Субару двигатель фото

Двигатель Subaru WRX STI.Бангкок - 01 декабря: Двигатель Subaru WRX STI на дисплее на 32-й Таиландской международной автомобильной выставке 2015 1 декабря 2015 года в

Project Subaru EJ25 Часть 1

Чрезмерное ускорение. Худший кошмар двигателя с турбонаддувом и корень катастрофы, унесший жизнь миллионов исправных двигателей по всему миру. Вернемся к 2010 году, когда моя Subaru Impreza STI 2005 года должна была соревноваться в Import Tuner STI против EVO Shootout, представленной Continental Tyre. Перед соревнованием двигатель работал мощно, так как я был полон решимости защитить титул самого быстрого Subaru по итогам соревнований прошлого года.Во время пробежки ранним утром на трассе произошла катастрофа. «Огонь! Ваша ИППП горит», - кричали соратники-конкуренты, поскольку пламя усиливалось с каждой секундой. Пожар нефти был быстро потушен бригадой безопасности Баттонвиллоу, но не раньше, чем произошли серьезные повреждения.

Следите за тем, как мы создаем этот двигатель Subaru EJ25 с нуля, с первой частью серии, состоящей из нескольких частей, в которой основное внимание уделяется восстановлению головки блока цилиндров. От застегивания нижней части с использованием некоторых ключевых компонентов для усиления нашего двигателя до выбора идеального турбо-комплекта - у нас есть сборка EJ25, которая наверняка вас заинтересует.

Вернувшись с мероприятия, я немедленно начал разбирать двигатель EJ25, но не раньше, чем я заметил виновника, который привел к остановке двигателя. Линия перепускной заслонки смещена, что приводит к избыточному ускорению двигателя. Смертоносная комбинация топлива с октановым числом 91 и 30 фунтов на квадратный дюйм потребовала менее половины пути, чтобы вызвать обедненную смесь воздуха и топлива, в результате чего расплавился поршень № 4, когда автомобиль, хромая, вернулся к ямам под градом огня. В то время мы не знали, что поломка поршня вызвала чрезмерное давление в картере, что, в свою очередь, заставило все четыре кулачковых уплотнения выдвинуться наружу, чтобы сбросить давление.Без надлежащего уплотнения масло двигателя Subaru вылилось на обтекатель жатки, что сразу же вызвало драматический пожар в двигателе при возвращении через пит-лейн.

Когда я снял правую головку блока цилиндров, чтобы осмотреть повреждения, я вытащил поршень, к своему ужасу, и обнаружил, что поршень Cosworth сильно расплавлен.

Головка блока цилиндров выглядела поврежденной; осколки 4340 материала окружали чашу ГБЦ. Хотя повреждения выглядели минимальными, основная проблема заключалась в том, хватит ли экстремальной температуры плавления поршня, чтобы также деформировать головку.Использование линейки для проверки принесло некоторое облегчение, но мы почувствовали необходимость отнести голову в механический цех для получения второго мнения.

Создайте правильно с первого раза

Три года - это долгий срок, чтобы найти подходящие детали для сборки любого двигателя, но при этом у нас было достаточно времени, чтобы найти подходящий механический цех. Последнее, что вам нужно, - это слесарь-хакер, который принесет вашим частям больше вреда, чем пользы. Так что же вы ищете в хорошей механической мастерской?

Прежде всего, самое важное, что вы хотите решить, - это знать, как вы планируете управлять своим транспортным средством (временная атака, перетаскивание, автокросс), прежде чем начинать свой проект.Слишком часто мы слышим о клиентах, которым нужен двигатель, который раскручивает до 8000 об / мин и развивает мощность 500 л.с. на бензине. Звучит как идеальный двигатель, но с ожиданием прибавляется цена.

При таком большом количестве вариантов выбор механической мастерской для восстановления двигателя может вызвать затруднения. Ваш выбор варьируется от операции с участием одного человека до полноценного магазина, в котором работает более десятка человек. Что вам подходит? Следующее поможет вам выбрать идеальную механическую мастерскую.Мы связались с Томом Фуджитой из Port Flow Design, расположенного в Харбор-Сити, Калифорния.

