С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Как разобрать радиатор охлаждения двигателя

Как разобрать радиатор охлаждения двигателя


Ремонт радиатора своими руками. — бортжурнал Mazda 323 T-virus 1990 года на DRIVE2

Здравствуйте дорогие мои (Р. Дубовицкая ©)!Сегодня мы поговорим о том, как оживить радиатор, если он, зараза, потёк.Изначально следует понимать, что данный вид работ не классифицируется как колхоз, скорее наоборот, доработка заводских огрехов и борьба со старением.Видов радиаторов много, но сейчас мы затронем только один, отложив в сторонку паяльники и жижи, якобы для латания дыр. Так же замечу, что это не панацея от торчащих ломов из радиатора. Это тот случай, когда не с того не с сего он стал мокрить.Итак, знакомьтесь, пациент

Пыльный, дырявый

Как вы наверное догадались это радиатор не с мазды, но он точно такого же типа, как и родной T-Virusа.Беда радиаторов этого типа в соединении пластика с алюминием. Обычно мокрить он начинает после нездоровой тряски или просто от продолжительного простоя без дела пару лет, в месте соединения пластика к алюминием. Нужно понимать, что алюминий имеет свойство окисляться, вот как раз в таких местах окисления, уплотнитель не может выполнять свои функции, т.к. сидит уже не на металле, а по сути на порошке (оксиде, взбитом из твёрдого состояния вибрацией).Так же, причиной может являться длительная работа в практическом отсутствии ОЖ или избыточное давление в системе охлаждения (неисправность перепускного клапана или закоксованность шлангов расширителя).Любуемся грязью, удивляемся как это работало и всё чистим.

почти войлок

Оставляем страхи позади и курочим крышку, просто отгибая борта отвёрткой, делается это очень быстро.Скидываем крышку, достаём уплотнитель (желательно конечно его не повредить).

Всё просто

Всё вычищаем, просушиваем. Снимаем окислившийся слой на радиаторе под уплотнителем, подручными средствами. К примеру я использовал отвёртку и щётку по металлу.Обезжириваем поверхности, стоит отметить, что защитная плёнка на алюминии отлично удаляется ацетоном, но вся беда в том, что благодаря нашему правительству, он с недавних пор под запретом, поэтому можно использовать растворитель, 646 например.Промазываем герметиком радиатор в месте уплотнителя, сам уплотнитель и крышку.

лучше давать немного подсохнуть, минут 5

крышка

Далее всё захлопываем на место загибаем на место борта на радиаторе и обжимаем их. Для этого дела подойдут обычные плоскогубцы и немного терпения.На выходе мы получаем что-то вот такое

может и не такая уж красота, но работает

Далее тоже самое повторяем с другой стороны, даём просохнуть пару часов и можно смело приступать к монтажу и эксплуатации.

Уэл, подведём итоги. Что же нам потребовалось.-Отвёртка шлицевая 1 шт.-Щётка по металлу 1 шт.-Герметик бензостойкий ARBO Gaskeet 1 шт.-Ветошь — 1 кв.м.-Растворитель 646 -500 мл.-Время 4 часа вместе с демонтажём и установкой.При наличии прямых рук и качественно проделанной работы, радиатор послужит ещё очень долго. Эта операция производилась неоднократно на разных автомобилях и жалоб ни от кого не поступало.

Всем бабочек и удачи на дорогах!

Ремонт алюминиевого радиатора охлаждения своими руками в автомобиле

Ремонт алюминиевых радиаторов всегда вызывал ажиотаж, как со стороны хозяев автомобилей, так и со стороны мастеров. Первые постоянно хотели устранить все неисправности, вторые заработать денег. В данной статье мы попробуем рассмотреть все аспекты ремонта алюминиевых радиаторов. Все нижеописанное в равной степени относится как к радиаторам охлаждения, так и к печным радиаторам.

Самые часто встречающиеся неисправности радиаторов:

  • появление трещин на участке отводящих и подводящих труб радиаторов;
  • нарушение герметичности трубок;
  • нарушение герметичности уплотнителей;
  • появление пробоин и трещин в результате механических повреждений;
  • слабый проход жидкости, в результате засорения трубок.

Конструкция алюминиевых радиаторов

Вначале давайте рассмотрим конструкцию алюминиевых радиаторов и какие композитные материалы используются во время их производства. Первый вид — это традиционный алюминиевый радиатор с пластиковыми бачками, он может отличаться в зависимости от модели видом зажима бачков и изготовления сердцевины. Как правило, бачки зажимаются волновой вальцовкой или зубчиками.

Иногда может показаться, что отличие лишь в способе вальцовки, но это неверно. Не вдаваясь в подробности, отметим, что тип используемой прокладки между доньей радиатора и бачком накладывает определенные ограничения, или, говоря иначе, влечет за собой использование конкретного вида вальцовки. Теперь рассмотрим типы сердцевин.

Наборные

Наборные сердцевины делятся на:

  • цельнопаянные;
  • наборные (или сборные).

Цельнопаянные

Эти радиаторы более сложней в производстве, а, соответственно, и стоят они намного дороже сборных. Смысл сердцевины заключается в том, что она набирается, как и медная, но затем отправляется в специальную печь, с инертно-газовой средой и строго определенной температурой для спекания. Затем, когда сердцевина готова, к ней подсоединяют пластмассовые бачки с помощью волнового вальцевания. Естественно, в природе есть и комбинации вышеперечисленных способов.

Сборные

Как правило, сборные модели имеют в основе круглые трубки сечением 7-11 миллиметров, и наборные пластины теплоотвода, они не приварены к трубкам, а просто плотно надеты на них. Преимуществом данной конструкции является дешевизна, так как почти все работы происходят механическим способом, без помощи сварки. Но все же существует один вид сборных радиаторов, где трубки не вальцуются через силиконовые прокладки к металлической сетке, а припаиваются к алюминиевой. К этим радиаторам, в 99 процентов случаев, бачки подсоединены с помощью зубчатой вальцовки определенного вида.

Немного особняком находятся полностью алюминиевые радиаторы, в них и сердцевины, и бачки изготовлены из алюминия. Сердцевины этих радиаторов всегда изготовлены по цельнопаянной технологии.

Но, как ни удивительно, ни один радиатор охлаждения крупного изготовителя, не применяет эту технологию, так как на бачки может понадобиться столько же материала, как и непосредственно на сердцевину. Исключение имеют только эксклюзивные американские радиаторы, они производятся под заказ капризного хозяина «драга» или восстановленной «классики».

В нашей же стране, такая технология встречается или в печных радиаторах некоторых изготовителей (к примеру, Daewoo Nubira, Lanos), или в моделях откровенно китайского или отечественного изготовителя. Но эти два описанных варианта, хотя и дешевле медно-латунного радиатора, зато качество их сборки и проектирования полностью скопировано с латунных моделей, и наследует все «врожденные» недостатки. Помимо вышесказанного, нужно сказать и про алюминиевые печки, их бачки не приварены к сетке, как это должно быть, а приклеены, да еще с помощью клея, который опасно использовать даже к огородной лейке, не то, что к отопительному радиатору.

То есть, чтобы изготовить качественный алюминиевый радиатор, который, кроме хорошего теплоотвода, еще сможет выдержать механические и гидродинамические нагрузки продолжительное время, требуется тщательное проектирование, и использования сложного оборудования во время производства. А это удорожает стоимость конечного изделия, что сразу же переведет его из разряда лидеров, в сравнении с «медным» изделием, в уровень дорогостоящих аутсайдеров.

Так как, к примеру, у ГАЗели, при наших дорогах, латунный радиатор нечасто отъезжает без поломок 40000 Км, а это примерно год с ежедневной нагрузкой 100 Км. После капитального ремонта радиатора своими руками, время его жизни, в отличие от заводского, мы сможем увеличить в 2 раза, но проделать это с алюминиевым аналогом довольно сложно, и главное, не очень выгодно в финансовом плане. Здесь есть повод поразмыслить, нужно ли экономить при покупке между алюминиевым и латунным радиатором?

«Экзотика»

Как правило, мастера называют экзотикой печки и радиаторы, которые можно очень редко встретить. Как пример, можно привести отопительный прибор Опель Omega 1992 года, он изготовлен из полностью пластиковой сетки (доньи) и бачков, выполненных монолитно, и подсоединены к наборной сердцевине, которая имеет овальные трубки, с приваренным турбулятором. Кроме этого примера, также есть ряд редко встречающихся разновидностей, но это, опять же, редкость.

Нужно заметить, что чем экзотичней радиатор находится на вашем автомобиле, тем трудней его отремонтировать автослесарям, и не только из-за сложности сочетания разных материалов, но еще и по причине, что опыт многих мастеров просто не дает возможности применить с первого раза проверенный и верный вариант ремонта. То есть, неопытный мастер выполнит ремонт наугад, одновременно узнавая тонкости, так сказать, тренируясь своими руками на вашем радиаторе, набивая себе опыт.

Пластиковые бачки

Как уже и выше упоминалось, пластмассовые бачки облегчают вес и удешевляют конструкцию. Но нужно оговориться, термин «пластиковый», рассматривая бачки, не очень корректен, так как в их основе находится полипропилен, а остальные добавки и примеси никто разглашать не будет, от этого зависит выживание в среде конкуренции. Здесь встречаются и армирование стекловолокном, и наполнители, и другие ухищрения.

По истечении определенного времени пластмассовые бачки пересыхают, основа пластмассы изменяется под воздействием постоянной температурной разности и они, становясь хрупкими, образуют течь. В этом случае наилучшим вариантом будет замена радиатора на новый, потому что замена бачка не всегда рентабельна. Но иногда, если рассматривать эксклюзивные модели, ничего не сделаешь, как отремонтировать трещины в бачке своими руками, но здесь появляется второй вопрос – какой вариант ремонта лучше?

Есть три основных варианта ремонта:

  • замена бачка на металлический, который на место пластикового вваривается или впаивается;
  • пайка бачка пластмассой;
  • использование специальных полимеров.

Первый способ наиболее надежный, но и наиболее дорогостоящий, да и остается проблема со вторым бачком (так как их два в радиаторе). Если заменять два бачка, стоимость выйдет такой, что легче заказать новый, оригинальный радиатор, и все заверения мастеров, типа, радиатор будет вечным, нужно пропустить мимо ушей, так как у алюминиевой части тоже есть определенный ресурс, и он уменьшается одновременно с ресурсом пластмассовых бачков. Дорогая цена этих бачков объясняется тем, что их изготавливает не сам мастер, а промышленный завод, наподобие авиационного (КБ Антонова или ХАЗ), а мастер лишь вваривает его своими руками с помощью аргоновой сварки.

Следующие два способа более доступны, так как использование полимеров и пайка пластика и дешевле, и быстрей, и при эксплуатации уж очень старого радиатора даст возможность «перекантоваться» до приобретения нового, без больших капиталовложений. Но нужно сказать, что паять сложный состав полипропилена иногда даже опасно, можно сделать его еще более хрупким в участке пайки.

Ремонт сотовой части

Ремонт самих алюминиевых сот все время вызывал сильную головную боль, как у хозяев автомобилей, так и у мастеров. Главной причиной является, как иногда очень сложная, и почти неподдающаяся ремонту конструкция, так и довольно тонкий металл у радиаторов, не имеющих в конструкции так сказать, «слабых мест». Но рассмотрим все по порядку.

Сборные радиаторы

Первый вид, который мы опишем – это сборный радиатор автомобиля, который, как уже выше говорили недорогой, но его качественный ремонт требует довольно больших материальных вложений, но при этом руками профессионалов вполне возможет. Конструкция состоит из сотовой части, которая, между прочим, если и ломается, то не часто, как правило, первыми выходят из строя резиновые уплотнители. Круглые соты фиксируются к сетке с помощью вальцовки, через резиновый уплотнитель, который в начале жизни пластичный.

Но это лишь сначала, и только при заливке качественного тосола, затем же прокладка превращается просто в страшное зрелище. К примеру, ресурс немецкого радиатора, который эксплуатируется на качественном тосоле, примерно 11-16 лет, советского – 7-11 лет, ресурс современного и китайского – иногда может быть от 20 минут до нескольких лет.

Если спайка центральной части этого радиатора (ну, протер, или пробил отверткой) возможна с помощью специальных припоев, то выгодно и качественно для обеих сторон, сделать ремонт «зловещего соединения» почти невозможно. Некоторые мастерские, в свое время разработали состав, который дает возможность припаять к стальной сетке алюминиевые соты, но, естественно, пользоваться им в ремонте, к примеру, изделий для ВАЗ-2107 нецелесообразно, этот вариант хорошо подходит лишь при ремонте «иномарок» .

Цельнопаянные радиаторы

Это уже более продвинутое изделие, которое и требует при ремонте продвинутого, и дорогостоящего вмешательства. Так как цельнопаянный агрегат почти не встретить в бюджетных автомобилях (к примеру, Daewoo Lanos устанавливает цельнопаянный вариант, при этом Daewoo Sens, наборной) чуть более дорогая стоимость ремонта почти все время себя оправдывает.

Осложнение пайки, к примеру, угловых пакетов сот объясняется тем, что различная толщина металла не дадут мастеру, даже профессионально обращающемуся с горелкой, расплавить припой, температура которого часто достигает 500-650 градусов, и в это же время не повредить пластмассовый бачок.

Снимать его для этого тоже нецелесообразно, при этом можно повредить заводское соединение, альтернативой является качественный фотополимер или полимер.

В качестве итога, хотелось бы сказать, что алюминиевые радиаторы автомобиля с их пластмассовыми бачками хоть и довольно сложны в ремонте, но при грамотном подходе, и качественных материалах дают возможность добиться отличных результатов.

  • Автор: Фёдор Ильич Артёмов
  • Распечатать

Ремонт радиатора охлаждения двигателя своими руками

Главная › Ремонт автомобилей

29.08.2018

Одной из наиболее распространенных неполадок силового агрегата транспортного средства являются определенные проблемы с системой охлаждения мотора. Подобная неполадка является достаточно серьезной, так как может привести к различным непредвиденным последствиям, включая и полный выход из строя двигателя. В то же время, услуги профессиональных специалистов обойдутся в достаточно солидную сумму.

Как результат, у многих автовладельцев возникает вопрос о том, как отремонтировать радиатор автомобиля своими руками.

Как понять, что требуется ремонт радиатора

Прежде чем приступать к каким либо работам, необходимо понять, когда же случилась неполадка элемента. В основном, ремонт пластикового радиатора охлаждения двигателя требуется в случае:

  • перегрева мотора;
  • протекания охлаждающей жидкости;
  • покрытия внутренних поверхностей элемента коксом.

В любом из этих случаев не стоит тянуть с ремонтом. Дальнейшая эксплуатация авто с дырявым радиатором может быть чревата серьезными поломками в самый неподходящий момент. Видео о том, как выполнить ремонт радиатора охлаждения двигателя своими руками, вы можете найти чуть ниже. Кроме того, мы также опишем, как поэтапно выполнить все процедуры по восстановлению работы данной системы.

С чего начать

Стоит отметить, что, чаще всего, проблема кроется именно в протекании охлаждающей жидкости. Возникнуть подобная неисправность может в результате механических поломок, а также после длительного воздействия вибраций. Самый эффективный способ ремонта радиатора охлаждения двигателя состоит в применении метода пайки.

Для начала демонтируем радиатор с транспортного средства (предварительно следует слить охлаждающую жидкость). Если вы планируете использовать вещество в дальнейшем, то сливайте его в специальное ведро или любую другую емкость. После этого приступаем к отсоединению патрубков, а также отвинчиванию крепежных элементов. Далее радиатор вынимаем из подкапотного пространства.

Что делаем дальше

Когда устройство будет демонтировано, приступаем собственно к ремонту радиатора охлаждения своими руками. Для начала следует отыскать место течи. Очищаем его от пыли, грязи, затем ждем, пока все хорошенько подсохнет.

Из необходимых приспособлений нам понадобится:

  • мощный паяльник;
  • флюс;
  • припой.

Лучше всего нанести на разогретую поверхность паяльную кислоту. При этом для ремонта радиатора автомобиля требуется достаточно качественный паяльник, мощность которого достигает 100 ватт и больше, иначе добиться необходимой температуры не получится. При необходимости, можно также прибегнуть к помощи газовой мини-горелки. После кислоты наносят олово, которое равномерно распределяется по поверхности посредством нагревания паяльником.

Смотрим видео о том, как правильно паять радиатор:

Повторить процедуру следует пару раз. Если у вас недостаточно опыта, то стоит использовать как можно больше олова – это будет лучше, чем когда материала окажется недостаточно для устранения протекания.

Далее можно заливать охлаждающую жидкость назад. Но тут важно помнить, что сначала ее необходимо хорошо отфильтровать.

Другие варианты решения проблемы

Кроме использования паяльника, есть также и несколько других вариантов решения проблемы:

  • использование герметика или эпоксидного клея. Этот вариант будет актуальным в том случае, если вы обнаружили трещины в стыке пластмассового патрубка с металлическим корпусом системы. В то же время, подобное решение является временным, так что при увеличении трещины придется полностью заменить радиатор;
  • в случае маленьких течей в радиаторных трубках, можно приобрести специальный герметик для охлаждающей системы. Его просто добавляют к рабочей жидкости, после чего отверстия просто сами затянутся. Как вариант, можно также использовать порошок горчицы;
  • после серьезных столкновений потребуется замена поврежденных трубочек, что требует навыков в пайке или аргоновой сварке. Как вариант, можно также пережать концы деформированных трубок, заглушив определенный контур;
  • иногда также используется холодная сварка для радиатора автомобиля. Для начала, поверхность очищают от грязи, а также обезжиривают при помощи растворителя. Только затем вещество наносят на поврежденный участок, добавляя металлическую заплатку. Подобное решение подойдет для достаточно больших отверстий в системе.

Но на этом все не заканчивается – важно потом следить, не возобновилась ли течь спустя небольшой промежуток времени. К сожалению, сразу после ремонта радиаторов охлаждения это не определить, так что придется постоянно наблюдать за работой системы. Для этого заправляем систему антифризом, после чего включаем мотор на 30 минут. Если течь не обнаружена, можно смело садиться за руль транспортного средства.

Что имеем в результате

Итак, мы обсудили, как делается ремонт радиатора своими руками. Стоит еще раз подчеркнуть, что подобная неисправность является достаточно серьезной, так что не следует пускать все на самотек при обнаружении признаков поломки. Есть несколько вариантов того, как устранить течь системы и избежать перегрева мотора. В то же время, большинство из них являются временными, так что помогут вам лишь отсрочить поломку на некоторый срок. Особенно, если у вас нет необходимых для выполнения работ навыков и умений. Таким образом, в ряде случаев желательно обратиться к профессионалам или же и вовсе заменить радиатор.

Далее видео о том, как заклеить радиатор:

Также будет интересно:  Лучший динамометрический ключ для автомобиля Ремонт радиатора охлаждения двигателя своими руками Ссылка на основную публикацию

Как разобрать радиатор системы охлаждения ЗМЗ24Д ГАЗ-24 — бортжурнал ГАЗ 24 Dictatura 1975 года на DRIVE2

ВНИМАНИЕ! На видио отверткой отжимается крышка для сокращения времени видио! Не повторяйте! Может отскочить расплавленный металл! Полностью выплавите припой и только затем снимайте крышку! Используйте средства защиты лица рук и тела! Будьте аккуратны при работе с огнем и горячими металлами!

Имея небольшой опыт по чистке радиаторов , я решил закрепить навык прочистив радиатор системы охлаждения двигателя.

Первым делом отпаял боковые рамки с креплениями с двух сторон сверху и снизу рамки отстали без каких бы то ни было проблем С нижней металлической вставкой (которая у меня сгнила)

Печальная гнилушка

пришлось повозиться. Видимо она приваривалась точечной сваркой.

Оставшиеся отверстия необходимо будет запаять прежде чем ставить новую пластину

После этого

Радиатор готов к распайке

Часть процесса заснято на видио вверху страницы

я распаял отдельно одну сторону затем другую Ну и на десерт фото внутренностей с содержимым:

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости