Всем доброго времени суток.
0300
0302
Столкнулся я с такой бедой и мучался уже с ней уже около пол года. Выскакивает ошибка 0300 пропуски зажигания Превышение и 0302 Пропуски зажигания Цилиндр 2… при езде около 100 км/ч… мигает «Check-Engine» 10 раз, машина начинает троить…плохо набирает обороты и скорость…и бортовик выдает эти ошибки…Заглушишь и заново заведешь, то всё нормально. бывает метров 500 проедешь а бывает и 20 км и потом опять выскакивает…Наблюдается в основном эта ошибка на трассе.Недавно я заменил Свечи и высоковольтные провода, думал что поможет, не помогло.Стал грешить на модуль зажигания. Купил новый вазовский. цена 650 рублей.
Катушка зажигания
Катушка зажигания
Катушка зажигания
Катушка зажигания
В замене нет ничего сложного, нужно просто открутить 4 болта, только они под шестигранник. Открутив их вытаскиваем катушку наверх и перекидываем высоковольтные провода со старой на новую.
Старая и новая катушки
И потом устанавливаем в обратном порядке.
После установки, скинул ошибки, завел…вроде двигатель стал лучше работать. Решил проверить, выехав на трассу, только стрелка стала приближаться к 100 км/ч добрая девушка из бортовика сообщила 0300 и 0302.В голове промелькнула мысль неужели прогорел клапан.
Не долго думая поехал к другу замерять компрессию. В итоге компрессия 1-13; 2-11;5, 3-11,5; 4-13. Клапан не прогорел…Дальше Начались думки, что же теперь делать. После неоднократного совета съездить отрегулировать клапана, договорился с сервисом и сегодня отогнал машину.
Через час я забрал машину. 500 рублей всё удовольствие. Мастер сказал что все клапана были зажаты кроме 2х. После регулировки я не узнал машину, совсем другой звук двигателя, приятный, тихий и однотонный. Обороты держатся на одном уровне, и динамика машины намного изменилась, Я не знаю как я раньше ездил, но щас машинка просто летает! После тест драйва об ошибках и речи нет. Счастлив как слон!
ВЫВОД: РЕГУЛИРУЙТЕ СВОЕВРЕМЕННО КЛАПАНА а это каждые 30 000 км, особенно на двигателях 1,6.
Всем спасибо за внимание, Ровных дорог и номинальных зазоров в клапанах)))
Цена вопроса: 1 150 ₽ Пробег: 69415 км
Всем доброго времени суток! В продолжении записи Горит chek engine! Наконец-то узнал причину своего джеки чана. Код ошибки P0300 — обнаружены пропуски зажигания. Очень много начитался на форуме лечетти. Завтра же начинаю с самых простых способов устранения этой неисправности. Пишут что чуть ли не каждый сталкивался с данной проблемой. Симптомы все описаны в прошлой записи. Есть люди кто сталкивался с данной ошибкой и как вы ее решили? О замене клапанов даже думать не хочется. Заранее спасибо!
Спустя полгода. Ошибку P0300 вылечил советом данного от официалов. На 3 передачи на 5000 оборотов проехал ну метров 500 может чуть больше, как оказалось был нагар на клапанах, из-за этого зависали. Данной процедурой избавился от нагара, джеки потух. Полгода полет нормальный) заливайте хороший бенз!)а нагар был из-за того что на малых оборотах ездил, машине нужно давать периодически джазу!P.s. Это одна из причин этой коварной ошибки. Всем успехов и что бы приборная панель вашего авто всегда радовала вместе с исправным состоянием любимой машины!)
На российских автомобилях с момента введения экологических норм Евро-3 (а на зарубежных – и еще раньше) в алгоритмы систем управления двигателем была введена самодиагностика пропусков воспламенения. Это было вызвано не только ужесточением требований по выбросам углеводородов в атмосферу, но и логичным желанием сберечь ресурс катализатора. Каждый раз, когда цилиндр, набрав на такте впуска порцию рабочей смеси, не может сжечь ее, все топливо и свободный кислород из смеси попадают в раскаленный катализатор, где либо доокисляются, повышая температуру катализатора (риск «спекания» сот), либо бензин накапливается, в один «прекрасный» момент взрываясь с характерным хлопком, силы которого достаточно, чтобы разрушить катализатор.
Заметим сразу – корректным термином является именно «пропуск воспламенения», а не «пропуск зажигания» (в английской терминологии – misfire). Так как цилиндр может не сработать по двум причинам согласно поговорке: «нечего поджигать или нечем поджигать», то неисправности зажигания являются лишь частным случаем причин пропусков воспламенения.
Во время работы двигателя электронный блок управления (ЭБУ) впрыска постоянно получает импульсы от датчика положения коленчатого вала – для распространенных венцов «60-2» каждый импульс следует через 6 градусов поворота, за исключением пропущенного места начала отсчета. Измеряя с высокой точностью интервал времени между соседними импульсами, контроллер может определить величину ускорения коленвала в любой момент. Хотя на взгляд это и не заметно, но скорость вращения коленчатого вала постоянно меняется: в начале рабочего хода в одном из цилиндров скорость начинает расти, затем вновь снижаясь. Соответственно, сравнивая ускорения на отдельных участках венца, контроллер впрыска может рассчитать сравнительный вклад каждого цилиндра: отсутствие ускорения в момент начала рабочего хода в одном из цилиндров означает пропуск воспламенения в нем.
На двигателях без датчика фаз определение неработающего цилиндра ограничено парами цилиндров, где поршни движутся одновременно, так как разница между рабочими ходами у них составляет ровно один оборот. Для рядной «четверки» — это пары «первый-четвертый» и «второй-третий». Имея датчик фаз, контроллер уже отличает, какой из двух цилиндров должен был сработать. При достижении счетчиком пропусков заданного в прошивке значения топливоподача в конкретный цилиндр или в пару цилиндров отключается, чтобы не гнать бензин в катализатор. В этот момент моторы без датчиков фаз начинают характерно резко переходить с «троения» на «двоение».
Стандарт OBD-II предусматривает для пропусков в конкретном цилиндре коды ошибок от P0301 до P0312 (от 1 до 12 цилиндра). Однако в случае, если неисправность не определяется в конкретном цилиндре, используется код P0300 – многочисленные беспорядочные пропуски воспламенения.
Еще раз вспомним поговорку про «нечего поджечь и нечем поджечь». Отсюда проистекает и список возможных неисправностей.
Что из перечисленного проще сделать без обращения в сервис?
Как минимум проверьте свечи, компрессию, давление топлива. Проливка спреем типа WD-40 стыков частей впускного коллектора поможет найти негерметичное место. Работоспособность форсунок и форма их факела распыла проверяется прокруткой мотора стартером при вытащенной наружу рампе (ВНИМАНИЕ! Мелкодисперсный бензин, разбрызгиваемый форсунками, крайне пожароопасен!). Метки ГРМ на большинстве моторов проверить также нетрудно.
Однозначно не стоит. Не забывайте, что диагностика пропусков воспламенения и введена для сбережения катализатора. И без того сомнительное удовольствие от езды с трясущимся мотором может быть дополнено спеканием или разрушением катализатора.
К тому же это может указывать на неисправности мотора: «уползшие» метки ГРМ могут в дальнейшем вылиться во встречу поршней с клапанами, а это уже серьезный и недешевый ремонт.
Обнаружены случайные пропуски зажигания в цилиндре/цилиндрах
У большинства бензиновых автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. При работе в каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливную смесь. В момент воспламенения происходит микро-взрыв, энергия которого передается на коленчатый вал, который передает ее дальше на трансмиссию.
Если пропуски воспламенения (misfires ) возникают больше чем в одном цилиндре, это увеличивает или уменьшает обороты двигателя. Если такие колебания составляют 2 процента и больше, то блок управления двигателем запишет в свою память ошибку с кодом P0300.
Если процент таких колебаний находится в диапазоне от 2 до 10 процентов, то на приборной панели загорится «Check Engine». Если сигнализатор «Check Engine» начинает моргать, то это свидетельствует о том, что количество пропусков воспламенения превышает 10 процентов и дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам. Код ошибки P0300 указывает на то, что в случайные пропуски воспламенения происходят в одном или нескольких цилиндрах.
Одной из распространенных ошибок является исключение возможности неисправного цилиндра, топливной форсунки или блока PCM. Также часто после устранения пропусков воспламенения не проводится диагностика и ремонт сопутствующих ошибок.
Связанные коды неисправностей такие как — неисправный цилиндр, неисправный топливный инжектор (ы) и / или внутренняя ошибка блока управления также могут вызывать проблему пропусков зажигания.
Код ошибки P0300 считается серьезным. Причина заключается в том, что пр наличии этой ошибки появляются проблемы с управляемостью автомобиля. Эксплуатация такого автомобиля может привести к возникновению опасных ситуация на дороге. По этому, необходимо как можно скорее разобраться в причинах и устранить неисправность.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453