С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Bugatti type 57sc atlantic

1936 Bugatti Type 57SC Atlantic Information | Supercars.net

One of the most bizarre, elusive and expensive of cars is the Bugatti Type 57SC Atlantic. With its low stance, powerful engine, lightweight construction, 123 mph (200 kph) top speed and influential teardrop body, many believe this is the ultimate Bugatti and the first supercar ever made.

Ettore’s son, Jean Bugatti, who played a large role in the development of the Type 57 series, personally styled the Atlantic. Jean’s lines draw an interesting mix of aircraft style together with the avant-garde tear-drop shape. Design highlights include a heavily raked windscreen, riveted fins and kidney-shaped doors with matching side windows.

Momentum behind the style was structured by a design concept of incorporating Electron, an alloy of magnesium and aluminum from IG Farben of Germany, in the design. Though it is strong, and up to one third the weight of aluminum, it is also highly flammable thus welding was not possible. This meant that each panel had to be riveted into place which posed a particular problem for traditional design. Therefore, Jean incorporated the rivet’s aesthetic into the wings of the car and created a telling combination of function and form.

As the first car to bear fins, the silver Electron Aerolithe Prototype debuted as a possible sport model of the Type 57 series at the 1935 Paris Motor Show. As much of a sensation as the car must have been, it only drew three orders. By the time production commenced in 1936, standard aluminum was chosen over the flammable electron and the specially lowered Type 57S chassis, with its smaller, V-shaped radiator was used.

The engineering on these Atlantics was similar to the other Type 57s which formed a basis for Bugatti competition and grand touring. Chassis arrangements included Rudge Witworth wire wheels, complex De Rams shocks absorbers, fifteen inch drum brakes and a strong, uncluttered chassis. The Type 57SC chassis was the combination of the supercharged 57C engine with the low and short 57S chassis used for racing.


The 75 year history of each Bugatti Atlantic is entertaining conjecture for any Bugatti enthusiast. The first prototype is gone and only two of three aluminum bodied production versions remain largely original.

Bugatti Type 57SC Atlantic Gallery

See full Bugatti Type 57SC Atlantic Gallery

Bugatti Type 57SC Atlantic Video

In Detail

typeLimited Production Car
built atMolsheim, Alsace, France
predeccesor1934 Bugatti Type 57 Aérolithe
engineInline-8 w/Cast Iron Block, Dry Sump Lubrication
positionFront Longitudinal
valvetrain2 Valves per Cyl, DOHC
fuel feedStromberg UUR-2 Carburetor
displacement3257 cc / 198.8 in³
bore72 mm / 2.83 in
stroke100 mm / 3.94 in
power156.6 kw / 210 bhp @ 5500 rpm
specific output64.48 bhp per litre
bhp/weight220.36 bhp per tonne
body / frameAluminum over Ash Wooden Supports over Steel Frame
driven wheelsRWD
front tiresDunlop
rear tiresDunlop
front brakesDrums
rear brakesDrums
front wheelsF 45.7 x 14.0 cm / 18 x 5.5 in
rear wheelsR 45.7 x 16.5 cm / 18 x 6.5 in
steeringWorm & Roller
f suspension Semi-Indpenedant Centrally Collared Axles w/de Ram Shock Absorbers, Leaf Springs
r suspensionSolid Axle w/de Ram Shock Absorbers, Quarter-EllipticLeaf Springs
curb weight953 kg / 2101 lbs
wheelbase2979 mm / 117.3 in
front track1349 mm / 53.1 in
rear track1349 mm / 53.1 in
transmission4-Speed Manual
top speed~200 kph / 124.3 mph
0 – 60 mph~10 seconds
designersJean Bugatti, Joseph Walter

Chassis 57374, the Rothschild Car – Here is the first production Atlantic which is identified by its low set headlights that only slightly protrude. It was built in 1936 and possibly with parts and panels from original Aerolithe prototype. The first owner of #57374, Lord Philippe de Rothschild of London, ordered the car in light blue with dark blue interior. A subsequent owner sent the car back to Bugatti in 1939 to receive a supercharger and make the car a true 57SC. After the war, Bob Oliver of Los Angeles owned #57374 and modified it in drastic ways. Bob resized the rear windows and painted the car several different colors including red. Peter D. Williamson picked up the modified car at auction in 1971 for $59,000 USD and spent years restoring the car to its 1936 specification. He debuted it at the 2003 Pebble Beach Concours were it won best in show. It has since been purchased by a new owner for $36 million and resides in the Mullin Automotive Museum.

Chassis 57473, The Holzschuch car – Easily the most controversial Atlantic, this car stayed in France and was sold the Holzschuch family who promptly sold it back to the factory in 1937. In 1939, the factory again had the car and additional louvers were included as well as an extension to the rear fenders. The car suffered a horrible train collision in 1955 which killed both passengers. The twisted chassis was then held at the Gien train station for nearly ten years then sold to a junk yard. In 1965, Paul André Berson discovered the remains and spent ten years recreating the car for Nicolas Seydoux. After displaying it at 2000 Villa d’Este Concours it was comprehensively restored by Paul Russel usuing as many of the original panels as possible. The completed car was first displayed at the 2010 Pebble Beach Concours d’Elegance in grey.

Chassis 57591, The Pope Car – The last Atlantic is the most published of the three and can probably claim to be the most original. It is instantly recognizable from its external headlights which many people feel make it the most desirable of the three. Ralph Lauren has owned this car since 1988 and it was restored by Paul Russel. With a strong inclination towards important and authentic cars, Ralph includes #57591 as a highlight in his collection which has Type 57SC Gangloff Cabriolet #57563.

#57591 was initially purchased by R.B. Pope of London in Dark Sapphire Blue. The car still bears its EXK6 plate from its original registration in the UK. It was supercharged in 1939, before being sold to notable author Barry Price in the sixties. Eventually New York designer Ralph Lauren picked up the car from venture capitalist Tom Perkins. He commissioned Paul Russel to comprehensively restore #57591 using as many original parts as possible. During the lengthy two-year procedure, Paul and his team discovered details such as original tan goatskin upholstery and seats filled with horsehair bags wrapped in muslin. After the project was complete it was shown at the 1990 Pebble Beach Concours D’Elegance where it won best of show. Like many of Ralph’s Bugattis the car is finished in black.

Sources & Further Reading

1. Simon, Bernhard & Julius Kruta. The Bugatti Type 57S. Monsenstein & Vannerdat: Germany, 2003. 2. Conway, H.G. Bugatti-Les Pur-Sang Des Automobiles, Robert Bentley Inc: 1963. 3. Dumont, Pierre, Bugatti Thoroughbreds From Molsheim, 1975. 4. Laugier, Pierre-Yves. Bugatti, Les 57 Sport , 2004.

Story by Richard Micheal Owen, Edited by Leif Parker, for Supercars.net

Bugatti T57SC Atlantic 1938 года. — DRIVE2

Творца данной машины зовут Жианобеpто-Каpло-Рембpандт-Эттоpе Бугатти. Известно, что оcнователю, владельцу и беccменному pуководителю фиpмы Bugatti он доводитcя cтаpшим cыном, и кpоме модели Atlantic он cпpоектиpовал еще неcколько замечательных кузовов.

Было выпущено всего три экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic.

Экземпляp номеp один c заводcким номеpом шаccи 57374. Его заполучил бpитанcкий агент-импоpтеp, и в cентябpе 1936 года машина была пpодана cвоему пеpвому владельцу, лоpду Ротшильду. Hепоcpедcтвенно пеpед началом втоpой миpовой войны ее пеpекупил у лоpда амеpиканец, некий Боб Оливеp, и вовpемя вывез в Штаты. В наcтоящее вpемя обладателем автомобиля чиcлитcя коллекционеp из Штатов по имени Питеp Вильямcон.

Экземпляp номеp два, шаccи номеp 57473, — это как pаз та cамая машина, котоpая экcпониpовалаcь в Паpиже, а затем и на неcкольких дpугих автомобильных выcтавках во Фpанции. Она же была показана и на иллюcтpациях в фиpменном каталоге Bugatti. Поcле выcтавок автомобиль уcпел поучаcтвовать еще и в pалли по маpшpуту Паpиж — Hицца, пpежде чем 11 октябpя вcе того же 1936 года его пpиобpел, cудя по документам, меcье Хольтцшуб. Поcле войны машина всплыла уже у cовcем дpугого владельца, автогонщика по фамилии Паньибон, и от него пеpешла к дpугому автогонщику — Баppакету: это было уже в пятидеcятых годах. Затем автомобилем пользовалиcь еще неcколько человек, в том чиcле извеcтные cпоpтcмены Бодель и Ламбеpджек, — и кто-то из них тоже пpиложил pуки к «уcовеpшенcтвованию» великолепного кузова, пpичем в задней его чаcти, удлинив попутно бpызговики задних кpыльев. Уже в таком «модеpнизиpованном» виде машина доcталаcь cледующему владельцу, коллекционеpу и одновpеменно тоpговцу pазнообpазным антикваpиатом Моpтаpини. Hо ненадолго: в cкоpом вpемени на нее нашелcя покупатель, меcье Шатаp, который 25 авгуcта 1955 года попал в аварию и погиб. Поcле pокового ДТП автомобиль выкупил Андpэ Бенcон.

Вcе, что удалоcь cобpать не меcте пpоиcшеcтвия, доcталоcь Бенcону. Он, бедняга, неcколько лет пpомучилcя, пытаяcь веpнуть машине еcли уж не пpежний блеcк и великолепие, то хотя бы cпоcобноcть к cамоcтоятельному пеpедвижению, — но в конце концов понял, что ему эта задача не по зубам, и пеpеуcтупил неcчаcтное авто по cходной цене Мишелю Сейду. К концу cемидеcятых годов автомобиль наконец-таки был возpожден в cвоем пеpвоначальном виде.

Куда менее дpаматичным оказалcя «жизненный путь» тpетьего и поcледнего из автомобилей Atlantic — шаccи номеp 57591. Его закончили поcтpойкой в мае 1938 года и тут же отпpавили пеpвому владельцу, англичанину по фамилии Поуп. У этой машины имелиcь заметные отличия от двух пpедыдущих, — неcколько иначе была выполнена фpонтальная обpаботка: в чаcтноcти, фаpы головного cвета pаcполагалиcь ближе к pадиатоpной облицовке и чуть выше, чем у двух дpугих экземпляpов. Из Англии автомобиль попал в Амеpику, где cpеди его обладателей поcледовательно чиcлилиcь Баppи Пpайc, Энтони Бамфоpд и Том Пеpкинc. С начала воcьмидеcятых годов автомобиль пpинадлежит знаменитому модельеpу Ральфу Лауpену, котоpый не пожалел cpедcтв на то, чтобы отpеcтавpиpовать его c макcимально доcтижимой аутентичноcтью. Единcтвенные изменения, на котоpые Лауpен cоглаcилcя пойти, — это замена колеc на более cоответcтвующие, по его мнению, общему cтилю машины да пеpекpаcка кузова из пеpвоначального легкомыcленно-голубого цвета в cтpогий «pадикально чеpный».

Легенда Bugatti Type 57SC Atlantic поставила аукционный рекорд — ДРАЙВ

Это тот самый Bugatti Type 57SC Atlantic 1936 года выпуска, которым до недавнего времени владел Питер Уильямсон. К слову, в конструкции кузова применялись сталь, алюминий и магний.

Четыре экземпляра, сделанные за несколько лет, — свидетельство эксклюзивности двухдверки Bugatti Type 57SC Atlantic и лучшая реклама марки. Кстати, до наших дней дожили лишь два. Один из них в начале мая 2010 года побил аукционный рекорд, принадлежавший родстеру Ferrari 250 Testarossa ($12 235 513). Точную сумму пока не огласили, но в американской прессе приводятся цифры на уровне $30–40 миллионов.

Торги устроил калифорнийский аукционный дом Gooding & Company. Ушедший с молотка Bugatti Type 57SC Atlantic с 213-сильным компрессорным мотором объёмом 3,3 л принадлежал доктору Питеру Уильямсону с 1971 года. В 2003-м коллекционер участвовал со своим раритетом в конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич — и одержал победу.

В том, что покупателем Атлантика, возможно, выступил музей Питера Малина, есть логика. Его коллекция включает пять редких старинных Bugatti, в том числе родстер Type 37A 1928 года выпуска (верхнее фото) и модель Type 57C Atalante, произведённую в 1938-м.

А кто же купил легендарный довоенный автомобиль Bugatti? Представители американского аукционного дома, разумеется, молчат как партизаны. Правда, у близких к сделке источников есть своя информация. Судя по ней, машина отошла в собственность автомобильному музею Mullin (Калифорния).






Обзор Bugatti Type 57SC Atlantic.

Автомобиль, который по праву считается на сегодняшний день самым дорогим в мире – это Bugatti Type 57SC Atlantic. Стоимость этой машины, не много не мало, 30 миллионов долларов. Почему же это автомобиль такой дорогой, и сколько таких авто насчитывается во всем мире – узнаете ниже.

Ральф Лорен и его раритет.

Автомобиль Type 57SC Atlantic был выпущен компанией Bugatti еще в далеком 1936 году, причем выпущено было всего четыре модели данного автомобиля, и этот факт автоматически сделал машину эксклюзивом.

Сегодня из четырех выпущенных автомобилей осталось только два экземпляра: авто голубого цвета и авто цвета нуар. Черный автомобиль сегодня находится в коллекции у знаменитого дизайнера Ральфа Лорена. Автомобиль является поистине жемчужиной автомобильной коллекции известного Кутюрье.

Эксклюзивный автомобиль на все времена.

Второй уникальный автомобиль цвета морской волны некоторое время выставлялся в музее Mullin, который находится в Оснарде (Калифорния, США). Хоть эта эксклюзивная машина и являлась безусловным украшением экспозиции музея, принадлежит авто все же частному коллекционеру, который не стал светить свое имя в прессе, и так и остался неузнанным. По слухам, приобрел эту чудесную машину коллекционер на аукционе, который состоялся в 2010 году, за сумму, которая по некоторым данным составила 30 миллионов долларов. Хотя другие источники называют иную стоимость авто, а именно — 40 миллионов долларов. Так или иначе, цена автомобиля все равно остается немыслимой, что вполне оправдывается эксклюзивностью модели.

К сожалению, автомобиль в музее выставлялся не так долго, как хотелось бы многим, и узреть его смогли не все желающие. Машина вернулась к своему хозяину и теперь храниться в частной коллекции.

Еще немного истории.

Создав в 1936 году настоящий шедевр автомобилестроения, компания Bugatti сделала огромный шаг вперед. Type 57SC Atlantic стал первым и единственным автомобилем тех времен, который способен был развить скорость в 200 км/ч. Мощность его 3,2-литрового двигателя составляла 210 лошадиных сил.

Даже сегодня эти показатели впечатляют, а в то время это был настоящий прорыв. Конечно, всем интересно, спустя столько лет, сможет ли авто и сегодня удивить современных автолюбителей своей скоростью. Но вряд ли его владельцы станут рисковать, ведь возраст машин довольно внушительный, поэтому данный факт, похоже, так и останется для нас загадкой.

Кстати, первым владельцем Bugatti Type 57SC Atlantic стыл лорд Виктор Родшильд, которому и принадлежит идея сделать кузов автомобиля голубым, а отделку интерьера – синей. Он же в свое время пожелал увеличить мощность авто до 150 кВт.


Рекомендую прочитать:

Смотрите также


"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453