С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Датчик рециркуляции выхлопных газов

Датчик рециркуляции выхлопных газов


Система рециркуляции отработавших газов: чистый выхлоп

Проблема вредных выбросов машин волнует экологов уже не один десяток лет, из-за чего с завидной периодичностью выпускаются новые нормы, вынуждающие автопроизводителей внедрять различные инженерные ухищрения, делающие выхлоп чище. Одной из таких уловок является система рециркуляции отработавших газов. Что это такое и как она работает, узнаем в этой статье.

Система рециркуляции отработавших газов. Суть проблемы

Система, которую мы сегодня рассматриваем, создана инженерами для борьбы с оксидами азота, присутствующими в отработавших газах. Эти вредные соединения образовываются в момент воспламенения топливно-воздушной смеси и чем больше температура в камерах сгорания, тем их получается больше.

Чтобы разобраться с ними, конструкторы придумали довольно оригинальное решение – возвращать определённую часть выхлопных газов во впускной коллектор двигателя.

Такая процедура позволяет уменьшить температуру в цилиндрах и, как следствие, понизить количество образовывающихся оксидов азота.

Нужно отметить, друзья, что система рециркуляции отработавших газов используется и на дизельных моторах, и на бензиновых, преимущественно на «атмосферниках». Чаще всего, конечно на дизельных, так как температура сгорания смеси очень высока именно у дизелей. Их вариации и рассмотрим далее.

Что придумали инженеры?

В зависимости от поколения экологических норм, менялась и реализация системы рециркуляции газов. На данный момент автопроизводители придумали такие варианты:

  • высокого давления (содержание оксидов в выхлопе 0,25 г/км);
  • низкого давления (0,18 г/км);
  • комбинированная (0,08 г/км).

Эту систему можно встретить у дизельных двигателей, соответствующим Евро-4. Её идея заключается в том, чтобы отвести часть выхлопных газов прямо из выпускного коллектора и подать их в канал перед впускным.

Осуществляется эта процедура при помощи специального клапана с электрическим или пневматическим приводом, который и пропускает необходимое количество газов.

Контроль над этим возложен на блок управления двигателем, он просчитывает моменты открытия клапана в зависимости от того, в каком положении находится дроссельная заслонка и учитывает режим работы мотора.

В некоторых моделях, по пути к впускному коллектору газы дополнительно охлаждаются.

Система рециркуляции отработавших газов низкого давления

Система рециркуляции отработавших газов в варианте с низким давлением более совершенна, она устанавливается на автомобили с дизельным двигателем, отвечающим нормам Евро-5. Её особенность в том, что отбор продуктов горения топлива выполняется уже после сажевого фильтра.

Это позволяет подать во впускной коллектор более холодные газы, которые, к тому же, не будут содержать лишних твёрдых частиц.

В состав системы входят различные патрубки, а также заслонки и клапаны, регулирующие интенсивность рециркуляции. Управляет всем этим, конечно же, электроника мотора.

Комбинированная система рециркуляции отработавших газов

Наиболее чистой и современной из перечисленной тройки систем рециркуляции является комбинированная. Машины, имеющие её на борту, соответствуют строжайшим экологическим нормам Евро-6.

В принципе, она представляет собой совокупность первых двух вариантов. Большую часть времени система работает по тому же принципу, что и исполнение с низким давлением, но при определённых режимах двигателя подключается контур высокого давления.

Вот так серьёзно автопроизводители заботятся об экологичности своей продукции, и система рециркуляции отработавших газов прекрасный тому пример.

На этом всё, до новых встреч на страницах нашего блога!

Система рециркуляции выхлопных газов EGR. О чём молчат производители. — ВМПАВТО на DRIVE2

Разработка и производство смазочных материалов: смазки, масло в ГУР, присадки в масло, чистики и т.д, Возвращаем 400р за честный информативный отзыв. Регистрация отзывов, список продуктов promo.smazka.ru Санкт-Петербург, Россия

Автопроизводители в своём стремлении сократить выброс вредных веществ в атмосферу вместе с отработанными газами всё чаще конструируют свои автомобили с учётом системы EGR (рециркуляция отработанных газов).

Клапан EGR – основная деталь системы рециркуляции газов. Именно он контролирует впускание отработанных и обогащённых воздухом отработанных газов обратно в впускной коллектор. Однако система несовершенна (особенно в дизельных двигателях) и достаточно быстро выходит из строя из-за отложений нагара на пластине или гнезде клапана.

Если двигатель начал часто глохнуть, а на холостом ходу наблюдается его нестабильная работа, значит, скорее всего клапан засорился. Работа при полностью открытой дроссельной заслонке также может быть нестабильной, что сопровождается перебоями при снижении оборотов, детонацией, пропусками воспламенения. Рециркуляция ОГ просто становится постоянной, а не дозированной.

В таком случае увеличивается проникновение сажи в моторное масло. Не сгоревшее топливо и картерные газы окисляют масло, что существенно снижает его качество. Часто сажа накапливается в моторном масле, собираясь в агломераты. Они засоряют масляный фильтр, откладываются на поверхностях деталей и увеличивают вязкость масла. При этом масляная плёнка становится нестабильной, что приводит к сухому трению металл-металл.

Полный размер

засорённый клапан EGR

Так как клапан засоряется регулярно, то необходимость поддержания работы масла и защиты двигателя стоит остро, как никогда. Использование iMagnet P14 восстанавливает масло до нужных параметров и поддерживает его до самого конца его службы, несмотря на попадание в него топлива и частичек сажи. Тем самым вы надёжно защищаете свой двигатель.

iMagnet P14 защищает все основные детали двигателя

Наша страница на DRIVE2:

Вопрос к знатокам ! EGR Система рециркуляции отработанных газов ! — Сообщество «DRIVE2 Audi Club» на DRIVE2

Доброе время суток ! Нужен грамотный совет ! Имеется на моём движке достаточно редкая штуковина — система рециркуляции отработанных газов . Сейчас она у меня в нерабочем состоянии — искусственно перекрыта . Хотелось бы восстановить, но стоит ли ? Уже несколько рас поднимал этот вопрос на драйве, но в основном все говорили от том, что я зря заморачиваюсь — проще отключить эту систему и тем самым двигло будит жить дольше . Разговор о том, что зачем подавать выхлопные газы обратно в камеру сгорания тем самым уничтожая двигатель . Однако очередной рас пытаясь самостоятельно разобраться какую пользу или негатив приносить система рециркуляции отработанных газов наткнулся на вот такую статью . Читаем ниже ! ПРОКОМЕНТИРУЙТЕ ПЛЗ !

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» работу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе. Система известна давно. В частности, она применялась на отечественных автомобилях, например на «Ниве» ВАЗ-21213. К сожалению, в ее устройстве мало кто разбирался. Рециркуляцию при первой же возможности «нейтрализовывали», ухудшая эксплуатационные параметры автомобиля.

Для чего нужна рециркуляция?

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.

Что делает клапан EGR?

Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения (вспомните, например, оборудование для кислородно-ацетиленовой сварки), таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снизится количество NOx.

Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.

Клапаны системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и датчики температуры отработавших газов (EGTS) - Denso

Клапаны EGR и датчики EGTS являются частью систем управления двигателем (EMS) DENSO, в которых используются оригинальные технологии DENSO. Какую же роль они играют в создании самых совершенных систем EMS?

КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Типы• С шаговым электродвигателем• Электромагнитный

• С электродвигателем постоянного тока

Особенности и преимущества• Быстрота реакции: оптимальная регулировка подачи отработавших газов при любых температурах двигателя и рабочих условиях.• Точность: встроенный датчик положения обеспечивает более точную регулировку подачи отработавших газов, что повышает общий уровень точности системы.• Долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.

• Снижение токсичности отработавших газов: уменьшается содержание оксидов азота (NOx).

Принцип работы

Низкая токсичность отработавших газов напрямую зависит от качества и эффективности клапана EGR. Именно он выполняет смешивание отработавших газов двигателя с впускным воздухом, в котором после этого уменьшается концентрация кислорода и снижается скорость сгорания. Из-за снижения концентрации кислорода во впускном воздухе происходит уменьшение температуры сгорания и сокращение уровня содержания вредного оксида азота (NOx).

• Впускной и выпускной коллекторы соединены небольшим каналом, в котором и установлен клапан EGR, осуществляющий регулировку объема отработавших газов, поступающих обратно во впускной коллектор.

• При работе двигателя на холостом ходу клапан EGR закрыт и подача отработавших газов во впускной коллектор отсутствует. Клапан EGR остается закрытым до тех пор, пока двигатель не прогреется и не начнет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и температуры сгорания клапан EGR открывается и начинает подавать отработавшие газы обратно во впускной коллектор.

• Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси. 

Электронный блок управления (ЭБУ) оценивает информацию, полученную от датчиков, во всех режимах работы двигателя. Затем выполняется открытие/закрытие клапана EGR для подачи отработавших газов во впускной воздух, что приводит к уменьшению концентрации в нем кислорода и снижению скорости сгорания. В результате происходит снижение температуры сгорания, за счет чего ограничивается образование вредного оксида азота (NOx). Современные технологические достижения в области рециркуляции и каталитической нейтрализации отработавших газов позволяют добиться снижения токсичности выхлопа даже при работе двигателя на обедненной смеси.

• Увеличение объема рециркуляции отработавших газов позволяет ограничить образование NOx до определенной степени. Чрезмерный объем рециркуляции отработавших газов приводит к неполному сгоранию топлива и повышению содержания сажевых частиц. Требуется одновременно достичь противоположных целей: ограничить образование NOx и снизить содержание сажевых частиц. Для этого необходима высокая точность управления рециркуляцией отработавших газов.

• Компания DENSO применяет клапаны EGR с электронным управлением, которые взаимодействуют с электронной дроссельной заслонкой.

ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Принцип работы

Датчик температуры отработавших газов (EGTS) устанавливается перед окислительным каталитическим нейтрализатором дизельного двигателя (DOC) и/или перед сажевым фильтром дизельного двигателя (DPF). Этот датчик измеряет температуру отработавших газов и передает измеренное значение в виде сигнала напряжения в ЭБУ двигателя. Получая эти сигналы, ЭБУ контролирует условия работы двигателя и обеспечивает эффективное снижение токсичности отработавших газов. 

Благодаря повышенной точности измерения датчиков EGTS обеспечивается точное управление впрыском топлива для дожигания и точная оценка количества сажи в фильтре DPF, что, в свою очередь, способствует более эффективной регенерации фильтра DPF. Результатом является снижение токсичности отработавших газов и повышение топливной экономичности, так как для процесса регенерации используется меньше топлива. Помимо этого обеспечивается контроль температуры каталитического нейтрализатора для защиты от перегрева и ухудшения его рабочих характеристик.

Статистическая информация о продукте

Датчики EGTS• 11 каталожных номеров, заменяющих 46 оригинальных каталожных номеров для 211 применений и более 4 миллионов транспортных средств.• Линейка охватывает модели BMW, которые оснащаются исключительно датчиками DENSO.• Высокая точность контроля работы двигателя позволяет увеличить его рабочие характеристики при снижении выброса вредных веществ и расхода топлива.• Быстрота реакции сочетается с небольшими размерами и компактностью.• Диапазон измеряемых температур: от -40 до 1000 °C, точность измерения: в пределах ±10 °С от фактической температуры. Изменение показаний от комнатной температуры до 1000 °C занимает менее 7 секунд.• Конструкция датчиков EGTS компании DENSO, исполненных в виде одинарной трубки, позволяет уменьшить их размер на 90 % по сравнению с традиционными аналогами и обеспечивает самую быструю реакцию.• Устойчив к воздействию вибрации даже при установке в непосредственной близости от двигателя.

• Предлагаются датчики с различным временем реакции и диапазоном измеряемой температуры.

Клапаны EGR• 6 каталожных номеров, охватывающих 51 применение и более 2 миллионов транспортных средств.• Линейка включает три типа клапанов: с шаговым электродвигателем, с электромагнитным приводом, с электродвигателем постоянного тока.• DENSO – единственный бренд, поставляющий оригинальные клапаны EGR для ряда применений, таких как Toyota Corolla.• Усовершенствованная технология DENSO обеспечивает оптимальное регулирование потока отработавших газов и сокращение выброса NOx при любой температуре двигателя, во всех режимах работы.• Встроенный датчик положения позволяет более точно регулировать подачу отработавших газов, что повышает точность системы.

• Исключительная долговечность: снижение давления и уменьшение потока отработавших газов обеспечивает стойкость к углеродной коррозии и увеличивает срок службы.

А знаете ли вы?

• В 1975 году компания DENSO представила первый в мире датчик температуры отработавших газов.• В 1998 году специалисты DENSO создали датчик температуры отработавших газов, обладавший лучшей в мире быстротой реакции, что позволило создать систему управления с обратной связью для контроля температуры отработавших газов. Этот датчик стал самым компактным в мире. Его объем на 90 % меньше объема обычного датчика EGTS компании DENSO.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости