Ford edge фото
Разбираем плюсы и минусы кроссовера Ford Edge — ДРАЙВ
Покупая Ford Edge в России, нельзя подобрать мотор или комплектацию по вкусу. Цена единственной доступной версии — 1 699 000 рублей. До конца сентября дилеры Форда ещё предлагают централизованную скидку в размере 150 тысяч рублей.
Есть расхожее мнение, что автомобильные вкусы россиян и американцев весьма похожи. Если это так, то, например, кроссовер Ford Edge (теперь уже прошлого поколения) должен пользоваться в России хорошим спросом. Ведь в Соединённых Штатах он нарасхват! Даже в кризисный 2009 год было продано свыше 88 тысяч машин, а с 2011-го по 2013-й заокеанские дилеры реализовали без малого 379 тысяч паркетников. У нас же с декабря 2013 года купили 374 кроссовера. Выходит, не так уж мы похожи на янки? А может, дело в том, что нашим покупателям предлагают машины в неоптимальных модификациях и не за те деньги?
Принадлежность к популярному классу кроссоверов, мощный двигатель и полный привод не помогли Эджу на нашем рынке — за первую половину 2014 года дилеры реализовали меньше четырёхсот машин.
Представьте ситуацию. Вы готовы потратить на автомобиль около 1,7–1,8 млн рублей. Нужен мощный кроссовер с полным приводом, но неплохо бы за эти деньги получить ещё и богатую комплектацию. Премиум-модели мы вычёркиваем из списка. Начинаются поиски, звонки дилерам. И тут вам на глаза попадается Ford Edge. Крупный, мощный, полноприводный. Да ещё и хромом сверкает, аж глаза слепит. Вы отправляетесь в автосалон: в предвкушении, с приятными мыслями о 288 лошадиных силах мотора V6 3.5 Ti-VCT, о шестидиапазонном «автомате», о салоне, в котором должна легко поместиться вся семья. Но когда продавец в шоу-руме распахивает перед вами водительскую дверь...
Конечно, в России по-прежнему цена играет чуть ли не важнейшую роль при выборе автомобиля, но россияне всё чаще обращают внимание на уровень исполнения интерьера. А уж если сопоставить цену Эджа и качество его внутреннего убранства... Сменим тему.
Крупный ЖК-дисплей на центральной консоли и аудиосистема Sony здорово облагородили бы переднюю панель Эджа, но нам это оборудование недоступно. Шестиступенчатый «автомат» умеет менять диапазоны по принуждению, но делать это нужно неудобной двухплечевой клавишей на левом торце рычага.
Не зря же цены на Edge в Штатах начинаются с $28 тысяч. За эти деньги интерьер у американского паркетника неплохой. Но когда предлагают отвалить 1,7 млн рублей, возникает вопрос — за что? Достаточно сказать, что интерьер Эджа буквально сочится дешевизной. Сэкономлено на материалах, на идеях, на воплощении. Куда ни брось взгляд, чего ни коснись рукой, всё недвусмысленно намекает — платить такие деньги здесь не за что. Если только за воздух — внутри просторно. Однако многие более доступные кроссоверы ощущаются внутри дороже, чем Edge.
Кнопки из прошлого века, ключ с неубирающимся «жалом», провод, тянущийся от зеркала и не спрятанный под кожух...Топорное исполнение, которое можно простить за 500 тысяч рублей.
Менеджер, конечно, начнёт перечислять стандартное оборудование: тут и кожаная отделка сидений, и электропривод передних кресел с подогревом, и аудиосистема с шестью динамиками да поддержкой формата MP3. Есть задние датчики парковки... Но в машине за 1,7 млн нет USB-входа (только аудиоразъём), отсутствуют ксеноновые фары, камера заднего вида, навигационная система. На дисплей диагональю 4,2 дюйма без слёз не взглянешь! В то же время в США на Edge, помимо всего упомянутого, можно заказать бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о риске столкновения, комплекс мониторинга слепых зон и панорамную крышу.
Edge любит яркие спецэффекты — океан хрома на решётке радиатора, как у магистрального тягача, и раздвоенная выпускная система с крупными патрубками. Звук, кстати, неплохой.
Диски с традиционным фордовским дизайном внимания не привлекают, а вот пульт управления на двери — ещё как! Это тоже старая фордовская тема. В нашем случае, чтобы закрыть машину, нужно было одновременно нажать две последние кнопки, а чтобы отворить — ввести четырёхзначный код. Правда, эта нашлёпка на двери выглядит грубовато.
После разговора с менеджером вы, возможно, уйдёте без тест-драйва... И это будет большой ошибкой! Именно ездовые повадки Эджа — его самая светлая сторона. Только в движении кроссовер раскрывается. Почти 300-сильный двигатель Duratec 35, молотя шестью цилиндрами с громким рёвом и огоньком тянет машину массой 1916 кг. В этом классе да за такие деньги попросту нет столь мощных паркетников (заявленное время разгона с места до 97 км/ч — 7,7 с). А как насыщенно атмосферник тянет Ford на шоссе, когда нужно обогнать медленного соседа по потоку — утопил акселератор, дождался перехода на пониженную ступень и пульнул.
Есть под колёсами неровности, нет их — по прямой Edge летит без колебаний и уводов с траектории.
При этом связь по педали газа нормальная — на подачу топлива силовой агрегат реагирует почти без промедления. А если перевести шестидиапазонный «автомат» в спортивный режим, то отклик на газ станет ещё быстрее. Здорово коробка передач настроена и в обычном режиме. В нём у неё нет маниакального стремления побыстрей перейти на высшую ступень, как у многих современных аналогов, смены диапазонов происходят плавно, но при этом необязательно прожимать акселератор даже на треть, чтобы «автомат» додумался скинуть одну передачу.
Простенькие передние кресла оснащены необходимым минимумом электрорегулировок и совсем не держат тело в поворотах, но неплохо распределяют нагрузку. Задним пассажирам Edge готов подарить простор, но сидеть придётся со слегка задранными коленями.
При загрузке под потолок объём багажника достигает 1951 л. Максимум Murano, например, — 1812 л. В фордовском багажнике нашлось место для докатки, нескольких ниш под мелочовку, розетку и двухплечевую кнопку складывания заднего дивана (на левой стенке отделения). Также отметим широкий проём и большую погрузочную высоту (782 мм).
И лишь одно обстоятельство не позволяет бездумно пользоваться благами силового агрегата — расход топлива. Борткомпьютер на тестовом автомобиле, видимо, оберегая нашу психику, показывал цифру 14,6 л/100 км, но бензин уходит как из пробитого бака. Фактический расход при динамичной езде превышает 20 л/100 км. Кстати, для экономных американцев предусмотрена версия с двухлитровым мотором EcoBoost. Непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор, лёгкая конструкция, 240 л.с. — и 366 Н•м против 343 Н•м у тестового Форда. С наддувной «четвёркой» Edge в смешанном цикле потребляет 9,8 л. Нам бы такую модификацию...
Типичный городской кроссовер выдают скромные ходы подвесок и отсутствие защиты агрегатов под днищем. Но клиренс составляет 205 мм, тормозные механизмы обучены имитировать блокировки, а геометрическая проходимость вселяет уверенность. В приводе задних колёс — электромагнитная муфта, способная жёстко блокироваться. Иногда она поджимается превентивно: при резком старте или при подъёме.
Зато в том, что касается настроек подвески, — никакой дискриминации. Это и удивительно — автомобиль, созданный в Северной Америке и для её покупателей, обладает чуть ли не оптимальной по настройке ходовой частью. У Эджа всё в порядке с комфортом. Подвеска, не поперхнувшись, глотает все дорожные невзгоды, что попадутся под колёса. Крупные ямы, трещины, выступы, трамвайные рельсы — всё без разбора шинкуется в фарш! При этом работу свою подвеска особо не комментирует, а на рулевое колесо передаётся минимум толчков и вибраций. Ещё один плюс — энергоёмкость на просёлке. По дорожкам, которые никогда не видели асфальта, можно мчать, словно участвуешь в ралли, — удар машина держит!
Этот Ford Edge (первое поколение) создавался с прицелом на американские вкусы во всём, но подвеска у него сбалансирована так, будто бы янки немного подумали и о европейцах.
Логично думать, что управляемость принесена в жертву комфорту. Ничуть! Пусть руль с гидроусилителем перетяжелён (особенно на парковочных скоростях), а его информативность оставляет желать лучшего, но на его отклонения машина отзывается без глубоких философских раздумий. В быстрых поворотах Edge проявляет стойкость и не сбивается с траектории до последнего. А когда шины всё-таки перестают держать, кроссовер плавно и без неприятных сюрпризов смещается на внешний радиус всеми четырьмя колёсами. Быстрая езда на американском паркетнике — занятие глуповатое. Но приятно, что инженеры не махнули рукой на крупную машину и привили ей хорошие манеры.
Без кренов никуда, но нарастают они равномерно и недолго. При этом на дуге Edge стоит, словно приклеенный.
Даже жалко, что Edge попал в Россию случайно, поздно, и большой успех ему при такой цене не светит. Неужели нельзя было подготовиться к российскому запуску основательнее? Дефорсировали бы двигатель до 250 л.с., дополнили комплектацию опциями, без которых в этом сегменте уже никуда, да подтянули бы качество сборки... Конечно, имея в строю новый Edge, cо старым возиться уже никому не хочется. Но нужно учесть все эти нюансы, принимая решения о поставках или локализации кроссовера второго поколения. Тестовый Edge только подогрел наш интерес.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4679 |
| Ширина, мм | 1930 |
| Высота, мм | 1702 |
| Колёсная база, мм | 2825 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1661/1656 |
| Снаряжённая масса, кг | 1916 |
| Полная масса, кг | 2328 |
| Объём багажника, л | 911–1951 (погрузка до потолка) |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3496 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 288/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 343/4000 |
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 245/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Максимальная скорость, км/ч | 178 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 13,1 |
| — загородный цикл | 9,4 |
| — смешанный цикл | нет данных |
| Норма токсичности | Евро-4 |
Комплектация
| Фронтальные подушки безопасности |
| Боковые подушки безопасности |
| Надувные «занавески» |
| Крепление детского кресла Isofix |
| Система динамической стабилизации |
| Датчики давления в шинах |
| Противотуманные фары |
| Датчик света |
| Датчики парковки передние и задние |
| Бортовой компьютер |
| Круиз-контроль |
| Двухзонный климат-контроль |
| Мультифункциональное рулевое колесо |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало |
| Электрорегулировка передних сидений |
| Подогрев передних сидений |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 |
| Иммобилайзер |
| Противоугонная сигнализация |
| Отделка салона кожей |
| Легкосплавные колёсные диски |
| Цвет «металлик» |
Техника
Основа кроссовера — популярная в концерне Ford платформа CD3. Её в своё время разработали для сокращения расходов при создании разнокалиберных автомобилей под разными брендами. На ней были построены седаны Ford Fusion, Mazda6 (североамериканская версия), Lincoln MKZ, а также кроссоверы Lincoln MKX и Mazda СX-9. Платформа со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади рассчитана под разные типы трансмиссий — передне- и полноприводную, а также гибридную.
Бензиновый мотор Duratec 35 относится к семейству Ford Cyclone, которое американцы представили в 2006 году. Этой серией фордовцы заменили сразу две линейки атмосферных V6 — Essex и Vulcan. На модели Edge установлен заслуженный агрегат объёмом 3,5 л, появившийся в гамме в 2007-м и прошедший модернизацию в 2011-м. Двигателю с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров установили механизм регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске (Ti-VCT), отдачу увеличили с 265 л.с. и 339 Н•м до 288 лошадиных сил и 343 ньютон-метров. А самый мощный вариант мотора Duratec 35 нынче устанавливается на Ford Explorer — 294 л.с. и 346 Н•м.
История
Первое поколение кроссовера Ford Edge начали производить на заводе в Канаде в 2006 году. Паркетник построили на платформе CD3, а чуть позже появилась версия этого же автомобиля с шильдиками Lincoln. Модель получила название MKX. Поначалу Ford Edge предлагался только с «шестёркой» 3.5 мощностью 265 л.с. и в трёх вариантах комплектации. В 2008 году дебютировала модификация Sport, а в 2010-м на автосалоне в Чикаго американцы представили результат рестайлинга, которым как раз является герой нашего теста. Машина заметно преобразилась внешне, а в моторной гамме появились новые двигатели: V6 3.7 (305 л.с., 380 Н•м) и двухлитровая «четвёрка» семейства EcoBoost (245 л.с., 366 Н•м) с наддувом и непосредственным впрыском.
За кадром
Ford Edge — редкий гость на российских дорогах. Жаль, он с ними неплохо ладит.
Ford Edge
Кроссовер Ford Edge
Обзор Фото
Среднеразмерный кроссовер Ford Edge второго поколения выпускается с весны 2015 года, пока автомобиль продается только на американском и китайском рынках, затем появится в Западной Европе, но в России эту модель продавать не будут.
Автомобиль, созданный на платформе CD4 от седана Fusion/Mondeo, предлагается как в переднеприводном, так и в полноприводном вариантах. Базовая версия оснащается двухлитровым турбомотором (245 л. с.), еще один турбированный двигатель объемом 2,7 литра развивает 315 сил. Также на Ford Edge устанавливается атмосферный мотор V6 3.5 мощностью 280 сил. Все варианты кроссовера комплектуются шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
На американском рынке «Эдж» продается по цене от 28 тысяч долларов, аналогичная модель выпускается еще и под маркой Lincoln.
Китайским покупателям предлагается своя версия модели — семиместная, с удлиненным задним свесом. Такие машины делают на совместном предприятии Changan-Ford и оснащают турбомоторами серии EcoBoost 2.0 и 2.7 мощностью 330 и 245 л. с. соответственно. Цены на китайский Ford Edge начинаются с 250 тысяч юаней (примерно 40 тысяч долларов).
История модели
Эту страницу ищут по запросам: цена Ford Edge, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Форд Эдж.
Популярное на сайте
Ford Edge
Обзор ХарактеристикиФото
Кроссовер Ford Edge, предназначенный для рынков Америки и некоторых стран Ближнего Востока, выпускается с 2006 года в Канаде. Он спроектирован на созданной совместно с компанией «Мазда» платформе, на ней же построена, например, модель Mazda CX-9. Аналогом «Эджа» является кроссовер Lincoln MKX.
Первоначально Ford Edge оснащался только двигателем 3.5 V6 мощностью 265 л. с., но в 2010 году был проведен рестайлинг модели, и вместе с измененной внешностью кроссовер получил новый мотор V6 объемом 3,7 литра (305 сил), а у 3,5-литровой «шестерки» была увеличена отдача — до 285 л. с. Позднее гамма силовых агрегатов пополнилась четырехцилиндровым турбодвигателем 2.0 EcoBoost, развивающим 240 л. с.
Все версии кроссовера Ford Edge комплектовались шестиступенчатыми автоматическими коробками передач. В «базе» машина имела передний привод, полноприводная трансмиссия предлагалась за доплату.
Ближе к концу жизненного цикла модели ее начали поставлять в страны Южной Америки и Китай, а в декабре 2013 года крупноузловая сборка машин для российского рынка началась на заводе в Елабуге. Ford Edge предлагался у нас только в одном исполнении — с двигателем V6 3.5 мощностью 288 л. с., шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом по цене от 1,9 миллиона рублей.
Спрос на кроссовер на российском рынке оказался очень низким, и в 2014 году локальная сборка автомобилей была прекращена, а имеющиеся машины дилеры продавали до весны 2015 года, всего у нас было продано 814 машин. Примерно в то же время в США произошла смена поколений модели.
Отзывы
Ford Edge (2014)
Фото
Обзор Фото
Среднеразмерный кроссовер Ford Edge второго поколения выпускается с весны 2015 года, пока автомобиль продается только на американском и китайском рынках, затем появится в Западной Европе, но в России эту модель продавать не будут.
Автомобиль, созданный на платформе CD4 от седана Fusion/Mondeo, предлагается как в переднеприводном, так и в полноприводном вариантах. Базовая версия оснащается двухлитровым турбомотором (245 л. с.), еще один турбированный двигатель объемом 2,7 литра развивает 315 сил. Также на Ford Edge устанавливается атмосферный мотор V6 3.5 мощностью 280 сил. Все варианты кроссовера комплектуются шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
На американском рынке «Эдж» продается по цене от 28 тысяч долларов, аналогичная модель выпускается еще и под маркой Lincoln.
Китайским покупателям предлагается своя версия модели — семиместная, с удлиненным задним свесом. Такие машины делают на совместном предприятии Changan-Ford и оснащают турбомоторами серии EcoBoost 2.0 и 2.7 мощностью 330 и 245 л. с. соответственно. Цены на китайский Ford Edge начинаются с 250 тысяч юаней (примерно 40 тысяч долларов).
Таблица двигателей автомобиля Форд Эдж
| Версия | Модель двигателя | Тип двигателя | Объем, см3 | Мощность, л. с. | Примечание |
| Ford Edge 2.0 | EcoBoost 2.0 | R4, бензиновый, турбо | 248 | версия для Америки | |
| Ford Edge 2.7 | EcoBoost 2.7 | V6, бензиновый, турбо | версия для Америки | ||
| Ford Edge 3.5 | Cyclone 3.5 V6 Ti-VCT | V6, бензиновый | 269 | версия для Америки | |
| Ford Edge 2.0 TDCi | 2.0 TDCi | R4, дизельный, турбо | 180 / 210 | версия для Европы |
Фото
Эту страницу ищут по запросам: цена Ford Edge, характеристики автомобиля, подробная информация о модели Форд Эдж.
Популярное на сайте
Ford Edge 2018-2019: характеристики и фото
В 2014 году на рынок вышел Ford Edge второго поколения. Несмотря на то, что модель стала глобальной, большая часть продаж пришлась на североамериканский рынок. Объем продаж продолжает расти и сейчас: в 2017 году в Штатах было реализовано 142 тысячи таких Фордов. В рамках международного автосалона, прошедшего в Детройте, автопроизводитель представил модернизированный Ford Edge 2018.
Содержание
Внешний вид и интерьер салона
Обновленный автомобиль получил иную решетку радиатора и бампера, светотехника приобрела агрессивный и брутальный вид, выштамповка на задней двери под номер стала шире.
Но только лишь наружными изменения дело не ограничилось: консоль внутри кардинально переработана (рычаг переключения передач заменен шайбой, углубления для хранения мелких предметов и подстаканники стали удобнее).
Новый Форд Эйдж имеет мультимедийную систему Sync 3, рассчитанную на одновременное подключение 10 устройств точку доступа, современную аудиосистему.
Форд Эдж 2018 обзавелся различными электронными системами (автоматического торможения, распознавания пешеходов, помощи при преодолении подъёмов и спусков), установленные камеры и радары дают возможность машине придерживаться центра полосы, а водитель с их помощью сможет более уверенно чувствовать себя в пробках и при проездке тесных участков.
Технические характеристики Форд Эдж
Моторная линейка практически не изменилась за тем лишь исключением, что мощность базового 2,0-литрового агрегата ЭкоБуст увеличилась до 253 л. с. Также доступны 3,0-литровый 284-сильный мотор и битурбированный 2,7-литровый двигатель, мощностью 319 л. с. Все три агрегата работают в сочетании с 8-ступенчатым «автоматом», пришедшим на смену 6-ступенчатой АКПП.
Главное новшество – появление авто «заряженной» версии, получившей название ST-Line. Она оборудована тем же 2,7-литровым двигателем EcoBoost, но увеличенной мощности (она равняется 340 л. с.), привод – полный (другие версии являются переднеприводными), управление коробкой передач доступно с помощью размещенных под рулевым колесом лепестков, кроме того, программа, управляющая АКПП и двигателем в этом кроссовере, изменена для лучшей отзывчивости. Покупателю спортивной версии предлагается установка улучшенных подвески и тормозов в качестве дополнительной опции.
Внешне отличить спортивную модификацию возможно по мелкоячеистой решетке радиатора и 21-дюймовым колесным дискам, а также шильдику ST.
Продажа Форд Эдж нового поколения
В США новинка появится летом 2018 года, тогда же станут известны и цены. Что касается российского рынка, то тут всё не так гладко: автомобиль вообще исчез из списка доступных моделей, хотя в России даже была организована сборка авто первого поколения на заводе в Елабуге.
По сообщению представительства компании в России, кроссовер может появиться в отечественных автосалонах, но, если это и случится, то не раньше 2019 года.
Видео Форд Эдж 2018
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
