Пневмоподвеска своими руками на субару
Пневмоподвеска на Subaru Forester SG - Subaru
Начну свою тему как я ставил форик на пневму.
Автомобиль SUBARU Forester SG9 2007 г.в. двигатель 2,5 турбо
Автомобиль полностью меня устраивает и на сегодняшний день не вижу для него реальной альтернативы.
Но вот однажды захотелось мне занизить его. Установка коротких спрортивных пружин не дала положительных ощющений от эксплуатации и вскоре пружыны были проданы и понеслась установка пневмы. Долго я не собирал иныормацию а все проблемы решались по мере их возникновения, ну конечно же не без помощи людей имеющих в этом опыт. за чтоим спасибо.
Буду потихоньку заполнять тему в хронологическом порядке.
Все началось с того что купил так сказать "стартовый кит" у игоря с чинамобиля.
в него входили подушки от скании расточенные под мои стойки.ну и конечно же трубка фитинги камоци и камазовский манометр.а также нипеля.
начал с установки задних стоек.
как потом оказалось это самое геморное место у этой подвески. так как пружина упирается в корпус опоры а шток находится в сайлентблоке. изначально собрал так же и с подушкой, упер её верх в кузов. все накачивалось и держало но пару дней, пока не разбивало сальник о шток в связи с тем что шток двигался в сайлентблокеа подушка относительно штока была статична.
в последстви все уперли в сайлентблок, конечно не сладко ему стало оттакой нагрузки но он держится.
Затем был установлен и перед
обкатав все на нипелях стал двигаться дальше. поставил блок подготовки от БМВ, контроль давления по манометрам камоци и управление кнопками от стеклоподъемников ваз.
так я откатал пол года
Изменено пользователем BillyBonsSubaru WRX STi (2015-2020) | Производительность пневмоподъемника
- Кто мы
- Наша история
- Введение в воздух
- Slam против производительности
- Карьера
- Товары
- Пневматическая подвеска
- Производительность серии
- Slam серии
- Универсал
- Воздушные стойки
- Амортизаторы SlamAir
- Пневматические пружины
- Управление воздухом
- 3H / 3P
- Высота + давление
- Приложение для Android
- Приложение для iOS
- Статус прошивки
- 3S
- Начальный уровень #LifeOnAir
- Ручная
- 3H / 3P
- Пневматическая подвеска
- Выберите свой автомобиль
- Магазин товаров и запчастей
- Товары и сувениры
- Детали и детали
- #LifeOnAir Media
- #LifeOnAir
- Блог производительности
- Игра: Aired Out
- Служба поддержки
- Связаться
Subaru BRZ пневмоподвеска с пневмоподвеской | Производительность пневмоподъемника
- Кто мы
- Наша история
- Введение в воздух
- Slam против производительности
- Карьера
- Товары
- Пневматическая подвеска
- Производительность серии
- Slam серии
- Универсал
- Воздушные стойки
- Амортизаторы SlamAir
- Пневматические пружины
- Управление воздухом
- 3H / 3P
- Высота + давление
- Приложение для Android
- Приложение для iOS
- Статус прошивки
- 3S
- Начальный уровень #LifeOnAir
- Ручная
- 3H / 3P
- Пневматическая подвеска
- Выберите свой автомобиль
- Магазин товаров и запчастей
- Товары и сувениры
- Детали и детали
- #LifeOnAir Media
- #LifeOnAir
- Блог производительности
- Игра: Aired Out
- Служба поддержки
- Связаться
- Дилерский портал
- Часто задаваемые вопросы
- Установки
| J FBS-SUB-02-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Subaru Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2003-2005 SUBARU BAJA Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-SUB-03-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Subaru Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| Комплект пневматической подвески 2000-2004 SUBARU LEGACY OUTBACK | |||||||
| J FBS-SUB-04-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Subaru Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1998-2002 SUBARU FORESTER Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-SUB-05-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Subaru Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2003-2006 SUBARU FORESTER Полный комплект пневматической подвески |
|||||||
| J FBS-SUB-06-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Subaru Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 1993-2001 SUBARU COUPE SEDAN WAGON OUTBACK SPT Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-SUB-07-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Subaru Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2001-2007 SUBARU IMPREZA OUTBACK WRX COUPE LEGACY NOT INVERTED Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-SUB-09-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Subaru Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2002-2008 SUBARU IMPREZA OUTBACK WRX COUPE LEGACY INVERTED STRUTS Полный комплект пневматической подвески | |||||||
| J FBS-SUB-13-KIT3 Полные комплекты пневматической подвески Subaru Plug and Play FBSS | |||||||
| |||||||
| 2005-2009 SUBARU LEGACY OUTBACK Полный комплект пневматической подвески | |||||||
Как работают пневмоподвески
Обновлено в июне 2020 г .: Исходя из пары историй о VIP-стиле, которые мы недавно представили, в том числе одна перечисляет наши 5 самых популярных сборок Bippu, а другая объясняет, что такое VIP, для нас имело смысл объяснить, как эти автомобили и другие - включая, но не ограничиваясь, выставочные машины - становятся настолько смехотворно низкими. Подавляющее большинство из них делают это с помощью пневматической подвески, иначе говоря, мешков, систем, которые по своей сути не так уж и отличаются от койловеров.В то время как комплекты пневматической подвески могут быть намного дороже, чем койловеры, и требуют больше работы, компромисс между дорожным просветом и управляемостью на лету, в дополнение к инновациям, которые поставляются с современными системами, может иметь большой смысл для некоторой подвески. покупатели.
Каждый автомобиль имеет комбинацию пружин, амортизаторов, стержней или звеньев, которые подвешивают его шасси, кузов, двигатель и трансмиссию над колесами. Избавьтесь от всего этого, и способность ускоряться, поворачивать и останавливаться - и делать это с относительным комфортом - пойдет наперекосяк.Проблема в том, что большинство этих характеристик противоречат друг другу, и именно поэтому вы знаете о настройке подвески меньше, чем обо всем остальном.
Фото 18/18 | По сравнению с более традиционной подвеской на спиральных пружинах, системы пневматической подвески состоят из гораздо большего количества элементов. Помимо пневматических рессор, есть компрессор, резервуар, трубопроводы и какой-то контроллер. Здесь Boden AutoHaus с нуля изготовила линии из нержавеющей стали - всего лишь одна часть процесса, из-за которой установка пневматической подвески более высокого класса может стоить более тысячи долларов и занять до месяца.Смотреть фото галерею (18) Фото
Системы пневмоподвески кажутся еще более загадочными, но, как оказалось, они не сильно отличаются. Большинство современных подвесок состоит из винтовой пружины, которая скользит по амортизатору или располагается рядом с ним. По сути, пневматическая подвеска действительно избавляется от этих винтовых пружин для создания гибких, наполненных давлением воздушных мешков, которые обычно изготавливаются из той же резины, что и ваши шины. Одним нажатием кнопки сумки можно надуть или спустить, мгновенно изменив высоту дорожного просвета и работу подвески.
Пара уникальных Aired Out Rides
Time Attack GD WRX STI
Подвески Kean R32 Skyline
Ненавистники годами противопоставляют системы пневмоподвески более традиционным подвескам со спиральными пружинами, зачастую без всяких аргументов. Правильная подвеска тоже не так субъективна, как вы думаете, и ее можно измерить по тому, насколько хорошо она использует тяговые возможности своих шин; насколько равномерно распределяется тяга спереди назад; и насколько он отзывчив к рулевому управлению, торможению и нажатию педали газа.Пройдите эти испытания, и на самом деле не имеет значения, говорим ли мы о плотно намотанных стальных катушках или резиновых подушках с воздухом.
Фото 18/18 | Как и любая подвеска, пневматические рессоры основаны на тех же амортизаторах, которые находятся внутри набора винтовых пружин. Большая разница - резиновые сильфоны. Смотреть фото галерею (18) Фото
В основе любой системы пневмоподвески лежат ее подушки или пневморессоры.Здесь резиновые сильфоны с металлическими пластинами на каждом конце скользят по амортизаторам, как цилиндрическая пружина. Как и винтовые пружины, пневматические пружины имеют прогрессивную природу, что означает, что повышенное сжатие приводит к более жесткой пружине. Возможность изменить скорость пневматической рессоры в любой момент означает, что потенциал для повышения производительности или качества езды стал намного проще.
Скорее всего, установка пневморессоры на ваш автомобиль тоже стала намного проще. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, за последние десять лет весь процесс прошел долгий путь.«Благодаря технологическому прогрессу в области пневматических рессор и пневматического управления, система пневматической подвески сегодня является очень сравнимым вариантом с системой койловера», - говорит он. Прошли те времена, когда были изрублены опоры амортизаторов и перемещены части подвески в надежде установить на место несколько вздымающихся сумок. Сегодня полые сильфоны, которые позволяют амортизаторам проходить сквозь себя, делают их установку в большинстве автомобилей проще, чем когда-либо. Сегодняшние комплекты позволяют оставлять амортизаторы на заводе и, по большей части, крепить болтами, как и любая обычная система койловера.
Фото 18/18 | Не каждая установка с пневмоподвеской должна быть отдельным аттракционом. Здесь Боден АвтоХаус спрятал многие компоненты в скрытом отсеке багажника этого M4. Смотреть фото галерею (18) Фото
Однако правильная система пневмоподвески - это гораздо больше, чем четыре мешка горячего воздуха. Любой комплект, заслуживающий вашего внимания, состоит из множества других компонентов.Он начинается с бортового воздушного компрессора, который питается от электрической системы автомобиля и может надувать каждую сумку по запросу. Компрессор питает пружины по отдельности с помощью гибких полиуретановых трубок или, в некоторых случаях, изогнутых по индивидуальному заказу трубок из нержавеющей стали (вы увидите, что верхние шоу-машины раскачивают жесткие линии). В большинстве случаев интегрирован отдельный воздушный резервуар, который помогает мгновенно увеличивать и поддерживать давление воздуха в системе и обеспечивает более плавный переход между большими изменениями давления.Оба компонента обычно устанавливаются в багажнике, иногда в специальном корпусе, но они также могут быть спрятаны под шасси или прикреплены к несущему корпусу или раме.
Компрессор работает так же, как и любой другой воздушный насос, втягивая наружный воздух во внутренний резервуар, где он находится под давлением и направляется другим концом. Кто-то должен сказать ему, когда качать и сколько воздуха пропустить, что означает, что в систему должен быть интегрирован какой-то контроллер, управляемый драйвером.Здесь доступны ручные или электронные контроллеры, которые могут быть установлены рядом с водителем или доступны из приложения для смартфона в некоторых случаях для легкой регулировки высоты посадки по требованию.
Фото 18/18 | Цифровой контроллер AirREX реагирует на беспроводные команды, позволяя поднимать или опускать автомобиль практически из любого места. На ЖК-экране также отображается вся важная информация, такая как давление пневматической пружины и давление в резервуаре.Смотреть фото галерею (18) Фото
После того, как система установлена, вы должны определить, будете ли вы регулировать высоту дорожного просвета на основе давления воздуха или с помощью серии датчиков. Системы, основанные на давлении, полагаются на заданное значение, которое, как вы знаете, определяет положение вашего автомобиля на определенной высоте дорожного просвета. Но мы должны вас предупредить, датчики давления не всегда точны, и изменение веса все равно может повлиять на дорожный просвет. Например, сбросьте несколько сотен фунтов на задние сиденья и посмотрите, как падает дорожный просвет.Поскольку пневматические рессоры сжимаются из-за увеличения веса, системы, основанные на давлении, распознают это и компенсируют это, снижая давление воздуха до его исходного значения, что приводит к тому, что вы думаете, это не приведет к еще большему опусканию вашего автомобиля. Нежелательные изменения также могут произойти, когда вес перебрасывается во время поворота или при подъеме или спуске с холма.
Электронные системы, которые полагаются на серию датчиков для определения и поддержания дорожного просвета, намного более точны и не заботятся о том, есть ли внутри этих пневморессор давление 150 фунтов.Здесь сложные датчики, расположенные под шасси, контролируют высоту дорожного просвета и передают эту информацию обратно в контроллер, гарантируя, что дорожный просвет останется там, где вы хотите, несмотря на давление.
Как и в случае с винтовыми пружинами, пневматическая подвеска лучше всего работает с правильными опорными моделями. Большинство экспертов рекомендуют действовать мягко при настройке жесткости пневматических рессор и вместо этого сосредоточиться на правильных амортизаторах для устранения колебаний и правильных стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крен кузова.
Фото 18/18 | Электронные системы управления основаны на электронных коллекторах, которые распределяют давление воздуха по каждой пружине индивидуально. Смотреть фото галерею (18) Фото
- Регулировка дорожного просвета и управляемости на ходу. Ах!
- Сохраните дорогие низко висящие компоненты кузова и предотвратите повреждение шасси.
- Пневматические рессоры с прогрессивной скоростью, как и ваши катушки.
- Регулируемая жесткость пружины.
- Очень универсальный.
- Нет другого способа добиться впечатляющего дорожного просвета и сохранить работоспособность.
- Мгновенно адаптируется к изменению веса.
- Уменьшите дорожный просвет без ущерба для качества езды.
Фото 18/18 | Как правило, в систему интегрирован резервуар, который позволяет мгновенно регулировать высоту дорожного просвета, не дожидаясь, пока воздушный компрессор выполнит свою работу.Смотреть фото галерею (18) Фото
- Дороже, чем подвески с винтовой пружиной.
- Процесс установки более сложный.
- Процесс установки дороже.
- Требуются дополнительные компоненты.
- В некоторых случаях необходимы постоянные модификации шасси.
Фото 18/18 | Как и в любой другой подвеске, амортизаторы определяют, насколько хороша система пневматической подвески.Даже самые лучшие пневморессоры никогда не исправят паршивые амортизаторы. Смотреть фото галерею (18) Фото
«Но пакеты могут лопнуть, братан».
По словам Джоша Исфахани, эксперта по установке пневмоподвески из Boden AutoHaus, с этим часто сталкиваются те, кто не знаком с воздухом. «Да, может быть, если они установлены неправильно и что-то натирают, может возникнуть проблема», - говорит он. В остальном лопнувшие воздушные пружины - не более чем плод диких фантазий неформалов.
Фото 18/18 | Большинство систем более высокого уровня имеют регулируемое демпфирование ударов, что позволяет производить дальнейшую точную настройку после определения дорожного просвета. В сочетании с возможностью изменения скорости пневматической рессоры это делает подвеску очень универсальной. Смотреть фото галерею (18) Фото
"Пневматическая подвеска никогда не будет такой хорошей и надежной, как комплект койловеров."
Престон Доусон изFunction Form говорит, что это уже не так. Правильно спроектированная система, обладающая соответствующими характеристиками удара, может справиться так же хорошо, как и многие обычные подвески. «Если вы выберете правильные компоненты, которые работают вместе, вы можете получить такую же надежность, как и любая статическая установка койловера», - говорит он. И, по словам Кори Россера из Air Lift Performance, производительность также не снижается: «Мы потратили тысячи часов тестирования и улучшения нашего продукта до такой степени, что он может выдержать те же испытания, что и люди, которые подвергают свои койловеры.«
«Пневмоподвеска для шоу-каров».
Маршал Люм изAirREX говорит, что большая часть комплектов компании продается энтузиастам, которые никогда не увидят ничего подобного обвесу или моторному отсеку циркового цвета, а тем более автомобильному шоу. Он добавил, что клиенты уже много лет используют системы AirREX на трамваях и специальных путевых машинах. Исфахани говорит то же самое: «Раньше пневморессоры предназначались для парней, которые хотели спускаться ниже, чем ниже.«
Фото 18/18 | Уникальная модульная система Function and Form позволяет легко модернизировать подвеску с цилиндрической пружиной на подвеску с пневматической рессорой, не меняя амортизаторы. Смотреть фото галерею (18) Фото
Производительность против роскоши: в чем разница?
Все дело в шоках. Это основное различие между воздушной системой, разработанной для седана с велюровыми занавесками на окнах, и купе мощностью 550 л.с. на R comps.Как и в подвесках с цилиндрическими пружинами, степень сжатия и отскока амортизаторов, демпфирующие силы и возможности охлаждения определяют, подходит ли система в целом наилучшим образом для стоянки на стоянке магазина пончиков или дорожного движения. Пневматические рессоры, компрессоры, трубопроводы, электроника и все остальное никогда не превратят хороший амортизатор в плохой.
Системы, основанные на характеристиках, обычно имеют те же амортизаторы, что и подвески с койловерами более высокого класса. Здесь регулируемые по высоте корпуса с резьбой, регулируемое демпфирование, возможность регулировки развала и кастера, а также однотрубная конструкция являются общими признаками амортизатора, основанного на характеристиках.Возможность регулировать демпфирование амортизатора вместе со скоростью пневматической пружины может обеспечить непревзойденный уровень настраиваемости по сравнению с подвесками на спиральных пружинах. Другими словами, одна и та же машина может превратиться из мягкой и комфортной в твердую и точную всего за несколько секунд.
Скорость пневматической рессоры зависит от того, какое давление внутри. Увеличьте давление, чтобы достичь той жесткости пружины, которую вы хотите для гонок, и вы только что подняли машину. Если вы думаете, что это звучит нелогично для настройки вашего автомобиля на трассу, вы были бы правы.Здесь еще большее значение приобретают амортизаторы с резьбовыми корпусами, которые позволяют самостоятельно изменять высоту дорожного просвета.
Фото 18/18 | Модульная система Function and Form основана на пневморессорах, которые навинчиваются непосредственно на существующие амортизаторы компании. Смотреть фото галерею (18) Фото
Мы спросили несколько авиакомпаний, о чем новичкам следует больше всего беспокоиться при покупке воздушной системы.
Marshall Lum, AirREX: Потребители должны сначала понять свое шасси. Некоторые шасси необходимо модифицировать, однако большинство систем AirREX позволят вам максимально снизить высоту без значительных модификаций.
Престон Доусон, функция + форма: Потребители должны инвестировать в систему, предназначенную для совместной работы. Сумки созданы для работы со стойками? Они должны посмотреть, какой тип сумки использует компания, и понять плюсы и минусы каждого типа. Компания помогает с техподдержкой? Потому что она вам понадобится.
Кори Россер, Air Lift Performance: Существует множество вариантов пневматической подвески на выбор. Самое главное, на что может обращать внимание потребитель, - это качество продукта и обслуживание клиентов.
Фото 18/18 | Air Lift предлагает одни из самых совершенных в отрасли систем пневматических рессор. Его комплект Honda Civic 12-15 годов включает в себя все необходимое, с возможностью электронного или ручного управления подачей воздуха. Смотреть фото галерею (18) Фото
Приложения, которые необходимо знать
Function + Form Комплекты для переоборудования ONAIR: Function + Form известна своими подвесками с койловерами и теперь является одной из первых, кто интегрировал свои пневматические рессоры в существующие приложения.Это означает, что вы можете купить комплект койловеров сегодня и заменить их на пневморессоры в следующем году. Преобразование не требует резки, сварки или обрезки и полностью обратимо. Ручные и электронные контроллеры продаются отдельно и интегрируются во все системы ONAIR компании Function and Form.
Air Lift Performance / Performance Серия: Эти ребята были одними из первых, кто предложил комплекты для таких автомобилей, как Honda Civic девятого поколения. Его системы Performance Series включают в себя все необходимое, а также ручные или электронные системы управления.Комплекты состоят из 30-позиционного демпфирования, полностью резьбовых, однотрубных амортизаторов, пневматических рессор с двойным сильфоном и всех соответствующих линий, зажимов и фитингов, необходимых для соединения всего этого. Системы ручного управления состоят из воздушного компрессора, способного выдерживать давление 200 фунтов на квадратный дюйм, баллона с воздухом на четыре галлона и соответствующего оборудования для подключения всего этого. Компания заявляет, что ее комплект Civic девятого поколения подходит для падения почти с 4,5 дюймов.
Комбинированные комплекты AirREX / Wireless Control: Компания AirREX была основана в надежде предоставить населению основанные на характеристиках системы пневматических рессор.Его комплекты основаны на полностью резьбовых, регулируемых в 12 направлениях амортизаторах со встроенными кронштейнами и креплениями, которые упрощают установку на болтах. Цифровое решение AirREX для управления воздухом основано на электрическом соленоидном коллекторе, который позволяет пользователям устанавливать скорость, с которой автомобиль может быть опущен или поднят, и все это с беспроводного контроллера.
.
"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453
Новости
-
Отзывы о Питер-АТ
Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
-
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
-
Замена масла в двигателе в подарок
При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно! -
Клиенту на заметку
-
Контрактные АКПП в СПб
