С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Антилаг на субару что это

Антилаг на субару что это


Антилаг. О системе анти-лаг. | carakoom.com

ANTI-LAG
Бум-бум (bang-bang), так называют американцы систему антилаг, за
издаваемые звуки. Так что же это такое? Система антилаг — это специальная техника управления двигателем, позволяющая уменьшить время когда двигатель находится в турбояме (т.е на таких оборотах, когда турбина еще не обеспечивает достаточное для турборежима давление).

Как вы наверное уже знаете, все турбины имеет турболаг. Продолжительность турболага зависит от многих факторов, включая инерцию, эффективность воздушного потока, обратного давления выпуска, и т.д. Проблема частично может решаться за счет установки сбрасывающего воздух клапана, что обеспечивает отвод нагнетаемого турбиной воздуха в то время как впускной коллектор закрыт. Это обеспечивает то, что турбине не нужно останавливаться и она не повреждается за счет давления воздуха. В гоночных машинах очень часто устанавливают турбины увеличенного размера, чтобы обеспечить достаточное давления наддува, для получения хорошей отдачи от двигателя. Но большие турбины имеют и недостаток, — в следствие большей инерции турбояма значительно увеличивается. В таких случаях Выпускной (BLOW-OFF) клапан недостачен для предотвращения падения скорости вращения турбины когда отпускается газ. В дополнение к этому раллийные машины оборудованы различными ограничителями, согласно правилам Международной Автомобильной Ассоциации. Один из таких ограничителей способствует увеличению турбо ямы. Вот почему гоночные автомобили и особенно раллийные машины где момент и хорошая отдача от двигателя — критические факторы, используют системы Анти-Лаг.

Находясь в турбо яме, двигатель гораздо хуже отзывается на нажатие педали газа. Чтобы подсчитать насколько сильно воздействует турбо яма на характеристику двигателя, представьте, как бы Вы ехали без турбины вовсе. Чтобы избежать этого, некоторые использую технику торможения левой ногой, когда вы подтормаживаете автомобиль левой ногой, в то время как правая продолжает удерживать педаль газа в определенном положении, что позволяет удерживать турбину в раскрученном состоянии. Торможение левой ногой — это большой стресс для тормозов, но очень эффективное средство для удержания оборотов турбины. Идея системы антилаг — проста, но трудна в реализации. Только с появлением полностью электронных систем управления двигателем стало возможным принять во внимание множество параметров, которые необходимо учитывать для системы антилаг. Первой командой, которая применила систему антилаг стала европейская команда "Toyota" — система называлась "Управление горением").

Как же работает система анти лаг?
Когда водитель снимает свою ногу с педали газа, угол зажигания меняется иногда на 40 градусов и даже больше в сторону задержки и поступающая смесь делается богаче. Входная заслонка держится слегка приоткрытой или используется воздушный инжектор. Соотвественно все это сказывается на воздушно-топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания в то время как пилот убрал ногу с педали. Задержка зажигания обеспечивает то, что смесь достигает выхлопа сгорев не полностью. когда свеча выдает искру, выпускной клапан начинает открываться, за счет задержки зажигания. В дополнение к этому температура выпуска очень большая, что вызывает взрыв недогоревшего топлива от контакта с горячими выпускными трубами. Турбина как раз и расположена неподалеку и такие взрывы поддерживают ее вращение (иначе бы она замедлилась, так как выпуск замедляется — нога с газа убрана). Вот такими вот средствами удается поддерживать вращение турбины.

Система антилаг имеет и ряд недостатков:
Быстрое увеличение температуры турбины (температура просто прыгает с обычных 800 до 1100 градусов, практически сразу же после активации системы).
Выпускной коллектор и трубы подвергаются большой стрессовой нагрузке (смонтированная на обычную дорожную машина система антилаг разрушит выпуск за 50-100 км езды).
Турбины выдает огромное давление наддува даже на холостых оборотах двигателя.
Взрывы, имеющие место быть в выпуске иногда видны снаружи в виде вырывающихся языков пламени на конце выхлопной трубы.
Ухудшается торможение двигателем.

Эффект от система антилаг в основном зависит от количества воздуха попадающего в двигатель, чем больше поступает воздуха тем сильнее заметен эффект от системы. Соотвественно системы антилаг могут быть менее или более агрессивные.
"Нежная" системы поддерживает давление во впускном коллекторе 0-0.3 бара в активном состоянии. Давление при закрытом положении дроссельной заслонки было бы -2 бара. Гоночные версии системы поддерживают давление до 1.5 бар во впускном коллекторе.

Системы, используемые на гоночных автомобилях Toyota и Mitsubishi обычно спокойные и достаточно тихие в сравнению с теми, которые используются на автомобилях Ford и Subaru, которые отличаются высоким уровнем шума и агрессивностью. Большинство гоночных систем позволяют пилоту выбирать установки для системы антилаг в зависимости от типа трассы начиная от "нежных" до очень агрессивных.

Минутку ...

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

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»

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

.

Руководство по борьбе с задержками, перечисление преимуществ и проблем

«Все, что вам нужно знать о системе Anti Lag на турбодвигателе»

Когда вы поднимаете дроссельную заслонку, двигатель отключается, и турбонагнетатель начинает замедляться.

Из этого состояния низкого золотника происходит задержка, пока турбонагнетатель снова раскручивается, прежде чем он сможет обеспечить какой-либо полезный импульс.

Задача водителя - получить быстрый отклик дроссельной заслонки и избежать задержки при понижении мощности.

ALS или Anti lag - решение этой проблемы, но не то, что TorqueCars рекомендует для дорожных автомобилей.

Что такое системы Anti-lag и подходят ли они для дорожных автомобилей?

Итак, что такое ALS и как оно работает. Каковы преимущества и недостатки БАС.

Anti-lag был разработан, чтобы удерживать турбонагнетатель при выключенном дросселе. Очень поздняя искра зажигания (запаздывание на ~ 30 ° и переполнение топлива заставляет фронт пламени выходить из двигателя через открытое выхлопное отверстие.

Этот быстро движущийся заряд позволяет турбонагнетателю довольно быстро вращаться и готов к усилению, как только дроссель снова будет нажат.

В раллийном автомобиле это отличный способ сохранить мощность после крутого поворота, где вам немедленно понадобится ускорение. Раньше водителю приходилось тормозить левой ногой и нажимать на дроссель, чтобы двигатель оставался на высоких оборотах.

ALS поддерживает турбонаддув, поэтому вы можете использовать ускорение, как только оно вам понадобится.

Это отличный способ убить ваш серийный двигатель, так как температура турбонаддува и выхлопа резко возрастет, пока работает анти-лаг.

Если в вашем двигателе установлены компоненты с завышенными характеристиками, то ALS - потенциально хороший вариант, если вам нужен очень быстрый отклик на газ.

Целью системы ALS является поддержание давления во впускном коллекторе. С помощью некоторых систем ALS можно достичь давления от 0 до 1,5 бар [без него вакуум на закрытой дроссельной заслонке].

Минусы анти лаг

  • Температура турбонаддува и выхлопа повышается с 700 ° до более чем 1500 °, что вызывает усталость металла, ухудшение качества масла и преждевременный износ выхлопных газов.*
  • Сильное давление, вызванное системой защиты от задержек, проверит ваши выхлопные соединения и покажет все слабые места.
  • Меньший ресурс двигателя и турбонагнетателя и худшая надежность **
  • Вы уничтожите любой установленный катализатор (поэтому ALS не подходит для дорожных автомобилей).
  • Вам понадобится электронный сервопривод для тормозов, так как он будет неэффективен на автомобиле, оборудованном системой ALS.

Преимущества

  • Значительное усиление при относительно низких оборотах двигателя.
  • Меньше торможение двигателем при выключенной дроссельной заслонке.
  • Некоторым понравятся хлопки выхлопа и пламя.

* Вырабатываемое тепло похоже на тепло, выделяемое после жесткого диска, просто это происходит, когда вы не даете газу, когда у автомобиля обычно есть шанс немного остыть.

** Многие автомобили, оснащенные системой ALS, без проблем прослужили 8-9 лет ежедневного использования. Таким образом, хотя надежность и поставлена ​​под угрозу, вы ожидаете только половину ожидаемого срока службы этих компонентов. Большинство турбин и выхлопов все равно завышены на автомобилях, оснащенных ALS, поэтому они могут справиться с дополнительным нагревом.Однако не ожидайте, что OEM-запчасти просуществуют так долго.

Современные системы в автомобилях позволяют выхлопным газам оплавляться через двигатель и поддерживать турбонаддув. EGR имеет преимущества более низкой температуры выхлопных газов, чем в системе против запаздывания, но, как правило, она не обеспечивает такого же повышения, как ALS, но является очень надежной альтернативой.