Port Flow - один из ведущих авторитетов в области характеристик головки блока цилиндров. Опыт Тома был получен из работы в Nissan Motorsports в качестве инженера по их программе IMSA. Его клиентура обширна и состоит из нынешних и бывших конкурентов SCCA, NASCAR и NHRA, которые полагаются на его качественные машины и мастерство. Поскольку STI по-прежнему будет ездить по улицам, мы не собирались использовать монструозный порт под головку блока цилиндров, который в конечном итоге убил бы нашу низкую и среднюю мощность и реакцию.Том начал с очистки головок перед выполнением работы с радиусным клапаном.

Работа с радиусным клапаном заключается в нарезке седел специальной твердосплавной фрезой. Этот резак специально сделан с лучшими углами, уже сформированными в резак, чтобы обеспечить идеальные посадочные места. Это существенное улучшение по сравнению с трех- и пятиугольными клапанами, которые, как известно, оставляют выступы на краях углов. «Радиусное» седло устраняет гребни и оставляет очень гладкую поверхность.

Следующим шагом было выполнение карманного порта.Отверстие в кармане - это термин, часто используемый для описания открытия горловины до заданного размера и перехода от дна седла клапана к области чаши без изменения формы или размера отверстия. Карманный порт используется для устранения дефектов литья, окружающих основание направляющей клапана. Многие опытные машинисты скажут вам, что эта процедура значительно увеличит поток и производительность двигателя.

От качества шлифовки головки блока цилиндров часто зависит, как долго прослужит двигатель.Прокладка головки требует отделки поверхности, которая позволит ей плотно прилегать. Слишком шероховатые или слишком гладкие поверхности могут привести к нарушению герметичности прокладки и ее утечке. Port Flow сохраняет исключительно гладкую поверхность, отчасти благодаря качественному оборудованию для шлифовки.

Перед сборкой мы воспользовались возможностью очистить порты, не изменив форму чаши.Слишком часто мы видим, как энтузиасты переусердствуют с менталитетом «больше - лучше» и начинают копаться в портах только для того, чтобы понять, что их машина едет как абсолютный мусор, практически не реагируя на педаль газа. Требуются годы опыта и ноу-хау, чтобы стать первоклассным экспертом по головкам блока цилиндров, который может проанализировать порт и изменить его для получения потрясающих уровней потока.

Хотя Kelford Cams - относительно неизвестное имя на рынке Honda в США, они ни в коем случае не новы в индустрии распредвалов.С 1968 года компания Kelford Cams, расположенная в Крайстчерче, Новая Зеландия, специализируется на разработке и производстве нестандартных распределительных валов для всех типов двигателей, и в настоящее время поставляет распредвалы для печально известного Evo X с временной атакой AMS Performance. Ej25 STI USDM (с 2004 г. по настоящее время) считается достаточно мягким, чтобы ездить по улице, с немного большим профилем кулачка по сравнению с отбойниками OEM для повышения производительности. Эти кулачки с длительностью 264/260 и подъемом 10,70 / 10,20 мм рекомендуются Kelford для использования в диапазоне мощности от 300 до 500 л.с. и макс.Основные кулачки на распределительных валах спроектированы с профилем, который удобен для компонентов клапанного механизма и рекомендуется для использования с клапанными пружинами и фиксаторами Kelford.

При переделке головки блока цилиндров мы установили полный узел клапанного механизма Supertech. Комплект впускных клапанов из нержавеющей стали и выпускных клапанов из инконеля заменили заводские агрегаты и рекомендуются для двигателей с турбонаддувом, которые достигают очень высоких температур.Supertech также предлагает кулачки из сплава хром-молибден-ванадий различных размеров при замене распредвалов.

Последней загадкой для нашей детали клапанного механизма стал набор клапанных пружин Supertech, которые изготовлены из сплава хромо-кремний-ванадиевой стали премиум-класса Superclean, что обеспечивает более высокую производительность и устойчивость к усталости для длительного срока службы в экстремальных условиях. Добавленные титановые фиксаторы изготовлены из высококачественного сплава и обработаны на станке с ЧПУ для правильной установки.

Bluemoon Performance, расположенный в Коста-Меса, Калифорния, выручил во время сборки головки блока цилиндров.Шинго, имеющий более чем 25-летний опыт ремонта и настройки автомобилей, был известен как опытный технический специалист Toyota в Японии, но имеет опыт работы со всем импортным товаром, начиная от старых и новых, домашних, классических и евро. В его нынешнем цехе производятся гоночные двигатели и шасси для дрифта и машин для тайм-атак в Соединенных Штатах, включая A'pexi SC430, которым управляет Патрик Мордаунт.

Хотя распредвалы Келфорда были спроектированы как прямая установка, мы почувствовали необходимость очистить крышки распредвалов и области ковша на более длительный срок.Обратите внимание на то, как близко они были к контакту с крышкой / поясом кулачка.

Когда вы строите столько двигателей Subaru, сколько мы, вы, как правило, начинаете собирать кулачковые ковши (как показано на фото). Эти ковши пригодятся при замене распредвала на больший профиль.

Bluemoon Performance тщательно закрепил распределительные валы на предмет зазора перед измерением надлежащего зазора каждого ковша. Это считается одной из самых кропотливых задач, и ее часто следует оставлять на усмотрение машины.

Вот крупный план головок цилиндров после завершения.

Отверстие и полировка впускного коллектора

Перфорирование и полировка впускного коллектора двигателя - важный шаг в оптимизации его характеристик, особенно если он модифицирован. Для любителей самостоятельного портирования мы еще раз рекомендуем согласование портов. Возникающее в результате несоответствие вызывает скопление воздушно-топливной смеси по мере ее продвижения к впускному клапану, что снижает скорость воздушного потока.Мы использовали электрический шлифовальный станок, твердосплавные насадки, длинный хвостовик, абразивные материалы, шлифовальные / картриджные валки и лепестковые круги, которые вы можете приобрести в местном магазине промышленного оборудования.

Основная цель - не делать порт в форме воздушного шара. Выпуклость замедляет воздушный поток (поперечное сечение становится больше), и это приводит к тому, что воздушный поток "накапливается" позади замедленного потока и создает турбулентность, которая вредна для хорошего потока. При небольшом планировании, подходящих инструментах и ​​некотором терпении рядовой домашний мастер может устранить эту затор, сопоставив отверстия (подгонку прокладки) впускного коллектора, чтобы вашему двигателю стало легче дышать.

По мере продвижения мы полировали внутреннюю часть впускного коллектора более мелкой заслонкой зернистостью от 120 до 180. С любой модификацией двигателя мы рекомендуем опытного механика или машиниста правильно перетянуть ваши детали. То же самое соединение было применено к заводским TGV (направляющие переключаемых клапанов), чтобы обернуть часть сборки модернизированных головок цилиндров.

Смотреть фото галерею (22) Фото

Все автомобили | Subaru

* Рекомендованная производителем розничная цена не включает сборы по месту назначения и доставки, налоги, титульные и регистрационные сборы. Пункт назначения и доставка включают сборы за обработку и транспортировку по суше и могут отличаться в некоторых штатах. Цены, технические характеристики, опции, функции и модели могут быть изменены без предварительного уведомления.

** Экономия топлива по оценкам EPA. Фактический пробег может отличаться. Для Crosstrek Hybrid, эквивалент MPG по оценке EPA при полной зарядке аккумулятора. Теперь до 30 сентября 2020 года получите 0% годовых в течение 63 месяцев на избранные модели 2020 Ascent, Impreza, Forester, Legacy и Outback. Авансовый платеж не требуется. Ежемесячный платеж в размере 15,87 долларов США на 1 000 профинансированных долларов. Предложение может отличаться в зависимости от местоположения. Возможны другие тарифы и условия оплаты. Нельзя сочетать с любым другим купоном, прямым предложением / предложением по электронной почте или рекламным предложением, если это не разрешено этим предложением. Финансирование только для квалифицированных соискателей. Срок действия контракта ограничен. При условии утверждения кредита, утверждения страхования транспортного средства и наличия транспортного средства.См. Подробности у участвующих розничных продавцов. Доставка должна быть произведена со склада продавца до 30 сентября 2020 г.

Subaru с уважением относится к окружающей среде и является гордым партнером Leave No Trace. При съемке этой фотографии были приняты меры, чтобы не нанести вред окружающей среде.

Subaru, SUBARU BOXER, BRZ, Forester, Impreza, Legacy, Outback, STI, Tribeca, WRX, XV Crosstrek, EyeSight и STARLINK являются зарегистрированными товарными знаками.

iPod и iPad являются зарегистрированными товарными знаками Apple Inc.; Brembo является зарегистрированным товарным знаком Freni Brembo S.p.A .; Alcantara является зарегистрированным товарным знаком Alcantara S.p.A, а Alcantara производится Toray Group. Ultrasuede® - зарегистрированная торговая марка Toray Industries, Inc .; TORSEN является зарегистрированным товарным знаком JTEKT Corporation .; BBS - зарегистрированная торговая марка BBS Kraftfahrzeugtechnik AG; Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc .; HomeLink ^® и значок дома HomeLink ^® являются зарегистрированными товарными знаками Gentex Corporation.; Aha и Harman Kardon являются зарегистрированными товарными знаками Harman International Industries, Inc .; Android является товарным знаком Google Inc .; HD Radio является зарегистрированным товарным знаком iBiquity Digital Corporation .; Pandora является зарегистрированным товарным знаком Pandora Media, Inc .; SiriusXM и SiriusXM NavTraffic являются зарегистрированными товарными знаками SiriusXM Satellite Radio, Inc .; iHeart - зарегистрированная торговая марка Clear Channel.

ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ ЭТИ ВАЖНЫЕ СООБЩЕНИЯ.
Subaru of America, Inc. оставляет за собой право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления или обязательств в информацию, содержащуюся на этом Интернет-сайте, цены, стимулирующие программы, спецификации, оборудование, цвета, материалы, иллюстрации продуктов, а также изменять или прекращать выпуск моделей. .Все цены основаны на рекомендованных розничных ценах производителя («MSRP») в долларах США (если не указано иное) и не включают налоги, сборы за право собственности, лицензирование, опции и сборы за места назначения, если не указано иное. Розничные торговцы являются независимыми предприятиями и могут устанавливать свои собственные розничные цены. Вся информация, содержащаяся на этом Интернет-сайте, предназначена только для рынка США.

Правда о расходе моторного масла

ФАКТ: Сегодняшние двигатели Subaru спроектированы так, чтобы работать дольше между заменами масла. После десятилетий напоминаний владельцам о необходимости менять моторное масло каждые 3000 миль, технологии двигателей и масел теперь допускают интервалы обслуживания до шести месяцев или 6000 миль.

ФАКТ: Двигатели потребляют масло при нормальной работе. Сколько они потребляют, зависит от производственных допусков, износа и, что наиболее важно, использования. Использование включает:

• Образцы вождения, такие как частое торможение двигателем (переключение на пониженную передачу для замедления автомобиля)
• Работа двигателя на устойчиво высоких оборотах (т.е.е., продолжительное движение по шоссе или вождение по холмистой местности)
• Частое ускорение и замедление (т. Е. Движение по автостраде с постоянными остановками)
• Суровые термические условия (сильная жара или холод)
• Работа на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени (например, частый и продолжительный дистанционный запуск двигателя)
• Период обкатки нового двигателя (до первых 3000 км)

Все приведет к повышенному расходу моторного масла. Однако необходимость добавления масла не следует интерпретировать как необходимость более частого обслуживания.

ФАКТ: Расход масла между заменами масла на 6000 км приемлемый, даже ожидаемый. В прошлом при более коротких интервалах технического обслуживания двигатели потребляли масло, но владельцы не замечали этого по двум причинам:

• Не горят сигнальные лампы, указывающие на низкий уровень масла
• Более короткие интервалы между заменами масла могут скрыть расход масла - если владельцы не проверяют моторное масло регулярно между техобслуживаниями

Узнать больше

Смотрите также

• 
  P0500 ошибка субару
• 
  Замена линз на субару аутбек
• 
  Субару легаси аутбек
• 
  Замена переднего крыла на субару
• 
  Технические характеристики субару хв 2012
• 
  Кого любит субару жизнь в альтернативном мире
• 
  Субару импреза нового поколения
• 
  Субару импреза 2006 технические характеристики
• 
  Фаркоп на субару аутбек 2007
• 
  Двигатель субару импреза
• 
  Субару форестер технические характеристики

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453