С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

Что лучше вариатор или автоматическая коробка передач


Что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач?

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту aleksandr.belozerov@gmail.com.

Перед водителями, определившимися в нежелании отвлекаться на рычаг КПП во время движения автомобиля, предстает дилемма, какой вид коробки передач выбрать. Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью вытеснила бы проигравший агрегат с рынка. При этом подобрать лучший вариант трансмиссии под запросы конкретного водителя возможно, так как у каждого из механизмов есть свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

При классической конструкции автоматической коробки передач в ее устройство входят:

  • гидротрансформатор;
  • планетарный механизм.
Гидромеханическая автоматическая коробка передач

В АКПП имеется фиксированное количество передач, определяемое находящимися внутри парами шестерен. Во время ускорения и замедления машины происходит смена передаточного числа с небольшим кик-дауном. Это приводит к небольшим паузам и толчкам, особо ощутимым на старых КПП.

Крутящий момент от двигателя на коробку подается через трансмиссионное масло между насосным колесом и турбиной, поэтому в конструкции отсутствует жесткая связь между силовой установкой и АКПП. Данное техническое решение обеспечивает плавность начала движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение передач происходит под воздействием возрастающего давления масла. В конструкции присутствуют фрикционные муфты. обеспечивающие работу на требуемой скорости. Весь процесс контролирует электронный блок управления, получающий информацию с датчиков.

Тонкости устройства вариатора

Конструкция вариатора позволяет беспрерывно передавать крутящий момент двигателя через трансмиссию. Наибольшую популярность получили следующие виды CVT:

  • клиноременной, выбившийся в лидеры на фоне других систем;
  • тороидальный;
  • цепной.

В клиноременном вариаторе используются два раздвижных шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. Во время разгона и замедления шкивы сжимаются либо разжимаются, бесступенчато меняя передаточное соотношение.

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается скошенными торцами осей звеньев цепи. Тянущее усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передать большое усилие, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются конусовидные диски и ролики. Из всех видов вариаторов данный механизм способен передавать самое большое усилие, при условии использования высокопрочной стали. Дорогостоящие материалы, используемые при производстве тороидальных CVT, сказываются на цене готового изделия.

Тороидальный механизм бесступенчатой коробки

Поломки автомата

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, случаются из-за несвоевременного технического обслуживания либо неправильной эксплуатации автомобиля. При этом у автомата выделяют характерные слабые места:

  • загрязнение гидроблока в результате низкого качества трансмиссионной жидкости;
  • снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
  • прокручивание фрикционов на дисках;
  • рывки автомобиля при смене передаточного числа;
  • износ планетарных шестерен;
  • нарушения в работе датчиков;
  • износ фрикционных накладок.

Существуют еще поломки. характерные для конкретных моделей авто. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречаемые неисправности CVT

Вариатор более требователен к маслу, которое следует менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро вывести агрегат из строя. Наиболее часто встречаемыми поломками являются:

  • износ масляного насоса;
  • пробуксовывание ремня;
  • чрезмерный износ поверхностей;
  • разрыв ремня, который вызывает масштабные повреждения узла;
  • задиры валов.

Выбирая, что лучше вариатор или автоматическая коробка передач ,с точки зрения наиболее часто встречаемых поломок, выбор стоит сделать в сторону классической АКПП. Вызвано это меньшим количеством неисправностей, способных вызвать полное обездвиживание машины. Также немаловажным нюансом является малое количество специалистов, способных качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс узлов АКПП и срок службы элементов бесступенчатой коробки передач

Одним из ключевых факторов, чем отличается вариатор от АКПП, является длительность эксплуатации до капитального ремонта. Безусловным лидером здесь является автоматическая коробка передач. При своевременной замене масла она прослужит 300-400 тысяч км пробега. CVT потребует замены ремня при подходе одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. км. При этом в процессе эксплуатации, бесступенчатая коробка требует более качественное и дорогое масло.

При отсутствии  своевременной замены ремня может произойти его разрыв. Данная неприятность происходит при движении и вызывает сильное повреждение агрегата. Капитальный ремонт или замена узла в таком случае неизбежны, поэтому определится, что надежнее вариатор или автомат, не так уж сложно.

Достоинства автоматической коробки передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач имеет ряд существенных преимуществ над вариатором:

  • АКПП надёжнее, независимо от режима эксплуатации авто;
  • стоимость ремонта ниже;
  • легче найти профессионала, способного выполнить качественный ремонт АКПП;
  • простое управление транспортным средством, особенно для водителей, пересевших с механической коробки передач.

Современные АКПП позволяют продлить ресурс двигателя, оптимально выбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связки мотора с трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключаются ошибки новичков с неправильным выбором передачи.

Плюсы бесступенчатой коробки

Преимущества, которыми отличается вариатор от автоматической коробки:

  • лучшие динамические характеристики, так как отсутствует прерывание подачи крутящего момента, необходимое в АКПП для смены передаточного числа;
  • значительно меньший расход топлива;
  • хорошая плавность хода, так как нет рывков, присутствующих в автоматах;
  • до 10% выше КПД.

Во время движения на автомобиле с вариатором можно заметить однотонность работы двигателя. Связанно это с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью CVT. Данное свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки автомата

Разница между АКПП и вариатором позволяет выделить следующие минусы классического автомата:

  • плохая динамика разгона;
  • высокий расход топлива, так как много энергии теряется в передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
  • в движении заметны толчки, при этом чем изношенней коробка, тем сильнее рывки.

При выборе автомат или вариатор следует учитывать, что АКПП требует заливать объем масла, значительно больший чем CVT. Заменять трансмиссионную жидкость необходимо регулярно, что вносит определенные финансовые расходы на содержание автомата. При подгорании фрикционов весь объем трансмиссионки также подлежит замене.

Минусы вариатора

Перечень того, чем отличается вариатор от АКПП в худшую строну:

  • очень часто качественный ремонт могут выполнить только официальные дилеры, что повышает стоимость, а также усложняет проведение технического обслуживания в случае провинциального города;
  • замена ремня имеет высокую стоимость;
  • электроника сложней в отличие от автоматической коробки передач, поэтому не так много специалистов берутся за ее ремонт и перепрошивку.

Во время эксплуатации разрешено заливать масло, только предназначенное для конкретной модели автомобиля. Достать его в небольших городах является проблемой. Заливание схожего по свойствам масла может вызвать усиленный износ и серьезные неисправности.

Сравнение экономической составляющей эксплуатации

Трансмиссионную жидкость в CVT приходится менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза большее количество масла во время каждой замены, поэтому по данному критерию коробки практически не отличаются.

Экономный расход топлива вне конкуренции у вариатора. Несмотря на все попытки автопроизводителей снабдить АКПП экономным режимом, низкий КПД автомата не позволяет приблизится к показателям бесступенчатых коробок. Главное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя в трансмиссию позволяет хорошо экономить на заправке топливом.

Ремонт АКПП значительно дешевле CVT. Вариатор проигрывает и в пробеге до ремонта, и в чувствительности к правильной эксплуатации. Малое количество высококачественных специалистов в области бесступенчатых коробок передач также является фактором высокой стоимости ремонта.

Для того, чтобы определиться, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать его главные требования, предъявляемые к автомобилю. Так, например, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая коробка передач. При этом покупать железного коня с CVT в маленьком городе без развитой сети сервисных центров стоит, только заранее определившись с местом проведения технического обслуживания.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

Что лучше – вариатор или автоматическая коробка передач

1475 Просмотров

Содержание

  • 1 Автомат
  • 2 Вариатор
  • 3 Только факты
  • 4 Резюме

В современные машины механическая коробка передач практически не устанавливается. Исключение составляют недорогие авто или же машины в минимальных комплектациях, которые славятся небольшим количеством опций. В большинстве своем коробки передач устанавливаются либо автоматические, либо вариаторного, бесступенчатого, типа. Сегодня мы выясним, в чем состоит конструктивная и фактическая разница между АКПП и вариатором, и какая коробка передач лучше всего подходит для современных реалий.

Автомат

АКПП — это наиболее ранняя разработка инженеров, направленная на автоматизацию управления трансмиссией. Первые образцы автоматических коробок передач появились еще в середине пятидесятых, когда в моду вошли автомобили с мощными двигателями большого объема. Первые модификации АКПП имели всего две-три ступени, когда как современные модели несравнимо лучше, и в некоторых случаях число передач достигает 12 или даже 16, как на небезызвестных тягачах от Вольво и Скания.

Особенностью АКПП современного типа является наличие так называемого искусственного интеллекта. Это предоставляет владельцу несколько преимуществ, которые для многих могут показаться очевидными.

К примеру, на АКПП устанавливается большое число датчиков, которые позволяют лучше оценивать реальный режим работы двигателя автомобиля и подстраивать работу коробки передач таким образом, чтобы комфорт управления автомобилем оказался максимальным. Так, датчик оборотов фиксирует, насколько раскручен мотор, и как скоро может понадобиться смена одной скорости КПП на другую.

Отдельного внимания в такой КПП заслуживает механизм кик-дауна, который сделал управляемость автомобиля лучше. Датчик кик-дауна фиксирует момент, когда педаль акселератора дошла до крайней точки. В этот момент скорость сбрасывается на одну или две ступени вниз, в зависимости от того, насколько резко была нажата педаль. За счет этого крутящий момент и обороты резко возрастают, а машина может разгоняться с большей эффективностью.

Современные автоматические коробки передач имеют немало различий по сравнению с моделями КПП, которые выпускались еще несколько десятков лет назад. Как уже было сказано, АКПП напичканы большим числом электроники, что позволяет сделать машину более управляемой. Тем не менее принцип работы остался практически неизменным.

Так, основу работы подобного устройства переключения передач составляют два вала. Один из них соединяется с коленчатым валом двигателя, а второй привязан к механизму ведущей оси. Каждый из таких валов в КПП имеет на своем конце фрикционные диски, которые могут собираться в стопки, называемые пакетами.

Эти фрикционы способны надежно зацепляться друг с другом, двигаясь в КПП синхронно, с одинаковой скоростью и частотой. Когда фрикционы соединяются в пакеты, то крутящий момент одного вала относительно другого может изменяться. Это приводит примерно к тому же эффекту, как при переключении передач на обыкновенной механической коробке.

Что же в КПП заставляет скорости переключаться в нужный момент? Дело в том, что в системе постоянно циркулирует масло, находящееся под давлением. Масло подходит для АКПП лучше всего, поскольку не просто осуществляет смазку подвижных механизмов, но и препятствует коррозии и различным разрушениям металлических поверхностей.

Масло в КПП циркулирует по системе каналов, которые позволяют лучше смазывать механизмы и предотвращать их трение. Однако смазка — это не единственная функция масла в АКПП. Главная его задача — под давлением передвигать фрикционы друг относительно друга в необходимый момент.

Для этих целей в каждом из каналов КПП устанавливаются специальные клапаны, называемые соленоидами. Соленоиды в необходимый момент открываются и закрываются, позволяя изменять направление движения масла. За счет этого скорость может переключаться вперед и назад, а фрикционы – собираться в пакеты различного размера и конфигурации.

Вариатор

Бесступенчатые трансмиссии в автомобильной промышленности также появились достаточно давно. Они, впрочем, нашли применение не только на автомобильной технике, но и на станках и даже лодочных моторах, для которых такое устройство оказалось наиболее подходящим и предпочтительным.

Особенностью любого вариатора является то, что номер включенной скорости определить фактически невозможно. Если в случае с «автоматом» определить включенную скорость можно, взглянув на панель приборов, но здесь такой номер не пройдет. Это объясняется лишь тем, что число скоростей вариатора фактически бесконечно, хотя в технической литературе принято называть такую трансмиссию бесступенчатой.

В чем же состоит основная особенность такого типа КПП. Для ответа на этот вопрос стоит увидеть, как разгоняется машина с вариатором и без него. В первом случае скорость будет плавно и постепенно расти, не доставляя водителю особенного дискомфорта. Тем не менее обороты двигателя будут всегда оставаться неизменными. Стоит даже отметить, что некоторые производители внедрили в свои модели имитацию переключения скоростей для снижения психологического эффекта, оказываемого на водителя.

Впрочем, комфорта управления у бесступенчатых трансмиссий действительно не отнять: такой автомобиль явно выигрывает в плане плавности разгона и динамики, поскольку не происходит ни рывков, ни толчков, которых не удается избежать на машинах с МКПП.

Но остается открытым вопрос: как же работает вариатор, и в чем заключается разница между таким устройством и привычным для многих водителей «автоматом»? Различие оказывается практически принципиальным, и общих черт эти два устройства практически не имеют.

Единственная общая черта — это наличие в обоих случаях двух валов, которые соединяют трансмиссию с двигателем и ведущими колесами. Причем автомобиль с вариатором может быть и полноприводным: в этом случае ведомый вал будет подсоединяться не напрямую к ведущим колесам, а к раздаточному механизму, который распределяет усилия, в зависимости от выбранного режима.

Эти два вала имеют на себе набор, состоящий из большого числа шестерен, которые сварены в единую конструкцию и имеют минимальные различия по диаметру. Таким образом, выходит, что вал как ведущего, так и ведомого типа по внешнему виду очень напоминает металлический цельный конус, имеющий на себе большое число насечек. Эти насечки нужны лишь для того, чтобы обеспечивать надежное соединение валов друг с другом и противостоять их проскальзыванию или истиранию при эксплуатации.

Эти валы, как и в случае с механическими трансмиссиями, могут перемещаться относительно друг друга. За счет этого диаметр шестерен, между которыми происходит сцепление в конкретный момент времени, меняется, а крутящий момент также может быть различным. В принципе, для изменения крутящего момента достаточно только того, чтобы валы, расположенные параллельно, передвинулись на строго определенное расстояние. За счет этого скорость машины может возрастать с большей интенсивностью, а обороты двигателя – оставаться неизменными.

Принцип перемещения валов аналогичен тому, что реализован в «автомате»: масло, циркулирующее под давлением, способно сдвигать металлические конструкции, тем самым изменяя характеристики и поведение машины на дороге.

Только факты

Нередко автовладельцу приходится сталкиваться с выбором: какую конфигурацию должна иметь машина, и каким должен быть тип трансмиссии, которая на него устанавливается? С этой целью автовладелец задается вопросом: в чем отличие «автомата» от вариатора?

«Автомат» на деле оказывается надежнее. И надежнее он не только потому, что это устройство успешно устанавливается на большинство современных авто, тогда как вариатор можно найти лишь на отдельных моделях. Главное отличие заключается в наличии большего числа составных частей и деталей у вариатора. За счет этого многократно усложняется процедура даже небольшого ремонта, а стоимость запасных частей поражает даже владельцев премиальных авто.

Впрочем, и у вариатора есть свои плюсы. К примеру, такое устройство отличается высоким комфортом и плавностью управления. Кроме того, за счет особенности работы вариатора снижается шумность и понижается расход топлива, что приводит к дополнительной экономии и большему ресурсу двигателя.

 

Трансмиссия является крайне важным устройством, которое осуществляет изменение параметров работы машины с целью оптимизации ее характеристик. Вариатор или автомат предпочтительнее на сегодняшний день? Ответа на этот вопрос нет. Тем не менее любителям комфорта определенно понравится вариатор, несмотря на то, что взамен придется раскошелиться на недешевый ремонт и обслуживание.

portalmashin.ru

Что лучше, вариатор или автомат?

Во время покупки авто возникает вопрос о том, какой коробке передач отдать предпочтение – механической или автоматической? Если выбор пал на механику, то здесь все предельно ясно.

А остановившись на АКПП, необходимо будет выбирать из 3-х вариантов – вариатор, гидромеханический автомат или робот.

Вариатор или автомат? Есть над чем призадуматься…

Вариатор

Вариатором называется разновидность АКПП, которая не имеет фиксированных переключений передач. Принцип работы вариатора автомобиля, чем-то напоминает велосипед, но только имеющий несколько звездочек на заднем колесе. При переключении на большую из них – можно легко ехать под гору, но педали нужно крутить чаще и скорость существенно ниже. При езде по ровной дороге необходимо переключиться на меньшую звездочку – педали крутятся реже, а скорость движения велосипеда выше.

Вариатор выглядит примерно так

Теперь непосредственно о том, что такое вариатор в автомобиле. В отличие от устройства велосипеда вариатор работает за счет ременной передачи, т.е. ремень вместо цепи, а вместо задних звездочек – шкив (ведомый), диаметр которого изменяется в зависимости от условий движения. При этом ведущий шкив имеет постоянный размер. Ремень, который соединяет 2 шкива, представляет собой соединение прочных металлических пластин или многозвенную цепь.

Цепь вариатора состоит из ряда прочных металлических пластин или является многозвенной цепью

Разница между автоматом и вариатором наиболее ощутима во время переключения передач. На вариаторе этот процесс незаметен, что достигается за счет плавного изменения диаметра ведомого шкива.

Нагрузка на движок и другие элементы привода в автомобилях, укомплектованных коробкой вариатором, в отличие от автомата, более оптимизирована. А то, что за управление мотором отвечает электроника, способствует более «щадящему» режиму его работы. Это значит, что обслуживания вариатор требует реже, а его ремонт маловероятен. К преимуществам вариатора можно также отнести более стремительный разгон автомобиля, меньшее потребление топлива и меньший шум, издаваемый во время работы.

Вариатор или автомат?

Но наряду с преимуществами обладает он и недостатками. Так в коробку вариатор, в отличие от автомата, необходимо заливатьспециальную жидкость, уровень которой требуется постоянно и точно контролировать. А также нельзя производить замену этой жидкости похожей с другой марки авто.

Решая вопрос выбрать вариатор или автомат, следует обратить внимание и на более дорогостоящий его ремонт и ограниченное количество спецов, способных его выполнить. Для правильной работы вариатора очень важны сигналы с датчиков скорости, давления, ABS, положения коленвала. Выход из строя хотя бы одного из них может привести к неправильной работе всей трансмиссии.

Также имеет ограничения буксировка автомобиля с вариатором. Самым лучшим вариантом при буксировке автомобиля оснащенного коробкой вариатором будет эвакуатор. Если авто с передним приводом, то можно установить только передние колеса на платформу эвакуатора, задние останутся на поверхности дороги. В таком случае транспортировка неограниченна. Если же автомобиль полноприводный, буксировать его в таком виде на расстояние более 40 км и скоростью, превышающей 40 км/ч (параметр 40/40), категорически запрещено – «полетит» задний мост. Когда эвакуатор по каким-либо причинам вызвать нет возможности, буксировать автомобиль можно только при нейтральном (N) положении рычага коробки вариатора и соблюдая параметр 40/40.

Автоматическая коробка передач

Коробка-автомат состоит из механической КП, гидротрансформатора и системы управления. Гидротрансформатор заключен в герметичный корпус, где и расположены все его конструктивные элементы, а сам корпус заполнен трансмиссионной жидкостью. Гидротрансформатор изменяет и передает крутящий момент от мотора к механической коробке передач, которая предназначена для ступенчатого изменения крутящего момента и движения авто задним ходом.

Автоматическая коробка передач

Гидромеханическая коробка передач способствует плавному старту (без рывков) и переключению передач, без необходимости выжимать педаль сцепления, которой на автомобилях с АКПП нет вообще. Переключение передач производится по команде блока управления в соответствии с условиями движения.

О том вариатор или автомат, что из них будет надежнее работать, существует множество мнений. При правильной эксплуатации и соблюдении регламента технического обслуживания и вариатор, и гидромеханическая коробка не склонны к частым поломкам. Но в ремонте и обслуживании автомат более доступен, так как сервисов, специализирующихся на ремонте АКПП, намного больше. Но и недостатков автомат имеет много – моменты автоматического переключения передач довольно ощутимы, а расход топлива немногим больше по отношению к МКПП (при одинаковых характеристиках движков).

Роботизированные КП

Данный тип коробки передач был создан, дабы преодолеть недостатки вариатора и автомата. За основу была взята обычная механическая коробка. Одновременно ножной привод сцепления заменен на электрический, а рычаг коробки и тягу к гидротрансформатору сменили электрические исполнительные механизмы. Одним словом переключение передач и управление сцеплением выполняется электронным блоком.

Роботизированная АКП

Идеей для создания автоматизированных механических коробок передач послужило желание снизить потребление топлива. Это и является главным достоинством «роботов». Но избежать «рывков» при переключении передач инженерам не удалось, как они не старались оптимизировать эти моменты. Также на роботизированные КП негативно сказываются пробуксовки в агрегатах сцепления. Применяются такие коробки преимущественно на автомобилях малых классов.

Более усовершенствованы «роботы» класса DSG, которые состоят из 2-х агрегатов, а переключение передач производится через 2 модуля сцепления: 1, 3, 5 передачи связаны с движком через первый модуль, а второй «обслуживает» 2, 4 и 6.

Принцип работы роботизированной АКП

Главное преимущество использования 2-х модулей сцепления это то, что при разгоне (например, на 3-й передаче) блоком управления заранее подготовлена следующая скорость (4-я), он выжидает только наиболее подходящий момент, чтобы мгновенно ее включить независимыми сцеплениями. Переключения передач выполняются за считанные миллисекунды, и они попросту незаметны, что делает разгон плавным и быстрым.

Вариатор или автомат, что же все-таки лучше?

Вариатор – это разновидность АКПП, но от гидромеханической коробки он отличается.– Основное отличие вариатора от автомата:

  • улучшенная динамика разгона;
  • меньшее потребление топлива.

Но однозначно ответить на вопрос, что из них лучше нельзя, так как все зависит от того для каких целей будет использоваться автомобиль, и от присущей водителю манеры вождения. Гидромеханическую АКП можно советовать тем, кто предпочитает внедорожник для комфортной езды по городу, но и за город выезжать не забывает, при этом ездит по сугробам, а не только по шоссе. Вариатор наиболее подойдет поклонникам запредельной плавности хода.

Роботизированная АКП позволяет экономить топливо

Если же водитель предпочитает спокойную езду на небольшом авто, а главное очень важен минимальный расход топлива, то обыкновенный «робот» будет просто незаменим. Любителям активного драйва, резких поворотов, которые знают толк в маневренном и скоростном управлении авто, больше подойдет «робот» класса DSG либо же обычная «механика».

avtofirst.ru

Что лучше вариатор или автомат

Автоматические коробки передач (АКПП) достаточно широко используются на автомобилях уже более 70-ти лет и зарекомендовали себя как достаточно надежные и удобные в эксплуатации устройства.

Однако с появлением на автомобильном рынке автоматических коробок нового поколения, к которым относится вариаторная КПП (вариатор), у автомобилистов все чаще возникает вопрос: что лучше – вариатор или автомат.

Содержание:

  • Классическая АКПП (автомат)
  • Автоматическая вариаторная КПП (бесступенчатый вариатор)
  • Вариатор или автомат — что же лучше

Классическая АКПП (автомат)

Конструкция автомата классического типа практически не изменилась за много лет его использования. Его основными элементами являются гидротрансформаторный механизм, заменяющий сцепление и непосредственно сам редуктор с набором шестерен, находящихся в постоянном зацеплении и образующих многоступенчатую передачу крутящего момента от двигателя на ходовую часть.

Принцип работы гидротрансформатора основан на гидродинамическом эффекте, возникающем при нагнетании давления рабочей жидкости (масла) насосным колесом, жестко соединенным с коленвалом двигателя и воздействии этого давления на турбинное колесо, жестко соединенное с первичным валом редуктора. Вращательный момент от двигателя к редуктору КПП осуществляется потоком трансмиссионной жидкости.

Основное отличие гидротрансформатора от простой гидромуфты заключается в использовании специального направляющего устройства — реактора, расположенного между ведущим и ведомым колесом. Это позволяет увеличить КПД двигателя в 2 раза.

Основное отличие автомата от вариатора заключается в отсутствии жесткой связи между двигателем и коробкой передач, что обеспечивает плавное переключение передач и возможность остановки автомобиля с включенной передачей. Автоматическое переключение передач в АКПП происходит механически, в зависимости от числа оборотов двигателя за счет нагнетания давления масла.

Одновременно гидротрансформатор выполняет функцию демпфера крутильных колебаний, гасящего толчки и рывки от двигателя на трансмиссию и обратно, что обеспечивает увеличение ресурса двигателя и ходовой части.

Тюнинг Ленд Ровер Рекомендации, советы фотографии и видеоматериалы. Рекомендуем посетить эти страницы.

Чтобы автомобиль не подвел вас в сложной обстановке, узнайте, какая свеча лучше для вашего мотора.

И еще одна статья для вас о том, как выбрать тип КПП http://mylandrover.ru/ekspluataciya/tipy-korobok-peredach-i-razdatok.html Рекомендуем расширить свои знания. 

Преимущества автомата:

  1. простота управления автомобилем;
  2. плавность переключения передач;
  3. увеличенный ресурс работы двигателя, трансмиссии и ходовой части;
  4. многолетний срок применения АКПП на автомобилях обеспечивает его высокую ремонтопригодность.

Недостатки автомата:

  1. недостаточная динамика по сравнению с механикой и другими видами АКПП;
  2. традиционная АКПП имеет всего 4 скорости, что приводит к повышенному расходу топлива;
  3. достаточно сложный и дорогостоящий ремонт;
  4. большой расход трансмиссионной жидкости (масла), требующего частой замены;
  5. трудности запуска автомобиля при низких температурах из-за загустевания масла в гидротрансформаторе;
  6. стоимость автомобиля с классической АКПП значительно увеличивается.

Ленд Ровер Дискавери 1 Советуем еще раз присмотреться к этому автомобилю.

Рекомендуем прочитать и материал о том, как уменьшить расход топлива.

А о том, какой размер имеет сумма налога с продажи автомобиля, узнайте тут. 

Автоматическая вариаторная КПП (бесступенчатый вариатор)

Вариаторная трансмиссия уже много лет используется на скутерах, снегоходах, гидромотоциклах и другой малогабаритной технике. Несмотря на то, что первые автомобили с вариаторами появились в середине прошлого века, широкое распространение они получили только за последние несколько лет.

Вариатор представляет собой особый вид автоматических КПП, в котором изменение передаточного числа от двигателя к трансмиссии происходит плавно и непрерывно, в зависимости от скорости движения автомобиля. Главное, чем вариатор отличается от автомата и других видов АКПП – это отсутствие у него фиксированных передач.

Конструктивно современная вариаторная коробка передач включает в себя ведущий и ведомый диски, расположенные друг напротив друга и стянутые специальным металлическим ремнем клиновидного сечения, в качестве которого также может применяться стальная пластинчатая цепь трапециевидного типа.

Для смазки ремня используется особая трансмиссионная жидкость, исключающая проскальзывание ремня, что позволяет передавать значительное усилие.

Диски состоят из двух половинок, имеющих возможность сдвигаться и раздвигаться, меняя тем самым свой диаметр от самого маленького до самого большого размера. При раздвинутых до конца половинках ведущего диска, приводной ремень крутится на нем по наименьшему радиусу, соответствующему самой высокой передаче.

Когда половинки диска сдвигаются, его диаметр увеличивается, плавно повышая передаточное число до значения, соответствующее первой передаче при минимальной скорости и максимальной тяге. При сдвижении и раздвижении половинок ведомого диска синхронно с ним, но в обратной последовательности перемещаются половинки ведомого диска, обеспечивая необходимое передаточное число от двигателя на ходовую часть.

Управление работой вариаторной коробки передач автоматически осуществляет электронная система с гидро- или электроприводом.

На некоторых автомобилях предусматривается возможность перехода на ручной режим с несколькими «виртуальными» скоростями, управляемыми электроникой, по аналогии с механической КПП.

Надежность вариатора во многом зависит от устойчивой работы электроники, а также от своевременного и качественного технического обслуживания, заключающегося в периодической замене приводного ремня и трансмиссионной жидкости.

Признаки перегрева двигателя Посмотрите советы мастеров о том, как поступать в этой ситуации.

Рекомендуем также прочитать материал о том, чем помыть двигатель своего автомобиля.

Перед тем как сделать окончательный выбор, рекомендуем посмотреть на рейтинг самых надежных автомобилей. http://mylandrover.ru/autoworld/ratings/kakie-avtomobili-samye-nadezhnye.html Приглашаем оставить свои комментарии. 

Преимущества вариатора:

  1. хорошая динамика автомобиля при разгоне;
  2. экономичный расход топлива по сравнению с АКПП классического типа;
  3. устойчивость при движении по скользкому покрытию, увеличивающая безопасность движения;
  4. легкость управления автомобилем
  5. стоимость автомобиля с вариатором ниже, чем с классическим автоматом.

https://youtu.be/hbewlngu5Zg

Несмотря на все свои достоинства вариаторная коробка передач имеет ряд существенных недостатков. Отметим, чем плох вариатор:

  1. Ограниченность применения по мощности двигателя (до 200 л.с.);
  2. Особенности управления автомобилем при резком маневрировании;
  3. Сложное и дорогостоящее обслуживание и ремонт;
  4. Отсутствие достаточного количества квалифицированных специалистов по ремонту КПП;
  5. Невозможность спортивного стиля езды.

Вариатор или автомат — что же лучше

Классический автомат продолжает широко применяться на современных автомашинах. Многолетний срок его эксплуатации доказал надежность и практичность такого вида коробок. В настоящее время уже выпускаются шестиступенчатые АКПП, а в перспективе число передач может вырасти до восьми. Это позволяет значительно улучшить динамику автомобиля и сократить расход топлива.

Вариатор, несмотря на все свои недостатки, получает все более широкое распространение за счет более низкой стоимости, динамики и экономичности по сравнению с автоматом классического типа.

Выбор конкретного типа АКПП зависит от множества факторов, таких как личные предпочтения покупателя, его финансовые возможности, стиль вождения и ряд других обстоятельств. Например, при покупке нового автомобиля вариатор может оказаться предпочтительнее по цене, а гарантия на новую машину позволит сэкономить деньги на дорогостоящий ремонт в случае его поломки.

Если же покупается подержанный автомобиль, то предпочтение стоит отдать проверенному годами автомату классического типа, ремонт которого при необходимости гораздо проще и дешевле сделать практически в любом автосервисе. А что такое типтроник в автомобиле мы рассказываем в нашем следующем обзоре.

mylandrover.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости