С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Контрактный или капитальный ремонт двигатель

Контрактный или капитальный ремонт двигатель


Капитальный ремонт двигателя или покупка контрактного.

Многие автолюбители сталкиваются с ситуацией, когда двигатель на их любимом “железном коне” приказал долго жить. Тогда обычно встает вопрос о том, как же поступить дальше. Вариантов обычно два:  капитальный ремонт этого двигателя или покупка нового. Нужно понимать что применительно к японским автомобилям покупка нового мало выполнимая задача из-за его огромной цены в Японии и плюсом идёт доставка. И выбор в такой ситуации не так уж очевиден.

Первым делом нужно выяснить, какие цены на контрактные двигатели чтобы сопоставить их с ценой капремонта. Затем нужно самому себе дать отчет: какой это двигатель, ведь он может быть самым простым с обычной семейной машины, объемом 1,5-2литра. Такие двигатели обычно не испытывают больших нагрузок и служат довольно долго. Все по-другому с двигателями, которые устанавливаются на “заряженные” машины. Японцы народ не глупый и вряд ли они станут покупать какой-нибудь турбо-автомобиль бабушке, для того чтобы она потихоньку ездила в магазин за продуктами.В России на таких двигателях спокойно ездят не часто, поэтому ресурс у них как правило, ниже даже не смотря на больший объем.

Также нужно четко понимать, кто будет производить ремонт машины. Можно заняться этим самому либо отдать в автосервис. Это тоже серьезно влияет на выбор. Цены на замену двигателя и капитальный ремонт сильно различаются, в зависимости от сложности цена на переборку двигателя в 4-5 раз выше чем простая замена. К тому же поменять двигатель самостоятельно не так сложно, как многие думают. В идеале нужно иметь лебёдку, хотя можно обойтись обычным крюком с блоком на потолке гаража, и с помощью нескольких товарищей вытащить двигатель. В замене это почти что единственный сложный момент, для всего остального нужен просто набор инструментов и ключей.

Следующий принципиальный момент – это временные рамки. Если контрактный двигатель есть в наличии по месту жительства, то замену его можно провести за день или за 2-3 дня в зависимости от автосервиса,а потом сразу поехать.

Капитальный ремонт может растянуться на длительный срок, так как первым делом нужно разобрать весь двигатель, произвести дефектовку.Иногда приходится заказывать запчасти, потому что в наличии они не всегда есть.

Покупка контрактного мотора:

Сейчас купить контрактный двигатель очень просто,в ГБДД эти действия регистрировать не нужно, поэтому дополнительных сложностей возникнуть не должно.

Несколько сложнее осуществить выбор конкретного двигателя для автомобиля.

Тут нужно учитывать несколько моментов:

1. Японский контрактный мотор тем дешевле, чем он ближе к Владивостоку, во Владивостоке он будет максимально дешев. Но при покупке нужно понимать, что доставка займет время, к тому же понадобится автомобиль на котором можно будет забрать двигатель из транспортной компании. Еще определенные риски возникают с тем что непосредственно потрогать двигатель нельзя и необходимо верить на слово. Еще есть небольшой шанс нарвать на обманщиков! Хотя если связываться с известными конторами, занимающимися поставками автозапчастей такой риск абсолютно минимален.

2. Нужно у продавца потребовать подтверждение того что двигатель именно “контрактный”, то есть по России пробега он не имеет. Это определённая гарантия того, что двигатель будет в хорошем состоянии. Покупать двигатель, который уже поездил по российским дорогам довольно рискованное занятие. Бумаги с таможни в обязательном порядке должны быть у продавца, в них указывается дата, когда двигатель пришел из Японии. По ним можно понять, как давно лежит двигатель.

3. Нужно попробовать уточнить пробег двигателя. Продавцы все как один заявляют, что пробег 60-70 тысяч км, но как правило это редко соответствует действительности. Такой пробег выбран для того, чтобы не отпугнуть покупателя большой цифрой и не заставить усомниться в маленькой правде. Обычно реальные пробеги составляют 100+ тысяч. Японцы довольно часто продают машины либо перед большим ТО, которое проходит как раз на 100 тысячах либо после него. Пробег в 105-110 тысяч не так страшен, это будет означать, что все ключевые узлы обслужены, и он скорее всего прослужит еще довольно долго.

В случае если мотор ввозился вместе с машиной, которая приехала “распилом”, то пробег мотора скорее всего соответствует пробегу на одометре автомобиля.

“Распил – это популярный на данный момент способ покупки контрактных запчастей, машину распиливают по крыше и ввозят как запчасти. При этом сама машина может быть в практически идеальном состоянии. Делается это для того чтобы не платить дорогостоящую пошлину за ввоз кузова автомобиля.“

Если мотор покупался на японском аукционе отдельно, желательно попросить распечатку описания лота. В описании японцы обычно указывают все важные моменты которые связаны с двигателем. Также пробег можно попробовать определить зрительно. Например по состоянию ремня ГРМ, а он меняется на 100 тысяч км. Если он будет иметь трещины, то скорее всего пробег приближается к этой цифре.

Плюсы покупки контрактного мотора:

К плюсам стоит отнести быстроту замены двигателя. Если очень постараться, поменять двигатель реально за один день. К тому же после этого его можно не обкатывать а сразу ехать. После покупки контрактного двигателя остается куча запчастей, которые могут пригодится, либо их можно продать и частично отбить его стоимость. Контрактный двигатель особенно на распространенную модель автомобиля, может быть дешевле чем его капитальный ремонт.

К рискам следует отнести то что до запуска нельзя доподлинно знать состояние двигателя. И гарантия на такой двигатель условная, потому что продавцы скорее всего тоже не знают какое у него состояние. В таком случае нужно договариваться о гарантии на случай явных недостатков двигателя: шумов, стуков и так далее. Узнать будет ли он потреблять масло, не проехав на нем практически не реально.

Капитальный ремонт двигателя:

Перед капитальным ремонтом в первую очередь нужно постараться понять, что именно сломалось в двигателе и тогда будет ясно, имеет ли смысл ремонт. В любом сервисе скажут, что: “не вскрывая, нельзя определить, что ремонтировать”. Это будет верно но все же примерно предположить можно, например если двигатель просто потребляет много масла то это ремонт одного плана, если он внезапно заклинил или застучал то это уже совсем другое дело.

Во время капитального ремонта нужно быть готовым, что может появиться очень много моментов, и менять придется почти все чтобы не разбирать второй раз.Поэтому лучше всего просчитать максимальную стоимость покупаемых запчастей. Среди необходимых покупок будет комплект прокладок, наверняка понадобится комплект компрессионных колец, шатунные и коренные вкладыши. А если у двигателя состояние плачевное, то может понадобиться расточка блока цилиндров, и тогда придется покупать поршни ремонтного размера. При этом некоторые современные двигатели не предполагают ремонтных размеров и в таком случае расточить его не получится.

Плюсы и минусы капитального ремонта:

Капитальный ремонт хорош тем что после его проведения, при условии что все сделано качественно, двигатель должен прослужить еще столько же сколько прослужил до его ремонта. Однако нужно учесть что не каждый сервис способен качественно выполнить эту работу. Как правило, капитальный ремонт обходится дороже покупки контрактного двигателя.В основном из-за того что услуги по переборке у автосервисов не дешевы. Если двигатель перебирать самостоятельно, то можно существенно удешевить весь процесс. Но нужно иметь много инструмента и различного оборудования, которое тоже стоит не малых денег.

В любом случае ремонт обычного маломощного двигателя, и форсированного как правило обходится примерно в одни и те же деньги. А вот цены на контрактные двигатели разнятся существенно, поэтому нужно трезво оценить сумму которая может потребоваться на предполагаемый ремонт,а потом делать обдуманный выбор.

Что Лучше Контрактный Двигатель Или Капитальный Ремонт ~ AUTOINTERLINE.RU

Что лучше: полный ремонт либо покупка контрактного двигателя?

Сломался у вас силовой агрегат, стал автомобиль, и тут возникает дилемма: толи покупать бу двигатель, он же контрактный, толи делать капитальный ремонт. Б/У мотор дешевле – капитальный ремонт вроде как лучше.

Сейчас мы попробуем определить, что же лучше, капитальный ремонт или б/у двигатель, и в чем у каждого свои преимущества.

И так, начнем мы, пожалуй, с контрактного мотора, как с наиболее очевидного выбора, человека понесшего столь тяжелую утрату, потерю работоспособности своего силового агрегата. Вы сталкиваетесь с ситуацией, машина стала, нужно быстро, дешево – получается контрактный, но все не так очевидно. Проблема в чем, во-первых, поиск контрактного двигателя сопряжён с рядом возникающих проблем. Те порталы, которые сейчас в основном представлены, Авито, Яндекс Маркет и прочие, не дают возможности однозначно выбрать вам агрегат. Соответственно, вы сталкиваетесь с проблемой подбора, пытаетесь обратиться в компанию, которая профильно этим занимается. Опять же Яндекс вам выдает кучу вариантов. И тут вы приходите к первой проблеме, кого же выбрать, кто же не мошенник, кто не заберет ваши деньги, и не продаст вам какое-нибудь «фуфло»? Вторая проблема, с которой вы столкнётесь, это, соответственно, кто вам этот двигатель будет устанавливать, сам поставщик, или кто-нибудь еще, кто понесет риски за эту установку? Потому что покупка контрактного двигателя всегда сопряжена с рисками, он может поехать, а может и не поехать, в независимости от того как он выглядит. Если двигатель, который вы приобретаете, выглядит шикарно, это может означать, как-то что он мог быть отмыт, так и то что у него был маленький пробег. Следующая проблема, это диагностика мотора, перед его установкой, позволит ли вам продавец снять поддон, клапанную крышку, будет ли возможность провернуть этот двигатель, чтобы понять, есть ли у него какая-нибудь компрессия. Соответственно, если вы ставите мотор не у поставщика, вы рискуете стоимостью установки двигателя. Ну и конечно, главная дилемма, при покупке контрактного двигателя, это сколько он проедет, после замены, ведь остаточный ресурс совсем не известен.

Вот такая дилемма. Собственно, что делать? Конечно, вопрос экономической целесообразности сыграет главную роль. Если ваш автомобиль стоит не дорого, а двигатель к нему еще дешевле, чем недорого, то ваше решение очевидно, вы купите контрактный мотор, в независимости от того что будет дальше, будет он ездить у вас многие годы, либо он проедет год, и вам придется его снова менять. Однако, если ваш автомобиль стоит дорого, то выбор между контрактным двигателем и капитальным ремонтом становится уже более весомым. Допустим, ваш автомобиль Порше Каен, контрактный двигатель на ваш автомобиль, стоит около 2 000 у.е. Вот тут и возникает дилемма, при том возникает очень серьезная, покупка контрактного двигателя за 2 000 у.е., либо капитальный ремонт за 2 500 у.е. Действительно, стоит подумать. Контрактный двигатель на такой автомобиль, может привести вас к финансовым затруднениям, в силу того, что блок двигателя алюсиловый, склонный к задирам, соответственно, покупая двигатель на этот автомобиль, вы рискуете оказаться у разбитого корыта. Соответственно выбор становится в пользу капитального ремонта.

Контрактник VS Капиталка часть 1-я введение.

Что же лучше, контрактный двигатель или кап ремонт? Все за и против в первой части нашего сериала. .

Стоит ли КАПИТАЛИТЬ двигатель? | Или лучше купить КОНТРАКТНЫЙ (б\у)?

Салют! С вами Одесса Моторс и в этом видео мы расскажем стоит ли капиталить двигатель? Как делать капитальны…

И так, переходим к этой ситуации. Капитальный ремонт вам предложат практически в любом сервисе. Однако понятие капитального ремонта у каждого мастера свое. В частности, многие мастера, считают капитальным ремонтом банальную замену маслосъемных колец и притирку клапанов, что по сути капитальным ремонтом не является. А является, некой гаражной переборкой, которая в общем не принесет какой-то ощутимой пользы вашему автомобилю. Поскольку ресурс вашего двигателя, после такого рода капитального ремонта, будет очень плачевным.

В нормальных сервисах, капитальный ремонт в общем-то исполняют, но исполняют его частично. Большую часть работ по механической обработке эти компании выполняют в сторонних сервисах. В Минске всего около 3-4 таких сервисов, точнее организаций, выполняющих механическую обработку. В мелких городах, такие организации либо отсутствуют, либо присутствуют в усеченном масштабе, поскольку это остатки бывших авторемонтных заводов. Такие компании не имеют современного парка оборудования. Соответственно, не могут предоставить в полном объеме все работы по механической обработке. Поэтому, некоторые автосервисы, пренебрегают своими обязательствами перед клиентом, и выполняют только часть необходимых работ, беря с клиента полную сумму.

Полный цикл капитального ремонта содержит в себе огромное количество необходимых операций. Если ваш автосервис берется вам все эти операции расписать, делает механическую обработку во вменяемом месте, соответственно ему можно доверять. Если СТО предпочитает скрыть информацию от клиента, вероятнее всего, ваш двигатель будет собран не очень хорошо. Таким образом у вас получится некий черный ящик, внутри которого вы не знаете, что было сделано. Т.е. о каких-то гарантийных обязательств перед вами, наверное, будет идти очень сложный. Следовательно, ваш выбор, перед капитальным ремонтом, следует начинать с поиска адекватного поставщика услуг.

И так, преимущество контрактного двигателя у нас просты: это его цена, скорость установки, и то что вы быстро опять окажетесь за рулем вашего автомобиля. Недостатки: неизвестный остаточный ресурс, очень короткая гарантия, ну и соответственно, не понимание истории этого силового агрегата, от куда он взялся, как эксплуатировался и так далее.

На другой чаше весов, это капитальный ремонт. Который при надлежащем исполнении, в надлежащем месте, дает вашему двигателю реально новую жизнь.

Капитальный ремонт или Контрактный двигатель ? — DRIVE2

Если Вас заинтересовала данная статья, могу предположить, что Ваш автомобиль поломался и требуется новый двигатель, либо его замена на контрактный или же капитальный ремонт.Новый двигатель для иномарки стоит иногда дороже, чем весь автомобиль. Поэтому стоит выбор между контрактным или капитальным ремонтом двигателя.Для начала давайте разберемся, а что же такое капитальный ремонт двигателя.

Простыми словами капитальный ремонт двигателя это переборка двигателя с полной заменой многих деталей. Работы проводятся с заменой всей поршневой группы, при этом выполняется растачивание цилиндров, для того чтобы придать им правильную цилиндрическую форму. На этом этапе каждый автомобилист вынужден заниматься поиском подходящих и качественных запчастей, грамотных специалистов. При этом в каждом автосервисе мнения о возможных проблемах двигателя могут существенно различаться, равно как и стоимость самого ремонта.

Теперь рассмотрим, что же такое контрактный двигатель, это полностью исправный силовой агрегат, снятый с автомобиля, эксплуатировавшегося в Европе, Японии или США. Он обслуживался на современном оборудовании западных СТО с использованием качественного бензина и масел, имеет высокий остаточный ресурс, достигающий нескольких сотен тысяч километров, а также все необходимые документы, позволяющие устанавливать его на другой автомобиль. Так же не стоит забывать про качество Европейских дорог, которое существенно отличается от Российских.

Данное решение не может быть правильным или неправильным, стоит обратить внимание, выгодно это или нет. Что касается вопроса о ремонте вашего двигателя, Вы можете затратить намного больше денег на покупку новых запчастей для ремонта мотора, качество этих запчастей будет зависеть от производителя, и цена соответственно. Во многих автосервисах владельцам иномарок предлагают автозапчасти неизвестного происхождения, и вместе с ними и ремонт двигателя иномарки. Но они не могут даже конкурировать с теми возможностями, которые вы получаете, установив контрактный двигатель взамен вышедшего из строя мотора.

Безусловно, контрактный двигатель может существенно сберечь ваши финансы, а также снизить или вовсе устранить шанс повторного обращения в автосервис. Но не стоит гоняться за самым дешевым вариантом.

Стоит сперва проверить компанию-поставщика, предоставляющего данную услугу. Есть несколько вариантов.

Самый простой — узнать у знакомых их мнение о данной компании.

Самый надежный — поискать отзывы в интернете, почитать информацию о компании. Компании, которые специализированно занимаются поставкой и продажей контрактных двигателей, вряд пи будут поставлять плохие агрегаты. Как и крупные фирмы, которые помимо контрактных агрегатов занимаются продажей новых автозапчастей для иномарок.

При покупке контрактного двигателя стоит не забывать:

Покупая такой двигатель нужно только у надежных поставщиков, дающих на него гарантию и легально работающих на рынке автозапчастей.

Для точного подбора контрактного двигателя нужно сообщить поставщику все его исходные данные, включая марку автомобиля, номер кузова, модель, номер двигателя и уникальный VIN код, по которому можно будет точно установить модификацию «родного» двигателя.

Узнайте, какие гарантийные условия предоставляет поставщик на свой товар. Компания, которая уверенна в качестве и работоспособности двигателя не побоится предоставит гарантию.

Проверьте документы, которые поставщик будет передавать вам после покупки. На контрактный двигатель обязательно должен быть предоставлен договор купли-продажи либо договор поставки.

Наша компания не занимается саморекламой, а каждый раз старается предостеречь от мошенников, в наше время такие компании встречаются очень часто.

Что лучше: контрактный двигатель или капремонт мотора

Любой серьезный ремонт двигателя сегодня является поводом для размышлений, так как данная процедура неизбежно требует существенных финансовых расходов. Также важно учитывать, что для качественного восстановления мотора обычно нужно большое количество времени. Это значит, что машина может простоять в сервисе от 2-3 недель и больше.

Также следует отметить, что на рынке запчастей достаточно часто встречаются выгодные предложения, то есть цена на ДВС с пробегом может быть ниже, чем стоимость капремонта уже имеющегося мотора. Казалось бы, купить силовой агрегат в сборе и сделать свап двигателя является оптимальным решением по сравнению с капремонтом.

Однако на практике это не всегда лучший вариант, так как каждый из указанных способов имеет как плюсы, так и минусы. В этой статье мы поговорим о том, когда следует выбрать капитальный ремонт или контрактный двигатель с учетом той или иной возможной ситуации.

Начнем с того, что нужно учитывать, является ли ремонт плановым или поломка произошла неожиданно. В случае с плановым ремонтом можно говорить о естественном износе ДВС, который неизбежно приводит к «капиталке». Обычно на большой износ указывает снижение мощности, увеличение расхода топлива и масла, появление маслянистого сизого выхлопа и т.п. В цилиндрах снижается компрессия, отмечается износ ЦПГ и других элементов.

Что касается внепланового ремонта, проблемы могут возникать в результате обрыва ремня ГРМ, гидроудара, перегревов, масляного голодания. Также мотор может пострадать после ДТП. Так или иначе, на начальном этапе во многих случаях двигатель нужно разбирать и проводить дефектовку.

Для первичного осмотра зачастую достаточно снять ГБЦ и масляный поддон. Сняв головку, можно заметить возможные повреждения поршней, задиры в цилиндрах и т.п. В поддоне могут быть видны обильные загрязнения и отложения, в масле часто просматривается металлическая стружка. Данные признаки четко указывают на общее состояние двигателя.

На основании полученных данных владелец принимает решение о том, ставить ли новые детали и ремонтировать агрегат или сразу приобрести другой мотор. Обычно выбор того или иного решения сильно осложняется тем, что озвученные предварительные суммы за ремонт могут быть даже выше, чем стоимость контрактного агрегата.

Как правило, в рамках комплексного ремонта все изношенные или поврежденные детали подлежат восстановлению и замене. Главной задачей капремонта является возвращение мотору полной работоспособности и приближение его рабочих характеристик и ресурса к заводским параметрам и показателям.

При этом замене подлежат поршни и поршневые кольца, блок цилиндров гильзуется или растачивается, перебирается ГБЦ, шлифуется коленвал, меняются шатунные и коренные вкладыши и т.д. Естественно, объем такой работы и необходимость покупки дорогостоящих запчастей потребует значительных финансовых затрат. Однако качественно отремонтированный ДВС не понадобится вскрывать повторно на протяжении сотен тысяч километров при условии надлежащего обслуживания и грамотной эксплуатации.

Вернемся к капремонту. Получается, после такой процедуры двигатель полностью восстанавливается, все параметры максимально приближены к заводским для нового мотора. Дефектовка выявляет все слабые места, что исключает даже мелкие проблемы в виде течей сальников или прокладок.

Если просто, грамотно сделанная «капиталка» фактически означает, что владелец получает новый мотор. Еще одной важной особенностью можно считать то, что номер двигателя не меняется. Это значит, что проблемы по юридической части полностью исключены. В качестве минуса можно отметить только временные и денежные затраты.

Обычно решение о покупке контрактного мотора привлекает своей простотой, скоростью и, зачастую, приемлемой ценой. Дело в том, что такой двигатель можно легко подобрать и целиком заменить в сервисе за 1-2 дня. Если имеющийся мотор не подлежит восстановлению, тогда выбор в пользу его замены очевиден. Однако в остальных возможных случаях основные плюсы не так очевидны.

  • Прежде всего, контрактный двигатель является подержанным мотором. Это значит, что исключать различные неисправности или значительный износ такого агрегата никак не стоит.
  • Также нужно убедиться в том, что приобретенный ДВС полностью подходит для установки на конкретную модель авто.
  • Еще одной важной особенностью является необходимость регистрировать новый двигатель. Для официальной регистрации понадобиться предоставить нужные справки о легальности самого агрегата, его законном приобретении и т.д.

Крупные поставщики обычно привозят моторы из-за границы. Большинство ДВС из Японии, агрегаты для европейских моделей авто встречаются реже. Что касается мелких дилеров, обычно такие частные лица продают не импортные моторы, а движки с местных разборок. Как правило, с вопросом подбора контрактного агрегата лучше обращаться к руководству СТО, где будет проводиться замена двигателя. Дело в том, что автосервисы обычно работают с надежными партнерами, которые дают какие-либо гарантии.

Если контрактный двигатель приобретается у проверенного продавца, тогда намного больше шансов, что технически такой мотор исправен и находится в нормальном рабочем состоянии. Бывает, что вместе с агрегатом даже предоставляются реальные данные о том, какой пробег и сервисную историю имеет автомобиль, откуда силовая установка была снята для продажи.

Что касается самостоятельного подбора и приобретения, тем более по самой доступной цене, вполне очевидно, что риск приобрести проблемный мотор намного выше. Не следует забывать и о том, что покупка агрегата должна быть подтверждена документально и правильно оформлена для последующей регистрации замены двигателя.

Как видно из всего вышесказанного и после детального изучения вопроса, явных причин для отказа от капиталки ради установки контрактного агрегата не много.

  • серьезное повреждение уже имеющегося ДВС;
  • сложности с подбором и приобретением запчастей для капремонта;
  • подбор деталей для старого или очень редкого мотора;
  • отсутствие специалистов и значительная сложность ремонта;
  • крайне высокая цена на капремонт агрегата;
  • желание сделать свап двигателя в рамках тюнинга с заменой на более мощный аналог;

С учетом приведенной выше информации становится не так просто дать однозначный ответ, что лучше, контрактный двигатель или капремонт. Вполне очевидно, что в каждом конкретном случае необходимо отдельно учитывать целый ряд индивидуальных факторов и особенностей.

Прежде всего, максимум внимания уделяется тому, какой ремонт необходим имеющемуся на данный момент ДВС. Если мотор старый, имеет солидный пробег, не раз «капиталился» до этого, тогда контрактный агрегат может быть достойной или даже единственной альтернативой. То же самое можно сказать и о ситуации, когда на машине стоит слишком технологичный и сложный в ремонте силовой агрегат.

Также стоит задуматься о покупке нового двигателя, если установленный на данный момент ДВС получил очень серьезные комплексные повреждения (например, сильный перегрев и заклинивание, задиры в цилиндрах вместе с повреждением шеек коленвала, большие трещины БЦ и ГБЦ и т.п.).

Еще добавим, что необходимо обращать отдельное внимание на то, можно ли тот или иной мотор назвать удачным в плане конструкции и ресурса. Простыми словами, если имеющийся двигатель быстро вышел из строя по причине конструктивных недоработок или заводских дефектов, тогда с точно таким же контрактным вариантом подобная ситуация может быстро повториться.

Напоследок отметим, что если имеется возможность и средства восстановить «родной» двигатель, на практике такой вариант более предпочтителен. В этом случае можно рассчитывать на большой срок службы с сохранением всех заявленных характеристик, а также на отсутствие возможных проблем по юридической части.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости