Как прокачать топливную систему дизельного двигателя
Как прокачать топливную систему у дизеля
Вам понадобится
Инструкция
Предлагаемые на современном рынке автозапчастей аккумуляторы классифицируют по типу обслуживанию, по используемому материалу и по типу используемого в независимом источнике питания электролите.
Автомобильные аккумуляторы по типу обслуживания дифференцируют на обслуживаемые источники питания и малообслуживаемые аккумуляторы. Нередко малообслуживаемые независимые автомобильные источники питания называют еще необслуживаемыми.
По материалу, используемому для изготовления решеток аккумуляторных пластин, источники питания разделяют на свинцовые, «серебряные» и кальциевые, а также аккумуляторы со свинцово-кальциевыми или свинцово-сурьмянистыми решетками.
Аккумуляторы могут быть с обычным кислотным электролитом и гелиевым. Основное и первостепенное достоинство гелиевых независимых источников питания – удобство в эксплуатации: даже после сильного раскола корпуса гелеобразный электролит практически не вытекает. К гелиевым независимым источникам питания отнести можно аккумуляторы, в которых применяется так называемая система AGM.
Кислотный электролит используется в независимых свинцово-кислотных автомобильных источниках питания. По сравнению с щелочными независимыми источниками питания аккумуляторы этого типа не могут долго находиться в полуразряженном состоянии, а значит, нуждаются в особенном уходе.
При выборе автомобильного аккумулятора уделите также внимание таким параметрам как пусковой ток, резервная емкость и емкость аккумулятора. Пусковой ток – максимальная выходная мощность, которую аккумулятор способен выдавать на протяжении десяти секунд при температуре -18 градусов. Этот параметр характеризует возможности батареи в плане запуска холодного двигателя. Емкость автомобильного аккумулятора измеряется в ампер-часах (этот показатель определяет возможность устройства в течение определенного периода времени выдавать конкретную величину тока). Что же касается резервной емкости автомобильных аккумуляторов, этот показатель характеризует временной интервал, на протяжении которого устройство выдавать будет ток в 25 Ампер.Обратите внимание
Приобретайте аккумуляторы только от проверенных производителей.
Полезный совет
Прежде чем приобрести автомобильный аккумулятор, посоветуйтесь со специалистом СТО: он порекомендует, какой независимый источник питания лучше всего приобрести для вашего дизеля.
Источники:
Как прокачать топливную систему дизельного двигателя правильно
Машины с моторами, работающими на дизеле, среди автомобилистов не менее популярны, чем традиционные бензиновые. Однако специфика конструкции и функционирования таких силовых агрегатов, а точнее – наличие топливного насоса высокого давления (ТНВД) обуславливает повышенные требования к работоспособности системы подачи дизеля. Ключевую роль играет выведение воздуха.
Можно найти много мнений по поводу того, как правильно прокачать топливную систему дизельного двигателя, но однозначно можно сказать одно – если внутри есть воздушные пузырьки, то избавляться от них нужно в срочном порядке. Благодаря этой процедуре можно избежать:
- критического снижения показателей давления в насосе;
- неэффективного впрыскивания топлива в цилиндры;
- невозможности завести автомобиль с первой попытки;
- частые случаи внезапной остановки мотора.
Определить необходимость прокачки достаточно просто, но потребуется помощник. Пока вы, отсоединив проводы ТНВД от форсунок и открутив гайки, будете наблюдать за подачей дизеля, помощник должен вращать коленвал с помощью электрического стартера. Если обнаружите, что топливо не поступает, значит, внутри скопился воздух, который нужно удалить.
Что нужно сделать, чтобы прокачать топливную систему дизельного двигателя?
Частая и серьезная ошибка автомобилистов – прокачка только насоса, которая помогает далеко не всегда, так как не предполагает задействование всех элементов систем. Существует два реальных способа, как прокачать топливную систему дизельного двигателя, причем для них не нужны сверхдорогие инструменты.
- Можно выполнить процедуру, используя мощный пылесос (займет в среднем 15-20 минут). Сначала снимается фильтр и после высушивания вставляется обратно стакан. Из дополнительных приспособлений потребуются: шприц, шланг длиной 20-30 сантиметров, пылесос. Находим на кожухе 2 штуцера и в тот, что предназначен для прокачки, вдеваем шланг со шприцом, из которого нужно извлечь поршень и вместо него вставить насадку пылесоса (соединены элементы должны быть плотно). Немного открутив штуцер, запускаем на 15 секунд пылесос до появления в шприце пены. Дожидаемся, пока топливная жидкость не приобретет равномерную консистенцию, потом закручиваем штуцер и отключаем пылесос.
Другой вариант, как прокачать топливную систему дизельного двигателя быстро – с помощью автомобильного насоса. Важно позаботиться о том, чтобы болты «обратки» были ослаблены (диаметр может быть разным – 17, 19 и т.д.). Вставляем шланг автомобильного насоса в отверстие дизельного насоса, выполняем незначительную подкачку для достижения нужных показателей давления жидкой среды. Аккуратно открываем остальные трубки, идущие на форсунки для прочистки. После прокачки отключаем насос и возвращаем крепежи в исходное положение.
Как прокачать топливную систему дизельного двигателя
Бытует ошибочное мнение, что для закачки топлива, достаточно прокачать подкачивающий насос, отвернув пробку, - и проблема решена. Это не так, а если имеется какой-либо дефект подкачивающего насоса, эта операция не удастся совсем. И у некоторых машин подкачивающий насос вообще отсутствует конструктивно. Что же делать в таких ситуациях? Как прокачать топливную систему дизельного двигателя, подробно описывается в данной статье.
Прежде, чем что-то советовать, следует немного рассказать о конструкции топливной системы двигателей. За некоторыми исключениями, существуют три типа топливных насосов.
Первый тип — подкачка, которая требуется для наполнения топливом насоса высокого давления, когда топливо иссякло, или в систему проник воздух. В иных ситуациях, этот насос не функционирует ни с работой движка, ни при запуске с помощью стартера.
Второй тип — питающий насос низкого давления. Начинает работать, когда используют кулачковый вал топливного насоса высокого давления, в насосах же распределительных, размещён внутри топливного насоса высокого давления. Запускается исключительно тогда, когда вращается коленчатый вал мотора. Осуществляет закачку топлива из бака в топливный насос высокого давления, и приводит к созданию в нём избыточного давления, которого, всё же, не хватает для впрыска горючего в цилиндры, так как составляет около 8 кг/см2.
Тип третий — плунжерная пара, создающая высокое давление, которого хватает для поднятия иглы и впрыска 150-200 кг/см2. Но способна создавать и более высокое давление, примерно 600 кг/см2. На движках, выпускаемых сегодня, стандартное давление впрыска порядка 1100-1300 кг/см2.
Какой же вред приносит воздух, попадающий в топливный насос высокого давления? Главным образом — сама конструкция плунжерных пар, создающих давление, нужное для того, чтобы поднять иглу распылителя и впрыснуть само топливо.
Пара похожа на врачебный шприц, ее корпус представляет собой корпус шприца, функции плунжера выполняет шток шприца, а распылителя — медицинская иголка. При нажатии на шток шприца, в корпусе образовывается давление, которое впрыскивается посредством иголки. В форсунках и плунжерной паре происходит аналогичный процесс.
Но есть определённые тонкости. Плунжерная пара создаёт давление около 150 кг/м2, а ход плунжера - порядка некоторых миллиметров. Жидкость считается неподдающейся сжатию, и, когда плунжер на неё давит, даже при маленьком перемещении плунжера, в топливной магистрали быстро увеличивается давление. Самого маленького движения плунжера хватает для увеличения давления в 150 кг/м2, и форсунки откроются. А дальше, двигать плунжер надо только для впрыска дозы топлива.
Когда воздух попадает в топливо, всё изменяется. Воздух — легко-сжимаемый газ с небольшим повышением давления в процессе сжатия. Так как ход плунжера невелик, даже при полном его ходе, давление почти не увеличивается. Давление, которое получается при этом, не превышает давление, необходимое для того, чтобы открыть распылительную иглу, поэтому топливо через форсунки не попадает, или его количество, слишком мало, и само впрыскивание отстаёт по времени. В такой ситуации мотор не заводится совсем или работает некорректно.
Тем самым, становится ясна причина того, что нельзя, чтобы воздух попадал в топливную магистраль.
Какими путями следует удалять воздух, проникший в магистраль?
Бытует мнение, что достаточно стравить воздух, отпустив болт на подкачивающем насосе, но это неправильно.
Если поступить подобным образом, мы добьёмся всего лишь наполнения фильтра топливом, откачав весь воздух, включая фильтр тонкой очистки и сам бак. Очень трудно удаляется воздух при некоторых обстоятельствах, именно, в трубопроводах между подкачивающим насосом и ТНВД, и в нём самом имеется остаточный воздух. Поэтому лучше всего ослаблять болт «обратки» на самом топливном насосе высокого давления, а не на подкачивающем насосе.
Чаще всего, на распределительных топливных насосах высокого давления таким болтом является болт на 17 с пометкой OUT. но бывают и другие обозначения, такие, как электромагнитные клапаны, или, как на Ниссанах, болты на 19. Прокачивать следует до поступления топлива без пузырьков воздуха, если же они есть, надо найти, где подсос. Двигатель запустится только при полном отсутствии воздушных пузырьков в ТНВД, а если подкачивающий насос слабенький, вращением стартера топливную аппаратуру практически невозможно прокачать.
Если попадает грязь под клапан подкачивающего насоса, либо нарушена его герметика, случается, что невозможно закачать топливо из резервуара. На некоторых машинах подкачивающего насоса попросту не предусмотрено.
В этом случае поможет такой совет: сделать попытку закачать воздух с помощью обычного авто-насоса, сняв при этом шланг «обратки» с ТНВД. Это поможет создать в баке избыточное давление для перекачки топлива, а потом заполнит сам топливный насос высокого давления. Необходимо в данном случае наличие переходника, плотно вставляющегося в шланг «обратки», герметичное закрытие пробки. Можно это попробовать сделать с помощью компрессора, но внимательно следя, чтобы бак не раздуло.
После того, как ТНВД прокачали, нужны ещё действия.
Трубки, идущие к форсункам, имеют после этой процедуры остаточный легко-сжимаемый воздух, поэтому их необходимо открутить от форсунок. Никакой прокачкой не получится прокачать топливный насос высокого давления дальше расположения штуцеров, имеющих открывающиеся, при увеличенном давлении, клапаны, и плунжерная пара преградит топливу путь при различном нахождении плунжера на не запущенном движке.
Поэтому, чтобы заполнить трубки, вращаем коленчатый вал вручную, или с помощью стартера, и в обязательном порядке подводим к клапану отсечки топлива напряжение.
При попытке пробивки воздуха из трубок посредством вращения стартера, не откручивая их от форсунок, сил и времени на эту процедуру уйдет гораздо больше. В ситуации слабой плунжерной пары существует риск полной разрядки аккумулятора до запуска двигателя. Поэтому трубки откручивать необходимо. Не полностью, но слегка ослабить, а после появления струйки топливо затянуть обратно.
При таком алгоритме прокачки, можно с малыми усилиями запустить мотор, и вдобавок, сберечь стартер, аккумулятор и ТНВД.
10-10-2010, 00:41 | Ирина Гудкова
Судовой дизель TDME-490 на МСП 3
Судовой дизель TDME-490 на МСП 4
Как прокачать топливную систему у дизеля | Сделай все сам
Автор: admin · 27.01.2017
Многие ложно считают, что для закачки топлива надобно прокачать насос, отвернуть пробку и все. Впрочем при наличии недостатка либо при отсутствии подкачивающего наноса, такая операция не пройдет. Разглядим, как прокачать топливную систему дизельного мотора.
Инструкция
1. Ослабьте болт «обратки» на самом топливном насосе высокого давления (ТНВД), почаще каждого таким болтом является болт на 17, на котором стоит отметка «out». Впрочем существуют и другие пометки, так что будьте внимательны. Скажем, на Ниссанах, это болт не на 17, а на 19. Наблюдательно изучите устройство и инструкцию именно вашей марки автомобиля.
2. Наблюдательно следите за тем, дабы горючее предисловие поступать без пузырьков, тогда дозволено завершить прокачку. Если же пузырьки не прекращаются, то ищите подсос. Помните, что мотор запустится только тогда, когда воздушных пузырьков в ТНВД не будет вовсе.
3. Если же подкачивающий насос достаточно слабый, либо нарушена герметичность клапана, то испробуйте закачать воздух при помощи простого автомобильного насоса, заблаговременно сняв шланг с ТНВД. Эти действия сделают в баке давление, которое перекачает горючее, а после этого и попадет в топливный насос. Тут вам понадобится еще переходник, тот, что плотно закроет шланг «обратки». Скажем, сделайте это компрессором, но наблюдательно следите за тем, дабы не раздуло топливный бак.
4. Открутите трубки, которые подведены к форсункам. В них содержится остаточный воздух, следственно для их заполнения вращайте вручную коленчатый вал либо же сделайте это при помощи стартера. Не позабудьте подвести напряжение к клапану отсечки топлива. Для начала испробуйте пробить воздух путем вращения статора без отсоединения трубок, но это чревато полной разрядкой аккумулятора, следственно трубки все-таки отличнее снять.
5. Позже происхождения струйки топлива опрятно закрутите трубки на бывшее место. Приведите в порядок место работы, закройте капот. Помните, что таким методом вы не только с легкостью запустите мотор, но и сбережете в рабочем состоянии аккумулятор, топливный насос и стартер.
Совет 2: Как прокачать автомобиль
Многие автолюбители, приобретая автомобиль либо теснее владея транспортным средством, задаются вопросом, как усовершенствовать колляции либо, как говорится в народе, «прокачать» свое авто. Для начала определитесь, для чего вам это необходимо. Всякие совершенствования, будь то тюнинг мотора либо подвески, начинаются с совершенствования тормозной системы. Помните, что из-за совершенствования динамических колляций типовые тормоза ухудшают пассивную безопасность. Следственно будьте осмотрительны с тюнингом.
Вам понадобится
- Болгарка, домкрат, маркер, проставки, пружины, шноркель, колеса увеличенного диаметра с внедорожной резиной.
Инструкция
1. Если у вас внедорожник, и вы любитель энергичных вылазок на природу, то наилучший вариант тюнинга в вашем случае — это прокачка лифт подвески (увеличение дорожного просвета), установка колес большего радиуса с отчетливо выраженными грунтозацепами, а также получение шноркеля для гидроизоляции мотора, силовых бамперов для охраны кузова от повреждений и в заключении — электрической лебедки.
2. Для того, чтоб сделать лифт автомобиля, приобретите проставки (если джип рамный), либо увеличенные пружины (если автомобиль с несущим кузовом). Дабы установить проставки, открутите кузов в местах крепления к раме, позже чего приподнимите кузов домкратом, установите проставки между кузовом и рамой и закрутите обратно. Лифт рамного внедорожника готов.
3. Для автомобилей с несущим кузовом все немножко труднее. Открутите стойки в местах крепления к кузову, приподнимите кузов домкратом, уберите ветхую пружину, поставьте новую и закрутите все обратно. Позже данных операций можете храбро приобретать колеса увеличенного диаметра с внедорожной резиной и устанавливать на штатные места.
4. Для того, дабы установить шноркель, вам понадобится болгарка. Приложив шноркель к месту крепления, обведите зону прохождения шланга, позже чего вырежьте болгаркой нужный участок, проведите шланг от воздушного фильтра к шноркелю и присоедините шноркель к кузову (шланг, инструкция, крепежные детали входят в комплект).
5. При больше больших доработках требуются механические вмешательства в конструкцию автомобиля, что сокращает источник автомобиля во много раз, и в конце концов приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. Не усердствуйте сделать из своего автомобиля среднего класса вип-авто. Обратитесь к экспертам за консультацией, какой тюнинг не повредит вашему транспортному средству. И помните, какой бы не была прокачка автомобиля, основное, чтоб она была безвредной.
Видео по теме
Совет 3: Как прокачать аккумулятор
Прокачке поддается не весь аккумулятор для телефона. Попадаются такие безвыходные случаи, где аккумулятор теряет свою емкость, и ничем его не оживить. Отменнее каждого для такой процедуры подходят литий-ионные аккумулятор ы, именно они дюже легко поддаются прокачке.
Вам понадобится
- Мобильный телефон, литий-ионный аккумулятор для телефона и зарядное устройство.
Инструкция
1. Нужно всецело разрядить литий-ионный аккумулятор до такого состояния, когда телефон теснее не сумеет включиться. Во время этой процедуры аккумулятор должен находиться в мобильном телефоне.
2. Для полнейшего разряда аккумулятор а дозволено нагрузить мобильное устройство энергоемкими приложениями. Скажем, поиграйте в игры, послушайте музыку, это помогает аккумулятор у разрядиться, даже примитивно переход между страницами забирает довольное число энергии.
3. Если мобильный телефон не поддерживает энергоемкие приложения, то довольно примитивно включать и выключать данное устройство до полного отключения. Дело в том, что во время поиска сетей, мобильный телефон тратит много энергии, а это разрешает процедуре прокачки пройти стремительней.
4. Позже того, как аккумулятор всецело разрядится, надобно поставить мобильное устройство на зарядку. Нужно заряжать до допустимо максимального заряда литий-ионного аккумулятор а, потому что 1-й цикл зарядки аккумулятор а восстанавливает свою емкость, но не полную мощь от его вероятностей. Для совершенствования итога необходимо такую процедуру провести несколько раз.
5. В будущем, применяя мобильный телефон, нужно не забывать о процедуре «прокачки» и использовать ее приблизительно через всякие 50 зарядок.
6. Запрещается стучать по литий-ионному аккумулятор у, сжимать его, потому что такое влияние может дюже мощно повредить предоставляемый элемент питания. Малое повреждение литий-ионного аккумулятор а приводит к выходу его из строя, а если случилось мощное повреждение, то аккумулятор может повести себя непредсказуемо во время зарядки и эксплуатации мобильного устройства, допустим взрыв.
Видео по теме
Обратите внимание!
Значимо запомнить, что даже при полном соблюдении предоставленных правил по эксплуатации у всех аккумуляторов через определенное время истекает «срок годности».Совет 4: Как сделать топливные брикеты
Газеты и журналы, каталоги и рекламные буклеты, упаковка и тара — каждая эта бумажная продукция в основном достается нам даром. Ничтожно было бы не воспользоваться вероятностью применять это во благо.
Вам понадобится
- — Автомобильный домкрат;
- — Нержавеющий лист;
- — Сварка;
- — Уголки;
- — Бумажные отходы.
Инструкция
1. Считается, что результативность брикетов из прессованной бумаги даже выше, чем производительность угля. Они дают тепла огромнее и сгорают фактически без золы и сажи. Беречь их одно наслаждение по сопоставлению с остальными видами топлива — нет ни пыли, ни грязи. Для изготовления из бумажных отходов брикетов, сварите несложную пресс-форму, которая представляет собой прямоугольный короб со съемными крышкой и дном. Размеры этого короба вы можете задать сами, исходя из ваших пространственных вероятностей и полагаемых размеров брикетов для вашего отопительного оборудования.Отверстия, которые высверлены в дне и крышке короба, служат для того, дабы выходила вода при прессовании. Боковые пропилы в стенках сделаны для этой же цели. Форма их намеренно сделана такой, дабы готовые брикеты было легче извлекать из короба. Для того дабы короб не терял своей прочности, к нему снаружи приваривают уголки 10х10 мм.
2. По нижних боковых стенок с внутренней стороны приварите уголки 25х25, они будут удерживать дно. Тонкостенные детали, которые может «повести», класснее сварить прерывистым швом. Швы отличнее варить с внешней стороны, дабы внутри ничего не мешало извлечению готовых брикетов и не нарушало их целостности.Измельчите бумажные отходы и разместите их в воду на 10-12 часов. За это время бумага классно пропитается влагой. Установите в короб перфорированное дно, на него выкладывайте мокрую бумажную массу. Закройте короб крышкой и с подмогой домкрата отожмите воду.Снимите домкрат и крышку, опрокиньте короб и руками вытолкните готовый брикет наружу. Бумажный брикет сохнет на открытом воздухе в обычных условиях 5-7 дней, позже чего он всецело готов к употреблению и им дозволено восхитительно топить камин либо печь. Один брикет горит в течение приблизительно 2-х часов.
Видео по теме
Совет 5: Что такое топливная форсунка
Форсунка – это основное исполнительное устройство в всякий системе с впрыском. Основной ее задачей является распыление топлива на мелкие частицы непринужденно в цилиндрах либо в требуемом месте воздушного тракта мотора. Форсунки дизельного и бензинового моторов исполняют примерно идентичные функции, впрочем они являются идеально различными устройствами по конструкции и тезису своего действия.
Совет 6: Как предпочесть аккумулятор для дизеля
В отменных условиях и при верной эксплуатации автомобильный аккумулятор горазд трудиться от четырех до восьми лет. Впрочем необходимо верно предпочесть самостоятельный источник питания для дизеля либо для иного автотранспортного средства.
Вам понадобится
Инструкция
1. Предлагаемые на современном рынке автозапчастей аккумуляторы систематизируют по типу обслуживанию, по используемому материалу и по типу используемого в самостоятельном источнике питания электролите.
2. Автомобильные аккумуляторы по типу сервиса дифференцируют на обслуживаемые источники питания и малообслуживаемые аккумуляторы. Часто малообслуживаемые самостоятельные автомобильные источники питания называют еще необслуживаемыми.
3. По материалу, используемому для изготовления решеток аккумуляторных пластин, источники питания разделяют на свинцовые, «серебряные» и кальциевые, а также аккумуляторы со свинцово-кальциевыми либо свинцово-сурьмянистыми решетками.
4. Аккумуляторы могут быть с обыкновенным кислотным электролитом и гелиевым. Основное и первостепенное превосходство гелиевых самостоятельных источников питания – удобство в эксплуатации: даже позже крепкого раскола корпуса гелеобразный электролит фактически не вытекает. К гелиевым самостоятельным источникам питания отнести дозволено аккумуляторы, в которых используется так называемая система AGM.
5. Кислотный электролит применяется в самостоятельных свинцово-кислотных автомобильных источниках питания. По сопоставлению с щелочными самостоятельными источниками питания аккумуляторы этого типа не могут длинно находиться в полуразряженном состоянии, а значит, нуждаются в особенном уходе.
6. При выборе автомобильного аккумулятора уделите также внимание таким параметрам как пусковой ток, резервная емкость и емкость аккумулятора. Пусковой ток – максимальная выходная мощность, которую аккумулятор горазд выдавать на протяжении десяти секунд при температуре -18 градусов. Данный параметр характеризует вероятности батареи в плане запуска холодного мотора.
7. Емкость автомобильного аккумулятора измеряется в ампер-часах (данный показатель определяет вероятность устройства в течение определенного периода времени выдавать определенную величину тока). Что же касается резервной емкости автомобильных аккумуляторов, данный показатель характеризует временной промежуток, на протяжении которого устройство выдавать будет ток в 25 Ампер.
Обратите внимание!
Приобретайте аккумуляторы только от испытанных изготовителей.Полезный совет
Раньше чем купить автомобильный аккумулятор, посоветуйтесь со экспертом СТО: он порекомендует, какой самостоятельный источник питания отличнее каждого купить для вашего дизеля.Совет 7: Для чего надобен топливный насос высокого давления
Топливные насосы сегодня дозволено встретить на всех автомобилях, оснащенных мотором внутреннего сгорания. Дюже зачастую автомобили ломаются именно по причине неисправности топливного насоса высокого давления, следственно значимо знать тезис его действия и «признаки» сбоев в работе.
Работа топливных насосов
Топливные насосы высокого давления устанавливают на инжекторных и дизельных моторах, где они обеспечивают работу электроклапанов с рассекателем (форсункам), которые впрыскивают горючее в камеру сгорания при его подаче под высоким давлением. Почаще каждого такие устройства устанавливают на бензобаках инжекторных автомобилей, отводя от них топливную дорога к форсункам (через фильтры). Топливные насосы высокого давления делятся по типу работы на электрические и механические модели.Запуск топливного насоса происходит единовременно с мотором, позже чего он работает непрерывно, поддерживая необходимое давление топлива в топливной системе. Показатели давления зависят от клапана, регулирующего давление – чем он жестче, тем выше оно будет, впрочем при этом крупную роль играют также колляции самого насоса. В процессе работы мотора, позже подхода поршня к ВМТ, электронная система посылает ток на форсунки, которые при этом открываются и выпускают горючее под огромным напором. Число выпускаемого топлива регулируется в зависимости от длительности толчка, тот, что задается электроникой, исходящей из данных своих датчиков.
Неисправности с топливным насосом
Если автомобиль начинает нехорошо заводиться, круто глохнуть и «проваливаться» на огромных циклах, нужно провести диагностику давления в топливной системе. Для этого надобно применять особый манометр, замеряя показатели на рампе. Если цифры оказываются ниже показателей, указанных в инструкции к автомобилю, в первую очередь необходимо проверить все топливные фильтры – если они забиты, горючее не пройдет через них, а на насос будет даваться грандиозная нагрузка. При рабочих фильтрах поводом неполадок может являться изношенный топливный насос, тот, что нужно заменить.Дабы проверить топливный насос высокого давления без манометра, надобно завести мотор, раскрутив его до 2000-3000 циклов. Падающие при этом циклы либо неравномерная работа мотора указывают на неисправности в работе топливного насоса. Помимо того, классно работающий насос должен быть безусловно бесшумным. Также загвоздка может быть в клапане РДТ, из-за которого в системе отсутствует высокое давление топлива. Умелые автовладельцы зачастую тюнингуют свои насосы, благополучно достигая больше высокого давления, впрочем это создает повышенную нагрузку на аппарат, в итоге чего его источник круто снижается.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
