С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00

История ferrari f40


История Ferrari F40 1987-1992 — DRIVE2

В 1987 году автомобильный мир застыл в восхищении. Пока другие производители спорткаров, проявляя трогательное единодушие, плодили на свет «суперавтомобили» — мощные, но построенные на базе массовых моделей серийного производства, компания Ferrari предложила бескомпромиссное купе F40, возвращавшее спортивные машины к их гоночным истокам.

Это был последний автомобиль, разработанный в Маранелло под руководством самого Энцо Феррари, и на его презентации великий Комендаторе сказал: «F40 представляет собой результат осмысления опыта, накопленного Ferrari за многие годы. Это воспоминание о тех временах, когда в будние дни вы могли свободно раскатывать на машине по городу, а в выходные — на ней же участвовать в гонках».

Первую собственную машину Энцо Феррари построил в 1947 году, соответственно, модель F40 появилась в ознаменование 40-летнего юбилея фирмы. И хотя всем своим уникальным обличьем Ferrari F40 была устремлена в будущее, совсем нетрудно найти и идейного предшественника, и настоящий прототип этой машины.

В 1961 году в ответ на возникновение новой автомобильной «породы» — спортивных моделей класса Grand Tourismo (GT) — компания Ferrari создала ставший культовым, что в порядке вещей для многих машин со вздыбленным жеребцом на капоте, суперкар GTO. Это и есть идейный предшественник F40, прототипом же является отпрыск семейства GTO образца 1984 года, в котором широко использовались стеклопластик и композитные материалы, а ходовая часть была целиком построена с применением гоночных технологий. Эти технические решения, как и V-образный восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом, опробованный на модели GTO, стали фундаментом для разработки экстремального Ferrari F40.

Таковой эта машина и оказалась на деле. Если вес других суперкаров обычно превышал полторы тонны, то благодаря использованию трубчатой рамы, усиленной несущими панелями из кевлара, и наружной облицовки из углеволокна снаряженная масса Ferrari F40 составляла всего 1254 кг. На трассе 478 л.с. мощности силового агрегата превращали этот необычно легкий для представителя племени супекаров автомобиль в настоящий ураган. Однако, чтобы совладать с такой машиной, требовалось подлинное мастерство, а чтобы долго ездить на ней — спартанское терпение и выносливость. Жесткая подвеска вытряхивала душу из сидящего за рулем на каждой дорожной неровности, рулевое управление и тормоза не имели усилителей, и чтобы справиться с ними, нужна была недюжинная физическая подготовка. За такой комплект «достоинств» любой другой автомобиль ждала бы полнейшая обструкция, однако для Ferrari F40 все это стало секретом притягательности.

В результате случилось то, что не входило в планы компании из Маранелло. Общее число заказчиков F40, чья отпускная заводская цена, скажем, для рынка Германии составляла 500 тыс. марок, превысило 1200. Это слишком много, чтобы оставаться культовой моделью, и тогда выпуск «сороковой» прекратили. Но количество желающих купить машину из-за этого не уменьшилось, и счастливчики, успевшие стать владельцами F40, начали перепродавать машины по спекулятивной стоимости, иногда в три раза превышающей цену завода-изготовителя. Кто-то усмотрел в этом умысел со стороны самой Ferrari, дело раздула пресса, пришлось оправдываться… Словом, начали за здравие, кончили за упокой — пострадала деловая репутация Ferrari.

КУЗОВТип кузова купеЧисло мест 2

Число дверей 2

ГАБАРИТЫДлина, мм 4360Ширина, мм 1970Высота, мм 1125Колесная база, мм 2450Колея передних колес, мм 1595Колея задних колес, мм 1605Клиренс, мм 125Размер шин 245/40 R17Снаряженная масса, кг 1235Полная масса, кг 1400

Объем топливного бака, л. 120

ДВИГАТЕЛЬОбъем двигателя, см3 2936Мощность, л.с./об.мин. 478/7000Крутящий момент, Нм/об.мин. 577/4000Количество цилиндров 8Расположение цилиндров V-образноеКлапанов на цилиндр 4Наддув турбонаддувСистема питания впрыск распределенный

Топливо бензин 95

ПРИВОДТип привода задний

ПОДВЕСКАПередняя винтовая пружина

Задняя винтовая пружина

ТОРМОЗАПередние дисковые вентилируемые

Задние дисковые вентилируемые

ОБЩИЕ ПАРАМЕТРЫРасход на 100 км, л. (загородный цикл) 8.6Расход на 100 км, л. (городской цикл) 9.9Расход на 100 км, л. (смешанный цикл) 9.9Время разгона до 100 км./ч., с. 4.10

Максимальная скорость, км./ч. 324

www.drive2.ru

Восемь фактов о Ferrari F40, которых вы не знали — DRIVE2

В то время как новый твин-турбированный Ferrari 488 GTB источает ярость направо и налево, мы не должны забывать о еще одном центральномоторном твин-турбо Ferrari – F40. Эта модель оснащалась 2,9-литровым V8 и была преемником 288 GTO, но вы уже об этом знаете. А вот восемь вещей, о которых вы не знали…

1. Большинство утверждают, что Ferrari F40 покидал Маранелло лишь в одном цвете – красном rossa corsa и что экземпляры всех других цветов были просто-напросто перекрашены. Однако есть информация, что по крайней мере 12 F40 вышли с завода не в красном цвете. Черный Ferrari F40 Диего Марадонны был изначально заказан в черном цвете лично президентом футбольного клуба «Наполи» Коррадо Ферлайно. Кроме того, ходят слухи о существовании еще нескольких черных и как минимум девяти желтых машин.

Примечательно, что культовое дизайнерское ателье Pininfarina занималось перекраской сразу же, как автомобиль покидал завод. На протяжении десятков лет многие другие «художники» получали в свои руки F40, чтобы поменять красный на черный, желтый, белый, синий или серебристый.

В Ferrari устали от посторонних перекрасок и ограничили их, выпустив преемника F50 и в rosso corsa, и в giallo modena (желтый), и в rosso barchetta (темно-красный), и в argento nurburgring (серебристый), и в nero daytona (черный).

2. Ferrari пошел на крайности, чтобы снизить вес F40. Фактически на каждую машину было нанесено так мало краски (некоторые говорят, всего два литра), что через нее были видны карбоно-кевларовые переплетения.

3. F40 считается первым серийным автомобилем, преодолевшим отметку в 320 км/ч. В то время как журнал Car and Driver зафиксировал всего 317 км/ч в своей попытке, Quattroruote сообщил, что им удалось добиться 326 км/ч. Конкуренты Porsche 959 и Lamborghini Countach смогли разогнаться до 317 и 309 км/ч соответственно. Версия F40 LM была способна на 368 км/ч.

4. У F40 два топливных бака – по одному на каждой стороне перед задними колесными арками. Американские версии располагали алюминиевыми баками, европейские – мягкими резиновыми в губчатой оболочке. В отличие от алюминиевых, резиновые баки требовали замены каждые 7-10 лет. Суммарный объем составлял монстроподобные 120 литров. Официальный расход топлива, равный 19,6 л/100 км в городе и 13,8 л/100 км на трассе, не оправдывал такой объем. Однако начало выступлений модели в гонках на выносливость оправдало его с лихвой!

5. Многие называли F40 гоночным автомобилем для улиц и были абсолютно правы. Ferrari начали эволюцию 288 GTO еще в 1984 году. Это должна была быть машина, способная одолеть Porsche 959 в ралли группы «В». К сожалению, FIA упразднила группу «В» в 1986 году, оставив Ferrari наедине со своим детищем. Впоследствии специальные 288 GTO Evoluzione и стали дорожными F40.

F40 гонялся на многих трассах. Он выигрывал в «4 часах Валлелунги» и «4 часах Андерсторпа», а также оставался популярным выбором для людей, выступавших в местных GT-чемпионатах. 1996 год стал последним годом участия F40 в гонках.

6. Стоимость владения F40 по понятным причинам весьма высока, начиная со стоимости приобретения. В 1990 году цена F40 равнялась 399 150 долларам, хотя наценки дилеров доводили ее до 700 000 и даже 900 000. Сегодня ухоженные F40 стоят более 1 миллиона долларов. Ежегодная замена жидкостей стоит 1000 долларов. Каждые 10 лет рекомендуется менять ремни, топливопроводы и водные насосы на общую сумму 15 000 долларов. Вышеупомянутый топливный бак стоит 12 000 долларов. Шины нужно менять каждые 7 лет (или 14 000 миль) за 2 000 долларов. Новое лобовое стекло стоит 8 000, а боковая юбка – 26 000 долларов.

7. Для участия в ралли группы «В» необходимо было выпустить 200 дорожных F40. На момент запуска было сказано, что с конвейера сойдут не более 400-450 экземпляров. В итоге из-за чрезвычайной популярности Маранелло покинули 1 311 штук.

8. Так получилось, что F40 не только ознаменовал своим появлением 40-летний юбилей Ferrari (отсюда и название). Это была последняя модель, построенная под контролем Энцо перед его кончиной. Во время презентации Энцо сказал: «Чуть больше года назад я выразил инженерам свое пожелание – построить машину, которая будет лучшей в мире. И вот она здесь». Директор по маркетингу Джованни Перфетти добавил: «Клиенты начали говорить, что наши машины становятся слишком плюшевыми и комфортными. F40 предназначен для настоящих энтузиастов, которым не нужно ничего, кроме сырой неразбавленной производительности. Это не лаборатория для будущего как Porsche 959. И не «Звездные войны». F40 был действительно драйверcкой машиной, способной напугать даже тех смельчаков, кто осмеливался садиться за руль. Вспомним еще одни слова Энцо: «Меня не волнуют равные зазоры в дверях. Я хочу, чтобы водитель жал на газ и накладывал в штаны от страха». Просьбы Энцо гарантированно были услышаны…

www.drive2.ru

История Ferrari F40

ПрезентацияFerrari F40 прошла на Франкфуртском автосалоне 1987 года. Премьераавтомобиля была приурочена к 40-летнему юбилею компании, что и отраженов названии модели — F40.

В очередной раз «Феррари» оставилапозади всех конкурентов и создала самый красивый, мощный и самыйжеланный автомобиль в мире. Во время презентации глава PininfarinaЛеонардо Фиораванти восхищенно рассказывал про новый автомобиль,который создавался как для ежедневной эксплуатации, так и для участияв гоночных состязаниях. Ну а сам босс Ferrari — Энцо — и вовсе заявил,что это лучший автомобиль за всю историю его копании.

Техническии идейно Ferrari F40 представлял собой эволюцию модели 288 GTO, котораявыпускалась с 1984 года. Изначально 288-ая создавалась для участияв ралли (группа Б) и представляла собой, по сути, омологационную версиюсобственно раллийной машины (которая появилась позже и называлась GTOEvoluzione). Ведь по регламенту, чтобы машину допустили к гонкам, онадолжна была быть выпущена в количестве не менее 200 экземпляров.Непосредственно раллийная GTO Evoluzione была подготовлена к 1985 году,а двигатель этого болида развивал фантастические 650 «лошадей»!

Этобыла серьезная заявка на лидерство, но в 1986 году, когда для GTOEvoluzione уже должны были появиться на трассах, Федерация Автогоноквнезапно изменяет правила и Ferrari оказывается не у дел. Из-заизменения технического регламента 288 GTO Evoluzione осталась за бортомсоревнований, так как не подходила под новые требования. Впрочем, каки основной конкурент — Porsche 959.

Но новейшиетехнологии, реализованные в раллийном болиде, не могли остатьсяневостребованными. Так и случилось — большинство технических наработокнашли свое применении в непосредственном продолжении 288 GTOEvoluzione — Ferrari F40. Это и турбированный двигатель,и пространственная рама, и кузов из композитных материалов.

Главнойцелью при разработке кузова нового спорткара было максимальное снижениеего массы. Именно на это были брошены все усилия инженерови конструкторов. В итоге Ferrari F40 получил суперсовременный по темвременам кузов из углепластика, под которым скрывалась легкаяалюминевая рама. Пионером в применении композитных материаловF40 не был — еще раньше они уже использовались в Ferrari GTO —но именно в F40 кузов был сделан из этих материалов полностью. Дляснижения массы автомобиля пришлось пожертвовать и комфортом. В салонеотказались от всего дополнительного оборудования —электростеклоподъемников, аудиосистемы и прочего. В салоне осталосьтолько самое необходимое, без чего уже действительно было нельзя.

Например —кондиционер. Ездить на F40 без него было просто невыносимо — настолькомощный двигатель нагревал салон! Для еще большей экономии массы,на заказ F40 могли комплектоваться пластиковыми окнами вместо обычныхстеклянных. Даже сиденья — и те были специально облегчены и не имелиникаких регулировок. При заказе Ferrari F40 с будущего хозяинаснимались мерки, и в салон устанавливались уже подогнанные под негосиденья. Всего было три типоразмера сидений. В итоге, о комфортев салоне F40 можно было даже и не думать. Водителя трясло на каждойкочке, да и жесткие кресла не позволяли расслабиться.

С учетомтого, что GTO Evoluzione было выпущено считанные единицы (ведь этораллийная версия 288 GTO), F40 совсем не воспринимался как егопродолжение. Дизайнеры намеренно акцентировали сходство с гоночнымиавтомобилями — огромное антикрыло, множество воздухозаборников,аскетизм в интерьере... Все это должно было подчеркнуть, что FerrariF40 — не просто очередной дорожный автомобиль, пусть и с отличнойдинамикой. По задумке самого Энцо Феррари, принимавшего активноеучастие в процессе создания автомобиля, модель должна была бытьспособной в любое время выехать на гоночный трек и принять участиев соревнованиях.

Подкапотом скрывалась скромная на сегодняшний день V-образная «восьмерка»,которая, благодаря двойной системе турбонаддува (схема «twin-turbo»),обладала мощностью 478 л. с. Это был выдающийся результат для середины80-х, который и сделал Ferrari F40 самым быстрым авто своего времени.Его динамические характеристики — разгон до 100 км/ч за 3,8си «максималка» в 321км/ч — еще несколько лет оставались недостижимымидля конкурентов. Следует отметить, что сам двигатель представлял собойдоработанную версию мотора 288 GTO и отличался от прототипа увеличеннымобъемом и турбинами с повышенным давлением.

Изначально «Феррари»планировала выпустить не более 400 экземпляров F40. Но этого было явнонедостаточно, чтобы удовлетворить огромный спрос на модель. Ажиотажвокруг автомобиля поддерживала и пресса — об F40 писали очень много.Писали даже в Советстком Союзе, на страницах «Известий», «За Рулем»и даже «Техника — молодежи» (там F40 называли «дорогим комфортабельнымкупе»).

Несмотря на заоблачную стоимость (300 тысяч долларов),желающих преобрести Ferrari F40 было очень много. Некоторымсчастливчикам, которым все-таки повезло заполучить F40, предлагалисьза него суммы в два, а то и в три раза больше первоначальной стоимости.Автомобилем начали спекулировать! В результате руководство компанииприняло решение увеличить выпуск F40. Окончательный тираж автомобиляболее чем в три раза превысил первоначальные планы. К 1992 году быловыпущено 1311 автомобилей. Большинство из них было окрашено в фирменныйкрасный цвет Rosso Corsa, остальные варианты (Nero, Blu, Giallo)пользовались меньшей популярностью и сегодня встречаются гораздо реже.

Редкие версии

В 1989 годуспециалистами Michelotto была построена гоночная версия F40 — FerrariF40 LM. Трехлитровый двигатель этой машины развивал мощностьв 720 л. с.! С таким «пламенным сердцем» автомобиль разгонялсядо 367 км/ч, а «сотню» одолевал за 3,1 секунды! Всего было выпущено19 автомобилей Ferrari F40 LM. Сегодня это очень редкие авто, ценакоторых превышает стоимость «обычных» F40 как минимум раза в три. Крометого, конторой Michelotto дополнительно были построены семь F40 GT дляитальянского чемпионата по автогонкам, и семь F40 GTE — для британского.

Эксклюзивнаяпартия в несколько автомобилей была построена для Султана Брунея. Этодавний коллекционер и искушенный ценитель продукции из Маранелло.Специально для него в конструкцию были внесены некоторые изменения —руль переместился на правую сторону, в салоне появились болеекомфортабельные кресла от Ferrari Testarossa, да и отделка интерьерастала куда роскошнее. До тех пор, пока автопарк Султана не будетвыставлен на продажу, найти праворульный F40 на рынке нереально.

P.S.

В 2004 годуавтомобильное издание Sports Car International составило список лучшихспорткаров 80-х. Что интересно, Ferrari F40 оказалась там на пятомместе, в то время как ее «идейный прародитель» — GTO Evoluzione — занялвторую позицию. Между ними, на удивление, разместились Golf GTI и AudiQuattro. Ну а кто же разместился на первой строчке? Вот об этомавтомобиле, по праву считающимся одним из лучших спортивных автомобилейвсех времен, мы и расскажем в следующий раз.

tomsoer.livejournal.com

Великий и ужасный: тот самый Ferrari F40 — «Спорткары» на DRIVE2

Сегодня главное событие всемирного фестиваля крутости – дуэль Роналду и Месси. Парни уже лет десять пытаются выяснить кто же из них самый лучший футболист. И все не могут определиться… Ну как тут не вспомнить теплые ламповые 80-е. Тогда с примой футбольного мира все было ясно и понятно – Марадона, конечно, кто ж еще?! – зато миллионы мальчишек всего мира отчаянно спорили о другом. Какая самая классная тачка планеты? Lamborghini Countach или все-таки Ferrari F40?Для начала сравнение это, пожалуй, не совсем корректное. Ведь “Кунташ” (правильное произношение звучит именно так, а не “Каунтач” как было принято в то время) дебютировал гораздо раньше F40 и разошелся по миру почти вдвое большим тиражом.

Но как вершина технических, а превыше всего эстетических возможностей знаменитых итальянских брендов из Маранелло и Санта-Агаты, два этих суперкара друг друга, безусловно, стоили.Не помню почему, но в этом противостоянии я всегда держался стороны Ferrari. Именно постер красной “белла маккины”, вырванный из забугорного журнала, висел на стене в комнате. Аккуратно разглаженные вкладыши Turbo лежали под стеклом письменного стола, каждый божий день мешая сосредоточиться на домашнем задании…В Маранелло, наверняка, удивились бы всему этому. Не постерам на стенах и тотальному мальчишескому обожанию, а сравнению F40 с “Кунташем”. Ведь создавая этот суперкар в Ferrari в первую очередь думали не о том как утереть нос соседям из Санта-Агаты, а о том как догнать ушедших вперед немецких конкурентов.

По сути весь проект Ferrari F40 это, во-первых, подарок самим же себе к 40-летнему юбилею компании, а, во-вторых, отчаянная, почти безнадежная попытка отобрать у Porsche 959 титул самого быстрого серийного автомобиля планеты.

Полный размер

Porsche 959 в гараже какого-то счастливчика…

Да, 959-й это отдельная история. Автомобиль, в создание которого вбухали чудовищное количество средств, которые не вернулись бы прибылью даже если тираж модели вдвое превысил собранные в итоге три с половиной сотни экземпляров, реально изменил ход автомобильной истории. Представленный на Франкфуртском автосалоне 1985 года 959-й не много ни мало указал новый путь развития суперкаров, наглядно продемонстрировав что будущее не только за лошадиными силами. Причем с мощностью убер-Porsche всегда все было в порядке. Шестицилиндровый 2,8-литровый твин-турбо выдавал под 450 л.с., но еще важнее, скажем, так сопутствующие технологии.Porsche 959 – это активная подвеска, полноприводная трансмиссия с системой автоматического распределения крутящего момента, выверенный аэродинамический кузов изготовленный с широким применением композитных материалов, включая кевлар и номекс. И это все в середине 80-х! О майн гот…Никто не удивился, когда 959-й, изначально задумывавшийся как автомобиль для участия в раллийном чемпионате мира по регламенту группы B, отобрал у Ferrari 288 GTO звание самого быстрого автомобиля мира, впервые преодолев порог в 300 км/ч. Кстати, 288-й, в свою очередь, за пару лет до этого отобрал почетное звание не у кого-нибудь, а у Lamborghini Countach. Теперь для Маранелло настала очередь догонять.Оплеуха из Германии так задела итальянцев, что они продолжали оправдываться даже после дебюта F40.

– Нет, мы не делали наш автомобиль как ответ Porsche 959! – категорично надувал щеки маркетинг-менеджер Джованни Перфетти. – Ferrari F40 это не лаборатория на колесах, это не “Звездные войны”. Это всего лишь автомобиль, главная идея которого – абсолют динамических характеристик. Наши клиенты просто устали от слишком комфортабельных суперкаров…

Полный размер

288 GTO и F40

Ну конечно-конечно… “Слишком комфортабельные суперкары”! В середине 80-х! Ах-хах-хах! Это, те что без гидроусилителей, АКПП и электростеклоподъемников в базе? Ну-ну… Взглянул бы синьор Перфетти на суперкары 21 века…Зато про абсолют динамических характеристик не поспоришь. На алтарь этого ненасытного божества в Маранелло бросили все что могли бросить. Банально не располагая временем и технологиями, чтобы затмить технический “тур-де-форс” 959-го, Ferrari сделала ставку на максимально возможную мощность и минимально возможную снаряженную массу.

Кстати, как и Porsche 959, итальянский суперкар стал возможен благодаря популярности раллийной группы B. Подумать только – в Маранелло в середине 80-х также подумывали об участии в чемпионате мира по ралли. Жалко, конечно, что “красных жеребцов” так и не удалось увидеть на ледяных допах “Монте-Карло”, разбитых дорогах “Акрополиса”, а превыше всего на фоне Килиманджаро – главного открыточного вида кенийского “Сафари”. Но все было не зря. Не совсем зря. Две сотни омологационных экземпялров Ferrari GTO (по сути заряженной версии 308GTB) и в еще большей степени пять прототипов Ferrari GTO Evoluzione (по сути экстремальной версии GTO) стали дорожной картой к будущему F40. Впрочем, нет, это была не дорожная карта, а широченный Кутузовский проспект. Гони не хочу!

Полный размер

288 GTO и сам по себе очень хорош

Полный размер

А вот и версия GTO Evoluzione… Знакомый образ, не правда ли?

Если одной фразой попытаться объять всю концепцию Ferrari F40, ей “станет “GTO Evoluzione в другом кузове”. Пространственная среднемоторная рама “эво”, усиленная углеволокном, стала основой шасси F40. Без особых изменений сюда перекочевала и подвеска на сдвоенных треугольных рычагах и заготовка для двигателя – V-образную 32-клапанную «восьмерку» от GTO расточили до 2936 см3, а японским турбонагнетателям IHI повысили давление. Результат – даже сегодня торкающие 478 л.с. Впрочем, 959-й с его хитрой подвеской и продвинутой полноприводной трансмиссией уступал лишь чуть-чуть. В Маранелло это прекрасно понимали, потому и посадили суперкар на бесчеловечную диету.

Полный размер

F40? А вот и нет. На трассе GTO Evo

F40 должна была стать не просто легкой, а неприлично легкой. Первым делом отставку получила сталь для кузовных панелей. В крайнем случае алюминий, но в основном композитные материалы, включая кевлар и номекс. Но это только начало. Всяческие вспомогательные глупости вроде ABS или усилителя руля даже не рассматривались. Магнитола? Перчаточный ящик? Вы с ума сошли? “Наши клиенты устали от слишком комфортабельных суперкаров…”Да, что там ABS! Скажем, из стекла на F40 сделан только лобовик. Сбоку и сзади обошлись лексаном, поликарбонатной прозрачной смолой. Механизм стеклоподъемников заменяли пластиковые сдвижные форточки, а двери изнутри открывались лямками и тросиками. Дверных ручек в салоне не было по той простой причине, что и сами дверные панели по сути отсутствовали. Шумоизоляция? Нет, не слышали. Виброизоляция? Нет, не завозили…

Короче, всеми правдами и неправдами снаряженную массу F40 удалось упихать в фантастические 1100 кг. На три сотни легче Porsche 959, который, к слову, тоже не считали толстушкой!

Полный размер

Леонардо Фиораванти с коробочкой. Что это там такое знакомое внутри?..

Но даже это было не самым главным достоинством машины. Главным, конечно же, стал невероятно красивый кузов, разработанный группой дизайнеров под художественным управлением Леонардо Фиораванти.Да о чем это я вообще?! Это же был не кузов, это была прекраснейшая из музык, сошедшая с небес и застывшая в виде подчиняющих волю линий и изгибов. Красивейший автомобиль в мире и точка! В конце 80-х в этом могли сомневаться лишь те, кто безнадежно сох по Lamborghini Countach…

Полный размер

Ferrari F40 это дизайн на все времена

Полный размер

На этом снимке схожесть GTO Evo с F40 особенно очевидна

Новый F40 дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1987 года и сразу взорвал танцпол. Тут все шло по накатанной: обложки журналов, щедрая публика, бодро оформляющая предзаказы, менеджеры Ferrari “сожалеющие, что общий тираж модели ограничен лишь четырьмя сотнями экземплярами”.Ничего-ничего. Вскоре “лимитед эдишн” перестанет быть таким уж лимитированным и всего в Маранелло соберут втрое больше машин, чем изначально планировалось. По минимальной цене в $400 тысяч – это был грандиозный успех. Успех процентов на 80, обеспеченный фантастическим дизайном.Что до дорожных повадок F40, то на этом фронте успехи были скорее переменные. С одной стороны в Маранелло справились с задачей утереть нос Porsche. При наличии а) сухой дороги и б) опытного пилота в руле, F40 объезжал немца. Но только при разгоне до 200 км/ч (до 100 км/ч 959-й быстрее хоть лопни) и в потолке максималки. Здесь, да, с минимальной массой и максимальной мощностью не поспоришь. В итоге “сороковая” стала первым серийным автомобилем мира, которому покорился рубеж 200 миль в час (321 км/ч).

Но стоило на вашем пути случится повороту (кто их вообще только придумал?) или начаться хотя бы легкому дождичку, вся величественна спесь с F40 слетала моментально. Автомобиль, создававшийся как абсолют динамических характеристик, просто не был приспособлен к реальной жизни.

Полный размер

Сим-сим открылся. А там 478-сильный твин-турбо

Полный размер

Салон F40 из первой партии в 50 машин. Те самые, что с лексаном вместо стекол и с полыми дверными панелями. На более поздних версиях появятся и стекла, и стеклоподъемники

“Лучше всего Ferrari F40 можно описать как автомобиль на 30 минут, – скептически оценивали практичность суперкара эксперты Car&Driver. – Полчаса за рулем и тебе уже необходимо остановиться, чтобы глотнуть чего-то прохладительного, а еще лучше немного вздремнуть”.“Итальянцы уверяют, что F40 – это плоть от плоти гоночные технологии, но по сути перед нами большой карт накрытый кузовом! – размахивал шашкой в интервью MotorTrend Гордон Марри, создатель величайших гоночных “мак-ларенов”. – Низкая масса вот все что делает Ferrari быстрым. Сама же конструкция шасси это даже не 60-е, это 50-е годы…”“Грубая как в инженерном плане, так и в вопросах качества исполнения F40 вызвала бурю неодобрения многих британских конструкторов спортивных автомобилей, решивших что они сами могут и лучше…” – суммировал “пользу” суперкара для будущих поколений журналист Майкл Лоренс.

Учитывая в буквальном смысле оглушающее отсутствие шумоизоляции и плавность хода, которую сравнивали с изощренными пытками периода инквизиции, понятно почему основная масса F40 пылится по гаражам нефтяных шейхов и частным коллекциям. Понятно, что суперкары вещь не на каждый день, но желающих порулить на “сороковке” всегда было особенно мало.

Полный размер

F40 и на фоне сегодняшних Ferrari выглядит бодрячком. По-крайней мере с виду…

Апологеты Ferrari называют это бережливостью – ведь ценность каждого F40 год от года только растет. Но правда в том, что в Маранелло просто засунули в рот слишком большой кусок пирога, который, как оказалось, невозможно прожевать. Поставив все на карту максимальной скорости, одной только максимальной скорости в Ferrari и добились.Страшно и представить судьбу F40, не сотвори гений Леонардо Фиораванти прекраснейший из кузовов…

Спасибо за внимание!TrunkMonkeys

🐒🐒🐒

Полный размер

Париж, я люблю тебя!

Найджел Мэнселл в кепочке и за рулем F40. Английский морж в бытность заводским пилотом Ferrari в F1 даже прикупил себе экземплярчик. Но очень быстро продал. Как говорили — с очень хорошей выгодой ))

www.drive2.ru


Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости