Подбор поршневых колец

Подбор и установка поршневых колец

Перед установкой поршневых колец необходимо очистить поршень от нагара и удалить все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна, а также тщательно осмотреть все детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, поршневом пальце, шатуне и его крышке не допускаются. Зазор между поршневыми кольцами и их канавками проверяется набором щупов; при этом кольцо со щупом вставляют в проверяемую канавку. Допустимый зазор находится в пределах 0,10...0,15 мм. При подборе колец проверяют также зазор в замке (между концами) кольца. В зависимости от модели двигателя он составляет 0,25...0,60 мм, а среднее его значение - примерно 0,4 мм. Для измерения желательно ис­пользовать калибр, имеющий диаметр, равный номинальному диаметру кольца с допуском ±0,003 мм. При отсутствии калибра допускается про­верка зазора в замке кольца, вставленного в цилиндр. Предель­ный зазор для колец автомобилей всех марок составляет 1 мм. Кольцо при проверке зазора должно располагаться в плоскости, перпендикулярной к оси цилиндра, поэтому продвигать его следует с помощью перевернутого поршня. Кольцо устанавливается в нижней части цилиндра, в пределах зоны перемещения колец, если оно под­бирается для эксплуатировавшегося ранее, но не обработанного ци­линдра, или в верхней части цилиндра на расстоянии 10... 15 мм от верхней кромки, если оно подбирается для перешлифованного цилин­дра. При недостаточном зазоре (в пределах ремонтного размера) в замке концы кольца можно обработать бархатным напильником; при этом стыки необходимо подтачивать так, чтобы их плоскости были парал­лельны. При установке поршневых колец их смазывают моторным маслом и так ориентируют замками относительно поршневого пальца, чтобы они были расположены под углом друг к другу (т. е. не на одной линии). Для установки колец используют специальное приспособление, а при его отсутствии - стальные полоски. Установка поршня с собранными кольцами производится с помощью монтажной втулки. Если специальная втулка отсутствует, ее можно изго­товить из полоски жести. После замены поршневых колец в течение 1000 км пробега следует эксплуатировать автомобиль на пониженных скоростях и невысоких на­грузках.

3. Измерения, выполняемые при оценке состояния подшипников скольжения коленчатого вала, порядок подбора и установки коренных и шатунных вкладышей.

Коренные и шатунные подшипники (вкладыши) могут подразделяться на классы по толщине центральной части. Разбивка на классы для каждой модели двигателя индивидуальна. Обозначение класса также может быть различным: по идентификационной окраске (например, 0 - черный, 1 - коричневый, 2 - синий и т. д.) или по номеру класса, указанному на под­шипнике и блоке цилиндров. Существуют также подшипники ремонтного размера с увеличением (уменьшением) диаметра шеек коленчатого вала на 0,25 мм, 0,50 мм и т. д.

Для подшипников некоторых моделей двигателей могут применяться промежуточные (уменьшенные) размеры между основными; индекс на таких подшипниках обозначается в виде меток.

На поверхности подшипников не допускаются задиры, отслоения и повышенный износ. Для определения пригодности подшипников к даль­нейшей эксплуатации проверяют зазор между ними и шейками коленча­того вала. Для этого измеряют диаметр шеек, постелей под подшипники и толщину подшипников.

Для определения зазора в шатунных подшипниках сначала устанавли­вают подшипник в нижнюю головку шатуна, затягивают гайки крепления крышки головки сборочным моментом (как правило, это делается в два этапа: 1-й - небольшим моментом, 2-й - в 2...3 раза большим) и измеряют внутренний диаметр установленного подшипника. После этого измеряют наружный диаметр соответствующей шатунной шейки коленча­того вала и по разности двух полученных значений определяют зазор. Та­ким же образом измеряют зазор и в остальных шатунных подшипниках.

Для определения зазора в коренных подшипниках их устанавливают на свои места в блоке цилиндров и закрепляют крышками (используя сбо­рочный момент затяжки болтов крепления). Затем с помощью нутромера последовательно измеряют внутренний диаметр подшипников, диаметр соответствующих им коренных шеек коленчатого вала и по разности двух полученных значений определяют зазор.

Вышеуказанными методами проверяют зазор для каждого коренного и каждого шатунного подшипника.

Проверять зазор в подшипниках коленчатого вала можно также с по­мощью специальной калиброванной пластмассовой проволоки (Plastigage). Проверку выполняют следующим образом:

• тщательно очищают рабочие поверхности подшипника и соответ­ствующей шейки вала, на поверхность шейки кладут отрезок про­волоки (после этого не допускается проворачивание вала);

• на шейку осторожно, чтобы не сдвинуть проволоку, устанавлива­ют шатун с крышкой или крышку коренного подшипника (в зави­симости от вида проверяемого подшипника) и закрепляют с ис­пользованием сборочного момента затяжки;

• снимают крышку проверяемого подшипника, и по шкале, нанесен­ной на упаковке от проволоки, определяют зазор.

Допустимый зазор для коренных и шатунных подшипников находится в пределах 0,10...0,15 мм с небольшими отклонениями (не более 0,02 мм) в ту или иную сторону для конкретной модели двигателя.

Одним из простых, хотя и недостаточно точных, методов проверки за­зора в подшипниках скольжения является ручная проверка. В этом случае исходят из того, что при нормальном зазоре в шатунном подшипнике ша­тун без поршня, собранный на шейке вала с полностью затянутой крыш­кой, должен плавно опускаться под действием собственного веса из гори­зонтального положения в вертикальное, а при нормальном зазоре в ко­ренных подшипниках (при полностью затянутых их крышках) коленча­тый вал (без установленных шатунов) должен легко проворачиваться вручную. Перед проверкой шатунных подшипников должны быть смаза­ны моторным маслом шатунные шейки вала, а коренных - коренные.

Если после проверки зазор окажется больше допустимого, необходимо заменить подшипники на подшипники следующего ремонтного размера с перешлифовкой шеек коленчатого вала.

Ремонтные подшипники, как правило, имеют увеличенную толщину под шейки коленчатого вала, расточенные на 0,25, 0,50, 0,75 или 1,00 мм.

При замене подшипников необходимо соблю­дать следующие условия:

• подшипники заменяются попарно и без выпол­нения каких-либо подгоночных операций;

• половины коренных подшипников, имеющие отверстия для подвода масла, ставятся на блок цилиндров, а половины без отверстий - в крышки;

• фиксирующие выступы на стыках вкладышей должны свободно (усилием руки) входить в пазы на блоке цилиндров.

Выбор поршневых колец

большинством качеств чугуна, а кроме этого, он может гнуться перед разрушением, что облегчает установку колец.

Эти кольца приемлемы для использования, но форсированные двигатели требуют немного большего, чем быть просто приемлемыми. Так как уровень требовании с годами возрастает, то были найдены другие, более эффективные (и более дорогие) материалы. Одним из первых было нанесение слоя хрома на чугун. Эти кольца не используют обычный полированный хром, который применяется для бамперов и колпаков колес, а обрабатываются твердым хромом. Эти кольца были впервые использованы в самолетостроении, где они были необходимы для того, чтобы найти материал, который будет противостоять истиранию и заеданию даже при очень высоких температурах поверхности и высоких давлениях. Также твердый хром очень устойчив к износу. Хромированные кольца имеют один недостаток; так как они являются очень твердыми; конструкторы двигателей должны использовать точные технологии обработки отверстий цилиндров, чтобы добиться оптимальной работы.

Поршневые кольца, сделанные только из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И нет ничего особенного в том, что кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность к противостоянию высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

При попытках увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки были созданы молибденовые кольца. Такое кольцо является обычно кольцом с основой из чугуна с молибденовым покрытием на своей поверхности. Молибден имеет многие противоизносные свойства хрома, а в некоторых случаях он может иметь даже большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали, вероятно, основными в форсированных двигателях, так как они долговечные, относительно легко прирабатываются и более надежные.

В заключение рассмотрим керамические поршневые кольца фирмы TRW. Керамическая технология является быстро про1рессирующей, и опыт показал, что при ее применении можно получить необычное поршневое кольцо и увеличить срок службы цилиндров. Однако, если рассмотреть керамическое покрытие отдельно от поверхности кольца, то оно может нанести неисправимые повреждения на стенках цилиндров.

Керамическое кольцо включает в себя неметаллический материал, который очень твердый и износостойкий. Не советуем применять эти кольца, пока не будет достоверных результатов из применения в двигателях.

Наборы поршневых колец

Конструкционные материалы: только лучшее для безопасности человека, двигателя и окружающей среды

 В новых двигателях с повышенной литровой мощностью, конечно же, возрастает нагрузка на кольца. Одновременно с этим для достижения экономии веса, снижения трения, расхода горючего и повышения приемистости двигателя кольца должны становиться меньше. Современнейшие поршневые кольца зачастую такие же тонкие, как лист бумаги. Поэтому для их производства компания MAHLE использует высококачественный чугун с графитовыми включениями, или чугун со сфероидальными выделениями графита, или же профильные формы стального проката.

В дополнение к этому для покрытия верхней поверхности часто используется олово или фосфат. Кроме того, для повышения качества колец MAHLE на рабочую поверхность наносятся тонкие слои нитрита, хрома, хром-керамики, многослойный материал или молибденовый слой. Микроскопические поры и желобки на чрезвычайно прочной верхней поверхности впитывают масло и обеспечивают необходимую смазку колец. Но даже если смазка будет отсутствовать, материал отличается солидным ресурсом.

Для каждого поршня идеальный комплект колец

Мы предлагаем вам различные комплекты поршневых колец — с качеством поставщика на конвейер и специально рассчитанные на двигатели, бывшие в эксплуатации, что позволяет уменьшить потери компрессии и нормализовать расход масла. Мы поставляем комплекты поршневых колец практически для всех бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, а также для дизельных агрегатов коммерческих автомобилей с диаметром от 60 до 160 мм.

Наборы поршневых колец

Комплекты поршневых колец фирмы KS Kolbenschmidt являются важным конструктивным элементом при ремонте двигателей. При выполнении текущего ремонта двигателей с гильзами мы рекомендуем проверить возможность дальнейшего использования поршней и заменить поршневые кольца и гильзы цилиндров. Этим обеспечивается приработка поршневых колец к рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Как правило, различают компрессионные, счищающие и маслосъемные поршневые кольца. Основная функция всех этих колец состоит в герметизации камеры сгорания и кривошипной камеры относительно друг друга. Компрессионные поршневые кольца должны препятствовать попаданию отработавших газов из камеры сгорания в кривошипную камеру. Счищающие поршневые кольца объединяют в себе функции компрессионных и маслосъемных поршневых колец; по сути, они не допускают проникновения отработавших газов в кривошипную камеру и снимают избыточное масло со стенки цилиндра.

Задача маслосъемных поршневых колец – снимать лишнее масло, находящееся на стенке цилиндра и, насколько это возможно, сдерживать проникновение смазочного масла в камеру сгорания. Должен обеспечиваться минимальный расход масла при достаточном смазывании скользящих деталей, одновременно должно сводиться к минимуму проникновение газа.

Еще одной важной функцией колец является отвод части тепла поршня на охлажденную стенку цилиндра. Первое кольцо берет на себя при этом основную часть, следующие за ним кольца – соответственно меньшую часть. Силы инерции и действия газов, а также высокие температуры обуславливают высокие технические требования к поршневым кольцам. Только благодаря точному согласованию с соответствующим двигателем достигается оптимальный срок службы и выполнение норм содержания токсичных веществ в отработавших газах.

Смотрите также

• 
  Что такое фазы газораспределения
• 
  V60 volvo 2017
• 
  Синтетика полусинтетика и
• 
  Топливный фильтр грубой очистки
• 
  Как увеличить расход топлива на инжекторе
• 
  Джили м гранд х7
• 
  Хендай i40 фото универсал
• 
  Авто фото хонда
• 
  Карбюратор ваз 21083 регулировка на минимальный расход топлива
• 
  Рейтинг двигателей по надежности 2016
• 
  Kia ceed 2018 дата выхода в россии

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453