С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Субару импреза 2008 дорожный просвет

Субару импреза 2008 дорожный просвет


Subaru Impreza клиренс и дорожный просвет

Содержание страницы

Subaru Impreza – самый продаваемый автомобиль компании Subaru. Машина производится с 1992 года, и является идеологическим преемником модели Subaru Leone. Импреза известна в различных кузовных модификациях – седан, хэтчбек и универсал. Как и все модели японского бренда, Subaru Impreza оснащается фирменным полным приводом, однако моторная гамма может различаться. На сегодняшний день выпускается пятое поколение Subaru Impreza. Выпуск модели начался в 2016 году. Автомобиль стал преемником вполне успешного одноименного предшественника, который выпускали в период 2012-2016 годов.

Первое поколение Subaru Impreza, помимо привычных кузовов, было также известно в двухдверной модификации «купе». Машина образца 1992 года оснащалась моторами объемом 1,5 и 1,6 литра, мощностью 95 и 100 лошадиных сил. Также были варианты с моторами 1,8 и 2,0 литра. Самой мощной была 155-сильная версия.

Impreza второго поколения поставлялась на рынок с моторами объемом 1,5, 2,0 и 2,5 литра. В самом производительном исполнении мощность движка (2,5 л) составляет 175 лошадиных сил.

Impreza третьего поколения – одна из самых неудачных моделей в истории Impreza, выпускалась в период 2007-2011 г. В базовой версии машина оснащалась 1,5-литровым 105-сильным ДВС.

В четвертой генерации Impreza появились более современные моторы объемом 1,6 и 2,0 мощностью 114 и 150 л. с. соответственно.

И наконец, пятая генерация Impreza. Самой востребованной версией машины является вариант с 2-литровым 150-сильным атмосферным ДВС.

Дорожный просвет:

  • Поколение 1 – 155 мм
  • Поколение 2 – 165 мм
  • Поколение 3 – 160 мм
  • Поколение 4 – 145 мм
  • Поколение 5 – 155 мм (у версии STI – 125 мм).

Отзывы владельцев

  • Виталий, Ленинградская область. Моя Subaru Impreza 2005 года способна дать фору многим современным моделям. Я считаю, что это самое удачное поколение в истории Impreza. Автомобиль настроен на быструю езду, у меня кстати вариант с 2,5-литровым мотором. Машина активно преодолевает резкие повороты на приличной скорости, и этом способствует небольшой дорожный просвет. В целом, клиренса в 150 мм достаточно для повседневной городской езды. Но так как Импреза полноприводная, ее хочется опробовать на бездорожье. Но это сделать не удается, или надо действовать аккуратно, дабы не повредить брюхо. У машины слабая защита моторного отсека, и слишком низкие кузовные свесы. Зато полный привод позволяет в полной мере раскрыть потенциал авто.
  • Андрей, Белгород. Компактная и стильная машина, с незамысловатым дизайном и фирменными чертами Subaru. Автомобиль узнается даже издалека. У меня модель 2014 года, приобретена в поддержанном состоянии в прошлом году. Машина с двухлитровым мотором и полным приводом, с клиренсом 155 мм. Этого вполне хватает для езды по нашим ухабистым дорогам. Автомобиль сделан просто как снаружи, так и внутри. Парковаться вполне удобно, но лишняя осторожность не помешает – передний бампер расположен очень низко, и им можно наехать на бордюр, в результате чего повредиться передняя «губа». Внимательность не помешает и в процессе езды по проселочным дорогам с камнями и ухабами. Да и подвеска жестковата – сразу чувствуется, что автомобиль настроен на более агрессивную езду, например по извилистым дорогам. Здесь машиной управлять одно удовольствие – Импреза охотно входит в поворот, и почти не кренится. При агрессивной манере езды автомобиль потребляет не более 10 литров на 100 км.
  • Николай, Московская область. У меня Импреза 2016 года, куплена в 2017 году. Автомобиль заметно посвежел на фоне предшественников, выглядит свежо и все так же узнаваемо. Фирменные черты прослеживаются по всему периметру кузова, в том числе и в дорожном просвете – он нисколько не изменился, и сохранился в пределах 150 мм. Как ни странно, для меня клиренс стал решающим фактором, хотя 150 мм это стандартный показатель для всех легковушек. Но мою Импрезу сильно отличает одна особенность от других компактных седанов – это конечно наличие полного привода уже в базовой комплектации. С таким шасси можно не беспокоиться, что у тебя под днищем всего 150 мм – например, при езде по бездорожью. Часто езжу на дачу по проселкам, и в таких условиях полный привод всегда выручает.
  • Дмитрий, Омск. Для меня лучшей Импрезой всегда была и остается рестайлинговая модель 2005 года выпуска. Она прослужила мне долгих пять лет. Я бы и дальше ее эксплуатировал, если бы машину не подожгли. Злоумышленники быстро скрылись, но пламя разгорелось достаточно быстро (был сильный ветер). Тачка восстановлению не подлежала. Мне она понравилась за управляемость и азартное поведение на трассе и на проселочной дороге. Клиренса в 150 мм вполне хватало для всех условий эксплуатации. Автомобиль без проблем запускался в мороз или в жаркую погоду. Импреза – недешевая в обслуживании машина, но зато у нее полно достоинств – это полный привод, проходимость, надежность и острый руль. Спереди вполне просторно, а к местам заднего ряда есть вопросы.

Видео – увеличение клиренса

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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

.

2008 Subaru Impreza Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Subaru Impreza WRX - это редкий тип автомобиля, который сочетает в себе круглогодичную управляемость, удобство повседневной жизни и разумный комфорт с универсальностью - и в то же время это отличный автомобиль для вождения. Наряду с изменениями во внешнем стиле, у 2008 года улучшилась трансмиссия, шасси и интерьер, что делает WRX более привлекательным, чем когда-либо.

Доступный в кузовах седан или четырехдверный хэтчбек, WRX по сути является средним между обычной Impreza и WRX STi, последняя из которых является бескомпромиссным огнедышащим автомобилем, созданным по образцу чемпионского раллийного автомобиля Subaru.Чтобы увидеть, что изменилось в 2008 году, посмотрите параллельное сравнение. Есть также Impreza Outback Sport, которая похожа на более известную Outback, более крупную модель.


Давайте не будем сокращать слова: когда дело доходит до стиля, несколько лет назад Subaru пошла на спад и принесла нам такие жемчужины, как B9 Tribeca - позже смягченные - и пару моделей, решетки которых должны были вызывать ассоциации с материнской компанией Fuji. Гордое наследие тяжелой промышленности в области авиастроения. Что речь идет о самолетах японских зеро, которые камикадзе вошли в состав U.Южный флот во время Второй мировой войны, должно быть, не казался значимым для разработчиков продукции Subaru. В конце концов, эти конструкции тоже были нулевыми, и они нанесли больше вреда репутации Subaru, чем нам, янкам.

На смену приходит Impreza WRX 2008 года, которая выглядит по-прежнему не так, как любой другой Subaru, и немного странно спереди, но я должен сказать, что она работает лучше, когда вы видите ее лично, чем на фотографиях. Хвост моего тестового седана был более приятным, напоминая Scion tC и многие другие автомобили.Его задние фонари относительно просты, но, по крайней мере, они не серебряные под прозрачными линзами. К сожалению, этого нельзя сказать о хэтчбеке, который продолжает эту утомительную тенденцию, которую, я уверен, история рассудит так же строго, как и я. Типичный автопроизводитель рассматривает седан как более консервативный вариант, который может понравиться пожилым покупателям. Судя по всему, покупатели хэтчбека считаются дурным вкусом.

Одним из улучшений внешнего вида модели является более интегрированный ковш на капоте, который втягивает охлаждающий воздух.Раньше он был выше - и тем более на STi.


Полный редизайн, как правило, вносит самые драматические изменения, от стиля до механики. В трансмиссии WRX изменилось несколько вещей, но, боюсь, этого недостаточно. Модель 2008 года выглядит точно так же, как и модель 2007 года, пока вы не присмотритесь к характеристикам более внимательно. Двигатель снова представляет собой 2,5-литровый горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый двигатель с такими же характеристиками мощности и крутящего момента. Однако произошли некоторые изменения в распределении мощности по диапазону оборотов двигателя.

Subaru WRX История двигателя
Тип с турбонаддувом
2,5-литровый Н-4 		с турбонаддувом
2,5-литровый Н-4 		с турбонаддувом
2,0-литровый H-4
Мощность
(при об / мин) 		224 @ 5 200 224 @ 5600 227 @ 6000
Крутящий момент
(фунт-фут при об / мин) 		226 @ 2800 226 @ 3600 217 @ 4 000

Пиковая мощность и крутящий момент, снижающиеся на 400 и 800 об / мин соответственно в диапазоне оборотов, означают, что двигатель имеет большую мощность при ускорении с места в дополнение к набиранию до крейсерской скорости или обгону.Автомобиль действительно не разгоняется до 4000 оборотов в минуту, но и до этого не страдает анемией. Большее улучшение в этом отношении произошло в 2006 году, когда Subaru заменила оригинальный 2,0-литровый двигатель на 2,5-литровый, увеличив крутящий момент и снизив пиковую мощность, где он стал более доступным. Оригинальный WRX, хоть и доставлял массу удовольствия, имел довольно сильную турбо-задержку. Изменения сделали это не проблемой или близко к ней.


Чтобы решить проблему навсегда и заметно улучшить автомобиль, Subaru необходимо заменить пятиступенчатую механическую коробку передач на шестиступенчатую.Чтобы вы знали, откуда я, я не из тех, кто требует шести скоростей во всем; теоретически он может улучшить ускорение, не жертвуя круизной скоростью на высокой скорости, но это не делает это необходимостью. Есть автомобили, которые прекрасно работают с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. WRX просто не один из них. Передаточные числа относительно далеки друг от друга, так что я обнаружил, что еду на 1-й передаче - вокруг парковок, в замедленном движении и т.д. 2-я передача, с которой начинается движение.Я ездил на 1-й передаче на WRX больше, чем на любой другой машине, о которой я могу думать.

Вы также можете выбрать четырехступенчатую автоматическую коробку передач с ручным режимом без сцепления. Опять же, четыре скорости - это не так уж много для автомата в наши дни. Я не ездил на нем, но сомневаюсь, что еще одна или две передачи повредят, и это, вероятно, уменьшит расход топлива. WRX уступает в эффективности по сравнению с обычной Impreza, а турбокомпрессор WRX требует бензина премиум-класса. Рейтинг на шоссе составляет 25 миль на галлон по сравнению с Impreza 2.5i - 27 миль на галлон. Городские рейтинги автомобилей такие же - 20 миль на галлон, хотя механическая коробка передач новой модели стоит еще один милю на галлон, за 19 миль на галлон. (Помните, когда руководства всегда были более эффективными?) Как бы то ни было, пробег в городе больше, чем у предыдущего WRX - 18 миль на галлон.

Четырехколесные дисковые антиблокировочные тормоза с усилителем торможения являются стандартными, если у обычной Impreza есть задние барабаны. Они работают очень хорошо, и им не требуется такое сильное нажатие на педаль, как прошлые Subaru - частая жалоба. Полный привод, конечно же, входит в стандартную комплектацию, как и электронная система стабилизации с контролем тяги для дополнительной защиты.Подробнее о полном приводе в следующем разделе.


В 1990-е годы Subaru SVX было причудливым, но привлекательным полноприводным спортивным купе, но малоизвестным. Именно WRX пробудил американцев к идее о мощном автомобиле Subaru, а также о полном приводе как о чем-то большем, чем просто средство для борьбы с плохой погодой и грунтовыми дорогами. Полный привод хорош на сухом асфальте по той же причине, по которой он выделяется на скользком покрытии: он предотвращает свободное вращение колес, что не только удерживает автомобиль вперед, но и снижает вероятность бокового скольжения, когда вы слишком увлечены автомобилем. ускоритель.

Межосевой дифференциал распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю оси по приказу системы переменного крутящего момента. Согласно Subaru, VTM выполняет свои приказы на основе факторов, не меньших, чем положение дроссельной заслонки, напряжение аккумулятора, обороты генератора, скорость вращения колес, состояние тормозов, поперечная перегрузка и температура жидкости автоматической коробки передач. Очевидно, что последнее относится только к автомобилям с опциональной автоматической коробкой передач. Если задуматься, все факторы относятся только к автомату.Как и в предыдущем поколении, в WRX с ручным управлением вместо только что описанной гениальной системы установлена ​​тупая вискомуфта. Система устойчивости гарантирует, что трансмиссия не является полностью безмозглой, но она является реактивной, тогда как версия VTM должна быть проактивной.

Звучит как большой облом, но, как я уже сказал о предыдущем поколении, у меня нет проблем с тем, как работал мой тестовый автомобиль с ручным управлением. Он чувствовал себя приземленным и устойчивым в агрессивных поворотах, и я даже мог поворачивать корпус и немного дрейфовать, когда система устойчивости была отключена.Героем моей тестовой сессии были шины. Они очень хорошо держали дорогу, а когда теряли сцепление с дорогой, делали это постепенно, предсказуемо и относительно тихо. Я начал подозревать, что это летняя резина.

К моему удивлению, стандартные шины были всесезонными, Bridgestone Potenza RE92As с рейтингом P205 / 50R17, классифицировались как всесезонные высокопроизводительные. Компромисс, поскольку он всегда есть, заключается в том, что у них относительно низкий рейтинг износа протектора - 260, а стоимость замены составляет 199 долларов за штуку, согласно Tyrerack.com.

Если смотреть шире, я предпочитаю полный привод, который по умолчанию передает больший крутящий момент на задние колеса, потому что он дает более сбалансированное ощущение заднего привода. Две системы полного привода WRX больше ориентированы на передний привод, хотя автоматическая система может передавать больше мощности на заднюю часть. Это всего лишь вопрос предпочтения.

Самым слабым атрибутом управляемости WRX является его рулевое управление, которое имеет слабую обратную связь и не возвращается в центр при выходе из поворота, то есть без посторонней помощи.

Качество езды предыдущего поколения было несколько приручено, улучшив его и без того разумную повседневную пригодность. Вместе со значительно более тихим салоном автомобиля это делает поездку еще более изысканной.


Внутри достаточно тихо на холостом ходу, поэтому однажды я даже не заметил, что он работает. Именно тогда я узнал, что Субару, наконец, похоже, вылизал хроническую вибрацию этого двигателя на холостом ходу. В этой и других моделях турбированная четверка ранее демонстрировала грубый холостой ход, из-за чего автомобиль мягко, но раздражающе подпрыгивал при ожидании на светофоре.

Еще на нью-йоркском автосалоне 2007 года, где мы впервые увидели WRX 2008 года, было ясно, что его интерьер был значительно улучшен - обогащен и определенно обновлен. Спортивные сиденья удобные и удобные, с современной плотной тканью и голубой прострочкой. Приборная панель имеет общий дизайн с другими новыми моделями Subaru. Отделка из искусственного металла хоть и в изобилии, но безобидна, а может быть, даже эффективна. Приборы яркие и дополняются расположенным по центру дисплеем у основания лобового стекла, на котором есть такие вещи, как маршрутный компьютер и часы.Прямо под ним находится дополнительная навигационная система - красивая, высокая, с сенсорным экраном. Отлично сработано.


Иногда спортивные сиденья жертвуют такими вещами, но это водительское сиденье имеет регулировку высоты домкратом. Регулировки угла наклона подушки нет, но все равно мне было комфортно. В стандартную комплектацию входит регулируемое / выдвигающееся рулевое колесо, а также центральный подлокотник, который регулируется вперед и назад.

Под подлокотником находится вещевой отсек с розеткой на 12 В, а в моей машине - разъемы аудио / видео.Размеры у него средние, зато запирающийся бардачок приличный, а защелки находятся по бокам крышки, что снижает вероятность повреждения его содержимого. Некоторые другие приятные штрихи включают фиксатор багажника с ручным управлением и лючки топливного бака вдоль сиденья водителя.


Высота над головой на заднем сиденье седана хорошая, но когда водительское сиденье полностью отведено назад, мои колени хорошо прижаты к его мягкой спинке. Когда он находился в моем положении за рулем, для полного включения сцепления на заднем сиденье оставалось свободное пространство для коленей.Центральная горбинка пола достигает уровня щиколотки, а само центральное сиденье приподнято и совсем не удобно. Тем не менее, для большинства случаев я бы считал эту машину четырехместной.

Обратите внимание, что хэтчбек имеет немного другие внутренние размеры, в том числе меньший пассажирский объем - 88 кубических футов по сравнению с седаном - 90 кубических футов. футов. Его передняя высота почти на целый дюйм меньше, чем у седана. Его пространство для головы сзади на 0,6 дюйма меньше, а пространство для ног на 0,7 дюйма меньше, но его пространство для бедер сзади на пару десятых больше, чем у седана.


Все еще думаете, что у вас не может быть всего? Ознакомьтесь с краш-тестами Impreza, которые на момент публикации являются лучшими в классе малых автомобилей Страхового института безопасности дорожного движения с наивысшими баллами по лобовым и боковым ударам. В то время как Impreza является лучшим выбором безопасности, который также включает в себя наивысшие оценки за удар сзади, у WRX есть другие сиденья, которые не тестировались, поэтому WRX не является лучшим выбором безопасности - или, по крайней мере, мы не можем этого предполагать. является.

Стандартные подушки безопасности для торса передних пассажиров с боковым ударом, а также шторки безопасности, полностью закрывающие боковые окна, входят в стандартную комплектацию и вносят свой вклад в высокие оценки модели.


Если вам нужно грузовое пространство, хэтчбек - лучший выбор, как вы уже могли догадаться. Объем за его задним сиденьем - 27,9 куб. футов, что более чем вдвое больше, чем у седана. ствол. При сложенном заднем сиденье грузовой отсек люка увеличивается до 66,6 куб. футов. Хотя седан обычно не имеет максимального размера, его задние сиденья также складываются вперед, увеличивая полезное грузовое пространство.

Буксировка WRX составляет 2 000 фунтов - довольно неплохо для автомобиля, особенно такого размера.


Хотя полноприводные системы набирают обороты, немногие из них достигли класса компактных автомобилей, и WRX находится на отметке 25000 долларов - это на 8000 долларов дешевле, чем VW R32 (в основном GTI с полным приводом. ) и на 10 000 долларов дешевле, чем Audi A3 в версии Quattro.

WRX добавляет более 7000 долларов к цене Impreza. Помимо дополнительных характеристик, это дает вам автоматический климат-контроль, кожу на рулевом колесе и переключателе, подлокотник на заднем сиденье, 17-дюймовые легкосплавные диски (вместо 16-дюймовых стальных колес), задний диск вместо барабана. тормоза и спортивные сиденья, чтобы назвать самые важные.

WRX превратился в изысканный спортивный автомобиль с такими же универсальными характеристиками, как и любой другой. Только вы можете решить, есть ли у WRX все это, но у большинства других моделей их намного меньше.

Скрыть полный обзор .

Субару Импреза 2018 года | Технические характеристики - Характеристики автомобиля

Внутренний купол с задержкой выключения

6,5-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением

Регулировка громкости, чувствительная к скорости

Дополнительный входной аудио / видео разъем

Интеграция со смартфоном Starlink, функция Apple CarPlay и Android auto

Косметическое зеркало со стороны водителя

Обогреватель блока цилиндров (опция)

Блок нагревателя

Переменные прерывистые дворники

Освещенный вход с затуханием

Косметическое зеркало пассажира

Окна водителя и переднего пассажира автоматически поднимаются / опускаются

Каналы вентиляции пола задних сидений

Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе

Регулировка рулевого колеса

Наклонное и телескопическое рулевое колесо

Потоковое аудио по беспроводной технологии Bluetooth

TrunkCargo.CargoПлощадьГалстукКрючки

Крюки для крепления груза (2)

Начало страницы.

Субару Импреза 2018 года | Технические характеристики - Характеристики автомобиля

Внутренний купол с задержкой выключения

6,5-дюймовый сенсорный экран с высоким разрешением

Регулировка громкости, чувствительная к скорости

Дополнительный входной аудио / видео разъем

Интеграция со смартфоном Starlink, функция Apple CarPlay и Android auto

Косметическое зеркало со стороны водителя

Обогреватель блока цилиндров (опция)

Блок нагревателя

Переменные прерывистые дворники

Освещенный вход с затуханием

Косметическое зеркало пассажира

Окна водителя и переднего пассажира автоматически поднимаются / опускаются

Каналы вентиляции пола задних сидений

Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе

Регулировка рулевого колеса

Наклонное и телескопическое рулевое колесо

Потоковое аудио по беспроводной технологии Bluetooth

Начало страницы.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости