История субару импреза

История создания Subaru Impreza

Subaru является подразделением компании Fuji Heavy Industries (FHI) по выпуску автомобилей. Компания FHI — преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как авиационная исследовательская лабо­ратория, поэтому в основе всех проек­тов любого из подразделений закла­дывается самая передовая и прове­ренная технология, определяющая за­втрашний день.

Первый прототип легкового авто­мобиля, названный Р-1, был анонси­рован компанией FHI в феврале 1954 года. В следующем году автомобиль получил название Subaru 1500. Этот легковой автомобиль показал превос­ходные ездовые качества и стабиль­ную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних ко­лёс с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с ци­линдрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в ком­бинации трёхлистовой рессоры и мас­ляного амортизатора двойного дей­ствия. Однако продажи были отложе­ны из-за трудностей поиска финанси­рования на оборудование завода и ор­ганизацию сети по продаже автомоби­лей, поэтому в серию модель так и не пошла. Тем не менее, начало было по­ложено - автопроизводитель Subaru стал быстро развиваться, ломая раз­личные стереотипы и представляя всё новые и новые оригинальные модели.

Со временем, для того, чтобы дока­зать тот высокий потенциал, который закладывался в каждый автомобиль, построенный в концепции фирмы «Ак­тивное вождение, активная безопас­ность» («Active Driving, Active Safety»), Subaru приняла решение об участии в мировом чемпионате по ралли (WRC) - автомобильном состязании, в котором автомобили, имеющие в своей осно­ве коммерческую версию, соревнуют­ся друг с другом по всему миру на до­рогах с различным покрытием, вклю­чая асфальтовое, гравийное и снег со льдом. Кроме того, участие в соревно­вании такого класса позволяло соби­рать и анализировать ценнейшие дан­ные о поведении автомобиля в слож­ных условиях и использовать резуль­таты впоследствии при создании авто­мобилей для массового производства. В течение трех лет подряд (в 1995, 1996 и 1997 годах) Subaru был абсо­лютным лидером в Кубке конструкто­ров (Manufacturers' championship), про­ходящем в рамках этого чемпионата.

Первое поколение Subaru Impreza в модификации седан и универсал де­бютировало в 1992 году. Автомобиль занял пустующую нишу между Subaru Legacy и Subaru Justy. Позже, в 1994-м, небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивные Impreza с кузовом-купе. Перед инженерами стояла конкрет­ная задача - создать серийный авто­мобиль для победы в мировом чемпи­онате по ралли WRC. Модель, за осно­ву которой была взята модифициро­ванная платформа модели Legacy, по­лучилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвер­диться на рынке и завоевать призна­ние покупателей. Стильный дизайн ку­зова отлично смотрится и по сей день. А три комплектации - переднепривод­ная Impreza с двигателем объемом 1,5 л/90 л.с., полноприводная - с двигате­лями 1,6 л/102 л.с. и 1,8 л/115 л.с. - пол­ностью удовлетворяли потребности людей, приобретавших Subaru Impreza для семейного пользования. При весь­ма приемлемой стоимости, модель способна подарить водителю массу удовольствия от активного вождения. Impreza, которая потрясающе устой­чива на прямой и в повороте, обладает великолепной разгонной и тормозной динамикой, дарит водителю ощущение его безграничного взаимопонимания с автомобилем и дорогой.

В то же время, параллельно разви­валась категория Impreza WRX, осна­щавшаяся двухлитровым турбированным двигателем мощностью 155 л.с. и постоянным полным приводом, на­правленная на любителей спортивной езды. По сравнению с базовой моде­лью Impreza, на WRX устанавливали бо­лее широкие низкопрофильные шины, улучшенные тормоза и усиленную под­веску. Передние и задние колёса осна­щались вентилируемыми дисковыми тормозами. Полная масса автомобиля составляла 1220 кг. Подвеска экстре­мальной версии намного жестче, чем на гражданских модификациях, но она и намного прочнее. А отсутствие ком­форта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях. По мере раз­вития модели произошел отказ от се­мейных комплектаций, в которые вхо­дили Impreza с двигателями 1,8 и 1,6 л. На смену им пришли модели с двухли­тровым двигателем.

Первое же участие Subaru Impreza в WRC в 1993 году (этап — Ралли 1000 Озёр) принес второе место. Легендар­ный испанский гонщик Карлос Сайнц (Carlos Sainz) за рулём Subaru Impreza выиграл три этапа чемпионата в 1994 году, что позволило ему по итогам сезо­на стать вторым в абсолютном зачёте.

В 1995 году Subaru выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в лич­ном чемпионате, так и в Кубке кон­структоров. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале.

В 1996 году Subaru выиграла три из девяти этапов чемпионата, и это по­зволило выиграть Кубок конструкторов во второй раз подряд.

После фантастического старта в 1997 году, заняв первые места на эта- пах в Монте-Карло, Швеции и Рал­ли Сафари, Subaru продолжала за­хватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан-Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке конструкторов в рамках мирового чем­пионата по ралли.

До 1999 года не было проведено ни одного полного изменения модель­ного ряда Subaru Impreza, имел место лишь частичный рестайлинг кузова. В 2000 году состоялся дебют второго поколения этого превосходного авто­мобиля.

Impreza WRX в кузове седан ста­ли комплектовать турбированным дви­гателем мощностью 250 л.с. и двига­телем с естественным типом впуска мощностью 155 л.с.

Для настоящих фанатов этой мар­ки была также в 2000 году выпуще­на Subaru Impreza WRX STi с четы­рехцилиндровым горизонтально- оппозитным двигателем марки EJ20. Он развивал 280 л.с. при крутящем мо­менте в 380 Н-м. Эта машина комплек­товалась шестиступенчатой механиче­ской коробкой передач с близкими пе­редаточными числами.

В 2001 году появилась раллийная модель Subaru WRX STi Type RA Spec C. В этом же году Impreza получила пре­стижную награду «Автомобиль года» в Японии.

В 2002 году автомобиль претер­пел очередное малое обновление мо­дельного ряда, и, разумеется, Impreza в версии STi стала только лучше. Дви­гатель был доработан: повысился кру­тящий момент. Конструктивно автомо­били до и после обновления отличают­ся между собой лишь в мелочах, а са­мому кардинальному изменению под­верглась передняя оптика. Это было связано с тем, что форма такой опти­ки не позволяла разместить в себе го­ночные лампы-прожекторы для лучше­го освещения трассы на скоростных участках с плохой видимостью. Все по­желания были приняты, над машиной основательно поработали инженеры Subaru, установив вместо «кругляшей» новые не менее стильные блок-фары. Кроме этого машину в комплектации Spec С «обули» в 17-дюймовую резину и оснастили системой полного приво­да с электронным управлением.

Следующий рестайлинг модели был произведен в 2005 году. На этот раз специалисты поработали над аэ­родинамикой передней части кузо­ва, по поводу которой поступали се­рьезные недовольства. Конструктив­но, как и ранее, автомобиль не изме­нился.

В апреле 2007 года на автошоу в Нью-Йорке Subaru представили оче­редное поколение Impreza. Внешность новой Impreza изменилась радикаль­но. Для Европы стали предлагать­ся исключительно пятидверные хэт­чбэки на новом шасси. В США, наобо­рот, Impreza продается только с кузо­вом седан. Немного позже седан начал продаваться и в автосалонах Европы. По сравнению со второй генерацией модели Impreza 2008 стала длиннее на 115 мм, колесная база подросла на 95 мм. Исходя из соображений безопас­ности, пришлось отказаться от безра­мочных дверей. Хэтчбэк на 165 мм ко­роче седана и имеет задний спойлер в базовой комплектации.

Новое поколение Impreza являет­ся развитием концепции "Спортивный автомобиль на каждый день", в рамках реализации которой инженеры скон­центрировались над работой по усо­вершенствованию в трех областях - стиль, функциональность и комфорт. Кроме того, работа по разработке но­вой Impreza была направлена на сохра­нение преемственности знаменитому брэнду Subaru. При этом была постав­лена задача создать автомобиль тако­го качества, который бы обеспечивал уровень комфорта, недостижимый в других автомобилях этого класса.

На пользу Impreza играют отдель­ные детали, которые выдают в нем по­родистый автомобиль. Благородные просветленные задние фонари на светодиодах и новый волнообразный ри­сунок линии передних фар и решетки радиатора являются украшением авто­мобиля.

Новый интерьер - безусловно, шаг вперед. Хотя материалы отделки по- прежнему говорят об аскетизме, одна­ко примитивизм как стиль оформления ушел в прошлое. Impreza внутри вы­глядит нарядно. От нижней части цен­тральной консоли к боковым стеклам восходят матовые полосы облицовки, кнопки на рулевом колесе располага­ются на металлических вставках.

На приборной панели «главенству­ет» спидометр, рядом с ним тахометр чуть меньшего размера и указатель уровня топлива. А вот индикатора тем­пературы охлаждающей жидкости не предусмотрено вовсе. О том, что ма­шина прогрелась до рабочей темпе­ратуры, сообщит голубенькая пикто­грамма со схематичным изображени­ем термометра. Погасла - значит, ма­шина прогрелась. Управление конди­ционером чрезвычайно просто. Ди­сплей бортового компьютера распола­гается в небольшом «пригорке» под ло­бовым стеклом.

Эргономика на высоте - все органы управления и кнопки находятся имен­но там, где они должны быть. В меру жесткое, анатомическое кресло нежно обнимает развитыми боками, надеж­но фиксируя тело, но при этом ничуть не стесняет движений и не крадет ком­форт.

Специалисты компании Subaru и не скрывают, что теперь они намерен­но делают ставку на гражданскую вер­сию модели Impreza. Компанией дви­жут благие намерения - желание удво­ить продажи в Европе. К 2010 году японцы намерены продавать в Старом Свете по 100 ООО автомобилей в год. Именно поэтому надежность автомо­биля и комфорт в дороге стали гораз­до приоритетнее "старта с пробуксов­кой". Инженеры увеличили расстояние для коленей задних пассажиров на 8,5 см, изменили панели дверей ради ка­чественного звука.

Новая конструкция задней подве­ски позволила сделать багажник бо­лее глубоким, а, соответственно, объ­емным. И без того немалый, он может еще увеличится с 356 л до 1266 л при складывании задних сидений.

Сердце любого любителя автоспор­та начинает биться гораздо чаще, ког­да речь заходит о двигателях Subaru Impreza. Линейка силовых агрегатов по­следнего поколения модели составля­ют бензиновые горизонтально оппозитные атмосферные двигатели объ­емом 1,5 л (107 л.с. при 6000 об/мин и 142 Н-м при 3200 об/мин) и 2,0 л (150 л.с. при 6400 об/мин и 196 Н-м при 3200 об/ мин), а также турбированный объемом 2,5 л (230 л.с. при 5200 об/мин и 320 Н-м при 3200 об/мин). Все двигатели ком­плектуются пятиступенчатой механи­ческой или четырехступенчатой секвентальной автоматической коробками передач. Отличительная особенность Subaru - понижающий ряд в механиче­ской коробке передач. Даже вседорожники уже ограничиваются одним лишь рядом, а здесь - целый демультиплика­тор. Зачем он нужен на сугубо легковой машине - не совсем понятно, посколь­ку с точки зрения геометрической про­ходимости Impreza - самая что ни на есть легковушка с довольно скромным дорожным просветом 155 мм. Прав­да, стоит отметить, что с чисто поль­зовательской позиции данная функция весьма удобна для паркования.

Subaru гордится тем, что ее ме­ханизмы полного привода абсолютно симметричны. Для автомобилей с ме­ханической коробкой передач инжене­ры заготовили систему полного при­вода с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. Базовая величина рас­пределения крутящего момента меж­ду передними и задними колесами - 50:50.

Основное достоинство автомоби­ля - феноменальная управляемость. Быстрый отклик, точные реакции, от­сутствие кренов. Глава отдела PR & Product Marketing европейского отделе­ния Subaru господин Фуджимаки при­знался, что в его компании инженеры главнее маркетологов. Они разработа­ли новую двухрычажную заднюю под­веску. Она смонтирована на подрамни­ке ниже уровня пола и крепится к кузо­ву на четырех подушках. Такая схема по­зволила изрядно уменьшить передачу колебаний от подвески на кузов. В ре­зультате плотная подвеска достаточно комфортна по ощущениям. Чтобы мини­мизировать крены, инженеры с маниа­кальным упорством боролись за сниже­ние центра тяжести автомобиля. В ре­зультате оппозитный двигатель опустили еще на 10 мм по сравнению с предыду­щей моделью, а дорожный просвет но­вой Impreza составил всего 15,5 см. На­стройка автомобиля потребовала уйму времени и всего опыта команды разра­ботчиков. И никаких компьютерных симуляторов - только полигон и живые ма­шины. Кроме отточенной управляемо­сти автомобиль обладает еще отменной устойчивостью на больших скоростях и хорошими понятными тормозами.

Отдельного внимания заслуживает безопасность нового Subaru Impreza. Известный американский исследо­вательский институт автомобиль­ной безопасности IIHS 16 ноября 2007 года объявил результаты собствен­ного тестирования. По результатам фронтальных, боковых и задних краштестов Subaru Impreza 2008 модельно­го года признана единственным авто­мобилем в своем классе, который за­служил наивысшую награду институ­та, - оценку «ХОРОШО». В отчете ис­следовательского института отмече­ны укрепленная стойка за задней две­рью, стандартные подушки безопасно­сти у Subaru Impreza 2008, а также ак­тивные подголовники Impreza 2.5i, ко­торые «лучше выполняют свою рабо­ту», чем их аналоги в других автомо­билях. Шкала оценивания IIHS основы­вается на простой схеме - плохо, удо­влетворительно, приемлемо и хорошо, где «хорошо» - это наивысшая отмет­ка. Краштесты проводятся на скоро­стях, выше допустимых на дорогах, - 31 миля в час для боковых ударов, 40 - для фронтальных, а для задних ударов - симулируется столкновение со стоя­щим автомобилем на скорости 20 миль в час и определяется эффективность подголовника.

Субару  Импреза Хэтчбек

Представленная в 2007 году на Автошоу в Токио спортивная модифика­ция хэтчбека, традиционно названная SUBARU Impreza WRX STi, отличается от «гражданской» широким воздухоза­борником на капоте, увеличенными ко­лесными арками и спортивными обве­сами. Турбированный 2,5 литровый оппозитный двигатель развивает мощ­ность до 304 л.с. и момент до 422 Н-м, что в паре с шестиступенчатой меха­нической коробкой передач позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 100 км за 5,2 секунды.

В стандартной комплектации Impreza WRX STi имеет спортивные си­денья Recaro, шесть подушек безопас­ности, задние трёхточечные ремни и отделку из алькантары.

Оба межколёсных дифференциала полноприводной трансмиссии — само­блокирующиеся. Межосевой — Driver's Control Centre Differential (DCCD) — по традиции трудится под надзором электроники и может менять степень блокировки либо автоматически (в за­висимости от условий), либо по жела­нию водителя. Направляющее устрой­ство передней подвески и некоторые элементы задней выполнены из алю­миния — это позволило существенно снизить неподрессоренные массы. Что касается тормозов, то они разработа­ны совместно с итальянской компани­ей Brembo.

Кроме всего прочего, WRX STI по­лучила весьма продвинутую систему стабилизации VDC (Vehicle Dynamics Control). Порог её срабатывания мож­но менять. В спортивном режиме элек­троника будет допускать довольно сильные скольжения и вступать в дей­ствие в самый последний момент, ког­да «решит», что вращения вокруг вер­тикальной оси никак не избежать. Кста­ти, при желании «умную» систему ста­билизации можно отключить совсем.

Subaru - одно из непостижимых чу­дес мировой автомобильной культуры: до упрямства консервативная фирма с сильным инжиниринговым имиджем. Она неизменно выпускает скудные оп­циями машины с неприметным дизай­ном, скучным интерьером и практиче­ски одинаковой технической начинкой для всей модельной линейки, а оре­ол вокруг плеяды ее звезд мерцает над всеми континентами сколь притя­гательно, столь и загадочно. Те же не­многие, кто единожды владел Subaru, не склонны менять предпочтений. Об­ратите внимание на владельцев бы­стрых версий Citroen или Ford, к при­меру. Говоря о своих машинах, они зажевывают бренд, перенося акцент на буквенные индексы. Единицы автофа­натов их поймут правильно, но боль­шинство разбредется, не дожидаясь окончания технико-экономического экскурса в мировое ралли. А вот к име­ни Subaru не нужно прилагать аббре­виатур или индексов, чтобы почувство­вать уважение. Subaru Impreza - это просто живая легенда, обладать кото­рой мечтает каждый.

---

Похожие статьи:

Следующие статьи:

---

SUBARU Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Subaru на самом деле означает «объединиться» и относится к шести звездам на логотипе, которые обозначают 6 компаний, объединенных в группу FHI. Самая большая из звезд представляет Fuji Heavy Industries. Компания начала свою деятельность в 1917 году в Японии как исследовательская лаборатория самолетов, но вскоре перешла к производству самолетов.

После Второй мировой войны компания создала скутер Fuji Rabbit с запасными частями от самолетов. Довольно скоро компания разделилась на бизнес по производству скутеров, автобусов, двигателей и шасси.Тогда генеральный директор Кенджи Кита решил, что было бы неплохо принять участие в производстве автомобилей, и довольно скоро был создан первый автомобиль Subaru - Subaru 1500 (1954 г.).

За 1500 или P1 последовали 360 в 1958 году, Sambar в 1961 году, 1000 в 1965 году, gthe 1100 и R2 в 1969 году. В 70-х годах появился Leone, а затем, в 80-х, Alcyclone. (1985) и Legacy (1989) были добавлены к модельному ряду Subaru.

Постепенно, в 90-е годы, компания отошла от производства небольших автомобилей и сосредоточилась на раллийных автомобилях, таких как Vivio и Impreza.Различные версии Impreza WRX несколько раз выигрывали чемпионаты мира под управлением таких гонщиков, как Колин МакРэй.

Используя технологии авиационной промышленности, Subaru применила множество успешных изобретений в автомобильной промышленности. Одним из первых было использование горизонтально расположенных оппозитных двигателей, а также использование конструкции монокока. Кроме того, Subaru - единственный производитель автомобилей, предлагающий полный привод в стандартной комплектации для большинства своих моделей. Японский производитель также первым представил электронную бесступенчатую трансмиссию (ECTV), которая заменяет стандартные передачи и обеспечивает плавное ускорение при одновременном снижении выбросов и расхода топлива.

Subaru также проявляет большой интерес к защите окружающей среды, добившись странного рекорда: 0 статуса полигона для своего завода в Лафайетте, Индиана, что означает, что завод не производит мусора. Кроме того, у компании есть обширная программа утилизации собственных автомобилей, не говоря уже о программе для гибридных и экономичных автомобилей.

.Subaru impreza

- Википедия

Da Wikipedia, L'enciclopedia libera.

Перейти к навигации Перейти к поиску

Per Creare tu la pagina, clicca qui ! Se questo messaggio compare nonostante la pagina sia già stata creata, potrebbe essere dovuto a un ritardo tecnico (prova ad agiornare la pagina).

.

2021 Subaru Impreza - Фотографии и видео

* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Экономия топлива по оценкам EPA. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора. Теперь до 30 сентября 2020 года получите 0% годовых в течение 63 месяцев на избранные модели 2020 Ascent, Impreza, Forester, Legacy и Outback. Авансовый платеж не требуется. Ежемесячный платеж в размере 15,87 долларов США на 1 000 профинансированных долларов. Предложение может отличаться в зависимости от местоположения. Возможны другие тарифы и условия оплаты. Нельзя сочетать с любым другим купоном, прямым предложением / предложением по электронной почте или рекламным предложением, если это не разрешено этим предложением. Финансирование только для квалифицированных соискателей. Срок действия контракта ограничен. При условии утверждения кредита, утверждения страхования транспортного средства и наличия транспортного средства.См. Подробности у участвующих розничных продавцов. Доставка должна быть произведена со склада продавца до 30 сентября 2020 г.

Subaru заботится об окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. Делая это фото, мы позаботились о том, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc.; Brembo является зарегистрированным товарным знаком Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group. Ultrasuede® - зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS - зарегистрированная торговая марка BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ^® и значок дома HomeLink ^® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation.; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc .; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio является зарегистрированным товарным знаком iBiquity Digital Corporation .; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart - зарегистрированная торговая марка Clear Channel.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных производителем розничных ценах («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензионные платежи, опции и сборы за места назначения, если не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

.

2021 Subaru Impreza - модели

Только Subaru предлагает стандартный симметричный полный привод. Ни Хонда, ни Мазда, ни Тойота.

Только Subaru предлагает стандартный симметричный полный привод. Ни Хонда, ни Мазда, ни Тойота.

Симметричный полный привод входит в стандартную комплектацию каждой Subaru Impreza 2020 года, поэтому вы получаете тягу и устойчивость практически в любых погодных условиях.

Симметричный полный привод входит в стандартную комплектацию каждой Subaru Impreza 2020 года, поэтому вы получаете тягу и устойчивость практически в любых погодных условиях.

2020 Subaru Impreza
Седан

2019 Honda Civic
LX Седан

2020 Subaru Impreza
5-дверный

2020 Honda Civic
Хэтчбек LX

2020 Toyota Corolla
Хэтчбек SE

.

---

Смотрите также

• 
  Колодки субару аутбека задние 2005
• 
  Фара на субару xv
• 
  Клиренс субару форестер
• 
  Культиватор кайман с двигателем субару масло марка
• 
  Ресурс двигателя fb20 субару форестер
• 
  Субару ремонт радиатора
• 
  Шу и субару фанфики яой
• 
  Топливный фильтр субару импреза
• 
  Субару в туле
• 
  Субару дьявольские возлюбленные фото
• 
  Седан субару фото

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453