Кхх что это
Как проверить клапан холостого хода
Автор: Сочи Авто Ремонт
Рубрика: Советы автолюбителю
Как проверить клапан холостого хода? Воздушным клапаном холостого хода (КХХ) поддерживаются обороты ХХ в независимости от того как изменяется нагрузка на мотор. Если происходит падение оборотов ХХ менее 750 об/мин, то электрическим клапаном начинает подаваться воздух, минуя клапан дросселя, повышая тем самым обороты.
Когда они увеличатся до 950 об/мин произойдет закрытие клапана, с прекращением подачи дополнительного воздуха, а также снижением оборотов ХХ.
Обычно, на системах управляющих питанием установлен отдельный блок для управления оборотами ХХ. На самом КХХ должен быть регулировочный винт. На новых моделях авто нет возможности регулировать КХХ.
Перед тем как начать проверять двухпроводной КХХ прогрейте мотор до температуры (60 С) и выключите электрооборудование, убедитесь, датчик положения дросселя, кислородный датчика, и то, что нет утечек в выпускной и вакуумной системам, а также правильности подключения тахометра.
Произведите пуск двигателя. Исправный КХХ должен работать непрерывно (вибрируя и немного гудя). Далее произведите отключение электрического разъема от клапана. При этом должен произойти рост оборотов до 2000.
Если не происходит изменений оборотов ХХ, воспользуйтесь омметром для измерения сопротивления между контактами клапана. Его величина должна составлять 9-10 Ом. Убедитесь, в том, что во время подачи напряжения на клапан от АКБ, он имеет плотное закрытое состояние, а когда напряжение снимается, происходит его открытие. Если КХХ не обладает нужным сопротивлением или работает неправильно, значит, он является неисправным и его следует заменить.
Проверить ток управления можно следующим способом. Произведите отключение электрического разъема от клапана, один из контактов разъема соедините с контактом клапана с помощью перемычки, а другой на амперметр. Во время работы двигателя на ХХ показания амперметра должны быть 400-500 мА. При любых других показаниях амперметра требуется регулировка КХХ.
Как проверить клапан холостого хода — если амперметром показывается отсутствие тока управления, тогда блок управления оборотами ХХ надо отдать в ремонт или произвести замену новым. Этот блок может быть неисправен из-за неисправной работы электрического разъема. Если это так замените разъем.
Если на машине установлен трехпроводной КХХ, чтобы его проверить надо выполнить действия, аналогичные указанным выше, исключая следующие нюансы. Сопротивление необходимо мерить между крайними контактами. Его значение должно составлять 40 Ом. Далее произведите замер сопротивления между крайним и центральными контактами, которое должно составлять 20 Ом.
Ток управления 3-х проводного клапана проверяют путем измерения напряжения центрального контакта. Его значение должно быть одинаковым с напряжением АКБ. Между крайним и центральным контактами должно быть напряжение равное 10 В.
Отключение и включение электрического разъема клапана необходимо осуществлять только с выключенным зажиганием.
Как проверить клапан холостого хода мы объяснили, это не сложно!
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!-
Больше фотографий на официальном сайте компании ADVICS — http://www.advics-russia.ru/.В презентации приняли участие представители ADVICS Казута Имаи (директор департамента маркетинга и планирования продаж) и Сэмьюэл Гиббс ... - Ravon Nexia R3 — Datsun on-DO: автомат для народаКто следит за моими, скажу без ложной скромности, честными тестами, помнит, как сурово я судил и того, ...
- Даже при исправной системе вентиляции картера во впускной коллектор попадет определенное количество масла. В этом нет ничего криминального. Со временем герметичность его стыков ...
- Honda CR-VHonda CR-V Honda CR-V 2.4 i-VTEC*Длина/ширина/высота/база 4588/1854/1689/2660 ммСнаряженная масса 1552 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2356 см³; 138 кВт/188 л.с. при 6400 об/мин; ...
© 2012-2019 Сочи Авто Ремонт
Как проверить клапан холостого хода | Сделай все сам
Автор: admin · 16.06.2017
Воздушный клапан стабилизации холостого хода (клапан холостого хода ) поддерживает циклы холостого хода самостоятельно от метаморфозы нагрузки на мотор. Если циклы холостого хода падают ниже 750 об/мин, электрический клапан начинает подавать некоторое число воздуха в обход клапан а дросселя, тем самым повышая циклы. При их возрастании до 950 об/мин клапан закрывается, прекращая подачу добавочного воздуха и снижая циклы холостого хода .
Вам понадобится
- Мультиметр. При его отсутствии — амперметр и омметр.
Инструкция
1. Как водится, системы управления питанием оснащены отдельным блоком управления циклами холостого хода . Клапан холостого хода может иметь регулировочный винт. Месторасположение блока контроля циклов холостого хода и регулировочного винта клапан а ищите в инструкции по ремонту определенного авто. Новые модели автомобилей последних лет выпуска не оснащаются регулировкой клапан а холостого хода .
2. Перед проверкой двухпроводного клапан а холостого хода нужно прогреть мотор до рабочей температуры (60 град), отключить все электрооборудование, удостовериться в исправности датчика расположения дросселя, датчика кислорода, в отсутствии утрат в системе выпуска и в вакуумной системе, в верном подключении тахометра.
3. Запустите мотор. Исправный клапан холостого хода должен безостановочно трудиться (вибрировать и слегка гудеть). После этого отключите электрический разъем от клапан а. Циклы обязаны усилиться до 2000 об/мин.
4. Если циклы холостого хода не изменились, возьмите омметр и измерьте сопротивление между контактами проверяемого клапан а. Эта величина должна варьироваться от 9 до 10 Ом. Удостоверитесь, что при подаче напряжения от АКБ на клапан он находится в плотно закрытом состоянии, а при снятии напряжения открывается. Если клапан холостого хода не имеет нужного сопротивления либо ненормально работает, следственно, он неисправен и подлежит замене.
5. Проверка тока управления выполняется дальнейшим образом. Отключив электрический разъем от клапан а, объедините один контакт разъема с контактом клапан а через перемычку, а иной через амперметр (диапазон прибора должен быть 0-1000 мА). При работе мотора на холостом ходу амперметр должен показывать силу тока 400-500 мА. Всякое другое показание амперметра свидетельствует о нужной регулировке клапан а холостого хода . Учтите, амперметр может показать силу тока свыше 500 мА если не соблюдено правда бы одно условие из описанных в п.2.
6. Если амперметр покажет неимение тока управления, блок управления циклами холостого хода следует сдать в ремонт либо заменить на новейший. Кстати, повод неисправности этого блока может заключаться в неисправности электрического разъема. В этом случае следует заменить разъем.
7. Если автомобиль оборудован 3-проводным клапан ом холостого хода , для проверки исполните те же действия, что описаны в п.1-4 за исключением следующих нюансов. Электрическое сопротивление измеряйте между двумя крайними контактами. Оно должно быть 40 Ом. После этого измерьте сопротивление между центральным и крайним контактами. Оно должно составить 20 Ом.
8. Проверка тока управления трехпроводного клапан а проверяется измерением напряжения на центральном контакте. Оно должно соответствовать напряжению аккумулятора. Между центральным и крайним контактами напряжение должно быть 10 В.
Совет 2: Как заменить датчик холостого хода
Холостой ход мотора больше чем нужен водителю, исключительно во время движения по городским дорогам с огромным числом светофоров и пешеходных переходов. Неимение вероятности не глушить автомобиль в периоды кратковременных остановок, гораздо затрудняют движение. Сбой работы холостого хода может случиться из-за неисправности особого датчика , отвечающего за эту функцию. В случае поломки его нужно как дозволено стремительней заменить.
Вам понадобится
- — датчик холостого хода;
- — крестовая отвертка;
- — моторное масло.
Инструкция
1. Установите свою машину на ровную поверхность. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз. Завершив все приготовления, откройте капот машины и обнаружьте регулятор холостого хода . У большинства автомобилей он находится на корпусе дроссельной заслонки (найти ее дозволено, нажав до упора педаль газа). От аккумуляторной батареи отсоедините клемму с негативным зарядом, это недопустит замыкание в питании мотора.
2. Снимите дроссельный узел, дабы упростить смену датчика холостого хода . Регулятор крепится с поддержкой 3 болтов. Их нужно отвернуть крестовой отверткой в сторону дроссельного узла. Будьте внимательны, от того что на некоторых моделях автомобилей один из винтов может параллельно закреплять кронштейн для жгута проводов. Позже этого опрятно снимите регулятор с дроссельного патрубка.
3. Перед установкой нового датчика очистите воздушный канал дроссельного узла и поверхность для установки уплотнительного кольца от засорений. Наблюдательно оглядите уплотнитель, если на нем возникли трещины, потертости либо следы износа, то его нужно заменить. Перед установкой уплотнительное кольцо необходимо скрупулезно смазать моторным маслом.
4. На отверстие дроссельного узла наложите уплотнительное кольцо. После этого до упора вставьте туда новейший датчик холостого хода . Сейчас плотно закрутите крепежные винты. Не позабудьте закрепить кронштейн жгута проводов. Прикрутите на место дроссельный узел. Проверьте правильность и плотность всех участков крепления. Сейчас оденьте клемму с негативным зарядом на аккумулятор и испробуйте запустить мотор.
Обратите внимание!
Несколько минут позже запуска автомобиля мотор может трудиться на повышенных циклах по сопоставлению с обыкновенными показателями. Впрочем через некоторое время все наладится. Таким образом машина реагирует на установку нового датчика холостого хода.Полезный совет
Перед установкой нового датчика сравните его размер со ветхим. Измерьте расстояние между соединительным фланцем и острием иглы. Полученный итог должен совпадать на обоих регуляторах, напротив установка закончится неудачно.Совет 3: Что такое датчик холостого хода
Положительная и результативная работа автомобильного мотора допустима только при исправности всех составляющих его систем. Для бесперебойной работы теперешний автомобиль оборудован самыми многообразными датчиками и регулирующими подсистемами. Одним из элементов, нужным для стабилизации циклов мотора, является датчик холостого хода.
Видео по теме
Совет 4: Где находится датчик холостого хода
Многие автовладельцы, самосильно занимающиеся ремонтом своих авто и впервой столкнувшиеся с неустойчивой работой мотора на холостом ходу, в поисках информации по теме обращаются ко глобальной паутине и почаще каждого получают от завсегдатаев автофорумов однозначный совет по замене датчика холостого хода. Впрочем, если вы не владелец эксклюзивной иномарки либо б/У лунохода примера 1969 года, знайте: никакого датчика холостого хода под капотом своей ласточки вы не обнаружите…
Как работает регулятор холостого хода ?
Коструктивно РХХ представляет собой шаговый мотор с двумя обмотками, управляемыми импульсным напряжением, которое формируется особыми драйверами находящимися в составе блока управления. В различие от обыкновенного роторного электродвигателя подача напряжения вызывает не вращение вала, а его перемещение в продольном направлении в ту либо другую сторону. На штоке (валу) мотора закреплена пластмассовая конусообразная затычка, которая и изменяет сечение воздушного байпасного канала. Однозначно оценить исправность РХХ без особого оборудования крайне проблематично, но если мотор на холостом ходу работает неустойчиво, а при движении осязаются рывки и провалы, то это причина задуматься о замене РХХ.
Где обнаружить РХХ ?
Для визуального выявления РХХ довольно обнаружить кидающийся в глаза воздушный фильтр и проследить направление толстой резиновой трубы, подводящей воздух к дроссельному узлу. Месторасположение регулятора ХХ в разных автомобилях, разумеется, отличается, но, как водится, он устанавливается непринужденно на дроссельном узле, внутри которого расположена одноименная заслонка. На этом же узле размещается датчик расположения дроссельной заслонки ДПДЗ, тот, что наружно схож на РХХ. Дабы не перепутать РХХ с ДПДЗ, дозволено снять разъем с одного из них и оценить число контактов. Если их три, то это ДПДЗ, если четыре — РХХ. Кстати, при замене РХХ почаще каждого доводится снимать каждый дроссельный узел ввиду того, что особенности крепления не дозволяют осуществить его демонтаж непринужденно на моторе. Находить надобную информацию по последовательности операций комфортнее каждого в пошаговой иллюстрированной инструкции на вашу модель автомобиля, впрочем при отсутствии нужных навыков класснее обратиться в сервисную службу.
Совет 5: Как почистить клапан холостого хода
Рабочее состояние автомобиля и положительный запуск его мотора напрямую зависят от клапана холостого хода . К сожалению, клапан холостого хода периодично загрязняется. Стержневой поводом засорения КХХ является масляная пыль, проникающая через трубку вентиляции картерных газов. Как же почистить клапан холостого хода ?
Вам понадобится
- — ключ на 8;
- — средство для чистки;
- — отвертка;
- — ветошь;
- — герметик
Инструкция
1. Ослабьте хомуты, расположенные на патрубке воздушного фильтра и снимите патрубок забора воздуха. Отсоедините малый дроссельный патрубок.
2. Ослабьте гайку и отсоедините тросик педали газа от привода дроссельной заслонки.
3. Отведите хомут в сторону и отсоедините патрубок подвода охлаждающей жидкости от КХХ. Снимите дроссельную заслонку, отвернув крепежные болты, и отсоедините 2-й патрубок антифриза от клапана . Удостоверитесь в том, что утрата охлаждающей жидкости прекратилась. Изготавливать данную процедуру рекомендуется при невысоких температуре и давлении в охлаждающей системе. Это дозволит минимизировать потери антифриза и избежать ожогов.
4. Отсоедините клапан холостого хода от дроссельной заслонки. Скрупулезно промойте все детали особым средством для чистки. Подойдет, скажем, WD-40, либо любая иная, аналогичная по составу жидкость. Для этого снимите резиновый уплотнитель и направьте струю из аэрозольного баллончика на детали клапана холостого хода . Богато полейте жидкостью все элементы. Подождите 10-15 минут. Повторите обработку, протирая мощно загрязненные места ветошью.
5. Скрупулезно просушите все детали и произведите сборку в обратном порядке. Промажьте места соединения корпуса с клапана ми особым герметиком. Это нужно для того дабы избежать неугодных подсосов воздуха, которые могут привести к задачам с запуском.Подключите все шланги и разъемы. Постарайтесь установить регулировочный винт в то же расположение, в котором он находился первоначально. Проверьте ярус антифриза. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Обратите внимание!
При работе с химическими средствами для чистки нужно соблюдать меры предосторожности — непременно используйте защитные очки и перчатки. Усердствуйте не допустить попадания чистящего средства на кожу и в глаза. В случае попадания незамедлительно промойте проточной водой.Совет 6: Как промыть регулятор холостого хода
Если автомобиль глохнет на ходу либо сразу же позже запуска мотора, а число циклов нестабильного холостого хода колеблется от 700 до 2000, поможет промывка регулятора холостого хода и установка масляного сепаратора.
Вам понадобится
- — жидкость для промывки карбюратора
- — смазка «жидкий ключ»
- — шестигранный ключ
Инструкция
1. С всасывающего патрубка воздушного коллектора снимите два хомута. Один хомут — в том месте, где корпус соединяется с воздушным фильтром, иной – в месте соединения корпуса с блоком подачи воздуха посредством дросселя.
2. После этого отсоедините с патрубка контакты датчиков расхода воздуха и температуры. Снимите с клапанной крышки патрубок системы вентиляции картерных газов. Определить данный патрубок дозволено по внешнему виду: он шире в диаметре.
3. Отсоедините с регулятора холостого хода контакт. После этого, позже снятия впускного тракта, снимите и сам регулятор, тот, что крепится на пару винтов М6 с внутренним шестигранником.
4. От регулятора холостого хода открепите электромагнит, на котором находится группа контактов управления клапаном.
5. В камеры залейте жидкость для промывки карбюратора. Через несколько минут слейте и залейте жидкость вновь. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока выливаемая из камер жидкость не станет ясной.
6. Возьмите электромагнит и подключите его к генератору толчков. Выставьте напряжение 12 В, частоту 1 Гц и включите питание. Расположите электромагнит вертикально, направив отверстие вверх.
7. В то время, как сердечник электромагнита будет двигаться, забрызгайте в его жидкость для промывки карбюратора. Повторяйте заливку жидкости несколько раз через всякие 1 – 2 минуты.
8. Через пять минут опрокиньте электромагнит и дайте стечь оставшейся жидкости. Вновь повторите операцию по промывке сердечника, добившись таким образом его свободного движения.
9. Скрупулезно продуйте электромагнит и регулятор при помощи компрессора. Внутренние стороны обеих деталей обработайте проникающей смазкой, используйте для этого «Жидкий ключ».
10. Электромагнит объедините с блоком клапана. При помощи аккумуляторной батареи подайте несколько раз напряжение на его контакты. Электромагнит должен сработать движением клапана и характерным щелчком. Так вы проверите качество проведенной промывки и работоспособность соединений.
11. Все части соберите в обратном порядке, заведите мотор.
Обратите внимание!
Не позабудьте перед началом работ по промывке откинуть с аккумулятора клеммы!Совет 7: Как делается регулировка холостого хода
На надобность регулировки карбюратора указывают неустойчивая работа мотора на холостом ходу либо неимение холостого хода, увеличенный расход топлива и как итог увеличение числа СО в отработавших газах, провалы в работе мотора и дрянной разгон автомобиля.
Подготовительные работы
Холостой ход регулируется единовременно с установкой малейшего яруса СО в отработавших газах, следственно для верной настройки нужен газоанализатор. Также понадобится тахометр и короткая шлицевая отвертка. Если на регулировочных винтах карбюратора еще остаются заводские пластмассовые заглушки, то их нужно удалить. Для этого необходимо всецело выкрутить винты, удалить с них заглушки и закрутить до упора.
Регулировка
Выкрутите винты приблизительно на 3 – 4 цикла и приступите к регулировке. Сначала винтом числа смеси установите циклы мотора на ярусе 750 – 850 об/мин. При заворачивании винта циклы будут возрастать, при отворачивании – уменьшаться. Дальше вставьте щуп газоанализатора в выхлопную трубу и винтом числа добейтесь показаний прибора в пределах от 1 до 1,5% оглавления СО. При заворачивани винта оглавление СО уменьшается, а при отворачивании будет возрастать. Потому что при регулировке винтом качества смеси циклы мотора уменьшатся, то винтом числа восстановите циклы до значения 900 об/мин. и вновь проверьте ярус СО газоанализатором. Если ярус СО выше 1,5%, то вновь отрегулируйте винтом качества до нужного значения. Регулировочные работы нужно повторять до тех пор, пока на холостых циклах мотора 850 – 900 об/мин., ярус СО не установится в пределах 1 – 1,5%. Невозможно спускать ярус СО ниже 0,4%, т. к. начнутся пропуски в работе цилиндров и увеличится ярус СН. При отсутствии газоанализатора регулировку дозволено исполнить только с применением тахометра. Винтом числа также установите циклы мотора приблизительно равными 800 об/мин., после этого винт качества закрутите до начала неустойчивой работы мотора. Позже этого открутите назад винт качества приблизительно на 1 цикл, не больше. Если циклы мотора упали, винтом числа верните их на бывший ярус и повторите регулировку до достижения оптимальных итогов. При такой регулировке ярус СО установится на ярусе приблизительно 2 %, что соответствует нормам. Позже заключения регулировочных работ проверьте работу мотора, для этого надобно круто нажать на педаль газа до упора и также круто отпустить. Циклы мотора обязаны увеличиться без малейших провалов и после этого, при отпускании педали, установиться на ярусе холостых циклов. Если мотор глохнет либо работает неустойчиво, то винтом числа немножко увеличьте холостые циклы, но не больше 950 – 1 000 об/мин. Позже этого регулировка карбюратора считается завершенной.
Совет 8: Как увеличить циклы холостого хода
Холостой ход – это нестандартный режим работы мотора в то время, когда автомобиль находится на месте. Он включается только позже режимов «пуск» и «прогрев». Основная его функция – регулировка состава горючей смеси с целью снижения токсичности отработанных газов до малейшего показателя.
Инструкция
1. Перед тем как начать регулировку мотора на холостом ходу, его нужно прогреть до рабочей температуры от 60 до 800оС, для чего следует проехать на автомобиле приблизительно 5-6 километров, напротив масло до рабочей температуры не нагреется. Позже этого можете приступать к подготовке карбюратора.
2. Если на нем есть электромагнитный клапан, то проверьте и его работоспособность, снимая и опять ставя на место разъем при включенном зажигании. Непременно проверьте, дабы жиклер не был засорен.
3. Помимо этого проконтролируйте, дабы клапан был завернут, воздушная заслонка до предела открыта, а в вакуумной трубке отсутствует разряжение. В завершение проверьте и при необходимости приведите дроссельную заслонку в надобное расположение. Начните регулировку циклов холостого хода с того, что выверните винт «качество» на 2-3 цикла из крайнего состояния. Винт «число» при этом не должен быть завернут до отказа.
4. Заведите и прогрейте мотор. Позже прогрева уберите подсос, а в случае, когда мотор начинает глохнуть либо трудиться на пониженных циклах, прибавьте обороты с поддержкой винта «число».
5. Установите обороты приблизительно на показателе 900 об/мин и начинайте регулировать винтом «качество» работу мотора, добиваясь его устойчивой работы. Основная цель – установить наилучший режим работы мотора, при котором топливная смесь содержит минимальное число СО. Позже данной регулировки обороты мотора обязаны измениться. Для безопасности все вышеперечисленные регулировки повторите 2-3 раза. Остается проверить, насколько высокоэффективной оказалась регулировка.
6. Снимите питание с электромагнитного клапана либо с вакуумного шланга и если при этом мотор заглохнет, то значит, вы все сделали верно. Посмотрите на расположение возвратной пружины и на привод «газа». Позже этого отпустите педаль газа и удостоверьтесь, что дроссельная заслонка возвратилась в изначальную позицию.
Полезный совет
Отключать и включать электрический разъем клапана следует только при отключенном зажигании.чистка клапана холостого хода (КХХ) 4age — бортжурнал Toyota Corolla Levin "Всегда рядоМ" 1998 года на DRIVE2
Всем добрый день!
Полный размер
с супругой перед началом работы
Хотел изначально сделать полный фотоотчет о его снятии и чистки, но в последствии времени на это совершенно не было, поэтому попытаюсь максимально подробно объяснить, для тех кто этого не делал (в интернете скудная и разрозненная информация по этому процессу, а в мануале и того нет), но планирует сделать исходя из следующих симптомов.Симптомы что КХХ нуждается в ремонте: 1) Завышены/занижены прогревочные обороты;2) Завышенные холостые обороты, по достижению рабочей температуры;
3) Отказ работы КХХ, чек, ошибка 33.
Полный размер
кхх очень неудобно расположен
Я прошел все 3 стадии. Изначально решил пользоваться отчетом который нарыл в дроме, но в последствии там оказалось очень много не описанного из-за чего я потерял кучу времени и нервов.Инструменты: инструменты (головки и рожковые/накидные ключи, шестигранники, отвертки), тестер для проверки сопротивления, нождачка мелкая не большой кусок, очиститель впускного тракта (или подобная химия, так как в клапане обычный нагар как под дросселями и масло), ветош, белая чистая ткань (я использовал белые салфетки).Работа:1) Снимаем гофру во впуск;
2) Раскручиваем 5 болтов (шестигранник) с ресивера;
3) Снимаем крышку с ресивера;
Полный размер
в ресивере обнаружил масло
4) Откручиваем крюк со стороны КХХ (2 болта и гайка)
Полный размер
супруга откручивает крюк
5) Отсоединяем вакуумные линии на крюке (2 с двигателя);6) Убираем крюк в сторону;7) Отсоединяем со дна ресивера со стороны КХХ вакуумный шланг на рулевую рейку и шланг на КХХ (входящий), со стороный бачка гидроча проводку на клипсе;8) Откручиваем дудки 8 болтов;
9) Снимаем дудки и дно ресивера;
Полный размер
снятый ресивер
10) Откручиваем крепление от дросселей до блока, на котором держится коса и который закрывает доступ к КХХ;10.1) вот тут первый геморрой: 1 нижний болт находится под стартером, придется либо снимать его целиком с редуктором (я посчитал что это лишние проблемы, либо не снимая стартер воспользоваться накидным ключом (либо модные с изменяемым углом, либо олдскульные с углом под 30 градусов примерно). Ключ заводить под стартером, перпендикулярно стартеру, помогая посадить ключ на болт отверткой. После того как раскрутите болт, он упрётся в стартер, но подергав само крепление он выпадет. П.С. при обратной сборке я его не ставил, чтоб этот геморрой не проходить заново.11) В моём случае доступ к вакуумным линиям закрывали рейка вакуумных линий, если у вас так же, то откручивайте 4 болта на которых она держится, после чего рейку можно будет не много отгибать, но этого хватит чтобы добраться накидным ключом до верхнего болта;12) Снимаем верхний шланг КХХ (исходящий);13) Откручиваем верхний и нижний болт КХХ;
14) КХХ сня.
Чистка, проверка, регулировка:1) Проверяем тестером напряжение (картинку с книги распиновки я не делал, но центральный контакт плюс, вверхний и нижний минус отвечают за открытие и закрытие) на фишке, плюс постоянный, а вот от того откуда минус зависит закрыт клапан или нет. Поворачиваем ключ в замке зажигание чтоб пошло питание, но не заводим двигатель, и проверяем если ток на открытие клапана, если есть, проверяем на закрытие должен показать 0. Если где-то показывает что нет цепи, то ищите разрыв в проводке, от этого и ошибка 33 выскакиевает;
2) Используя очиститель впускного тракта (в моём случае Hi-Gear, рекомендую) заливаем прям в трубки, даём химии разъесть отложения, трясем и так далее, после выливаем на белую чистую тряпочку, и видим сколько дерьма оттуда вылилось, повторяем процедуру до тех пор, пока жидкость не будет выходить чистая, без отложений. Трубки металлические тоже покрыты копотью, их массивно обрабатываем химией, после я использовал мягкие плотные влажные салфетки: засовывал туда максимально глубоко отверткой и за конец, выкручивая как болт доставал её назад, чтоб салфетка собирала все отложения на стенках трубки;
Полный размер
вот сколько говна
3) Мелкой нождачкой зачищаем контакты на разъёме под фишку на КХХ;4) Тестером проверяем сопротивление, на открытие и закрытие КХХ. На выход КХХ под фишку ставим тестер сначала на открытие, потом на закрытие, и мерим сопротивление в «Ом»ах, если на холодную измеренные значение больше или меньше 18-28Ом, клапан не спасти. Его под замену. Если в указанных пределах, то переходим к следующим пунктам;
Полный размер
тут тестером проверяем и зачищаем, но не снимайте
5) От аккумулятора кидаем на КХХ «+» и попеременно на «-»(на открытие и закрытие, рис ?), КХХ должен щелкать, если нет, то либо повторная промывка и пункт 6, либо под замену, А ЕСЛИ ЩЕЛКАЕТ ТО ПУНКТ 7;6) Если клапан не щелкает, то с противоположной стороны от разъёма фишки крышка КХХ на 2 винтах, откручиваем, снимаем, вынимаем пружину и платиковый переходник, если она грязные то почистить. Под пластиковым переходником есть переключатель, даём ток от акума на открытие и закрытие, и смотрим чтоб он передвигался в указанных пределах, если он не двигается или заедает, то повторная чистка (после повторной чистки можно попеременно давать напряжение на откр и закр, чтоб его разработать) или под замену КХХ;
Полный размер
вот тут либо при откручиваем для регулировки, либо откручиваем для проверки и чистки
7) Если КХХ щелкает, то с противоположной стороны от разъёма фишки расслабляем 2 винта крышки КХХ;8) Подаём напряжение на закрытие и дуем во впускную трубку, если воздух свободно проходит, поворачиваем крышку КХХ влево или вправо (фото задней стенки), до того момента пока воздух в закрытом положении не перестанет проходить (я почти до самого крайнего положение отрегулировал, но в последствии когда собрал всё холостые были в районе 900 оборотов, мне уже лень было снимать КХХ и переводить крышку в крайнее положение, оставил так). Подаём напряжение на открытие и так же дуем во впуск, воздух свободно проходит, то затягиваем винты.
9) Ничего не затягивая, а просто подключив вакуумные линии на крюке и ставим на место исходящую трубку КХХ, заводим и смотрим, если чек пропал, прогревочные нормализовались, холостые в пределах нормы (850 +/- 50) после прогрева, то всё хорошо. можно собирать назад и радоваться проделанной работе. Если нет, то повторить чистку клапана, контактов, и попеременно давать напряжение от аккума на откр и закр, чтоб его разработать либо регулировать крышку чтоб получить нужные обороты.
П.С. в моём случае потребовалось 1 раз дополнительной чистки(клапан, контакты), так как он всё равно не включался на двигателе и ошибка не прошла при первом запуске, 1 раз дополнительной регулировки задней крышкой чтоб добиться нужных оборотов прогревочных и холостых.10) Если всё заработало, сборка в обратном порядке.Мне учитывая что работа выполнялась впервые и не имея необходимого мануала, потребовалось около 12 часов непрерывной работы, с этим мануалом вы без проблем выполните их быстрее.
Всем удачи и да прибудет с вами сила!
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
