 16-клапанные моторы расходуют всего на 8-10% больше бензина, причем прирост мощности составляет 15-20 л.с. Вот только при их использовании следует быть готовым к тому, что в случае проблем с газораспределительным механизмом или гидрокомпенсатором ремонт обойдется намного дороже. Проще говоря, за повышенные технические возможности приходиться больше платить.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?8- и 16-клапанные двигатели: различия в конструкции
Главная › Автотовары
03.10.2018
Одной из самых важных параметров моторов является количество клапанов. В последнее время все большей популярностью пользуются именно 16- и 8-клапанные двигатели, в то же время, подобные устройства можно встретить как на дорогих машинах, так и на бюджетных авто.
В то же время, существует много доводов в пользу как одного, так и другого варианта. О том, какое количество клапанов является оптимальным, мы и поговорим сейчас.
Особенности мотора на 8 клапанов
В таких движках можно найти один распредвал, который отвечает за стабильную работу системы подачи горючего, а также отвода газов.
Все цилиндры имеют два встроенных клапана, один из которых открывается перед попаданием топлива в цилиндр, а другой отводит газы. Таким образом, в самых популярных четырехцилиндровых моторах находится по восемь клапанов.
Достоинства конструкции
Среди достоинств подобных агрегатов стоит выделить:
- простоту. Устройство выполнено весьма просто и надежно. Таким образом, вероятность сбоев в работе элементов достаточно низкая. Механических составляющих не так уж и много, благодаря чему ремонт и обслуживание обойдутся вам весьма дешево;
- отсутствие гидрокомпенсаторов (в большинстве случаев). В результате, это делает конструкцию еще более простой;
- механические толкатели. В принципе, трудно сказать, является ли это плюсом, но в плане надежности механические элементы явно выигрывают;
- возможность заливать практически любое масло. Даже полусинтетическая рабочая жидкость обеспечит стабильную работу силового агрегата;
- отсутствие особых требований к показателям топлива. 92 бензин отлично подойдет для таких моторов;
- компактный размер. В силу того, что установлен один распредвал, добраться до навесных элементов движка становится намного проще и удобнее.
Основные недостатки восьмиклапанных моторов
С другой стороны, есть у таких движков и некоторые минусы:
- низкие показатели мощности. Два клапана не могут обеспечить максимально быстрый впуск и выпуск горючего, так что говорить о высоких оборотах в случае подобных двигателях нельзя;
- повышенный расход горючего. Опять же, это происходит в силу достаточно медленного впускного и выпускного циклов;
- большая шумность. При использовании подобных моторов, необходимо быть готовым к сильным посторонним звукам из силового агрегата. Особенно это проявляется при езде на больших скоростях.
Причиной тому являются ослабленные крепления механических толкателей, которые следует постоянно регулировать.
Особенности моторов на 16 клапанов
Двигатель ВАЗ 2110 на 16 клапанов, как и силовой агрегат такого типа на любом другом автомобиле, отличается более сложной конструкцией, если сравнивать с предыдущим вариантом.
Основное отличие лежит в наличии двух распределительных валов, которые находятся по разным сторонам силового агрегата. Таким образом, число клапанов вырастает ровно в два раза.
Два элемента отвечают за подачу топлива, и два за отвод отработанных газов. Как результат, скорость впускного и выпускного циклов существенно возрастает, что положительно влияет на КПД мотора. Исходя из объема, можно смело добавить 15-30 лошадей для такого движка, если сравнивать с аналогами.
Далее видео о том, какой мотор лучше и какие есть различия:
Кроме того, подобные устройства предполагают наличие гидрокомпенсаторов, которые обеспечивают максимальный прижим клапана с валом.
Таким образом, уровень шумов уменьшается, экономится топливо, обеспечивается дополнительное увеличение характеристик мотора.
Повышенная точность функционирования газораспределительного механизма также сказывается на том, что подобные двигатели более безопасные и экологически чистые.
Достоинства подобных движков
Среди причин, почему люди отдают предпочтение шестнадцатиклапанным моторам, можно выделить:
- повышенную мощность, динамику и максимальную скорость;
- уменьшенный расход топлива (этому способствует как особая конструкция, так и улучшенный разгон, благодаря чему не приходится долго ехать на высоких оборотах);
- сниженный уровень шума, что повышает комфорт во время езды как для водителя, так и для пассажиров;
- отсутствие необходимости проводить регулировку клапанов, все это делается автоматически при помощи встроенных гидрокомпенсаторов.
Главные недостатки
В то же время, есть у подобных силовых агрегатов и ряд недостатков. К основным минусам следует отнести:
- необходимость использования высококачественного моторного масла. Для таких моторов подходит исключительно синтетика, которая стоит немалых денег, иначе гидрокомпенсаторы не смогут нормально выполнять свои функции;
- требовательность к топливу. Заливать в бензобак придется 95 бензин или лучше. При этом важно будет подобрать автозаправочную станцию, где продают чистый продукт, без примесей;
- сложность конструкции. Таким образом, обслуживание и ремонт требуют намного больше времени и денег, чем в случае с более простым 8-клапанным аналогом;
- габариты. Размеры головки блока достаточно большие, что приводит к повышенной сложности обслуживания узла. Кроме того, часто на нее надевают еще и декоративный пластиковый элемент, который приводит к дополнительному увеличению габаритов агрегата.
Сравнение 8- и 16-клапанных движков
Мы перечислили основные достоинства и недостатки данных силовых агрегатов. Теперь же приведем их основные отличительные характеристики:
- надежность. В этом плане сильно выигрывают восьмиклапанные моторы. Они просты в своей конструкции, так что и ломаться там практически нечему. Именно конструктивные особенности и приводят к тому, что такие моторы совершенно нетребовательны по отношению к рабочим жидкостям (масло и горючее);
- простота обслуживания. Здесь также лидируют модели с 8 клапанами. Стоимость их ремонта на порядок ниже, кроме того, наличие лишь одного распределительного вала позволяет намного легче и быстрее добраться до основных элементов мотора. С другой стороны, встроенный гидрокомпенсатор в шестнадцатиклапанных моторах избавляет от необходимости проводить частую регулировку клапанов;
- эффективность. Наличие 4 клапанов на каждый цилиндр позволяет существенно увеличить скорость ввода горючего и вывода отработанных газов в 16-клапанных моторах. Производительность таких движков на 20 процентов больше, чем в случае с 8-клапанным аналогом, что положительно сказывается на динамике и скорости машины;
- экологичность. 16-клапанные агрегаты более экологически чистые и безопасные;
- уровень шумов. В более прогрессивных моделях клапаны лучше прижимаются к валу, благодаря чему дополнительные шумы уменьшаются. Восьмиклапанные устройства же могут раздражать водителя и пассажиров посторонними звуками, особенно при езде на больших скоростях;
- потребление топлива. Новые моторы на 16 клапанов отличаются сниженным уровнем потребления горючего;
- безопасность во время езды. Следует сказать, что модели с 16 клапанами более подвержены обрыву ремня, что приводит к необходимости капитального ремонта модели. Особенно это касается 16-клапанного двигателя ВАЗ. В иномарках дела обстоят несколько лучше.
Что же выбрать
Таким образом, нельзя однозначно ответить насчет того, какой же мотор является лучшим: восьми- или шестнадцатиклапанный. Первый вариант отличается своей простотой, что делает его весьма надежным и экономичным в обслуживании.
Трудно найти более подходящий вариант для рабочей лошадки. В то же время, модели на 16 клапанов более динамичные, мощные, экономичные и безопасные. Объективно, они несколько прогрессивнее, вот только готовы ли вы доплачивать за это? Тут все зависит исключительно от ваших предпочтений и доступного бюджета.
Далее видео о том, почему 8-клапанный круче, чем 16-клапанный двигатель:
8- и 16-клапанные двигатели: различия в конструкции Ссылка на основную публикацию8 клапанов или 16, в чем разница.
На сегодняшний день очень часто на просторах Интернета, да и вообще в повседневной жизни, можно наткнуться на спор касаемо того, какой двигатель лучше, состоящий из 8 или 16 клапанов. Поэтому сегодняшнюю свою статью я решил посвятить двигателям с различным количеством клапанов, рассмотреть плюсы и минусы каждого из них, а также все-таки выяснить, что же лучше: 16 клапанов или 8.
Для того, чтобы во всем этом разобраться, давайте вначале рассмотри строение двигателя, ведь 8 и 16 клапанные двигатели технически между собой очень отличаются. Главное же их различие таится в верхней части двигателя, где располагается распределительный вал автомобиля.
Строение 8-ми клапанного двигателя.
У двигателя, имеющего 8 клапанов, этот вал один. Под его контролем находится отвод отработанных газов и система впрыска топлива. Получается, что сверху над каждым поршнем имеется по два клапана на цилиндр, один на отвод отработанных газов (открывается после сгорания топлива для выброса отработанных газов) и на впрыск топлива (открывается при подаче топлива в цилиндр). А поскольку, обычно двигатель содержит четыре цилиндра, то суммарно получается 8 клапанов (4×2). Существуют, конечно, двигатели с шестью и восьмью цилиндрами, они редкость, но у них будет и другое количество клапанов 12 (6×2) и 16 (8×2) соответственно. Во время вращения распределительного вала происходит открытие либо одного клапана (впуск топлива), либо другого (выход отработанных газов).
Строение 16-ти клапанного двигателя.
С 16 клапанным двигателем все немного сложнее, ведь у него два распределительных вала, а, следовательно, и количество клапанов больше в два раза, то есть четыре клапана на цилиндр: два на выпуск отработанных газов и два на впрыск топлива.
Чем отличается технически 8 клапанный двигатель от 16 клапанного, надеюсь, разобрались. Теперь давайте рассмотрим основные достоинства и недостатки каждого из них.
8 клапанный двигатель.
Достоинства:
- Простота конструкции, в таком двигателе практически никогда нет гидрокомпенсаторов.
- Простой ремонт и обслуживание в связи с наличием небольшого количества механических частей.
- Не требовательный к маслу: можно заливать «полусинтетику», о моторном масле здесь.
Недостатки:
- Слабее 16 клапанного двигателя (15-20 л.с.), невозможность достижения высоких оборотов из-за более медленного впуска и выпуска топлива.
- Увеличенный расход топлива из-за медленного впуска и выпуска отработанных газов.
- Шумность двигателя, особенно на скорости.
- Необходимость частой регулировки зазоров клапанов для лучшей работы двигателя, о том как это сделать читаем вот здесь.
16 клапанный двигатель.
Достоинства:
- Более мощный двигатель, а, следовательно, больше максимальная скорость и лучше разгонная динамика.
- Меньший расход топлива, обусловленный конструкцией двигателя, а также быстрой скоростью разгона.
- В связи с применением в конструкции двигателя гидрокомпенсаторов, да и вообще с его строением, двигатель работает гораздо тише, нежели 8 клапанный.
- Регулировка клапанов происходит автоматически, поэтому водителю этим заниматься не приходится.
Недостатки:
- Необходимость использования хорошего масла, синтетического, которое имеет приличную стоимость.
- Дороговизна ремонта и обслуживания такого двигателя, вызванная его более сложной конструкцией.
Ну вот, пожалуй, все, что нужно знать и учитывать, чтобы сделать свой выбор: 8 клапанов или 16. Что именно предпочесть, решать только вам: простой, недорогой в обслуживании и ремонте 8 клапанный двигатель, прекрасно подходящий для езды по городу, или 16 клапанный двигатель, который путь и немного дороже обойдется, да и сложнее технологически, но зато позволит вам ощутить всю скорость и драйв от загородных поездок.
Видео
Рекомендую прочитать:
8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница
Этот вопрос не часто, но стабильно задают мои читатели и зрителя канала — что же лучше 8 или 16 клапанов в головке блока двигателя? Многие считают, что 8 клапанный вариант это прошлый век и тратить на него свои «кровные», как минимум глупо! А вот 16 это ДА, ДЕЛО! Другие наоборот твердят, что 16 клапанный вариант, дороже, требовательнее в обслуживании, если сломается – «пиши — пропало»!
А где же правда, да и собственно в чем разница этих двух агрегатов, сильно ли они отличаются? Предлагаю взвесить все плюсы и минусы, так будет и видео версия …
Знаете в интернете действительно много баталий на эту нескончаемую тему, но как я считаю каждый здесь прав по-своему. Ведь одни ждут надежность и не прихотливость, а другие большую мощность и плавность работы. Задачи разные, да и двигатели отличаются, однако давайте подробнее.
Про техническую составляющую
Технически двигатель на 8 и 16 клапанов отличаются достаточно сильно. Хотя все различие хранятся в верхней части (головка блока двигателя), где установлен/установлены распределительные валы автомобиля (распред.вал). По сути, в этом и кроется основная конструктивная особенность, но что я хочу заметить — практически из каждого двигателя можно сделать как 8 так и 16 клапанный вариант. Например, на наших ВАЗ, моторы очень похожи, и гипотетически на один и тот же блок, можно посадить различную головку блока, с одним или двумя распределительными валами.
8 клапанный вариант
Как становится понятно, у 8 клапанного варианта один распределительный вал, который контролирует систему впрыска топлива и отвода отработанных газов.
Технически это реализовано так – в каждом цилиндре, сверху, находится два клапана, один на впрыск топлива (открывается, когда топливо подается в цилиндр), другой выпуск отработанных газов (открывается, когда топливо сгорело и нужно выпустить отработанные газы). Открытие клапанов регулирует распределительный вал, он имеет конусные металлические части в своем строении, когда вал вращается, он надавливаем ими на клапана, тем самым открывает либо один клапан (впуск топливной смеси), либо другой (выпуск отработанных газов).
Таким образом, на каждый цилиндр мы имеем по два клапана, а как мы знаем обычно в двигателе 4 – ре цилиндра, поэтому получается 4 Х 2 = 8, нет конечно есть шести и восьми цилиндровые типы. Там формула будет 6 Х 2 = 12 или 8 Х 2 = 16, но такие двигатели сейчас редкость. Как видите ничего сложного.
Плюсы
1) «Чем проще, тем лучше» — звучит народная пословица. Это применимо и к 8 клапанному двигателю, конструкция уже проверенная временем, имеет всего один распред.вал, по два клапана на цилиндр. Механических частей мало, а соответственно ремонт и обслуживание такого намного дешевле.
2) Также у такого строения, практически никогда нет гидрокомпенсаторов, что еще более упрощает его конструкцию. Здесь есть механические толкатели, это и хорошо и плохо. Хорошо – этот механизм намного проще, соответственно его заменить или починить также легко и дешево. Кстати зачастую на такие типы устанавливают безвтыкавые поршни.
3) Не очень требователен к маслу в него можно заливать, полусинтетические масла.
4) Нетребователен к качеству топлива (конечно в рамках разумного), можно смело лить 92 бензин и не бояться.
5) Размер. Верхняя часть намного меньше, ведь вал всего один. Легче долезть до навесных деталей, генератора, стартера и прочего
Минусы
1) Первым минусом можно отметить малую мощность. Иногда доходит до 15 – 20%, а с двигателя в 100 л.с. (это 15 – 20 «лошадей»). Клапана всего два, а соответственно впуск и выпуск топлива происходит медленнее, то есть достигнуть высоких оборотов, как у оппонента не получится.
2) Расход топлива, немного увеличен, все же опять от медленного цикла впуска и выпуска отработанных газов. Двигателю нужно сильнее проталкивать отработанные газы через один клапан.
3) Еще одним минусом является шумность, особенно это проявляется на скорости. Механические толкатели постоянно нужно регулировать, на них со временем появляется выработка, появляются зазоры – от этого падает эффективность работы и проявляется шум! Вот вам отрицательный эффект механических толкателей.
4) Нужно чаще регулировать зазоры клапанов, для лучшей работы двигателя. Чтобы банально не было перерасхода.
Если подвести итог по этому типу, то получается: — надежный, неприхотливый, простой, можно лить не такое дорогое топливо и масло (простой и надежный как автомат «Калашникова»). НО не такой мощный и оборотистый, а также зачастую очень шумный.
16 клапанный вариант
Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.
То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов. Что это нам дает?
Во-первых, мощность и не плохую, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 – 20 л.с. (возможно и больше все зависит от объема).
Во-вторых, на многих «16 клапанниках» используется гидрокомпенсаторы, они дают отличный прижим клапана к валу, соответственно меньше шума (лучше плавность работы), экономия топлива и прибавка к мощности.
Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.
Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Давайте разберем по пунктам:
Плюсы
1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.
2) Расход топлива уменьшен, во-первых из-за конструкции, во-вторых из-за того что автомобиль быстрее разгоняется, не нужно долго крутить на высоких оборотах.
3) Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.
4) Регулировка клапанов не требуется, тут все автоматически регулируют гидрокомпенсаторы.
Минусы
1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.
2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.
3) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.
4) Ремонт. Если что-то сломается, то стоимость ремонта примерно в два раза выше, чем на 8 клапанном собрате.
5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать. ДА еще часто одевают пластиковую декоративную крышку с брендом (по сути, дань моде).
Все плюсы и минусы двигателей я перечислил. Если нужен не убиваемый агрегат, не прихотливый к топливу и маслу, мощность не важна, а на звук двигателя все равно – то конечно 8 клапанов. Если любите погонять, драйв ваше второе я, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!
А если честно, то скоро «8 клапанные» моторы умрут как вид, ведь они не такие экологичные и уже в жесткие рамки какого-нибудь ЕВРО 6 – ЕВРО 7 (будущего) они могут и не пройти!
Сейчас видео версия статьи
Источник
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
