Привод переключения передач
Привод переключения передач: самостоятельный ремонт и регулировка
Если вы заметили, что в вашем автомобиле увеличился свободный ход кулисы переключения передач, исчезла четкость переключения или вовсе сложно поймать передачу — у вас проблемы с разбитым приводом переключения передач.
Существует два способа решения этой проблемы.
1. Способ первый — простой, но дорогой. Он предусматривает полную замену привода.
2. Способ второй — дешевый, но довольно хлопотный. Этот способ заключается в покупке ремонтного комплекта привода переключения передач.
Итак, если вы решили сделать все самостоятельно, тогда предлагаю для начала обзавестись всем необходимым.
Запчасти.
На сегодняшний день, на любом авторынке можно найти ремкомплект, который состоит из:
1. Тяги выбора передач;
2. Пяти пластмассовых втулок с резиновыми колечками.
Однако это еще не все, вместе с этим комплектом нужно будет приобрести еще одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинками и замками. Вместе с ремонтом привода переключения передач я бы советовал заменить на механизме переключения передач шток и сальник. Это необходимо сделать обязательно, потому что обычно проушины штока имеют большую выработку.
Инструменты.
Из инструментов вам понадобится:
1. Торцовый ключ на «12»;
2. Сверло на «4» и «5»;
3. Пассатижи;
5. Молоток;
6. Отвертка.
Если все имеется, предлагаю приступить к демонтажу привода переключения передач автомобиля.
1. Необходимо ослабить на хомуте затяжку болта, соединяющего вал переключения передачи и привода.
2. Выньте пружинный фиксатор малую ось, которая соединяет привод со штоком переключения передач.
3. Далее извлеките ось, соединяющую кронштейн с приводом переключения передачи. Для этого необходимо повернуть ось против часовой стрелки, и поддевая отверткой вытащить вверх.
Ну вот, привод снят, можно спокойно приступать к его ремонту.
1. Теперь необходимо поочередно заменить втулки на шарнирах привода. Для этого воспользуйтесь пассатижами, с их помощью снимите стопор. Далее разъедините соединение и достаньте старую втулку и замените ее новой. На саму проушину нужно напрессовать втулку, пока не появится канавка под стопор.
2. Следующим пунктом произведите замену пластикового треугольника привода, зачастую он имеет довольно большую выработку.
3. Расклепайте конец оси, затем сточите и выбейте.
4. Установите новую ось с треугольником.
5. Конец новой оси необходимо расклепать.
Теперь можно произвести замену резинок и втулок на самом рычаге привода и установить на место. Не спешите затягивать хомут, который соединяет вал и привод переключения передачи, это необходимо будет сделать немного позже.
Регулировка.
1. Поставьте рычаг КПП в нейтральное положение.
2. На механизме КПП необходимо найти и вытянуть пробку регулировочного отверстия. Установите на ее место сверло «4» и начинайте медленно проворачивать вал.
3. После этого в салоне автомобиля (к примеру, на Lanos достаточно просто снять чехол с кулисы). Затем нужно найти на кожухе кулисе отверстия для регулировки. Совместите их при помощи сверла «5» и зафиксируйте.
4. Вот теперь можно уже приступать к соединению вала и затяжке хомута привода переключения передач.
5. Выньте сверла и установите заглушку.
Вот и все. Надеюсь у вас все получилось!?
Автомобили ВАЗ-2115i-14i-13i
Регулировка может потребоваться после снятия и обратной установки коробки передач, а также при нечетком переключении передач во время эксплуатации автомобиля.
Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», отвертка.
1. Снизу автомобиля ослабьте и отверните на 3–5 оборотов гайку стяжного болта хомута на тяге управления коробки передач.
2. Немного расширьте отверткой паз хомута и паз на конце тяги, чтобы обеспечить свободное перемещение тяги относительно штока выбора передач, и установите шток в нейтральное положение.
3. В салоне автомобиля снимите чехол рычага переключения передач с кожуха тоннеля пола, поднимите чехол по рычагу вверх и установите рычаг так, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально.
4. Снизу автомобиля легкими движениями руки (чтобы не переместить рычаги механизма выбора передач) выберите осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки.
5. Затяните гайку стяжного болта хомута, установив хомут на расстоянии 1–3 мм от конца тяги.
Коробка передач и привод переключения передач быстроходной гусеничной машины
В КП быстроходных гусеничных машин валы обычно расположены поперек машин. Главная (коническая) передача располагается на входе КП в одном с ней картере, а из коробки передач выходят оба конца главного (ведомого) вала для привода соответственно правой и левой гусениц. Вращающий момент передается от главного фрикциона на ведущий вал, расположенный вдоль оси машины и выполненный заодно с ведущей (конической) шестерней главной передачи. Эта шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой конической шестерней на промежуточном валу КП. На промежуточном валу закреплены также цилиндрические шестерни, которые находятся в зацеплении с шестернями главного (ведомого) вала, свободно установленными на нем. Включение I передачи и ЗХ обычно осуществляется передвижением зубчатой муфты по шлицам главного вала, а включение остальных передач — синхронизаторами. Рядом с промежуточным валом располагается ось промежуточной шестерни ЗХ. В конструкцию КП включают иногда привод лебедки.
На некоторых быстроходных гусеничных машинах устанавливается пятиступенчатая трехходовая КП с постоянным зацеплением шестерен. Коробку передач обычно размещают в носовой части корпуса машины на трех опорах, крепящихся к поперечным балкам корпуса.
Основными частями КП являются картер, состоящий из двух половин, ведущий вал с ведущей конической шестерней, промежуточный вал с ведомой конической шестерней и набором цилиндрических ведущих шестерен, ведомый (главный) вал с набором ведомых цилиндрических шестерен и механизмы переключения передач.
Картер КП часто имеет разъем в вертикальной плоскости по осям промежуточного и главного валов. Обе половины картера соединены шпильками и болтами. В верхней части картера имеются сапун и два отверстия с пробками для заливки масла, а в нижней — отверстие с пробкой для слива масла.
Ведущий вал изготовлен как единое целое с ведущей конической шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с ведомой конической шестерней. Ведущий вал установлен в специальной обойме на подшипниках, способных воспринимать радиальные и осевые нагрузки. На наружном конце вала выполнены шлицы для соединения с фланцем карданной передачи.
Промежуточный вал установлен в картере на трех опорах: в средней части — на двух роликовых конических подшипниках, а по краям — на роликовых цилиндрических подшипниках.
Ведомый (главный) вал находится на трех опорах — таких же подшипниках, как и промежуточный вал. Подшипник средней опоры воспринимает осевые_и радиальные нагрузки. На шлицах обоих концов ведомого вала установлены зубчатки, которые при помощи зубчатых муфт соединяются с зубчатыми ступицами планетарных механизмов поворота. Шестерни передачи ЗХ зацепляются через промежуточную шестерню, которая расположена в картере на оси на двух роликовых подшипниках. Все детали, установленные на ведомом валу, стянуты гайками, как и на промежуточном валу.
Включение I передачи и ЗХ осуществляется с помощью зубчатой муфты, II и III передачи включаются синхронизатором инерционного, типа, а IV и V — таким же синхронизатором. Подвижные муфты передвигаются вилками в сторону включаемой шестерни и входят в зацепление с дополнительными зубчатыми венцами ведомых шестерен. Синхронизаторы обеспечивают безударное включение передач и этим уменьшают торцевой износ зубьев соединяемых элементов.
Оба синхронизатора одинаковы по устройству. Основными частями синхронизатора являются корпус 7, четыре пальца 12, восемь фиксаторов, состоящих из пружин 6 и стаканчиков 7 каждый, кольцо 2 переключения и подвижная муфта 8, По окружности корпуса расположены четыре фигурных (блокировочных) окна, через которые проводят пальцы 12, установленные в отверстиях подвижной муфты 8. На внутренней поверхности корпуса 1 проточена кольцевая канавка для фиксаторов. Муфта передвигается по зубчатке 11, установленной на шлицах на валу 9 и зафиксированной кольцами 5, с помощью пальцев 12 при перемещении кольца 2 переключения, которое передвигается по корпусу синхронизатора вилкой механизма переключения. При перемещении муфты Сдвижение через фиксаторы передается корпусу синхронизатора. Два фиксатора из восьми имеют дополнительные стаканчики 7, которое под действием пружин 6 входят в одну из трех лунок на зубчатке 17, фиксируя подвижную муфту в нейтральном и включенном положениях, тогда как корпус синхронизаторов фиксируется только в нейтральном положении.
Синхронизатор работает следующим образом. При включении, передачи под действием вилки переключения кольцо 2 перемещается к соответствующей шестерне 13, установленной на втулке 10 на игольчатом подшипнике 4. От кольца движение через пальцы 12 передается муфте 8, а от нее через фиксаторы — корпусу синхронизатора. Перемещение муфты происходит до тех пор, пока конус корпуса синхронизатора не соприкоснется с конусом включаемой шестерни. Между конусами вследствие неодинаковой частоты их вращения появится сила трения скольжения. Под ее действием корпус 7 синхронизатора увлекается включаемой шестерней и поворачивается относительно муфты 8 до упора стенок выемок фигурных окон в пальцы синхронизатора, блокируя муфту с корпусом. Затем вследствие большого трения частота вращения конуса синхронизатора и включаемой шестерни выравнивается. После выравнивания оборотов пальцы 12 легко выходят из выемок фигурных окон, перемещают дальше подвижную муфту 8 и без удара вводят ее в зацепление с дополнительным венцом 3 шестерни.
Рис. Синхронизатор коробки передач гусеничного тягача (а) и выемки фигурных окон в корпусе синхронизаторов IV, V (б) и I, III передач
Синхронизатор II и III передач при включении II передачи не обладает полной инерционностью действия, так как фигурные окна (в сторону включения II передачи) не имеют упора для пальцев 12, в результате чего включение II передачи может сопровождаться небольшим ударом.
Механизм переключения служит для перемещения в осевом направлении подвижных муфт. Он состоит из вилок, валиков и рычагов, соединенных с соответствующими тягами привода переключения передач.
Привод переключения передач состоит из кулисы, продольных тяг, валиков и поперечных тяг. Кулиса размещена в отделении управления справа от механика-водителя.
На некоторых быстроходных гусеничных машинах устанавливается двухпоточная КП.
На рисунке представлена кинематическая схема трансмиссии тягача с двухпоточной шестиступенчатой четырехходовой коробкой передач. Коробка передач двухвальная, с постоянным зацеплением шестерен, подвижными муфтами включения I и II передач, а также передачи ЗХ, с синхронизаторами включения III и IV, а также V и VI передач.
Передаточный вал установлен на трех опорах-шарикоподшипниках. На передаточном валу расположены ведомая коническая шестерня, ведущие цилиндрические шестерни (II — VI передач), двусторонний синхронизатор (VhVI передач), ведущая шестерня передачи ЗХ и детали маслоподвода.
Шестерни на передаточном валу установлены на шлицах (кроме ведущих шестерен V и VI передач, каждая из которых установлена на двух шарикоподшипниках).
Рис. Кинематическая схема трансмиссии тягача с двухпоточной шестиступенчатой четырехходовой коробкой передач: 1 — ведущее колесо; 2 — бортовая передача; 3 — остановочный тормоз; 4 — карданный вал; 5 — главная передача; 6 — центральный карданный вал; 7 — привод к водяному насосу; 8 — двигатель; 9 — сцепление; 10 — тормоз поворота
Главный вал размещается на трех опорах—шарикоподшипниках.
На главном валу расположены ведомые шестерни (передачи ЗХ, II—VI передач), зубчатая муфта включения 1 и II передач, зубчатая муфта включения передачи ЗХ, неподвижная муфта, эпициклические шестерни планетарных механизмов поворота и синхронизатор III и IV передач.
Синхронизаторы инерционного типа, установленные на пере-даточном и главном валах на эвольвентных шлицах, служат для безударного включения III—VI передач.
Синхронизаторы состоят из муфт, конусов, пальцев, кареток и фиксаторов с пружинами. При перемещении каретки трение между конусами синхронизатора и шестерни обеспечивает выравнивание (синхронизацию) частоты вращения вала и шестерни включаемой передачи, поэтому включение передачи происходит безударно.
Промежуточная шестерня передачи ЗХ смонтирована на отдельной оси в крышке картера главной передачи.
Роль шестерен I передачи выполняют ведущие и ведомые щестерни планетарно-фрикционных механизмов поворота при невращающемся главном вале.
Планетарно-фрикционные механизмы поворота состоят из планетарных рядов, фрикционов и тормозов. Они предназначены для поворота транспортера и обеспечивают фиксированные радиусы поворота на каждой передаче.
Пользуясь планетарными механизмами поворота, можно получить (при установке рычагов управления в первое положение) дополнительные передачи — пять замедленных для движения вперед и одну ускоренную для ЗХ.
Мощность от двигателя при работе трансмиссии передается через конические шестерни и подводится к планетарным редукторам механизмов поворота двумя потоками. Первый поток мощности идет от передаточного вала через пару шестерен включенной Передачи к эпициклическим шестерням планетарных редукторов механизмов поворота. Второй поток мощности направлен от передаточного вала через включенные фрикционы и пары шестерен к солнечным шестерням планетарных редукторов механизмов поворота. Оба потока мощности суммируются на водилах и далее передаются через карданные и бортовые передачи ведущим колесам гусеничного движителя.
На некоторых гусеничных машинах применяется двухпоточная трансмиссия, где второй поток мощности к планетарным редукторам подводится с помощью гидрообъемной передачи, выполняющей функции гидрообъемного механизма поворота (ГОМП). Планетарная коробка передач с реверсом состоит из пяти планетарных рядов и шести фрикционных элементов (два фрикциона и четыре тормоза). Включая одновременно два фрикционных элемента в различном сочетании, можно получить необходимую передачу:
Передача… Включенные фрикционные элементы
- I…T1Ф1
- II…Т2Ф2
- III…Т3Ф2
- IV…Ф1Ф2
- ЗХ…Т1Т4
Отличительной особенностью коробки передач двухзвенного тягача является продольное расположение валов, а также включение передач с помощью фрикционных элементов (муфт), причем для получения каждой передачи необходимо одновременно включить две муфты в определенном сочетании:
Передача… Включенные фрикционные муфты
- I…6 и 11
- II…7 и 11
- III…6 и 12
- IV…7 и 12
- ЗХ…8 и 11
На некоторых современных гусеничных машинах (МТ-Т и др.) устанавливают трансмиссии с планетарными бортовыми коробками передач. Трансмиссионная установка тягача МТ-Т состоит из трансмиссии, объединяющей цилиндрический 11 и конический 13 редукторы с реверсом, коробки 15 и 21 передач и два бортовых редуктора 1 и 14; приводов отбора мощности к компрессору, генератору, нагнетающим и откачивающим насосам, насосу оборудования самоокапывания и лебедке; систем управления механизмами; маслосистемы трансмиссии.
Рис. Кинематическая схема трансмиссии с гидрообъемным механизмом поворота быстроходной гусеничной машины: 1 — привод тахометра и спидометра; 2 — солнечная шестерня суммирующей планетарной передачи; 3 — водило ПКП; 4 — шестерня привода от ПКП на эпициклическую шестерню суммирующей планетарной передачи (СПП); 5, 10 — эпициклические шестерни ПКП; 6, 7, 9, 11 — сателлиты ПКП; 8, 13, 24, 25 — солнечные шестерни; 12 — вал ПКП; 14, 23 — сателлиты реверса; 15 — водило реверса; 16 — вал турбинного колеса; 17 — муфта; 18 — ведущее колесо движителя; 19 — остановочный тормоз; 20 — зубчатая муфта; 21 — эпициклическая шестерня СПП; 22 — ведущий вал КГП; 26 — сателлит СПП; 27— водило СПП; 28 — гидромуфта привода стартера-генератора; 29 — зубчатая муфта; 30 — планетарный редуктор привода стартера-генератора; I — бортовые передачи; II — суммирующие планетарные передачи; III — согласующий редуктор; IV — комплексная гидропередача; V — ПКП с реверсом; VI — двигатель; VII — редуктор привода блока генераторов; VIII — блок генераторов; IX—детали, передающие второй поток мощности; X — привод на ГОМП и компрессор; XI — редуктор привода стартера-генератора; XII — стартер-генератор; Т1—Т3 — тормоза ПКП; Фт — фрикцион ПКП; Т4, Ф2 — соответственно тормоз и фрикцион реверса
Рис. Кинематическая схема трансмиссии двухзвенного тягача: 1 — двигатель; 2 — фрикцион блокировки комплексной гидропередачи; 3 — реактор; 4 — турбинное колесо; 5 — насосное колесо; 6 — фрикцион включения I и III передач; 7 — фрикцион включения II и ГУ передач; 8 — фрикцион передачи ЗХ; 9 — конический редуктор с блокируемым дифференциалом второго звена; 10 — бортовой редуктор; 11 — фрикцион включения I и II передач и передачи ЗХ; 12 — фрикцион включения III и ГУ передач; 13 — конический блокируемый дифференциал; 14 — конический редуктор с блокируемым дифференциалом первого звена; 15 — ленточный тормоз
Цилиндрический редуктор служит для передачи мощности от двигателя к коническому редуктору трансмиссии и другим механизмам и системам тягача. Редуктор включает силовую зубчатую передачу и приводы вспомогательных механизмов и систем (в том числе систему управления, предназначенную для включения и выключения вала отбора мощности к редуктору привода лебедки).
Конический редуктор 13 предназначен для передачи вращающего момента от цилиндрического редуктора к КП; отъединения КП от двигателя перед его пуском при низких температурах; передачи вращающего момента к откачивающим насосам КП и редуктора и реверсирования движения машины.
Редуктор состоит из картера, силовой передачи и привода откачивающих насосов.
Картер служит для размещения деталей редуктора. Он состоит из двух частей: картера конической зубчатой передачи и картера реверса, отлитых из алюминиевого сплава и соединяемых шпильками.
Силовая передача состоит из конической зубчатой передачи и реверса. В свою очередь, коническая зубчатая передача состоит из ведущего и ведомого зубчатых колес вала и подшипников.
Рис. Кинематическая схема трансмиссионной установки тягача: 1, 14 — бортовые редукторы; 2 — генератор; 3 — редуктор привода лебедки; 4 — нагнетающий насос маслосистемы оборудования самоокапывания; 5 — лебедка; 6, 16, 19, 20— откачивающие насосы; 7 — двигатель; 8 — стартер; 9, 10 — нагнетающие насосы маслосистемы трансмиссии; 11 — цилиндрический редуктор; 12 — компрессор; 13 — конический редуктор с реверсом; 15, 21 — коробки передач; 17 — фрикцион реверса; 18 — тормоз реверса; Т1, Ф2, Фз, Т4, Т5, Т6 — тормоза и фрикционы коробки передач
В состав реверса входят фрикцион 17, тормоз 18 и комплект зубчатых колес.
Фрикцион служит для соединения и разъединения КП с конической зубчатой передачей. Он состоит из наружного и внутреннего барабанов, пакета дисков, бустера с манжетами, упорного диска и отжимных пружин.
Пакет дисков включает в себя шесть ведущих дисков с наружными зубьями и семь ведомых дисков с внутренними зубьями. Ведущие диски, стальные, гладкие, соединяются с зубьями наружного барабана. Ведомые диски, стальные с накладками из спеченных материалов на рабочей поверхности, соединяются с зубьями внутреннего барабана.
Бустер размещается во внутренней полости упорного диска. Полость бустера отделена от полости подшипников уплотнением, состоящим из корпуса уплотнительных колец и манжет. Под действием давления масла, поступающего от крана системы управления реверсом, бустер перемещается и включает фрикцион. В исходное положение он возвращается с помощью отжимных пружин, установленных на осях.
Тормоз служит для изменения направления вращения валов привода обеих КП. В его состав входят наружный и внутренний барабаны, пакет дисков, бустер с манжетой, упорный диск, отжимная пружина, а также короткие и длинные сателлиты.
Наружный барабан крепится шпильками к картеру конического редуктора, а внутренний — к наружному барабану фрикциона.
Пакет дисков аналогичен пакету дисков фрикциона. Бустер размещается во внутренней полости наружного барабана тормоза.
Бустер под действием давления масла, поступающего от крана системы управления реверсом, перемещается и включает тормоз. В исходное положение он возвращается с помощью отжимных пружин.
Сателлиты устанавливают на осях, каждая из которых опирается своими концами на наружный барабан фрикциона и внутренний барабан тормоза.
Короткие сателлиты находятся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом, вращающимся вместе с ведомым коническим колесом и длинными сателлитами.
Длинные сателлиты находятся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом, вращающимся вместе с валами привода КП.
Привод откачивающих насосов КП и конического редуктора осуществляется от ведомого вала конической передачи.
Привод управления коробкой передач
Привод служит для переключения передач в КП механиком-водителем.
Привод управления коробкой передач гидромеханический (рис. 3.9) состоит из:
- рычаг переключения с валиком;
- поводковая коробка;
- гидросервоцилиндры II-III; IV-V передач;
- рычаг включения передач I-3X;
- соединительные тяги.
Рис. 3.9. Привод управления коробкой передач:
1 — уплотнительный чехол; 2 — тяга переключения IV и V передач; 3 — тяга переключения II и III передач; 4 — тяга переключения I передачи и передачи заднего хода; 5 — гидросервоцилиндр II и III передач; 6 — рычаг переключения I передачи и передачи заднего хода; 7 — гидросервоцилиндр IV и V передач; 8 — крышка гидросервоцилиндра; 9 — тяга золотника; 10 — наконечник тяги; 11 — контргайка; 12 — тяги привода замедленной передачи; 13 — рычаг переключения передач; 14 — гребенка фиксации рычага замедленной передачи; 15 — рычаг замедленной передачи; 16 — валик привода включения замедленной передачи; 17 — поводковая коробка; 18 — защитный чехол; 19 — поводковый валик IV и V передач; 20 — поводковый валик I передачи и передачи заднего хода; 21 — перегородка силового отделения; 22 — поводковый валик II и III передач; 23 — рычаги привода замедленной передачи; 24 — защитный чехол; 25 — ось рычага переключения передач; 26 — валик привода переключения передач; 27 — цапфа рамки; 28 — рамка рычага переключения передач; 29 — корпус колонки управления; 30 — вилка рычага переключения передач.
Рычаг переключения с валиком шарнирно установлен в корпусе рулевой колонки. Конец рычага выполнен в виде вилки, которая входит в паз валика. Такое соединение позволяет валику перемещаться вдоль оси и поворачиваться. Валик установлен на втулках в трубе. На конце валика закреплен рычаг-избиратель (представляющий собой вертикальный стержень) и закреплена возвратная пружина. Пружина обеспечивает возврат рычага с валиком в исходное положение после выключения передачи.
Поводковая коробка (рис. 3.10) закреплена на тумбе рулевой колонки. В корпусе коробки выполнены горизонтальные сверления, в которых установлены поводки. Поводки соединены с тягами. На поводки надеты муфты, имеющие в нижней части П-образную прорезь. В исходном положении поводков прорези муфт совмещены, образуя общую П-образную прорезь. По прорези муфт перемещается верхний конец рычага избирателя. В исходном положении рычага переключения передач рычаг-избиратель находится в прорези муфты среднего поводка. В корпусе поводковой коробки установлен стопорный и замковый механизмы.
Рис. 3.10. Поводковая коробка:
1 — шаровые шарниры поводковых валиков; 2 — стопорный болт поводкового валика; 3 — муфты поводковых валиков; 4 — направляющая планка; 5 — валик привода переключения передач; 6 — поводковый валик II и III передач; 7 — шариковый замок; 8 — поводковый валик IV и V передачи; 9 — фиксатор поводкового валика; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка; 12 — рычаг избиратель; 13 — поводковый валик I передачи и передачи ЗХ; 14 — корпус поводковой коробки; 15 — пружина, фиксирующая рычаг-избиратель в среднем нейтральном положении; 16 — защитный чехол.
Стопорный механизм служит для фиксации поводков во включенном положении и нейтрали. Состоит из шариков с пружинками, установленных в вертикальных сверлениях корпуса под поводками. Шарики пружинками прижимаются к выемкам поводков, фиксируя поводки.
Замковый механизм служит для предотвращения включения двух передач одновременно. Состоит из шариков, помещенных в горизонтальном сверлении корпуса поводковой коробки. При перемещении одного из поводков шарики прижимаются к боковым выемкам двух других поводков, заклинивая их. Перемещение второго поводка возможно только при возвращении первого поводка в исходное положение.
Гидросервоцилиндры (рис. 3.11) установлены на картере КП. Гидроцилиндр представляет собой цилиндрический корпус, в котором помещен поршень. Поршень рычагом соединен с вилкой переключения передач. Внутри поршня помещен золотник, который соединен тягой с поводком. Золотник представляет собой стержень с кольцевыми проточками. Золотник и поршень могут перемещаться относительно друг друга и корпуса. При перемещении золотника он открывает проход маслу в полость между поршнем и корпусом. Давлением масла (Р = 7 - 9 кгс/см2) поршень перемещается, через рычаг поворачивая вилку переключения передач. Направление перемещения поршня зависит от направления перемещения золотника, который открывает проход маслу в полость справа или слева от поршня. В исходном положении золотник перекрывает канал подвода масла.
Рис. 3.11. Гидросервоцилиндр привода коробки передач:
1 — указатель положения золотника; 2 — корпус гидросервоцилиндра; 3 — муфта поршня; 4 — поршень гидросервоцилиндра; 5 — уплотнительные манжеты; 6 — золотник; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — втулка пружины; 9 — упор втулки; 10 — крышка гидросервоцилиндра; 11 — гайка; 12 — прокладка; 13 — крышка гидросервоцилиндра; 14 — шаровой шарнир; а, б — полости; в — паз.
Рычаг включения передач I— 3X установлен на шлицах валика вилки переключения передач. Рычаг пальцем соединен с тягой. При повороте рычага поворачивается вилка переключения.
Соединительные тяги соединяют поводки с золотниками (для передач I — 3X – с рычагом включения).
Дата добавления: 2016-10-26; просмотров: 1440; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Похожие статьи:
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