ALS или системы Anti-lag постепенно прекращаются из-за ужесточения правил проведения многих автоспортивных мероприятий.

Большинство комплектов ALS для дорожных автомобилей дают очень мало заметного ускорения на холостом ходу, создают много шума и снижают надежность.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, основателем TorqueCars Уэйнном Смитом, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в Модификации двигателя, Принудительная индукция, Впуск и Выпуск, Тюнинг.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

.

Система противодействия запаздыванию ракеты внешнего сгорания + JDM Spec C Impreza STI

Система противодействия запаздыванию ракеты внешнего сгорания + JDM Spec C Impreza STI

Автор: Эрик Хсу

Ракетная камера сгорания с системой предотвращения запаздывания внешнего сгорания была Используется на заводе Prodrive, построенном на автомобилях WRC STi Subaru, для улучшения присущего двигателю EJ20 посредственного крутящего момента и реакции двигателя. Ракета настолько хороша, что ее версия все еще используется сегодня в японском Super GT GT300 STi BRZ 2012 года, который также использует EJ20.В прошлый раз я написал тизерную статью, но на этот раз мы рассмотрим некоторые детали системы противодействия запаздыванию ракетной камеры сгорания применительно к трамваю JDM Impreza STi Spec C моего приятеля Бена в Великобритании.

Если вы пропустили последнюю статью и видео о работе ракеты, посмотрите их здесь: External Combustion Rocket Zero-lag Teaser .

Когда я встретил Бена в 2008 году, он только что ушел из Cosworth Electronics и недавно покинул Prodrive из-за отмены программы Subaru WRC.Это было почти идеальное время с Роландом, нашим другом / коллегой и менеджером программы Pectel в то время, нуждавшимся в ком-то, хорошо знакомом с серийными автомобилями и блоками управления Pectel, и Cosworth USA, желавшим заказать целую линейку продуктов для подключения блоков управления Pectel. Будучи чрезвычайно опытным в калибровке двигателя, решении проблем, тестировании и всем остальном, Бен был отправлен в Cosworth USA специально для разработки блока управления ECPro ECU [подключаемой версии Pectel SQ6 от Cosworth] для хэтчбека USDM GR Subaru.В течение рабочей недели мы большую часть времени работали вместе. Бен сидел за столом прямо напротив меня в офисе, и когда нас не было в офисе, мы всегда сидели либо в хэтчбеке GR Impreza STi, либо в EVO X, разрабатывая, калибруя и тестируя то, что станет ECPro. Фактически, Бену пришлось испытать большую часть Южной Калифорнии в STis и EVO Xs, что для него было неплохо. Мы довольно хорошо ладили, потому что, хотя его корни были в автоспорте, его страстью были дорогие уличные автомобили.Высокий уровень не всегда означает Ferrari, Lambo и т. Д. В данном конкретном случае это означает правильно построенный серийный автомобиль с использованием высококачественных запчастей и мастерства. В то время Бен выбрал игрушку построенного R33 Skyline GTS-t, на котором он катался по проселочным дорогам около Банбери и за его пределами. Разница между R33 Бена и другими заключалась в блоке управления двигателем SQ6M [7 тысяч долларов сам по себе] с GPS, трекшн-контролем, Omega Dash, системой защиты от запаздывания, контролем запуска, четырьмя переключаемыми картами, множеством датчиков, а также скоростью и емкостью регистрации данных, которые, вероятно, превзошел собственные LeMans R33 GT-R от Nismo.

Когда Бен сидел напротив меня, он просеивал свои изображения, данные, заметки и т. Д. В поисках информации, и каждый раз, когда он вынимал что-то действительно интересное (что происходило довольно часто), он говорил: «Эй, посмотри это . » И для меня это было как автомобиль порно, потому что, как часто вы можете видеть за кулисами WRC материал? Будь то фотографии неисправных компонентов WRC (автомобиля или двигателя), оборудования Prodrive и динамометрических ячеек, компонентов двигателя WRC или изображений тестовых компонентов, которые так и не были запущены в производство (например,грамм. высокоскоростной сервоуправляемый вестгейт постоянного тока), все это было очень круто. Для меня было хорошо, что Бен любил все фотографировать. Единственная вещь, которая всегда привлекала мое внимание, была камера сгорания; особенно после того, как он сказал мне о возможности повышения давления на 5 бар. Бен всегда ласково называл это «ракетой». Уже тогда он сказал: «Я собираюсь продать Datsun и построить демонстрационный автомобиль с ракетой. Это будет «крутой чувак» [с фальшивым американским акцентом] ». Фотографии в статье - это фотографии этого демонстрационного автомобиля.

Двигатель костной ткани Spec C до начала проекта. Spec C - это специальная омологация, которую Subaru построила для ралли FIA Group N. Он поставляется в комплекте с 12-литровым распылителем интеркулера (даже завод знает недостатки верхнего крепления), маслоохладителями трансмиссии и двигателя, отверстием в крыше с воздуховодом, водяным насосом и радиатором высокого расхода, турбонаддувом с роликовым подшипником, STi стойки стоек спереди и сзади, улучшенные плавные головки блока цилиндров и чуть более агрессивные распредвалы.Чего у него нет, так это стереосистемы или любого другого звукоизолятора. Кондиционер - опция.

Роланд, Бен и я все с тех пор переехали из Cosworth, но демонстрационный ракетный автомобиль Бена - ультрачистый, со вкусом собранный GD Impreza STi Spec C. Он был приобретен у Иана Литчфилда по адресу: Litchfield Imports , расположенный в Глостершире, Англия. Кстати, вы, американцы, должны попытаться произносить слово «Глостершир» и не поддаваться на смех в Великобритании. Даже если вы можете сказать это правильно, это звучит неправильно без британского акцента.Как бы то ни было, когда Бен впервые получил машину, он позвонил мне со своего мобильного и сказал: «ЭЙ, Чувак, я купил новую машину !! IAIN ПОЗВОНИЛ МНЕ И СКАЗАЛ, ЧТО ПРОСТО ПОЛУЧИЛ ЭТУ МАЛЫЙ ПРОБЕГ SPEC C !! КОГДА Я ЭТО УВИДЕЛ, Я ДОЛЖЕН ИМЕТЬ !! Ебать, чувак, это слишком громко !! ДАВАЙТЕ МЕНЯ ТЯНУТЬСЯ !! СЛИШКОМ МНОГО ДОРОЖНОГО ШУМА !! » Когда Бен замедлял машину, вы буквально могли услышать, как машина остановилась. Громкие и липкие составные шины S в сочетании с отсутствием шумоподавления в Spec C были чертовски серьезными. Вы даже могли слышать по телефону, как дорожный гравий, собираемый мягкими шинами, ударяется о металлический лист, из которого изготовлены колесные арки.Часть шума была устранена с помощью Pirelli P-Zero Neros для повседневной езды по улице, но это все еще не совсем Cadillac.

Хватит вспоминать недавнее прошлое. Вот некоторые подробности о Spec C и ракете. Бен не боится делиться, потому что знает, что это невозможно успешно воспроизвести с самих картинок. STi и Prodrive потратили кучу времени и денег на его совершенствование. К счастью для Бена, он проделал большую часть этой работы; особенно с точки зрения управления.Органы управления очень сложны, и у большинства доступных на рынке автономных ЭБУ нет реальных шансов управлять ракетой ни с программной, ни с аппаратной точки зрения.

Связанные

.

Система защиты от запаздывания ракеты внешнего сгорания + JDM Spec C Impreza STI - Страница 4 из 6

,

Вот жгут проводов адаптера, который подключает ЭБУ Pectel SQ6M непосредственно к жгуту двигателя Subaru Spec C. Разъемы предназначены для вспомогательного жгута проводов машинного отделения, входа калибровочного потенциометра, связи с ПК и других переключателей.

Для подключения к ноутбуку разъем Autosport спрятан в перчаточном ящике, чтобы вещи не попадали в поле зрения.

Циферблат справа - это калибровочный горшок, который позволяет Бену переключать карты на лету. SQ6M поддерживает до четырех переключаемых карт.

Вот старая версия ракеты средней сборки без внешней оболочки. Я позволю вам теоретизировать, что происходит.

Да, здесь творится всякая всячина, и в нее вовлечена ОЧЕНЬ КРАСНАЯ ЗАГРУЗКА.Как вы понимаете, все так и есть не зря.

Не стесняйтесь теоретизировать ниже в разделе комментариев. Маловероятно, что Бен когда-нибудь будет здесь звонить, потому что он всегда занят. Я думаю, есть шанс, что он мог бы играть с какими-нибудь новенькими турбодвигателями 1,6 л V6 где-нибудь в Европе…

А вот еще один снимок ракеты на двигателе.

Связанные

.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости