С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Форд куга или субару форестер

Форд куга или субару форестер


Ford Kuga vs Subaru Forester (с. 10)

Продолжение 1-ой части.

тут хотелось бы сделать "лирическое отступление" по поводу У-Сервиса. Может, мне повезло с менеджером, но после общения с салоном Субару остались только приятные впечатления: дали приглашения на тест-драйв в Шуколово (это по Дмитровскому шоссе), вообще постоянно "курировали" - звонили и сообщали о том, что происходит с машиной: вот она произведена и вышла с завода, вот она погружена на паром и отплыла в Финляндию, вот она в Финляндии на складе - через три недели максимум будет в Москве ... Короче это позволило без больших проблем заранее купить необходимые ДОПы (коврики, брызговики, накладки, "мухобойку" и т.п.), естественно не у дилера и в два раза дешевле...

Часть вторая: Тест-драйв

по "горячим " следам я уже публиковал здесь в теме отчёт, а так как свежие впечатления самые правильные, то, наверное, процитирую в основном из него. Итак:

Сегодня покатался на Форе 2009 Атмо 2.5/АТ по легкому оффроуду (Тест УСервис в клубе Тягачёва). У нас сегодня почти весь день идет дождь, так что дорожки немного "подразвезло", что было кстати. Свои впечатления: 2.5Атмо - адекватен, разгоняется быстро (на 2.0 и турбофор садиться не стал), "рева" двигателя при этом нет. Приятное "рычание" появляется, если акселератор "вдавить в пол".

Коробка АКП в режиме D при акселераторе "в пол" имеет примерно 1-сек задержку. В спортивном режиме не пробовал - только с мануальным переключением передач. На горке назад не откатывается.

И ещё: у меня было стойкое ощущение, что если как на Фокусе жать акселератор плавнее, то разгон происходит "адекватнее", во всяком случае эффект "вжимания в сиденье" всё же был. Ну и несмотря на то, что паспортные данные по разгону - 11 сек до сотни, что почти аналогично моему Фокусу (10.8), но по ощущениям Фор разгоняется лучше хотя сам идёт и по асфальту, и по пересечённой местности гораздо тише.

Подвеска вообще порадовала, жена - так вообще была в восторге (ездили и я и жена). Ямы, ухабы, кочки глотаются просто изумительно - на скорости даже лучше. Тяжёлого оффроуда не было, однако по "жиже" и глине покатался - Фору абсолютно всё равно - прёт как танк. Догонял его до того, что несколько раз срабатывала стабилизация - ухода с курса не было ! Специально на подъеме зарулил в "месиво" и остановился. Трогался в мануальном режиме со 2-ой передачи - пошёл как миленький и без проблем !

Руль достаточно лёгкий, удобный ! Одно непривычно - по сравнению с ФФ2 больше оборотов от крайнего до крайнего положения, поначалу было непривычно. Габариты чувствуются легко, обзор вообще очень понравился. Тормозится адекватно, носом при тезком торможении не "клюёт".
Климат на "Автомате" работает тихо, незаметно, адекватно. Во всяком случае один раз поставил - и забыл.

Резюме: ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН !!!

тут стОит добавить, что почти всё время лил дождь, снаружи было не так чтобы "очень приятно". Ну так вот, у меня были пригласительные на себя и жену. Вначале проехался сам. Понравилось. Жена вначале наотрез отказывалась садиться - говорит езжай второй раз... Ё-моё ... Всё-таки убедил и чуть ли не силком запихнул её на водительское место. Поехали. Короче, жена впечатлилась ещё больше меня, особенно, от плавности хода (машина как будто "плывёт" по дороге) и особенно когда с "ветерком" проехалась по разбитому просёлку, не сбавляя скорость ! Вот тут её "проняло": заказывай, говорит. Мне нравится !!!

В общем, очередь на машину была уже на ноябрь-декабрь, финансовыми кризисами ещё даже "не пахло", ожидание почти в полгода не страшило (ждунство Фокуса закалило нервы !). Заказали и расслабились ...

...Продолжение следует ...

Сравнение внедорожников

: Ford Kuga, Honda CR-V и Subaru Forester

КОРОТКОЕ ЧТЕНИЕ (1 минута)

ДЛИННОЕ ЧТЕНИЕ (5 минут)

КРАТКОЕ ЧИТАТЬ Если вам нужен кроссовер / внедорожник среднего размера и вы не можете позволить себе ждать появления в 2016 году новинок от Hyundai, Volkswagen и Kia, вашего внимания заслуживают Ford Kuga, Honda CR-V и Subaru Forester.

Внешний вид : Ford стал победителем благодаря своему гладкому, престижному внешнему виду и хорошей деталировке.Для сравнения, Хонда немного чересчур MPV-иш, а Субару просто довольно мягкий.

Дизайн интерьера и отделка : Honda одерживает здесь победу благодаря сочетанию качества, удобства для семьи, подобного MPV, и современной передней панели без лишних помех.

Особенности интерьера: Ford относительно легко выигрывает здесь благодаря сочетанию его щедрой стандартной комплектации и низкой цены, а также внимания к деталям.

Практичность:

.

Ford Kuga ve Subaru Forester Karşılaştırması. Hangisi Daha İyi?

Dış görünüş

Almak için 3 недели: Ford Kuga

Verimlilik
0 - 100 км / saate kadar daha hızlı hızlandırma 9.4 с и 10.4 с 1 с.
Azami hız daha büyük 195 км / saate и 187 км / saate 8 км / час
Emisyon
CO 2 emisyonu daha az 154 г / км и 167 г / км 8% вея 13 г / км

Almak için 1 неден: Subaru Forester

Yakıt tüketimi
Yakıt tüketimi daha az (мод. Карышик) 5.27 л / 100 км и 6 л / 100 км 14% вея 0,73 л / 100 км

Tarafsız nedenleri: Ford Kuga против Subaru Forester

Двигатель и трансмиссия
Двигатель hacmi 1596 см 3 и 1998 см 3 20% вея 402 см 3 даха аз
Yakıt temini Turboşarjlı против COMMON RAIL
Turboşarj Var против Var

Илишкили:

* Озелликлер, модель ve üretim yılına göre değişebilir (сын üretilen modellerin parameterleri alınmıştır).

.

Biltest: Subaru Forester, Ford Kuga

. Det kändes redan när vi körde över fartguppen i stan. Subaru Forester - это еще не все. Det gick att köra 30 km / tim över bulorna utan att det slog hårt i hjulupphängningen. Först tyckte vi det var imponerande. Det gick mjukt och Komfortabelt i stadstrafik och på infartslederna. Men vi märkte att Forester har tendenser att gunga mjukt också på motorvägen och då började en larmklocka ringa i bakhuvudet.

När vi jämförde de två testbilarna Ford Kuga och Forester upplevde vi en markant skillnad.Комфорт и все ära. Мужчины на kurvig väg blir Subaru närmast svajig och kräver ständig passning med ratten. Kuga går fortfarande стабильный оч svarar lydigt. Forester kränger och gungar. Оч вид мер forcerad körning är inte Subarun trivsam.

Föraningarna bekräftas
Våra föraningar bekräftas när vi provar att köra det som kallas älgtestet. Med två personer fram avbryter vi testet med Forester vid 67 km / tim på hastighetsmätaren. Lastad med fyra personer och 50 kg (sammanlagt ca 325 kg) avbröt vi redan vid 65.Då börjar nämligen Forester att gunga eller snarare studsa med bakvagnen vid näst sista svängen. VDC går in för attabilisera, men det sker först efter de obehagliga gungningarna.

Vi uppfattar fjädringen som alldeles för mjuk samtidigt som stötdämparen inte klarar av att tygla rörelserna tillräckligtffektivt.

Куга кларар тест галант на 70 км / мин. Till slut bromsar vänster framhjul hårt for attabilisera och avvärja en sladd och då går inte bilen att styra в геноме konerna.Men den sladdar inte eller beter sig obehagligt på annat sätt. Mer än väl godkänt.

Test av bromsförmåga är för det mesta en ganska odramatisk history. Men vår Forester dök med nosen och bakvagnen vibrerade kraftigt i slutet av inbromsningen. Två observatörer konstaterade då att bakhjulen pendlade i längdled och i takt med bromspulserna, troligen mellan infästningarnas ändlägen.

Det skedde med olastad bil och två personer i framsätet from 105 km / tim. Med två personer i baksätet kom viberna först när farten höjdes något.Bromstest med Forester от förra generationen gav alls inte samma reaktioner. Den uppträdde helt klanderfritt.

Uppträdde på samma sätt
Vi tog därför kontakt med den svenska importören International Motors AB. Överensstämmer Vi Bilägares testbil med serietillverkade bilar? Финны olikassisättningar? Если вы хотите, чтобы International Motors выполнила самма-тест, вам нужно будет проверить, как это работает.

Svaret от Subaru: Vid ett eget bromstest som utförts av en bilmekaniker uppträdde vår Forester på samma sätt.En närmare undersökning av denna bil ska därför göras.
Men i skrivande stund finns alltså ingen närmare förklaring.

International Motors подает заявку на участие в Vi Bilägares testbil var den bil som i en reklamfilm bl a hoppar över ett krön. Nu misstänker importören att bilen kan ha skadats.

Vi kommer därför att göra om bromsprov och undanmanöverprov med Forester. Till dess följer vårt redan utförda test av övriga egenskaper. Subaru har låtit Forester växa до sig ordentligt.Tredje versionen är en fullvuxen suv, längre, bredare och framför allt högre än tidigare.

Tre viktiga cm
Markfrigången, 21,5 см, бюстгальтер är ganska для bilar i den här klassen och slår t ex Kuga med nära tre viktiga cm. Nya Forester работает на Legacy. En skillnad finns. Forester har utökat axelavstånd. För övrigt är hjulupphängning och motormontage identityiskt förutom anpassning efter bilens tyngd.

Ford Kuga är en helt ny bil. Мужчины också den vilar på en gammal bekant.Det är C-Max может быть использован на платформе. Tittar vi ниже, чем вы, känner vi igen hjulupphängningen от Focus.

Båda har rejält infästa bakvagnar via en i karossen uppfäst ram. Men som vi senare upptäckte beror en stor del av bilens egenskaper på hur bussningarna till länkarna optimerats, efter komfort eller maximala vägegenskaper.

Subaru rullar тыст оч комфортбельт. Den går mjukt och med ett för örat lägre buller särskilt på riktigt grov asfalt. Men när man växlar mellan bilarna märker man också omgående att Ford är avsevärt stableare.

Båda har styrning via kuggstång. Ford har lyckats mycket bra med Kugas elektrohydrauliska styrning. Den ger mycket bra vägkänsla och har bra anpassning efter såväl stadskörning som på motorväg och snabbare hantering. Den är för övrigt ställbar i tre lägen.

Forester har hastighetsanpassad servo som underlättar parkering och stadskörning men som fortfarande känns lite för lättgående och oprecis vid högre hastighet.

En viss mjukhet en fördel
Kör man vid sidan av vägen är lång fjädringsväg och viss mjukhet en fördel.Vi tog ut båda bilarna Till Ekeby Terrängcamp utanför Tungelsta för att känna på bilarnas förmåga vid sidan av vägen.

Subaru visar sig ha talanger. En stor hjälp är den något lägre utväxlingen som man har tillgång till via reglaget för hög / låg. Bensinmotorn har ju dessutom mjuk och jämn gång, vilket gör det lättare att smyga över stenar och andra Hinder.

Teknikbanan är inte extrem, men avslöjar hur en bil fungerar vid skogskörning. Forester klarade hela slingan utom näst sista hindret - en berghäll där markfrigången inte räckte till.

Forester imponerade. Det var först i en lerig uppförsbacke med stenar som hjulen började slora. Skulle vi bli stående? När vi ökade varvtalet började elektroniken bromsa främre och bakre spinnande hjul och den lilla ökningen av grepp som bilen då fick räckte för att vi skulle komma upp.

Forester с постоянным фырхюльсдрайвнинг. Men Differencebromsen bak har ersatts med elektronik för att antisladdsystemet ska fungera. Vi provade med hjälp av domkrafter för att se när och om elektroniken börjar bromsa spinnande hjul.

Водитель на båda axlarna
Såvitt vi kunde notera sker det i Subaru först vid ett motorvarvtal på omkring 2 000 v / min. Мужчины, которые хотят узнать больше о Forester, могут управлять водителем на одной машине. Med ett eller båda framhjulen i luften puttar bilen sig genast fram. Samma resultat blir det om man i stället lyfter hjulen bak ett i taget.

Problemet är just diagonalspinn, eller när båda hjulen på ena sidan får sämre grepp. Då är det elektroniken och bromsarna som måste pytsa över kraft genom bromsning av spinnande hjul.

Forester с классическим дизайном, который вы можете использовать, чтобы узнать больше о Hummer и Toyota Land Cruiser. Det är i och för sig inte säkert att friktionen var densamma. Stigningen var också mycket ojämn och det fick Forester att gunga och studsa, vilket kan orsaka att hjulen börjar spinna och att elektroniken inte hinner med.

Den svenska importören for Ford, poängterade vid presentationen att Kuga minsann inte är någon terrängbil. Och det håller vi med om.Den har visserligen ett bra system for fyrhjulsdrivning genom Haldex 3. Men allt annat är optimerat för väg, inte terräng. Därför är uttryck som "kraftfulla prestanda off-road", som trots allt används i marknadsföringen, missvisande.

Oerhört snabbt
Däremot är Kugas system oerhört snabbt på att fördela kraft mellan hjulaxlarna. Med domkrafterna konstaterade vi att Haldex blixtsnabbt ser till att bilen ändå driver när vi hissar ett eller två fram- респективный бахджул и люфтен.Det beror på att systemet redan när man lägger i en växel förbereder kopplingen på Att ge 4WD vid start genom att omgående lägga en viss drivning på bakhjulen. Forester har Redan 50/50.

Att Kuga inte kommer lika långt i sandbacken kan bero på att den är lägre och att fjädringen omgående ger rörelser som orsakar olika grepp för hjulen. Men det är också svårare att köra Kuga på teknikbanan eftersom den är känsligare för gaspådrag och alldeles för hårt fjädrad.

Subaru är jämfört med Kuga tolv cm längre, sex cm smalare, två cm högre och har sju cm kortare hjulbas.Det låter ju inte som några stora skillnader. Men utrymmen handlar också до stor del om karossens form. Subaru har inte fallit för frestelsen att hyvla av bakdelen. Den rakare taklinjen innebär ett rymligare bagageutrymme. Man får full lasthöjd på en större del av lastytan. Ford har däremot offrat utrymme för utseende.

Även inuti känns Ford ny och spännande medan Subaru är aningen stramare och mer återhållen. Человек подписан на Legacy och Impreza. Де бла инструментарий är инте лика тыдлига сом я Куга.Å andra sidan är Foresters инструмент bättre skydd mot infallande ljus.

Ett tryck räcker
Det enda som känns lite avigt inledningsvis är att Subarus startknapp är placerad до vänster om ratten. Ford har å andra sidan sin lilla "powerknapp" strax under knappen for varningsblinkers och den måste man hålla intryckt tills motorn startar. На Subaru Räcker det med ett tryck så sköter bilen resten.

Spontant uppfattar vi det som om man sitter lite högre i Ford Kuga.Det känns också som om förarstolen har längre sittdyna i Forester. När vi tar fram måttbandet visar det sig att sitsarna är lika stora men att avståndet mellan kopplingspedal och ryggslut är sju cm längre i Forester. Ett plus för riktigt långbenta förare.

Мужчины vi sitter bekvämt i bägge bilarna. Ford har lite fastare och mer skålade stolar. Avståndet mellan ratt och pedaler känns bra, inte minst tack vare bra möjlighet att justera ratt och stol i höjd och längd. Человек ситтер lite djupare ned i Forester men med en bekväm körställning.

I Kuga har dessutom växelspaken flyttats upp en aning i mittpanelen. Det ger lite piggare körkänsla och passar bra till bilensalerta uppträdande. Ett uppskattat plus for Subaru är att "hillholder" är Tillbaka i ny version. När man står i ett uppförslut kan man lugnt flytta högerfoten från bromspedal till gasen. Bilen håller bromskraften två-tre sekunder.

Vissa textilier i Subaru är känsliga för slitage och har sämre kvalitet än i Kuga. Armstödet på förarens dörrsida i Forester var märkbart nött redan efter några hundra mils körning.I Kuga testade vi luggen på mattan efter att en hund fått hänga med. Hård dammsugning visade att mattan faktiskt hör till de mer slitstarka.

När det gäller säkerhet hör Ford Kuga till de få bilar i den här klassen som faktiskt fått fem stjärnor в Euro NCAP: s krocktest med bl a full pott i sidokrocktestet. Subaru är än så länge inte provad. Legacy Outback содержит более подробную информацию в тесте 2002 года и уже не годится. Мужчины Forester är än så länge oprövad i Europa.

Välter oftare
Försäkringsbolaget Folksam varnade i våras för att bilar av den här typen välter oftare och med större risk for skador.Antisladdsystem minskar risken avsevärt. Men det är samtidigt ingen patelösning. Elektronik кан än så länge инте upphäva naturlagarna, бара hjälpa föraren att utnyttja bilens egenskaper maximalt när denne gjort en felbedömning.

Сделайте тестовый просмотр, чтобы узнать, как это сделать, чтобы получить навыки, полученные от финнов, и чтобы он прошел через систему защиты от бедра. Ford Kuga går lydigt mellan konerna tills ESP bromsar ut oss. Forester känns inte lika vig och är svårare att hantera.

.

Biltest: Ford Kuga, Subaru Forester, Toyota RAV4 (2013)

. Tvärtemot vad man kanske kunde vänta sig, med tanke på miljö och ökande bränslepriser, så är marknaden för mellanstora suvar fortfarande stark och växer. Toyota hävdar att man var först med biltypen 1994. Nu finns 30 olika modeller. Många gillar helt enkelt att sitta lite högre. Det ger en känsla av bättre kontroll och större säkerhet. Tidigare har det visat sig vara en förrädisk känsla. Мужчины våra tester av undamanöver visar att körsäkerheten har blivit bättre i vart fall soft de mindre och inte överdrivet höga ”terrängbilarna”.

Det är förresten lika bra att avliva myten om att de här bilarna har något i terrängen att göra. För det första är det faktiskt förbjudet att brumma ut i skogen hur som helst och det ska vi nog vara glada över.

För det andra är ingen av dem riktigt anpassad för att köra över stock och sten. Den som har tittat под sin bil passar sig nog för skogsäventyr innan nödvändiga hasplåtar monterats. De Metallfärgade plastbitarna som sitter på de flesta bilar med fyrhjulsdrift och några сантиметр högre markfrigång gör ingen större nytta vid en rejäl markkänning.

Slutligen kommer man inte särskilt långt utan lågväxel. Наслаждайтесь Toyota RAV4 kom var undertecknad i fjällen. Vägen ner till stugan var ganska brant. Och så fick vi höra att det skulle snöa under natten. Ska vi köra upp bilen? Nej, den är ju fyrhjulsdriven! På morgonen fick vi skotta upp bilstackaren. Visst drev flera, men inte alla, hjulen hjälpligt. Men i den djupa snön orkade inte motorn med bara vanlig personbilsutväxling på ettans växel.


Tekniken har visserligen gått framåt avsevärt sedan dess - särskilt när det gäller att fördela ut drivkraft.Men i stort gäller det här i dag också. En riktigt terrängbil kan betydligt mer än en suv.

Subaru har alltid varit ett av undantagen. Det finns några till. Вы можете купить седан с крепким бюстгальтером Subaru для надежной езды. Forester обеспечивает постоянный полный привод за счет дифференцированной вязкости и крафт-формовки в соотношении 50/50 с мелкой осью.

Ford har vässat drivningen i Kuga med vad man kallar ”интеллектуальный полный привод” и некоторые из них могут обеспечить эффективное управление двигателем для и других компонентов.Funktionen påminner stark om Haldex och kan trots att bilen i grunden är framhjulsdriven ge nästan all drivkraft till bakhjulen. Tillverkare är engelska GKN.

Det kanske enklaste systemet har RAV4 som har en elektroniskt styrd koppling och som bäst kan ge lika mycket kraft to bakhjulen som to framhjulen. Det viktiga är hur snabbt en omfördelning kan ske. Детальная проблема финнов в Forester.

Våra tre kombattanter är nya versioner av välkända modeller. RAV4 som lanserades 1994, var en av de första bilarna som sorterades in som kompakt suv.RAV står Recreational Active Vehicle и другие спортивные внедорожники - bilar för människor med en aktiv fritid. Konceptet fungerar bra och passar mångas image, vare sig den är sann eller mest ett önsketänkande.

Fördelar finns förstås - framkomligheten och bekvämt insteg. Men en vanlig kombi är oftast rymligare.

Детальная информация об автомобиле Toyota, соответствующая Nya RAV4. Оч мужской бюстгальтер har utan tvekan lyckats Bilen är 21 сантиметр длиннее и лучше rymligare.Den kan ge kombin en match. Avigsidan är svårigheten att få Till Lika säkra och kvicka köregenskaper samtidigt som säkerheten och komforten inte blir lidande.

Det är en avvägning som man fått göra såväl med Ford Kuga som med RAV4 och Forester. Оч дет блир ан компромисс. Я Subaru Fall anser vi att det snarast skedde en miss när första höga Forester presenterades 2008. Den var alldeles för mjuk. Nu har man rättat till det med besked. Forester håller sig stelbent på hjulen, Precis som de två andra.Möjligen har Kuga lite mjukare fjädring.

Och det är det som är nackdelen - ska man åstadkomma att bilen klarar en undanmanöver hyfsat, så måste fjädring och dämpning på en suv vara förh mörllandering ostyrdvär med Och då måste komforten byggas in i sätena.

Tyvärr körde vi vårt test Precis när våren bröt in med evigt regnande. Men vi hann att först köra all tre utan last genom undanmanöverprovet när vägen var torr.
Куга гик игеном снаббт оч энкельт. Захват Antisladdsystemet in tidigt och bromsar därför ner farten snabbt. Утан последний са lättar höger bakhjul и андра svängen. Med fem vuxna och 25 kg i bagaget understyr Kuga grymt och bromsar hårt, men släpper trycket när man försöker svänga tillbaka på rätt väghalva. ESP-systemet är väl avpassat och gör att man klarar svängen i hög fart.

Forester rann igenom konbanan i hög fart, nära 70 km / tim, utan att ESP gjorde någonting. Det behövdes inte.Först med last (men på vät vägbana) kanade vi till slut ut kontrollerat med framvagnen först. Klart godkänt.

Toyota RAV4 är lätt att hantera och det är först vid 75 km / tim som antisladdsystemet bromsar hårt efter andra svängen. Det märks att biltillverkarna vet vilka tester bilarna utsätts för. Systemen är helt klart avpassade for att klara den typ av undanmanöver som vi gör. Och det är inget fel med det. Den här nödmanövern är A och O i en knivig ситуации.

när man gör de här mer extrema testerna är det viktigt hur man sitter bakom ratten.Personligen sitter jag gärna lite närmare än de flesta andra trots att jag är ganska lång.

Och körställningen är något man absolut måste testa själv. Vi Bilägare gör en hel del mätningar av innermåtten med laser. Men körställning är Individual.

För min del är den bäst i Subaru Forester. Men Det håller, заинтересованные в тестировании med om. Jag anser att avståndet mellan ratt och ryggslut är i bättre Harmony med avståndet till ratten i Subaru än i de andra två. Förarstolen har en för plan sittdyna men stolen går att sänka och då blir det en liten men viktig vinkel på sitsen, men den kunde gärna var större.Kopplingspedalen är ovanligt hård att trampa ner vilket bidrar до en känsla av att här är det funktion före komfort som gäller.

I RAV4 stämmer inte avståndet förare pedal kontra förare och ratt. Så я Toyota сидел и varje fall jag närmare än jag borde. Vid längre körpass resulterar det i molande värk i högerbenet om man inte kan använda farthållaren ofta, för då går det att lägga högerbenet i viloläge en stund. Förarstolen är bekväm men har inte samma fina sidostöd som i Kuga. Sitsen är aningen kort och skulle kunna lutas mer.En mer generös möjlighet att justera ratten i längs-led skulle underlätta för långa förare.

Ford Kuga Bedömdes av major i testlaget ha den skönaste körställningen. Stolarna ger premiumkänsla med delläder och har bra sidostöd. Sittdynan är inte särskilt lång och det skulle bli bekvämare för långbenta ом украденный gick att höja i framkant. Dessutom har Kuga en ganska konstig kopplingspedal. Человек мåсте настан лйфта хела бенет - св sрт атт бескрива. Мужской бюстгальтер känns det inte.

Лучше всего от förarplats och от baksätet har man utan tvekan в Subaru Forester.Kupén känns luftig och ljus.

Förarplats och infotainment är verkligen en mix när vi jämför dessa tre. Ford Kuga har, ska vi säga, en inspirerande förarmiljö och en blandning av materialval och kvalitet. De flesta knapparna - och de är många, särskilt omkring infotainmentpanelen och displayen - är av plast. Men de centralt placerade reglagen på ratten är monterade mot en metallplatta som ger ett bättre intryck.

Det finns flera kluriga fack och förvaringsmöjligheter, till excepel pennfack, mynt- och korthållare i handskfacket.Infotainmentsystemet är enkelt uppbyggt och lätt att hantera.

Bluetoothfunktionerna бюстгальтер fun-gerar, мужской röststyrningsguiden tar inte upp allt som systemet klarar. Бюстгальтер med keps över skärmen som skyddar mot solsken.
Navigatorn är inte bra. Den ger inte en klar bild om var bilen befinner sig i förhållande до nästa gatukorsning.

Kliver vi över till Toyota så tycker vi att nya RAV4: s förarplats andas hög kvalitet i materialval och knappar vilket matchar den kvalitetsnivå total som Toyota har.Läder över instrumentpanelen, vred av metall och stor mittdisplay är godis for fingrar och ögon!

Tyvärr har man slarvat lite med placeringen av vissa knappar - dödavinkelvarnare, linje-assist och P-sensorer sitter på olika platser.

Gränssnittet, det vill säga hur föraren styr bilens elektronik, är modernast av dessa tre bilar. Visserligen är Det i Principal Samma Som i Prius II och en uppdatering behövs snart om Toyota vill ligga i framkant. Parkoppling av telefon fungerar som väntat oklanderligt och med röststyrningen kan man nästan sköta allt, till excepel tala om for navigatorn vilken adress man vill bli dirigerad till.

Testlagets uppfattning om Foresters förarplats inleds med en aningen syrlig fråga: «är det här verkligen en ny bil?» Men omdömet fortsätter med konstaterandet att materialvalen i sig är goda om det är en bruksbil man är ute efter. Inredningen tål slitage. Infotainmentsystemet är krångligast av dessa testbilar, до исключения uppkopplingen av telefonen.

Elektroniken har vissa svårigheter att komma ihåg telefonen men när den väl hittat fungerar uppkopplingen bra.Ibland kan det däremot bli konkurrens mellan vilken källa bilen ska använda till ljud, USB eller BT. Röststyrningen är inte den bästa och saknar en muntlig guide om vilka funktioner systemet har att erbjuda. Men plus för almanackan där man kan lägga in födelsedagar, datum for oljekoll, filterbyte, däckbyte och serviceschema!

Ford Kuga är den bästa kompromissen mellan praktisk familjebil och uppkäftig utmanare i väglöst land.
Toyota RAV4 är bara en noslängd efter och är ett tryggt val för plånboken.

Subaru Forester - это автомобиль и автомобиль, оставленный без предварительного уведомления.

1. Ford Kuga
Enhälligt valdes Ford Kuga при проверке подлинности. Egentligen skulle man kunna säga att Kuga vinner på att den har de egenskaper som de flesta bilar i den här klassen har. Men Kuga är samtidigt mest personbilslik av de tre. Ford har bra komfort, är smidig och säker på vägen. Ta bara det här med att mittbältet är monterat i ryggstödet och inte hänger som en lian i taket.Tyvärr måste man betala extra för avstängningsbar krockkudde vid passrarsätet fram. Больше ничего, Форд! Бюстгальтер Tillval är ”Active City Stop” сом кан радда föraren от krockar i låg fart och adaptiv farthållare med övervakning framåt plus en hel mängd elektronik som underlättar, men också höjer priset.

2. Тойота РАВ-4
Nya Toyota RAV4 är en bil som man snabbt vänjer sig vid och gillar. Bensinmotor är inte det bästa alternt. Körställningen är inte perfekt.Bilen är rymlig, känns lite stum på vägen, men är stable och säker. Har otroligt бюстгальтер xenonljus, мужчины svagt rostskydd.

3. Subaru Forester
Trots att Subaru Forester i grunden är en bra bil blir det brons i den här jämförelsen. Delvis beror det på att Forester verkligen gör skäl för namnet. Den spöar de flesta i skogen och är visserligen стабильно och säker på vägen - men når inte ända fram som familjebil.

Дискутера: Vad tycker du om de testade bilarna?

.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости