С-Петербург, улица Тосина 3
+7 (812) 917-84-85
+7 (921) 316-27-00
Главная » Разное » Почему греется дизельный двигатель

Почему греется дизельный двигатель


Причины перегрева дизельного мотора

Если система охлаждения исправна, она обеспечивает нормальный температурный режим. Но случается, что шофёру приходится искать причины перегрева дизельного двигателя. Повышение температуры здесь опаснее, чем в случае с карбюраторными агрегатами. Последствия для такого мотора связаны с его конструктивными особенностями.

Основные причины неисправности

Хозяева машин полагают, что двигатель греется исключительно летом. Однако они ошибаются. Такое случается чаще всего именно зимой. Наиболее часта причина – поломка системы охлаждения. Это может быть банальная утечка жидкости или серьёзные проблемы с узлом.

Один из наиболее ломких элементов считается помпа, т. е. водяной насос. Если она работает неправильно или отключается, ухудшается циркуляция жидкости по механизму.

Важно! Проблема может заключаться в поломке или изношенности крыльчатки и плохо натянутом ремне.

Износ крыльчатки компрессора

Если греется дизельный двигатель, нужно проверить головку блок цилиндров. Она могла покоробиться (т. е. её прилегание к блоку недостаточно плотное). Также вероятен пробой прокладки – при этом также детали не могут правильно прилегать друг к другу. В результате портится весь механизм. Подобная проблема требует сложной починки. Именно поэтому нужно своевременно замечать проблему, если возникает перегрев мотора. Простейший способ контроля – смотреть на показания температурного датчика (он находится на приборной панели). Однако нередко проблема выявляется только когда из-под автомобильного капота начинает валить пар.

Перегрев двигателя обусловливается рядом факторов. один из них связан с тем, что в охладительной системе не хватает жидкости. Протекать могут практически все отверстия, поэтому есть риск вытекания всей жидкости и разрушения механизма. Однако вероятно, что мотор мог перегреться из-за нарушенного охлаждения автомобильного радиатора или его загрязнённости.

Также нужно обратить внимание на термостата. Если его работа нарушена, движение жидкости происходит исключительно по малому контуру. В результате охлаждение отсутствует. Другая возможная причина – в неправильно отрегулированном впрыске. В этом случае возникает повышение температуры отработанных газов. Головка охлаждается довольно сложно: конструкция оснащена специфической сеткой (рубашкой), которая обеспечивает распределение охлаждающей жидкости по всей поверхности механизма.

Схема системы охлаждения дизельного двигателя

Рассмотрим эти причины более подробно.

Нехватка и утечка охлаждающей жидкости

Недостаток ОЖ входит в список частых причин нагревания дизеля. Дело в том, что охлаждающая жидкость постепенно выпаривается (в её состав входит дистиллированная вода). Тогда опытные водители доливают воду или разбавляют ею концентрированный антифриз или тосол. Главное условие здесь – соблюдение необходимых пропорций. Только после этого смесь заливается в расширительный бачок.

Важно! Никогда не проверяйте уровень и не наливайте ОЖ в бачок с горячим мотором! Дождитесь остывания агрегата!

Иначе в охладительной системе повышается давление, жидкость выплёскивается из заливной горловины, а человек получает сильнейшие ожоги. Кроме того, если залить жидкость в разогретый двигатель, разница температур между не до конца остывшим мотором и свежей ОЖ может привести к поломке агрегата – возможно появление микротрещин.

Если в результате добавления жидкости для охлаждения уровень всё равно падает, нужно проверить:

  • радиатор;
  • патрубки;
  • каждое соединение;
  • состояние расширительного бочка;
  • место, где находится помпа (здесь могут быть подтекания, трещины и другие проблемы).

Микротрещина на головке блока цилиндров

Очень важно осмотреть блок цилиндров с головкой и прокладками. Уровень охлаждающей жидкости нередко падает из-за трещин в этих элементах. Если поломка обнаружена в каналах циркулирования ОЖ, т. е. рубашке охладительной системы агрегата, часть охладительной жидкости попадает в цилиндры дизеля или в смазочную систему ДВС.

Повреждения радиатора и термостата

Охлаждающая жидкость может быть на нормальном уровне, а двигатель всё равно нагревается. Это значит, что сама жидкость недостаточно охлаждается в радиаторе. Обычно это случается вследствие засорения “сот”. Это и приводит к нарушению теплового обмена в системе охлаждения дизеля.

В подобной ситуации поможет тщательная помывка радиатора. Этого достаточно для устранения данной причины перегрева дизельного или другого двигателя.

Загрязненные соты радиатора препятствуют нормальному охлаждению ОЖ

Подобные ситуации случаются из-за неисправного термостата. Находясь в закрытом состоянии не может открыться при повышении температуры. В результате жидкость движется по малому кругу. Большой круг она при этом минует. Получается, что радиатор не может охладить её.

Иные поломки

Если мотор перегревается до критической отметки, нужно проверить вентилятор охладительной системы или температурный датчик.

Также спровоцировать нагревание дизельного мотора может высокая степень загрязнённости внутренних каналов системы охлаждения. В результате нарушается циркуляция жидкости.

Периодически проводите чистку системы охлаждения специальными средствами

Если неправильно отрегулирован угол опережения впрыска топлива, происходит возрастание температуры отработанных газов. При этом рост температуры усиливают возможные нагрузки.

Что касается помпы, нужно посмотреть состояние её лопастей. Именно их повреждение и приводит к снижению эффективного движения охладительной жидкости по всему механизму. В итоге конструкция может перегреваться, доставляя автовладельцу множество хлопот.

Перегрев дизельного двигателя – первая помощь на дороге

Самое тяжёлое последствие перегревшегося двигателя – появление паровых пробок в охладительной системе. Прекращается охлаждение рубашки, происходит перегрев головки и её поломка. Ситуация может привести к серьёзным финансовым затратам, если вовремя не ликвидировать неисправность. Однако своевременное устранение проблемы позволяет выйти из положения и не допустить фатальных последствий.

Как только мотор перегревается, нужно разобраться в причинах случившегося. Иногда она заключается в изношенности патрубках, неисправности термостата или выходе из строя радиатора. В итоге температура двигателя не контролируется, а поток ОЖ вовремя не блокируется. В некоторых случаях, как уже было сказано ранее, придётся оценить состояние водяной помпы и температурного датчика. Они также могли спровоцировать проблему.

Расположение водяной помпы и термостата

Если Вы видите, что мотор перегрелся, немедленно останавливайте машину. Глушите двигатель и открывайте капот. Как только агрегат остынет, обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости. Если её недостаточно, добавьте её в расширительный бачок. Можно заменить ОЖ обыкновенной дистиллированной водой.

Другие действия водителя после обнаружения проблемы

Как только водитель доливает жидкость, ему нужно осмотреть шланги, которые выходят из термостата. При неправильно функционирующем или неработающем термостате нижний шланг оказывается холодным. Это признак того, что жидкость циркулирует лишь по малому кругу. Ситуация требует замены термостата. Другой вариант – вынуть клапан, и тогда жидкость сможет циркулировать по большому кругу.

Если появилась точь, её нужно срочно устранять или хотя бы уменьшать. Если после доливки жидкости перегрев не удалось ликвидировать, у машины может быть повреждён привод вентилятора. Обычно дело в неисправности предохранителей или отсутствии контакта.

Некоторые автовладельцы считают, что для определения нагревания движка достаточно просто следить за датчиком. Однако нередко во время езды на него не смотрят. Водитель больше обращает внимание на дорогу, а не на показатели приборной панели.

В старых автомобилях отсутствует аварийная сигнализация, которая предупреждает о неисправности. Поэтому водитель должен знать основные симптомы ситуации перегрева. Эти знания пригодятся на практике и предотвратят необходимость дополнительных затрат нервов, денег и времени на ремонтные мероприятия.

Причины повышения температуры в двигателе различны. Однако чаще всего это нехватка жидкости. Её трудно обнаружить, а ведь последствия неполадки очень опасны. Также, как было сказано ранее, неприятность могло спровоцировать загрязнение радиатора или его слабое охлаждение.

Нужно помнить, что радиатор уязвим. Иногда автомобилисты заменяют ОЖ обыкновенной водой или используют не совсем подходящую для механизма жидкость. Тогда соты покрываются накипью. В результате интенсивность циркулирования жидкости снижается.

Обратим внимание на термостат. Если циркулирование жидкости проходит исключительно по малому контуру, это свидетельствует о его повреждении.

Обязательно нужно проверить состояние впрыска топлива. Перегрев мог случиться из-за его неправильного регулирования.

Профилактика

Избежать перегрева дизельного мотора возможно и даже необходимо. Профилактические меры довольно просты:

1. Периодически проходите техосмотр. Это обязательное условие. Тогда проще своевременно заменить вышедшие из строя детали.

2. Не нагружайте автомобиль сверх меры. Это очень вредно для мотора, в особенности в жаркий период.

3. Чистите воздухозаборники от пыли и грязи!

4. Проверяйте охлаждающую систему на предмет неисправностей и сразу же старайтесь ликвидировать поломки.

Если Вы будете выполнять эти правила, машина прослужит долго и не будет требовать дорогостоящей починки.

Последствия перегрева дизельного двигателя

Разберемся с последствиями перегрева мотора. Даже у самого крепкого здоровьем индивида от солнцепека бывают помутнения сознания. После бани или сауны сердце иногда побаливает. Что же касается машины, то она намного крепче человека, но у всего есть свой предел. При выходе за рамки тепловой энергии неизбежных разрушений не избежать.

В основном перегрев оказывает свое воздействие на головку блока цилиндров, появляются зазоры. Чтобы это избежать водитель должен обращать внимание на температуру двигателя. Но как показывает практика, водитель обнаруживает перегрев при появлении из-под капота пара.

Многие автолюбители считают, что перегрев мотора чаще всего встречается в летний период. На самом деле они заблуждаются. Множество подобных случаев в зимнее время говорит обобратном. Одна из самых популярных причин — неисправность в системе охлаждения. От простой утечки жидкости до серьезной поломки узла.

Наиболее уязвимым агрегатом является водяной насос — помпа. При её отключении либо неправильной работе жидкость начинает плохо циркулировать по всей системе. Также к основным причинам относятся: плохое натяжение ремня, изнашивается или ломается крыльчатка.

Наверно каждый может сказать, что нет ничего более простого, чем определить перегрет движок или нет по датчику. Но часто водитель попросту не обращает должного внимания на этот датчик, увлекшись управлением своего автомобиля. Старые автомобили не оснащены аварийной сигнализации в случае неисправности. Именно поэтому автомобилисты должны знать о признаках перегрева двигателя и пользоваться знаниями на практике.

Двигатель может перегреваться по разным причинам.Но одна из основных — недостающее количество жидкости в системе. Как правило, протекает она незаметно от нас, но последствия могут быть разрушительные. Такжерадиатор слабо может быть охлажден автомобиля либо сильно загрязнён.

Радиатор тоже является уязвимой частью системы охлаждения. Может быть, вам когда-нибудь приходилось использовать неподходящую охлаждающую жидкость или попросту заменяли её водой. Со временем образуется накипь в сотах. Естественно, жидкость начинает с худшей интенсивностью циркулировать.

Помимо всего прочего, перегрев может вызвать неисправный термостат, и жидкость циркулирует только в малом контуре. Также если неправильно отрегулирован впрыск топлива — перегрев неизбежен.

Первые действия при перегреве дизельного двигателя

Вначале устанавливается причина. Обычно сразу же проверяют патрубки, радиатор, датчик указателя температуры и термостат.

Не так уж легко понять, почему греется дизельный двигатель при значительной нагрузке. Если двигатель эксплуатируется неправильно, то также не исключен перегрев. Например, если постоянно передвигаясь на пониженных передачах с высокими оборотами, то в ближайшем будущем не избежать закипания мотора. Бывает так, что во время потепления зимой перегрев вызывается утеплителями двигателя, которые были предназначены для больших температур

После обнаружения перегрева незамедлительно выясняются причины и последствия перегрева. Двигатель должен быть заглушен, автомобиль остановлен. Когда необходимая жидкость долита, следует проверить на исправность вентилятор, шланги. Если шланги холодные, то термостат прекратил работу. В этом случае термостат нужно заменить или просто отключить клапан для обеспечения циркуляции по большому контуру.

При обнаружении перегрева мотор нужно заглушить, а капот оставить в открытом положении. Далее, когда двигатель немного охладится, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости. При несоответствии норме, недостающая жидкость доливается. Заменителем может послужить дистиллированная вода.

Греется дизельный двигатель. Причины

К специфическим причинам перегрева можно отнести пробитую прокладку головки цилиндров. Тут есть два способа: 1) попадание охлаждающей жидкости в систему смазки становится неизбежным; 2) попадание отработанных газов в систему охлаждения. При любом раскладе, дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта невозможна.

Любая из вышеизложенных причин может обнаружиться у автомобиля, простоявшего долгое время в гараже.

Двигатель средне перегрет

Интервал более 20 минут. Последствия бывают очень неприятные. Одни из них:

  • Искривленные головки блока цилиндров;
  • Появляются трещины в головки блока цилиндров;
  • Прогорают прокладки головки блока цилиндров;
  • На поршнях разрушена межкольцевая перегородка.

Двигатель сильно перегрет

Причины различны, но основной считается невнимательное техническое обслуживание автомобиля. Во время сильного перегрева все детали подвержены повреждениям. Нередки случаи взрыва двигателя. Предотвратить этот ужас помогает система вашего четырехколесного друга — мотор глохнет.

Способы определения перегрева двигателя

Наверно каждый скажет, что нет ничего проще определения перегрева с помощью датчика. Но часто водитель попросту не обращает внимания на этот датчик, увлекшись управлением автомобиля. В старых моделях и вовсе не предусмотрена аварийная сигнализация в случае перегрева. Именно поэтому автомобилисты должны владеть информацией о признаках перегрева двигателя.

При низком уровне жидкости в первую очередь выходит из строя печка, а все потому, что радиатор расположен в самой высокой точке системы охлаждения. Ещё печка может прекратить свою работу при закипании антифриза, образуется пробка в системе, жидкость не поступает в печку.

Помимо этого во время перегрева возникает детонация двигателя, нажимая на педаль газа, водитель слышит звонкий стук. А все потому, что происходит слишком большое расширение стенок камеры сгорания, и, естественно, увеличиваются зазоры.

В процессе перегрева дизельного двигателя образуются паровые пробки в охлаждении головки. Это по праву можно назвать самой ужасной ситуацией, которая может обернуться в немалую трату денег.

Если после доливки не был устранён перегрев — осматриваем вентилятор. Возможно, отсутствует контакт либо неисправны предохранители.

Существует ещё один способ самостоятельного устранения перегрева. Двигатель заводится и работает до тех пор, пока не начнет нарастать температура. После этого автомобиль перемещается накатом. При таком варианте движения температура должна понизиться. Особо осторожно следует передвигаться на спусках, включив передачу.

Почему «кипит» дизельный мотор (и что с этим делать)

29 мая 2018 Категория: Полезная информация.

Из-под капота валит пар, а стрелка температуры двигателя ползет в красную зону… Не всякий мотор выживет после такого. Мы расскажем, почему происходит перегрев дизельного двигателя и что делать.

Немного теории: как работает система охлаждения двигателя

Во время работы двигателя выделяется тепло. Цилиндры могут нагреваться до нескольких тысяч градусов, поэтому для того, чтобы отвести лишнее тепло и исключить перегрев двигателя, в автомобилях предусмотрена система охлаждения. По сути это специальные полости, которые заполнены охлаждающей жидкостью (ОЖ), которая омывает стенки двигателя, отбирая у них тепло.

Принцип работы системы охлаждения практически одинаковый у всех автомобилей. Главные элементы системы охлаждения двигателя:

  • радиатор системы охлаждения
  • вентилятор
  • термостат
  • водяная помпа
  • расширительный бачок
  • радиатор системы отопления салона
  • вентилятор системы отопления салона
  • термодатчик
  • трубопроводы

Радиатор состоит из двух бачков, соединенных большим количеством трубок. Внутри них течет ОЖ. Она перетекает из одного бачка в другой, проходя по трубкам. Между трубками радиатора – много медных или алюминиевых пластинок, они увеличивают поверхность теплообмена и позволяют еще быстрее охлаждать антифриз, то есть жидкость передает тепло металлу, а от него оно отводится потоком воздуха снаружи и изнутри – этой цели служит вентилятор. Вентиляторы бывают механическими, с приводом от коленвала, и электрическими, управляемыми ЭБУ на основе данных датчиков.

Термостат – очень важный элемент системы охлаждения двигателя. Внутри него расположены два клапана. Как только температура ОЖ становится больше порогового значения переключения термостата (от 80 до 100 градусов, в зависимости от модели автомобиля), оба клапана меняют свое положение, направляя антифриз по большому кругу, то есть, на радиатор для эффективного охлаждения.

Водяная помпа расположена одной своей частью внутри блока цилиндров, а другой – снаружи. Наружняя часть помпы соединяется ременным приводом с коленвалом. Таким образом помпа передает движение на свою внутреннюю часть, принудительно перемещая охлаждающую жидкость внутрь блока цилиндров по принципу насоса. Так помпа заставляет антифриз циркулировать по системе.

Датчики температуры в системе охлаждения тоже очень важны. Их два. Первый, контактный, по сути представляет собой термопереключатель. Настроенный на определенную температуру (скажем, 85 градусов), он в случае таких показаний замыкает свои контакты и приводит вентилятор охлаждения в действие.

Другой датчик резистивный. Внутри него термоэлемент, сопротивление которого зависит от температуры. Как правило, этот датчик соединен с ЭБУ двигателя и дает информацию о температуре антифриза на реле, которое управляет вентилятором системы охлаждения.

К другим важным элементам системы охлаждения относятся каналы циркуляции ОЖ по блокам цилиндров и трубопроводы, радиатор и вентилятор отопителя печки в салоне, и расширительный бачок (куда заливают антифриз). Расширительный бачок как правило пластиковый и имеет две метки – с минимальным и максимальным уровнем охлаждающей жидкости, которых нужно строго придерживаться. Крышка расширительного бачка и крышка радиатора имеет клапаны, которые регулируют давление и не допускают завоздушивания системы охлаждения.

Принцип работы системы охлаждения устроен подобно двум кругам кровообращения в организме человека.

Пока температура срабатывания термостата ниже порога, антифриз течет по малому кругу. Нагреваясь в двигателе, жидкость выходит из блока и головы блока цилинров, попадает на тройник и делится на две части. Одна часть идет на радиатор отопления салона, там охлаждается и поступает обратно в двигатель. Другая - идет до датчика температуры до помпы, и закачивается ею же обратно в двигатель.

Когда же температура ОЖ превышает температуру срабатывания термостата, его внутренние каналы переключаются, и антифриз меняет свое направление, делая большой круг. Так, одна часть жидкости течет по малому кругу – через радиатор отопления и обратно в двигатель. А вот вторая движется к радиатору, проходит через него и поступает обратно в двигатель уже охлажденной.

Далее цикл повторяется: антифриз омывает нагретые детали, забирает с них тепло, «путешествует» до радиатора, где отдает тепло трубкам и особенно металлическим ребрам радиатора. Большая площадь поверхности ребер радиатора плюс поток охлажденного воздуха снаружи позволяет быстро охладить антифриз – и он снова готов течь через водяной насос (помпу) в двигатель. Так выглядит работа исправной системы охлаждения.

Главное, что стоит запомнить – исправная система будет эффективно охлаждать двигатель и защитит его от «кипения». Особенно это касается дизельных моторов, ведь особенности их работы в том, чтобы при сгорании топлива выделялось меньше тепла, чем в случае с бензиновыми. Следовательно, и риски «закипеть» у дизелей ниже. Так что любой, даже минимальный, перегрев дизельного ДВС – уже серьезный повод для поиска неисправности.

Почему «кипит» дизельный двигатель и что делать

Основные причины закипания дизельных двигателей:

  • произошла утечка охлаждающей жидкости
  • неисправен термостат
  • пробило радиатор
  • неисправен вентилятор с электроприводом
  • течет помпа или порвался ремень ее привода
  • радиатор засорен изнутри или снаружи
  • неисправны клапаны крышки радиатора или бачка
  • засорен воздушный фильтр
  • вышли из строя датчики и ЭБУ
  • повреждена прокладка под головкой блока цилиндров

Что делать, если из-под капота валит пар

  • Не глушите мотор сразу! От огромной температуры его может заклинить. Включите печку хотя бы на пару минут, это позволит хоть немного охладить двигатель. Только после этого – съезд на обочину и остановка. Учтите, что перегретый мотор остывает полностью за 2-3 часа.
  • Откройте капот. Но не открывайте крышку расширительного бачка, подождите минут 30. Температура кипящего антифриза – 110 градусов минимум, и он может начать вырываться прямо вам в лицо. Поэтому ждите, а после берите тряпку и аккуратно открывайте бачок.
  • Если нужно долить антифриз, делайте это не спеша. Залили немного, подкачайте верхним патрубком (используйте его как грушу). Дождитесь, когда в бачке перестанет булькать – так вы избежите завоздушивания системы. Если антифриза под рукой нет, используйте для долива дистиллированную воду. В крайнем случае, сойдет и обычная вода. Только не смешивайте разные типы ОЖ в бачке, это приведет к выпадению осадка и повторному закипанию.
  • Осмотрите резиновые шланги и патрубки. Если есть возможность и видите дырку в шланге, обрежьте этот кусок, соедините хомутами и поставьте на место, восстановив герметичность системы охлаждения.
  • Если течет радиатор, можно залить герметик и дать поработать мотору минут 15. Дедовский способ – ложка сухой горчицы или даже сырое яйцо внутрь радиатора. Это временно закроет трещину, но промывать систему после таких экспериментов долго и дорого.
  • Если все шланги целы, ищите нижний патрубок радиатора. Если он холоднее верхнего, значит, термостат не открывается и жидкость не выходит наружу на большой круг. А если не греет печка, то проблема обратная: термостат не хочет закрываться. До сервиса доберетесь, но двигатель не нагреется до рабочей температуры, а это быстрый износ деталей.
  • Возможно, вышел из строя температурный датчик вентилятора. Проверить это можно, сняв датчик и замкнув контакты простой отверткой. Вентилятор заработал? Сломался датчик.  Можно замкнуть его той же отверткой и – в магазин за новым датчиком. А вот если вентилятор не крутится от таких экспериментов, его придется менять.
  • Когда все работает, а двигатель кипит, проверьте помпу. Если она свистит и течет, ее придется менять. А может, дело в ее резиновой прокладке, замена которой обойдется дешевле.
  • Если решили ехать на сервис сами, включайте печку на полную и постарайтесь не попадать в пробки – автомобиль вновь закипит. Но лучше, конечно, вызвать эвакуатор или знакомых для буксировки.

И еще. Не забывайте хотя бы раз в год мыть радиатор. Любая грязь, тополиный пух и насекомые могут стать причиной перегрева. Только мыть его стоит изнутри, а не снаружи, иначе вы просто забиваете грязь в ячейки еще глубже. И никаких автоматических моек – сильный напор воды деформирует тонкие ячейки радиатора.

Узнайте больше о температуре работы дизельного двигателя здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Причины перегрева двигателя автомобиля – устраняем своими силами + видео

Исправная система охлаждения должна поддерживать нормальную температуру, однако нередко возникают ситуации, когда нам требуется установить причины перегрева двигателя автомобиля. Последствия перегрева дизеля более серьезные, чем для обычных карбюраторных агрегатов, и обусловлены особенностями его конструкции, поэтому рассмотрим как раз этот случай.

Как правило, после перегрева коробится головка блока цилиндров (появляется зазор, т.е. она уже не прилегает к блоку должным образом), пробивается ее прокладка (отвечает за плотность прилегания деталей, поэтому нарушение ее целостности вредит всему механизму), после чего требуется сложный ремонт. Поэтому, когда греется дизельный двигатель, необходимо вовремя обнаружить неисправность. Для этого нужно регулярно следить за показателем температуры, расположенным на панели приборов. Тем не менее, очень часто перегрев двигателя обнаруживается, когда из-под капота уже появляется пар.

Существует множество причин, из-за которых перегревается двигатель. Основной из них является недостаток жидкости в системе охлаждения. Протекание может происходить из любых отверстий, и такие утечки могут привести к полному отсутствию жидкости и наиболее разрушительным последствиям. Есть и другие обстоятельства, вызывающие перегрев дизельного двигателя, связанные с неэффективным охлаждением автомобильного радиатора или сильным его загрязнением.

Кроме того, перегрев может наступить из-за нарушений работы термостата, когда жидкость начинает двигаться только по малому контуру, а в нем она не охлаждается, так как этот путь в большинстве моделей не проходит через радиатор. В целом, причинами могут быть самые различные факторы, допустим, неправильная регулировка впрыска, когда резко повышается температура отработанных газов. Тем более, охлаждение головки происходит в сложных условиях, присутствует специальная рубашка (сетка), к которой подводится охлаждающая жидкость по всей площади поверхности.

Перегрев дизельного двигателя – первая помощь на дороге

Таким образом, когда наступает перегрев дизельного двигателя, последствия могут быть очень тяжелыми по причине образования паровых пробок в системе охлаждения головки (рубашка перестанет охлаждаться, а головка перегреется и придет в негодность). Это самая коварная ситуация, которая грозит большими потерями, если вовремя ее не устранить, в других случаях последствия для мотора не так фатальны, а у вас теоретически имеется запас времени, если перегрев заметили не сразу.

После того, как произошел перегрев, необходимо выяснить его причину. В большинстве случаев виновниками являются изношенные патрубки, поврежденный радиатор, а также выход из строя термостата (не контролирует температуру двигателя или несвоевременно блокирует поток охлаждающей жидкости), водяной помпы (протекание) или датчика указателя температуры.

После того, как был обнаружен перегрев, автомобиль должен быть остановлен на обочине. Двигатель необходимо заглушить, а капот открыть. После естественного охлаждения агрегата проверяется уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если количество жидкости не соответствует норме, ее необходимо долить. Заменителем может служить дистиллированная вода.

Доливку следует осуществлять только на холодном двигателе, во избежание деформации из-за разницы температур.

После доливки жидкости проверяется работа вентилятора, а также состояние шлангов, выходящих из термостата. Если термостат не работает, то шланг, выходящий снизу, будет холодным. Это значит, что циркуляция жидкости происходит только по малому кругу. В таком случае термостат подлежит замене или из него вынимается клапан, чтобы обеспечить циркуляцию жидкости по большому кругу.

При обнаружении течи после доливки необходимо принять все меры к ее устранению или к максимально возможному уменьшению. Если же доливка жидкости не устранила признаков перегрева, необходимо проверить работу привода вентилятора. Вполне возможно, что все дело в плохом контакте или неисправных предохранителях.

В исключительных случаях, когда причину перегрева устранить невозможно, а до ближайшего СТО достаточно далеко, практикуется следующий способ. Автомобиль приводится в движение мотором до тех пор, пока не поднимется температура, а последующее перемещение выполняется накатом, при выключенном зажигании. При этом температура понижается, и можно снова начинать движение. На спусках следует соблюдать осторожность и двигаться на включенной передаче.

Смотрите также

 

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости