Субару схема полного привода

2.1. Вязкостный LSD старого образца

2.2. Вязкостный LSD нового образца

2.3. Фрикционный LSD

2.4. Кулачковый LSD (SURETRAC)

Евгений
Москва
[email protected]
© Легион-Автодата

Subaru.

Некоторые ответы на проблему с прокладкой головки блока цилиндров Subaru.

В нашем магазине мы видим изрядное количество автомобилей Subaru с неисправными прокладками головки блока цилиндров. Сбои делятся на две отдельные группы или годы производства. Следующая информация предназначена для ознакомления наших клиентов с проблемами, на что следует обращать внимание, с советами о том, как избежать проблем в будущем и что делать, если у вашего Subaru возникли проблемы с прокладками головки блока цилиндров.

Первая группа - это первое поколение 2.5-литровый двигатель использовался преимущественно в Outback с 1996 по 1999 год, Legacy G.T., Forrester (до середины 1998 года) и Subaru Impreza R.S. В этой группе обычно возникает утечка из внутренней прокладки головки, что в конечном итоге приводит к перегреву двигателя.

Ранние признаки неисправности прокладки головки в двигателе Subaru объемом 2,5 л 1-го поколения включают масляные остатки, обнаруженные в бачке для перелива охлаждающей жидкости, также возможен запах выхлопных газов, топлива или серы в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Далее обычно происходит то, что периодически превышают нормальные показания датчика температуры охлаждающей жидкости, за которыми следует периодический перегрев, особенно во время длительной поездки по автостраде или подъема по горным перевалам.

Вторая группа - это двигатели Subaru 2,2 л и 2,5 л 2-го поколения, которые устанавливаются на Forrester с середины 1998 г., Impreza с середины 1998 г., Outback и Legacy с 2000 г. Ранние симптомы, которые возникают в двигателях 2-го поколения, обычно включают внешняя утечка масла на обеих прокладках головки блока цилиндров и внешняя утечка охлаждающей жидкости на левой прокладке головки блока цилиндров; мы также наблюдали утечки охлаждающей жидкости на правой прокладке головки блока цилиндров, но с гораздо меньшей частотой отказов, чем на левой стороне. Мы видели одни и те же симптомы периодического перегрева, но основная часть проблем связана с внешними утечками.

Раннее обнаружение неисправных прокладок головки блока цилиндров - ключ к снижению затрат на ремонт. Обычно, когда проблема диагностируется и устраняется при первых признаках неисправности, вероятность дополнительных повреждений может быть сведена к минимуму.

Проблемы довольно хорошо известны, и Интернет - отличный инструмент для получения информации. К сожалению, многие автомобильные профессионалы до конца не понимают потенциальных причин неисправности. Если проблема не понята должным образом, то некоторые советы о том, как избежать потенциального сбоя или причин, по которым это произошло, могут быть неполными.Вот где вам может лучше послужить All Wheel Drive Auto.

Хорошие новости!

Мы еще не видели, чтобы отремонтированный и надлежащим образом обслуживаемый автомобиль имел одну и ту же проблему дважды. И мы чувствуем, что когда ремонт сделан полностью, это неровность на пути к 300 000 миль.

Вот некоторая техническая информация, относящаяся к используемым прокладкам.

В 1996 году на двигателе 2,5 л компания Subaru использовала прокладку головки блока цилиндров композитного типа, аналогичную по конструкции прокладкам головки блока цилиндров Subaru Legacy и Impreza 2.Двигатель 2л. Начиная с 1997 года и до 1999 года Subaru начала использовать многослойную стальную прокладку регулировочной головки с внешней пленкой графитового типа. И вот тут-то и началась проблема.

Что мы обычно видим с этими прокладками, так это то, что пленка между камерой сгорания и охлаждающей рубашкой или каналом нарушена, позволяя охлаждающей жидкости попадать в камеру сгорания, а давление и температуру выхлопных газов - в систему охлаждения. Subaru представила обновленную конструкцию прокладки головки блока цилиндров, которая, похоже, хорошо держится.

В середине 1998 года Subaru модернизировала двигатель объемом 2,2 л и 2,5 л, большинство изменений коснулось головок цилиндров и конфигураций распредвалов. В этой конструкции в основном возникали проблемы с утечками через внешнюю прокладку головки. И масло, и охлаждающая жидкость

Ниже приведены советы о том, как избежать или уменьшить вероятность отказа.

1. Регулярно меняйте моторное масло. В рамках нормального процесса сгорания не все топливо, поступающее в камеру сгорания (именно здесь топливная смесь сжатого воздуха встречается с искрой от свечи зажигания, вызывая взрыв и создавая мощность), сгорает, к сожалению, мы не едем. автомобили со 100% сгоранием.Несгоревшее топливо соскребает через кольца в картер, где смешивается с моторным маслом. Чем дольше масло находится в двигателе, тем больше масло становится разбавленным топливом. Топливо - это растворитель, который разъедает уплотнения и прокладки.

Предполагается, что по мере того, как моторное масло нагревается до температуры, топливо будет испаряться через систему вентиляции картера во впускной коллектор, где оно смешается с воздухом, поступающим в камеру сгорания, и там сгорит.Но в таких районах, как Пьюджет-Саунд, мы часто простаиваем в пробках и совершаем короткие поездки, где масло никогда не достигает температуры, необходимой для достижения заданного процесса. Вот где понимание разницы между нормальным и тяжелым использованием имеет решающее значение при обслуживании автомобиля. Поддерживайте свой автомобиль в зависимости от того, как вы его используете, отчеты потребителей и JD Powers, проводите исследования стоимости владения, и в результате производители автомобилей не хотят, чтобы их автомобиль выглядел так, как будто его владение стоит дороже, чем следующий, подумайте об обслуживании укажите минимальный объем обслуживания, который вы должны сделать.

2. Не позволяйте аккумуляторной батарее вашего Subaru превращаться в место для опасных отходов. Мы видим, что многие Subaru приходят в магазин с «чиа-домашними животными коррозии» на верхней части аккумулятора. До такой степени, что аккумулятор больше не виден сверху, а комплект кабелей поврежден. Батареям обычно требуется от трех до пяти лет, прежде чем они действительно начнут выделять значительное количество кислоты. В нормальных условиях аккумулятор используется для запуска автомобиля и питания вспомогательного оборудования, когда двигатель не работает.Каждый раз, когда батарея используется, она теряет часть своего заряда.

Большинство владельцев Subaru водят свои автомобили со всеми включенными аксессуарами. Иногда на холостом ходу генератор не может справиться со всей возложенной на него электрической нагрузкой, и некоторая мощность разряжается от батареи. Процесс разрядки и зарядки аккумулятора в конечном итоге приводит к тому, что кислота выходит из аккумулятора. Вы спросите, как аккумулятор влияет на прокладки головки блока цилиндров? Не вдаваясь в научную часть этого, аккумулятор расположен очень близко к радиатору.Электрическая система в автомобиле заземлена на блок цилиндров с левой стороны двигателя, так как сопротивление цепи заземления увеличивается (из-за корродированных кабелей аккумуляторной батареи), напряжение в системе охлаждения также увеличивается, что и вызывает электролиз. В результате охлаждающая жидкость может стать очень агрессивной. В этом нет ничего нового для автомобилей, но технические специалисты сегодняшнего дня не обращают на это внимания, я знаю, что проверка напряжения в системе охлаждения - это не то, что обычно делается на уровне дилера во время обслуживания, и большинство независимых магазинов не делают этого.Велика вероятность, что большинство даже не знает, как это проверить.

Тест на падение напряжения на кабеле аккумулятора может показать, высокий ли уровень сопротивления в кабеле аккумулятора, если сопротивление высокое, вы просите проблемы, опять же, в этом нет ничего нового, но его часто не проверяют в большинстве магазинов, как это делают большинство водителей. не проверяйте там масло или давление в шинах каждую неделю. Коррозия распространяется вверх по кабелю аккумулятора от клемм и поражает медный кабель аккумулятора.

Аккумулятор, покрытый аккумуляторной кислотой и коррозией, увеличивает уровень коррозии в системе охлаждения за счет увеличения сопротивления в цепи заземления транспортного средства, что может привести к более высокому уровню электролиза.Эта коррозия может разъедать металлические прокладки, уплотнения и металл, с которым контактирует. На двигателях 2,2 и 2,5 л 2-го поколения почти всегда происходит утечка охлаждающей жидкости через левую прокладку головки блока цилиндров, а также прокладку ГБЦ, которая находится ближе всего к аккумулятору. Странно, не правда ли? Правильно обслуживаемый и исправный аккумулятор снизит вероятность того, что аккумулятор повысит уровень коррозии системы охлаждения.

По мере того, как аккумуляторная батарея выделяет кислоту и включаются охлаждающие вентиляторы, часть выделенной кислоты может попасть в бачок для перелива охлаждающей жидкости, в большинстве случаев не много, но сколько - это слишком? Бачок перелива улавливает охлаждающую жидкость из системы охлаждения, так как тепло и давление вызывают расширение охлаждающей жидкости из радиатора в бачок перелива, когда двигатель охлаждает, охлаждающая жидкость затем втягивается обратно в систему охлаждения из «расширительного бачка» или «бачка перелива». .В некоторых случаях вы можете взглянуть на внутреннюю часть капота вашего Subaru и увидеть белую кислоту по всей подкладке капота, если это ваша машина, вы втягиваете небольшое количество кислоты в переливную емкость мимо трубки и оттуда в Радиатор, помните, что когда двигатель охлаждается, охлаждающая жидкость втягивается обратно в радиатор через вакуум, который создается при понижении давления, поэтому есть небольшое разрежение, вытягивающее частицы, окружающие бачок для перелива охлаждающей жидкости.

Состояние электрической системы - фактор, способствующий этому.Мы знаем, что коррозионный хладагент является частью проблемы, мы знаем, что электролиз является результатом повышенных уровней напряжения в системе охлаждения в результате плохого заземления, мы знаем, что плохое заземление может быть вызвано сопротивлением в первичной электрической цепи. Мы знаем, что охлаждающая жидкость одинакова для всего двигателя, а прокладки одинаковы слева направо, единственная разница заключается в том, что заземление находится с левой стороны двигателя и что при наличии напряжения в системе охлаждения оно будет всегда используйте кратчайший путь к земле, и земля находится на той же стороне двигателя, что и прокладка, которая всегда больше всего выходит из строя из-за внешних утечек охлаждающей жидкости.

Я не предполагаю, что это основной фактор, но один из многих и самый простой для предотвращения

Вот несколько примеров того, чего нельзя допускать.

3. Регулярно меняйте охлаждающую жидкость вашего Subaru. Это одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать со своим Subaru. Как обсуждалось ранее, коррозионная охлаждающая жидкость со временем может повредить уплотнения и прокладки. Subaru рекомендует использовать соответствующий антифриз, а также в течение определенного периода времени является добавкой к охлаждающей жидкости на автомобилях с двигателями 2-го поколения.

4. Знайте, что используется в вашем Subaru. Не все автозапчасти, услуги и ремонт одинаковы. Например, использование свечей зажигания, не являющихся оригинальными (оригинальное оборудование), может создавать более высокие или более низкие температуры сгорания. Температура сгорания во многом зависит от размера головки блока цилиндров и расширения прокладки. Обычная охлаждающая жидкость сэкономит вам около 5 долларов по сравнению с оригинальным. охлаждающая жидкость, но стоит ли она того в долгосрочной перспективе?

5. Это важная вещь, о которой многие не замечают. Если у вас есть гарантия на новый автомобиль или политика послепродажной гарантии, срок действия которой истекает, обратитесь к специалисту, который специализируется на автомобилях Subaru, например, All Wheel Drive Auto.Дилер не собирается звонить вам и планировать в вашем Subaru для проверки до истечения срока гарантии.

Именно здесь All Wheel Drive Auto действительно может удовлетворить ваши интересы. Намного лучше позвонить дилеру, у которого есть информация и документация об утечках, чем надеяться, что у вас не возникнет никаких проблем.

Subaru использует горизонтальную конструкцию двигателя и является одной из причин того, что система полного привода Subaru превосходит другие марки и модели.Горизонтальная платформа двигателя также является важной частью того, что делает Subaru отличным безопасным автомобилем, а полный привод и безопасность Subaru обычно влияют на решение приобрести его.

На рядном двигателе или V-образном двигателе, когда автомобиль выключен, такие жидкости, как охлаждающая жидкость и масло, будут стекать ниже линии прокладки головки блока цилиндров. На Subaru с горизонтально расположенным двигателем, когда вы выключаете автомобиль, такие жидкости, как масло и охлаждающая жидкость, будут оставаться в контакте с прокладками головки блока цилиндров.Если жидкости находятся в не очень хорошем состоянии, как описано выше, они разъедают прокладки головки блока цилиндров.

Subaru может подарить своему владельцу долгие годы безпроблемной жизни. Это добавлено с осознанием того, что он доставит вас туда, куда вам нужно, независимо от дорожных условий. Поэтому мы считаем, что правильно выполненный ремонт и соблюдение графика технического обслуживания обеспечат годы беспроблемного вождения.

Это вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров 1-го поколения, найденная в Subaru 2.5л с 1997 г.

Обратите внимание на серебристую область, где смыла черная пленка, позволяя менять охлаждающую жидкость и давление в цилиндре.

На картинке выше вы можете видеть, что верхняя часть прокладки в порядке. Это пример того, как гравитация является частью проблемы в сочетании с растворителем, который является топливом и потенциально коррозионно-агрессивным хладагентом.

Здесь мы видим обновленную прокладку Subaru 2.5l.

Это обновленная прокладка от Subaru для 2-го поколения 2.5l

Прокладка съеденная по сравнению с обновленной, установленной в сервисном центре дилерского центра Subaru

Вы можете видеть, как материал прокладки разъеден, везде, где вы видите, щепка не годится.

Другой снимок того же вопроса, прокладка съеденная.

Обновленная и вышедшая из строя прокладка.

Обновленная и вышедшая из строя прокладка.

Старое против нового. Вы можете увидеть значительные изменения, которые были внесены в конструкцию прокладки первого поколения, но не так много во 2-м поколении в отношении прокладок, предлагаемых Subaru. Вы также можете увидеть существенную разницу в используемых здесь прокладках.

Спасибо за внимание.

Джастин Стобб

Автоматический полный привод

Независимый район Сиэтла Subaru Expert

Как сделать ваш Subaru Turbo последним

Каждый раз, когда я вижу что-то, на что я могу указать, чтобы попытаться предотвратить капитальный ремонт, я постараюсь предоставить эту информацию своим местным клиентам и моим читателям, где бы вы ни находились.

В последнее время мы довольно часто заменяем Turbo, и какое-то время я думал, что он был изолирован только от моделей 2005 года, но, похоже, это уже не так. Ниже приведены лишь несколько пунктов, которые могут помочь продлить срок службы как вашего Turbo, так и двигателя Subaru.

Как продлить срок службы вашего Subaru Turbo и избежать дорогостоящего ремонта двигателя.

Приведенное ниже относится к Subaru Legacy GT, Outback и Forester XT 2005 года и новее, в то время как у других моделей есть свои собственные проблемы, и некоторые основы, такие как замена масла, все еще применимы, содержание этой статьи действительно относится к модели, перечисленные выше.

Если у вас есть Subaru с турбонаддувом 2005 года выпуска и новее, есть вероятность, что вы знаете о некоторых проблемах, связанных с недостатком масла в турбонагнетателе и, в конечном итоге, выходом из строя.В самых крайних случаях забираем с собой весь двигатель.

На рисунке ниже показан текущий масляный фильтр, используемый Subaru, я хотел бы указать, насколько он мал, независимо от каких-либо концепций увеличения интервала замены масла, потому что вы используете синтетическое масло, вы должны понимать эту модель двигателя Subaru. , независимо от того, какое масло вы используете, сам фильтр может фильтровать только столько, прежде чем он станет ограниченным веществом и перейдет в режим байпаса.

Для справки я поместил фильтр, который мы использовали на всех двигателях Subaru Non Turbo до 2006 года выпуска, рядом с фильтром, предлагаемым Subaru, чтобы указать размер.

По мере того, как масляный фильтр становится засоренным и переходит в байпас, как описано выше, есть большая вероятность того, что фильтр в болте засорится.

Это изображение того, что Subaru называет соединительным винтом, но в основном это фильтр, установленный в линии подачи масла к турбонагнетателю, и если этот фильтр ограничен, возникнет проблема с подачей масла в турбонагнетатель, в результате чего он станет голодал по маслу и перегреву.

Мы предлагаем проверять и, при необходимости, заменять болты подачи масла каждые 60 000 миль или около того, в зависимости от того, как используется автомобиль, и на момент написания этой статьи прейскурантная цена болтов составляла 15 долларов.40 плюс трудозатраты на установку. Это можно сравнить с заменой турбокомпрессора по цене от 1600,00 до 1700,00 долларов, плюс возможность повреждения двигателя.

Subaru изменила свою политику в отношении всех моделей Turbo, заявив, что масло необходимо менять каждые 3750 миль, я все же говорю, что если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал, вам необходимо поддерживать автомобиль в зависимости от того, как вы его используете, чтобы получить максимальную отдачу из этого. Если за 5 лет вы сэкономите пару сотен долларов на техническое обслуживание только для того, чтобы сделать тысячи на ремонт, что вы действительно сэкономили?

Так что, если вам посчастливилось иметь Subaru с Turbo, позаботьтесь о нем.

Спасибо за чтение

Джастин

Объяснение проблем с прокладками головок Subaru Часть II

Subaru, объяснение прокладок головки блока цилиндров, часть II

В этой статье я собираюсь осветить текущие тенденции с проблемой прокладок головки Subaru, сосредоточившись только на SOHC 2,5 л фазы 2 с 1999 по 2011 год в Forester и с 2000 по 2009 год в Legacy, Outback и Impreza с акцентом на 2005 г. и новее. Эта статья будет довольно длинной, так как в ней действительно много информации, которой я хочу поделиться.Я думал о том, чтобы разбить его на две более мелкие статьи, но понял, что одна, прочитанная без другой, оставит многие вопросы без ответа, поэтому, пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать статью целиком, и, надеюсь, вы узнали немного больше о своем Subaru . Если у вас еще не было возможности прочитать первую статью и более 1000 сообщений для владельцев Subaru по всему миру, вы можете сделать это здесь

Если вы нашли время, чтобы прочитать это, то, скорее всего, вы проводите небольшое исследование, прежде чем покупать подержанный Subaru или у вас уже есть Subaru той эпохи, и либо недавно вам сказали, что у вас протекает прокладка головки блока цилиндров, либо вы просто принимаете время узнать немного о машине, которой вы владеете.

Прокладки головки блока цилиндров 2,5 л могут протекать тремя разными способами.

Первый - это внешняя утечка охлаждающей жидкости, обычно через прокладку головки водителя или с левой стороны, это особенно повлияло на модели до 2003 года и в конечном итоге привело к кампании WWP-99, в которой Subaru добавила «кондиционер охлаждающей жидкости», иначе известный как остановка утечки, и увеличила гарантийный срок до 8 лет или 100к только на внешние утечки охлаждающей жидкости. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней стороны двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который не работает в центре смазки.

Второй тип утечки - это внешняя утечка масла, и хотя верно, что в любом автомобиле может развиться внешняя утечка масла через прокладку головки блока цилиндров, конструкция горизонтальной платформы двигателя подходит для ситуации, когда возникает самая маленькая утечка масла. сразу проявляется в виде потека. Это обнаруживается при визуальном осмотре нижней части двигателя на предмет утечек жидкости, который должен выполняться при каждой замене масла квалифицированным техником, который все еще не работает в центре смазки.

Я хочу подчеркнуть, что то, что вы еще не видели жидкости на подъездной дорожке, не означает, что у вас нет утечки жидкости из прокладки головки блока цилиндров. В моделях Subaru есть поддон с волокнистой подушечкой (я называю ее подгузником), ее необходимо снять, чтобы проверить на утечки. Колодка также отлично впитывает масло и охлаждающую жидкость.

Третий и последний тип утечки через прокладку головки на второй фазе 2,5 л - это внутренняя неисправность прокладки, приводящая к разрыву между камерой сгорания и системой охлаждения, что в конечном итоге приводит к перегреву автомобиля и часто ошибочно диагностируется многими. на ранних стадиях, что может увеличить вероятность возникновения проблем в будущем, таких как высокий расход масла после ремонта.

Возможно, вы уже видели несколько изображений, подобных приведенным ниже, на которых показано, где материал прокладки разъеден.

Прокладки, в которых было столько материала прокладки головки, изнашиваются, скорее всего, на некоторое время протекшая жидкость, прежде чем, наконец, будут заменены, что довольно типично. Вообще говоря, для наших клиентов приемлемой практикой является отслеживание незначительных утечек масла для наших клиентов и консультирование их по мере их ухудшения или начала утечки охлаждающей жидкости.Я скажу вам, что для некоторых клиентов мы отслеживали утечки масла в течение 5 лет или дольше, а для других были произведены ремонтные работы с несколькими заменами масла после того, как мы впервые узнали о ситуации. Почему мне действительно нравится этот способ борьбы с внешними утечками жидкости, так это то, что он дает водителю немного времени, чтобы либо выделить бюджет на ремонт, если машина все еще соответствует его потребностям, либо разработать план, как двигаться дальше, если Subaru нет. больше подходит для семьи. Если вы действительно обдумываете это до вывода, то не так уж часто вы получаете возможность принять важное решение с течением времени, во многих случаях такой дорогостоящий ремонт происходит так же быстро; например, отказ трансмиссии или обрыв ремня ГРМ, не дающие вам уведомления и тем более время на ремонт.

Когда прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, как эта, ситуация может быть гораздо более ужасной.

В этой прокладке головки есть разрыв между системой охлаждения и камерой сгорания, в результате чего давление и температура из камеры сгорания попадают в систему охлаждения. Есть две очень характерные проблемы, которые возникают с этим типом сбоев. Фактически, система охлаждения может выдерживать только такое высокое давление с точки зрения давления в системе охлаждения, когда крышка радиатора позволяет охлаждающей жидкости течь в переливной бачок системы охлаждения при давлении около 15 фунтов на квадратный дюйм.в зависимости от того, какая у вас модель Subaru. А теперь представьте 175 фунтов. давления, поступающего в систему охлаждения из камеры сгорания. Затем повышенное давление, которое поступает в систему охлаждения, также является очень высоким, поскольку температура сгорания может варьироваться, но обычно будет намного выше 500 градусов по Фаренгейту, и нет датчика температуры охлаждающей жидкости, когда-либо устанавливаемого в серийный автомобиль, который бы считывал такие температура. Это дополнительно увеличивает давление в системе охлаждения, поскольку чем выше температура, тем выше давление.Такое повышение температуры и давления - это то, с чем система охлаждения просто не может справиться. Что происходит дальше, охлаждающая жидкость в радиаторе выталкивается в расширительный бачок до такой степени, что переливной бачок теперь полон, и начинает выливаться охлаждающая жидкость из бака на землю, пока, наконец, система охлаждения двигателя не станет низкой и двигатель не перегреется. . Как я уже упоминал ранее в первой статье, я до сих пор удивляюсь, и даже годы и годы спустя этот очень простой факт, кажется, ускользает от многих технических специалистов по всей нашей стране.Мне часто приходилось задаваться вопросом, не было ли у них никакого настоящего образования или просто не хватает способности по-настоящему понимать двигатель внутреннего сгорания. Мы заменили прокладки головок Honda, Toyota и Nissan в нашем магазине и искали внутренние неисправности так же, как и в случае с Subaru.

Тестирование внутренних сбоев - не сложная задача, но я ответил более чем на тысячу ответов в первой статье о прокладке головки блока цилиндров, многие начинают с той же истории, Subaru начал нагреваться, но не перегрелся, а затем перегрелся. , затем в магазине заменили термостат, затем радиатор, затем охлаждающие вентиляторы, затем кухонную раковину, а затем выбросили полотенце.

Ниже еще одна прокладка головки с разрывом в области прокладки между системой охлаждения и камерой сгорания.

Пожалуйста, посмотрите внимательно и представьте, что я собираюсь объяснить.

Когда двигатель холодный, нарушение не оказывает такого сильного воздействия на уплотнение прокладки и может все еще герметизировать, когда система охлаждения проверяется под давлением от 15 до 20 фунтов. давления при холодном двигателе. Проведение теста на компрессию на относительно холодном или теплом двигателе также может не выявить никаких проблем.Выполнение теста на утечку может показать процент утечки, но почти всегда от 10 до 20% в картер, поскольку опять же, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, поршневые кольца не полностью расширяются в стенки цилиндра, улучшая «уплотнение».

Чем меньше брешь, как на этом рисунке, тем меньше вероятность ее обнаружения с помощью любой из описанных выше процедур тестирования.

Вместо этого, чтобы найти наименьшую из внутренних утечек на ранней и управляемой стадии, нужно искать в системе охлаждения наличие газов в камере сгорания, также известных как выхлопные газы.Единственный выхлопной газ, который легче всего идентифицировать, - это выбросы углеводородов или углеводородов, но это нужно делать только одним и тем же способом, а именно с исправным работающим анализатором выхлопных газов! Вы должны сильно запустить Subaru и нагреть его до рабочей температуры, прежде чем искать эту неисправность, поскольку она может не проявляться просто на холостом ходу без нагрузки и с меньшим количеством случаев возгорания.

Как я уже упоминал в начале, вы видите, что холодное испытание даст другие результаты, чем испытание горячим.Температура вызывает расширение, расширение головки блока цилиндров от блока цилиндров, расширение прокладки от блока, и теперь это нарушение прокладки становится более серьезной проблемой. Добавьте к этому события возгорания, происходящие в камере сгорания при более высоких оборотах, а это означает, что их стало больше! Непрекращающееся давление на ослабленную прокладку головки больше, чем она может выдержать. Теперь, когда двигатель работает на пределе, что по совпадению почти всегда происходит так же, как он перегревается для водителя, но редко так, как многие пытаются проверить на наличие сбоев.Если у вас возникла ситуация перегрева в вашем Subaru, и он не был протестирован, точно так, как я представил выше; и магазин все еще в тупике; причина в том, что он не был протестирован! Невозможно провести испытание на сжатие или герметичность на горячем двигателе, так как вы можете обжечься или повредить резьбу свечи зажигания, сняв свечу и вставив инструменты.

Я рассмотрел три различных способа выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. Теперь сосредоточимся на профилактике. Как вы видели на фотографиях выше, материал прокладки был разъеден, это происходит несколькими способами, и вам действительно нужно понимать, что у вас есть, и соответственно заботиться об этом.Горизонтально расположенный двигатель имеет множество преимуществ, поэтому Subaru придерживается его, и Toyota также обратилась к Subaru в поисках двигателя для спортивного автомобиля. Я не буду перечислять здесь все маркетинговые аргументы, стоящие за боксером, но, пожалуйста, проведите собственное исследование и поймите, как он обеспечивает функциональную, безопасную платформу AWD, не имеющую себе равных по своей цене.

Самым большим недостатком оппозитного двигателя является то, что критически важные моторные жидкости, такие как охлаждающая жидкость и масло, будут оставаться в контакте с прокладками, в отличие от двигателей Inline или V, жидкости стекают вниз или контактируют только со стороной прокладки, а не под действием силы тяжести. заставляя его оставаться на вершине.На мой взгляд, именно здесь у Subaru возникли проблемы, так как аспекты обслуживания Boxer должны отличаться от, например, рядного 4-цилиндрового двигателя. Если масло загрязнено топливом, и уровень pH охлаждающей жидкости увеличился, прокладки будут разъедены, у них нет выбора. Самая важная вещь, которую вы можете сделать со своим Subaru, - это заменить масло и охлаждающую жидкость, как диктует ВАШ стиль вождения, то, как вы используете автомобиль, - это то, что не так сложно понять, как вымысел, помещенный в буклет технического обслуживания, так что стоимость владения выглядит ниже, чем они есть на самом деле.

Другими важными аспектами обслуживания являются типы используемых компонентов, например, термостат. На фото ниже O.E. Термостат Subaru VS термостат вторичного рынка, изготовленный китайской компанией по производству запчастей и проданный вам в каждом местном магазине запчастей под заявлением «соответствует или превосходит».

Это всего лишь один из многих примеров, но я указываю на него чаще всего, так как изображение стоит тысячи слов, и почти любой, кто взглянет на две разные части здесь, поймет, что одна хуже.Мы много раз видели, как термостат справа приводил к повреждению прокладок головки блока цилиндров. Если вы или в мастерской общего ремонта заменяете термостат, убедитесь, что установлен термостат Subaru и только термостат Subaru.

Следующее, что я хочу поднять, это требования к октановому числу топлива здесь, в США, которые не имеют ничего общего с Subaru, но Subaru должна производить автомобили, которые будут работать на более низком топливе здесь, в США, чем где-либо еще в мире. Octane - это контроль детонации от взрывов, многие думают, что взрывы желательны, и я считаю, что использую этот термин как хороший способ объяснить, почему прокладки выходят из строя изнутри, но на самом деле мы после «длительного горения», а не взрыва.Чем выше октановое число, тем больше шансов не взорваться в камере сгорания. Чем меньше взрывов, тем больше шансов, что прокладки головки блока цилиндров переживут то, что происходит в камере сгорания. Subaru создала двигатели, требующие премиум-класса, и по этой причине некоторые из них было трудно продать. В нашей стране вам будет трудно продать 4-цилиндровый автомобиль с экономичным сопротивлением AWD, а затем потребуется более дорогое топливо, если только он не обладает фактором удовольствия от Turbo, и это другая демография, чем просто водитель с 4 цилиндрами Outback.Это одна из причин, по которой большинство проблем с прокладками головки блока цилиндров касается американских автомобилей NA (без наддува), а не моделей для Европы и JDM (для внутреннего рынка Японии). Если вы хотите избежать прокладки головки блока цилиндров, подумайте об использовании топлива премиум-класса. Затем, если вы проигнорируете контрольную лампу двигателя с P0325, 0r P0328, установленным, относящимся к датчику детонации или цепи, вы также потенциально можете вызвать будущий отказ прокладки головки, поскольку больше не происходит никакой точности, вместо этого компьютер может работать с фиксированными запрограммированными значениями а не изменения в реальном времени, основанные на реальных данных с датчика детонации.

2005 г. и новее?

Я часто отвечаю на этот вопрос. Разве Subaru не исправила проблему с прокладкой головки блока цилиндров?

Ответ - да и нет! Прокладка, используемая в моделях 2003 года и более новых, более устойчива к коррозии. Subaru настаивала на использовании оригинальной охлаждающей жидкости Subaru и кондиционера системы охлаждения, а также увеличила количество заземляющих ремней на более поздних моделях автомобилей, все эти факторы привели к огромному снижению потенциала и фактическому отказу головки. прокладка, приводящая к внешней утечке охлаждающей жидкости.Мы редко видим повышенный уровень PH в системах охлаждения последней модели Subaru при регулярном обслуживании. Было ли это намерением увеличения количества заземляющих ремней или нет, это был положительный результат.

Заземляющие ремни?

Эту следующую вещь всегда сложно объяснить, и она на самом деле не является чем-то новым для автомобилей, но многие ее потеряли.

Система охлаждения действует как земля, как вы можете видеть на рисунке ниже.Положительный зонд подключается к положительной клемме, отрицательная клемма вставляется в радиатор. Я показываю вам, что поток электронов также проходит через систему охлаждения. Тест для уровней Voltage и PH в системе охлаждения отличается от этого. Если у вас когда-либо была гидромассажная ванна или бассейн, вы знаете, как важно поддерживать надлежащий химический состав воды, то же самое можно сказать и о вашей системе охлаждения. Со временем поток электронов в системе охлаждения влияет на химические процессы в системе охлаждения, и по мере того, как это происходит, необходимо принимать меры.

Увеличенное количество заземляющих лент является одним из факторов, способствующих тому, как Subaru смогла снизить вероятность отказа капота в одном месте прокладки головки блока цилиндров из-за коррозии в системе охлаждения Система атакует одно место рядом с основным заземляющим кабелем, поэтому на ранней стадии обычно используется прокладка головки блока цилиндров с левой стороны. В результате улучшением всего первичного контура в автомобиле все системы работают лучше.

Почему это важно?

На рисунке ниже показан крайний случай коррозии, но мы часто видим его. Это не то, что вы видите здесь, вызывает беспокойство. Это то, что вы не можете увидеть, пока не прорежете кабель аккумулятора и не увидите, как далеко он проходит. или проверьте наличие напряжения в системе охлаждения, а также повышенный уровень pH. Это увеличивает «время работы» генератора, что в конечном итоге является причиной загрязнения системы охлаждения.Так же, как медь со временем будет патинировать элементы, необходимо время, чтобы образовалась коррозия, и время, чтобы коррозия нанесла ущерб. Если вы не допустите описанного ниже, это поможет вам не оказаться в затруднительном положении из-за неисправности первичной цепи, такой как разряженная батарея или половина кабеля батареи, покрытая коррозией, но это также продлит общий срок службы всех других связанных систем в автомобиле. Пищевая сода и вода - это то, что КАЖДЫЙ раньше делал со своими батареями и клеммами, теперь не так много, и это то, что может сделать каждый.

Мы действительно больше не наблюдаем подобных внешних утечек охлаждающей жидкости из второй фазы 2,5 л в результате комбинации факторов, которые я пытался объяснить выше. Однако мы все еще наблюдаем утечки масла, и утечки масла могут в конечном итоге привести к утечкам охлаждающей жидкости, но, как правило, при гораздо большем пробеге.

Одной из распространенных тенденций в моделях 2005 года и более новых является деформирование головок. Большинство ремонтов прокладок головок, которые мы производим на моделях 2005 года и более новых, требуют, чтобы головки цилиндров фактически были заменены.Это связано с несколькими различными факторами: в первую очередь Toyota работала с Subaru, чтобы повысить экономичность двигателя, и при этом площадь камеры сгорания головки блока цилиндров была увеличена, что привело к меньшему количеству поверхностного материала, что сделало головку блока цилиндров более уязвимой. коробление. Во-вторых, первичный каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для повышения эффективности, но это также привело к тому, что высокая температура и вес каталитического нейтрализатора приблизились к головкам цилиндров, что увеличило вероятность деформации от тепла и веса двигателя. выхлопная система так близко к головкам цилиндров.Я действительно хочу подчеркнуть, что многие ремонтные работы на моделях 2005 года и более поздних моделей связаны с внешними утечками масла, при этом небольшой процент этих ремонтов также вызывает утечку охлаждающей жидкости, а меньшее количество - также и внутренние неисправности.

Обратите внимание на изображения ниже, что каталитический нейтрализатор теперь находится чуть ниже головок цилиндров

Обратите внимание на разницу в площади камеры сгорания головок цилиндров, расположенных рядом друг с другом на рисунке ниже.Subaru 2.5l NA 2005 года выпуска и новее имеют камеру сгорания большего размера, в результате чего площадь головки блока цилиндров меньше.

Вы можете отчетливо увидеть разницу в головках цилиндров двух разных эпох; справа для справки - от Outback 2006 года, а слева от Outback 2001 года, оба с 2,5 л NA SOHC или фаза 2 2,5 л. Необходимость в замене поверхности головок перед этим изменением была довольно редкой, если только она не была перегрета, не протекала чрезмерно охлаждающая жидкость или поверхность головки не могла быть очищена только шлифовкой блоков.Я не уверен, сколько независимых магазинов на самом деле осведомлены о текущей тенденции, и я хочу подчеркнуть, что «ремонт» не обязательно лучше, чем «без ремонта». Я действительно не хочу разрушать ваши отношения с текущим поставщиком услуг, если вам нужно сделать этот ремонт, но я также хочу подчеркнуть, что я не верю, что можно предоставить такую ​​же ценность и услуги, как мы. делать на автомобилях Subaru всех марок и моделей, и не понимаю, почему и как кто-то другой может на это претендовать.Если у вас есть Subaru и вы нуждаетесь в этом ремонте, и, вероятно, именно поэтому вы это читаете, я бы посоветовал поискать независимый магазин Subaru.

Прокладка головки, с которой мы успешно работали, была недавно обновлена, чтобы помочь учесть текущие тенденции и помочь компенсировать потерю площади поверхности. Я хочу подчеркнуть, что лучшая прокладка в мире будет настолько хороша, насколько хорош сам метод ремонта, и, если все сделано неправильно, прослужит долго.

В видео ниже я демонстрирую одну очень важную причину, по которой ни в коем случае нельзя позволять дилеру Subaru или мастерской общего ремонта производить этот ремонт вашего Subaru, если у вас нет другого выбора.

У дилера Subaru технические специалисты работают по плану «Фиксированная ставка», я опубликую здесь ссылку о том, как работает этот процесс (вернитесь в ближайшее время), но быстрое объяснение - чем быстрее вы работаете, тем больше денег вы make, но это только один аспект, поскольку Subaru, отремонтированный по гарантии, когда Subaru of America оплачивает счет, платит технику от 40 до 50% от того, что они сделали бы, если бы вы были тем, кто платил по счету. Итак, если вы технический специалист, работающий у дилера Subaru, и вам пришлось ремонтировать прокладку головки блока цилиндров по гарантии, есть ли какие-либо стимулы для качественного ремонта? Любой ремонт продлится год, и это все, что нужно, но разница между качественным ремонтом прокладки головки блока цилиндров и самым быстрым из возможных может заключаться в разнице между ремонтом, который длится год или два, и ремонтом, который никогда не выйдет из строя.Итак, вы тот же техник, и вы выполнили 30 ремонтов прокладок головки по гарантии, и, наконец, наступает ремонт «платит клиент»: вы замедляете его, вынимаете двигатель и забиваете песок, или вы делаете ремонт таким же быстрый способ сделать для Subaru?

Я обращаю внимание на все это, так как тенденция немного изменилась, мы делаем меньше ремонтов прокладок головки для Subaru 2.5l, но каждый ремонт теперь требует большего внимания к деталям, и почти каждый 2005 год и новее - это ситуация, когда покупатели платят меньше. прокладки головки сейчас выходят из строя по гарантии.

Я знаю, что Subaru и любой другой автопроизводитель любит рисовать картину, что технические специалисты у дилера в чем-то лучше, чем хорошие независимые специалисты, но это сообщение на самом деле просто о маркетинге и неправильно понимается многими автовладельцами.

Чтобы гарантировать длительный ремонт, необходимо вынуть двигатель из автомобиля, чтобы произвести ремонт. Это правило не нарушается, это самый важный фактор при ремонте. Subaru не прикрутил блок двигателя к машине, а затем прикрутил к нему головки, это было бы глупо, и вдвойне глупее ожидать хорошего, чистого, точного и длительного ремонта, если он будет выполнен в машине.Вопрос не в том, могу ли я, вопрос в том, должен ли я?

Затем поверхности как головок цилиндров, так и блока цилиндров должны быть чистыми, гладкими и свободными от любых остатков, таких как очиститель тормозов. Но самое главное - средний уровень ремонта RA 50 или выше.

FAQ.

Q: Двигатель должен выйти.

A: Есть

Q: Только одна сторона протекает, я должен делать их обе?

A: Да, оба варианта будут слабым звеном, если оставить его в покое.

Q: Нужно ли перешивать головы

A: Если они деформированы, вы не можете проверить деформацию или не можете должным образом отполировать себя, ДА

Q: Нужно ли заменять болты головки?

A: Если вы не можете проверить болты на растяжение, тогда да, если у вас 2005 год и новее, ДА

Q: Какие прокладки головки мне следует использовать?

A: Если рядом с вами находится хороший независимый магазин Subaru, скорее всего, лучше всего подойдет прокладка Six Star, однако, если не единственным вариантом является прокладка OE Subaru, все остальное просто не продлится.Добавлю, что всегда лучше использовать ту прокладку, с которой мастерская, производящая ремонт, имеет хороший уровень комфорта.

Q: Subaru за это платит?

A: Кампания WWP-99 закончилась, в некоторых случаях Subaru будет участвовать после истечения 5-летней гарантии на трансмиссию 60 000 миль, но это в каждом конкретном случае. Но имейте в виду, что любой ремонт, сделанный у дилера, будет выполнен кем-то в спешке с использованием той же прокладки, которую вы уже пробовали.

Q: Сколько стоит ремонт прокладки головки, если мне придется оплачивать счет?

A: Это очень сложный вопрос.Рабочая сила может сильно различаться по стране, как и цены на жилье. Я видел счета-фактуры из магазинов в Монтане на 1000 долларов и из Нью-Йорка на 3000 долларов. Гораздо лучше найти хороший магазин Subaru, который предлагает разумную цену и хорошо выполняет свою работу, и получить от него цену.

Q: Что я могу сделать, чтобы предотвратить возникновение проблемы с прокладкой головки блока цилиндров?

A: Ухаживайте за своим Subaru в зависимости от того, как вы его используете! В автомобилях, которые совершают частые короткие поездки, прокладка выйдет из строя гораздо раньше, чем в пригородных автомобилях с большим пробегом.Это почти всегда из-за непонимания определения сурового использования и того, что короткие поездки являются злейшим врагом вашего автомобиля. Не игнорируйте индикаторы проверки двигателя, следите за интервалами обслуживания системы охлаждения, соблюдайте правильные интервалы замены масла (опять же в зависимости от того, как вы используете автомобиль). Никогда не используйте какое-либо специальное масло или систему охлаждения, «закрепленную в бутылке», симптом может быть временно решен, но позже по гораздо более высокой цене. Мы уже видели, неправильный тип остановки утечка приводит к замене всего в системе охлаждения, такие как сердечник нагревателя, шланги и радиатор на верхней части замены прокладки головки, что приводит к очень большому счету ремонта.Обработка маслом, смягчающая сальники, может очень быстро ускорить износ прокладок головки блока цилиндров.

Дело в том, что, хотя вы можете сделать все правильно и все равно столкнуться с проблемой, срок службы прокладки головки блока цилиндров будет продлен, если вы потратите время, чтобы понять, что у вас есть часть оборудования, которую необходимо обслуживать в соответствии с условиями реального использования. . Я говорю это все время; у нас есть несколько клиентов, которые до сих пор никогда не ремонтировали прокладку головки для своего Subaru 2000 и более поздних версий с 200 тыс. миль и более, и у нас есть несколько клиентов, которые впервые нашли нас на расстоянии 61 000 миль после того, как им сообщили, что у них была утечка из прокладки головки.Основные переменные - это драйвер и использование. Правильное обслуживание стоит дороже, и это просто непопулярно, потому что рынок просто не позволяет этого.

Вот еще несколько фотографий некоторых важных моментов ремонта прокладки головки блока цилиндров.

Снятие двигателя позволяет лучше контролировать затяжку болтов головки.

Регулировка клапанов, когда они все раздельные, способствует полному ремонту и помогает сохранить экономичность и мощность.

Ремонт прокладки головки цилиндров будет настолько хорош, насколько хороши подготовительные работы, левая сторона головки блока цилиндров внизу - это то, что многие магазины и дилеры считают в порядке, когда на самом деле поверхность с правой стороны даст гораздо лучшие результаты.

Головки цилиндров и поверхности блока цилиндров необходимо проверить на деформацию и при необходимости исправить.

Спасибо, что уделили время, чтобы прочитать о текущих тенденциях в ситуации с прокладками головки Subaru.

Если у вас есть вопросы, задайте их здесь. Я, как всегда, сделаю все возможное, чтобы помочь.

Джастин Стобб

Помогая Вам получить от своего Subaru больше!

Subaru Кондиционер Разъяснение - Полный привод Авто

Типичные проблемы с кондиционером Subaru.

Система кондиционирования (AC) в вашем Subaru состоит из следующих компонентов.

Компрессор, конденсатор, испарительный сердечник (испаритель), расширительный клапан, ресивер-осушитель, шланги и трубопроводы, термодатчик и органы управления. Внутри автомобиля есть ряд воздуховодов или дверей смешанного типа и соответствующие органы управления. Я не собираюсь рассказывать о том, как работает система переменного тока, я оставлю это для другой статьи.

Каждый раз, когда вы замечаете ситуацию, когда система кондиционирования не выдувает холодный воздух, возникает какая-то проблема с системой переменного тока. Езда по дороге со скоростью 60 миль в час вызывает поток воздуха, который может показаться вам прохладным, точно так же, как стояние перед вентилятором в вашем доме обеспечивает некоторое снижение температуры. Но если кондиционер на самом деле не холодный, значит, проблема.

Когда система переменного тока фактически не работает должным образом, необходимо выполнить диагностику. Когда в системе переменного тока низкий заряд, производительность, безусловно, пострадает.Но также возможно иметь полностью заряженную систему переменного тока, которая также не нагревается. Возможностей много, и в некоторых случаях проблема может быть трудно диагностировать или иметь более одной проблемы.

К этому следует добавить, что потеря около 2 унций R134a из автомобильной системы каждый год без реальных утечек является нормальным явлением. Таким образом, с одной стороны, система может быть достаточно низкой, чтобы не работать должным образом через 4 года без реальных проблем, или она может быть низкой в ​​результате утечки.

Я хотел указать на некоторые из текущих проблем, которые мы наблюдаем.

Legacy и Outback с 2000 по 2004 год страдают от утечек в 2 шлангах переменного тока, один от компрессора к конденсатору и один от компрессора к сердцевине испарителя. Это приводит к тому, что система заканчивается или пустеет. Это очень исправимая ситуация, и если ее не исправить должным образом, это приведет к утечке газа R134a обратно, что приведет к повторному возникновению проблемы, которую вы пытались исправить. Для поиска герметичности необходимо оборудование.

2002–2003 Subaru Impreza (все модели и уровни отделки салона) имеет проблему, из-за которой сердцевина Evap может замерзнуть в результате конструктивной проблемы системы, Subaru выпустила сервисный бюллетень об этом.Исправление - это новый термодатчик (который находится в ядре Evap). Это требует извлечения сердечника испарителя из автомобиля, что частично удаляет компоненты приборной панели со стороны пассажира. Обычно я предлагаю заменить одновременно и расширительный клапан.

У Outback с 2001 по 2004 год с H6 есть некоторые из тех же проблем с протекающими шлангами, которые характерны для моделей с 4 цилиндрами.

Новые системы переменного тока (2005 г. и новее) меньше, чем были раньше, и даже небольшой заряд может повлиять на производительность.

Обычно мы думаем о системе переменного тока только тогда, когда она работает некорректно, но в действительности ее нужно обслуживать не реже одного раза в 4 года. Поскольку система теряет часть хладагента как часть того, что считается нормальным, он заменяется воздухом, который создает в системе влагу, которую периодически необходимо удалять с помощью процесса, называемого откачкой, который включает в себя подключение вакуумного насоса и установку После этого система должна быть повторно смазана и заправлена ​​хладагентом, и это хорошее обслуживание может помочь гарантировать, что ваша система переменного тока будет работать, когда вы этого хотите.

Спасибо за чтение

Джастин

Смотрите также

• 
  Субару форестер размеры кузова габариты
• 
  Разболтовка дисков субару импреза
• 
  Субару импреза 2008 седан
• 
  Субару форестер не открывается багажник
• 
  Субару форестер подключение сигнализации
• 
  Субару форестер фото sf5
• 
  Коробка передач субару форестер
• 
  Масло для мотоблока нева с двигателем субару
• 
  Субару форестер внедорожник или кроссовер
• 
  Субару форестер или хонда срв 2015
• 
  Что лучше рав4 или субару форестер

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453