Принцип работы рулевой рейки

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем: принцип работы

Общий вид рулевой рейки

Опытным автомобилистам известно, что собой представляет устройство рулевой рейки и насколько важно поддерживать его в рабочем состоянии. Правильное название этого узла – реечный рулевой механизм, но оно не прижилось в народе. Суть работы механизма достаточно проста – преобразовать поворот руля в движение тяг влево-вправо (для передних колес это горизонтальное отклонение), которые перенаправляют силу к передним колесам посредством поворотных кулаков.

Если говорить простыми словами, то рулевая рейка является промежуточным звеном между человеком, сидящим у руля и поворачиваемыми колесами. Неудивительно, что работоспособность такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?

Принцип работы

Указанный механизм с конструкционной точки зрения представляет собой шток с поршнем. Его основание выступает силовым цилиндром ГУРа. В цилиндре есть две полости, которые заполняются жидкостью посредством ее распределения золотником, находящимся в корпусе. С учётом стороны поворота руля (влево или вправо) изменяется и сторона, где находится под давлением жидкость.

На сегодняшний день в автомобилях встречается 3 типа реечных механизмов, отличающихся принципом функционирования:

Устройство механической рейки

Данный тип характеризуется конструкционной простотой и эффективность. Принцип работы рулевой рейки соответствует описанному выше, а поворот колес обеспечивается за счёт прилагаемой силы со стороны водителя. Для снижения нагрузки на руки производители комплектуют новые модели транспортных средств рейкой с переменным передаточным числом.

Механическая рулевая рейка

Если говорить просто, то шаг между соседними зубьями рейки корректируется от краев к средине. Вследствие этого с повышением скорости движения маневренность падает, а управлять рулем становится сложнее. На минимальных скоростях баранку крутить может даже ребёнок, ввиду минимального передаточного числа. Столь простая конструкция прекрасно себя зарекомендовала в отечественной машине ВАЗ-2110.

Гидравлический рулевой механизм

Главное отличие рейки с гидроусилителем от рассмотренной выше заключается в том, что физические усилия водителя увеличиваются за счёт встроенного гидравлического усилителя. При таком устройстве обеспечивается лёгкость управления транспортным средством и его высокая маневренность, вне зависимости от скорости езды. Подобными механизмами оснащаются практически все современные автомобили.

Гидравлическая рулевая рейка

Высокая безопасность движения обеспечивает ГУР: он гасит мелкие выбоины и неровности на дорожном полотне за счёт гидроусилителя. Руки водителя остаются на руле без каких-либо рывков. Многие собственники таких транспортных средств жалуются на то, что не «чувствуют» своего железного коня.

Устройство гидравлической рейки

Частично нивелируют этот недостаток современные подвески в сочетании с электро-гидроусилителем.

Электрический механизм

Принцип работы электрического механизма практически полностью соответствует гидравлическому. Силовым агрегатом при этом выступает электромотор, интегрированный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку (считается самым безопасным вариантом). Вариант с электромотором в рулевой колонке не сыскал популярности ввиду невысокой конструктивной надёжности.

Электрическая рулевая рейка снаружи

Из чего состоит электрическая рулевая рейка

Электрическое устройство рулевой рейки, при всех своих недостатках, характеризуется и очевидными преимуществами:

экономичность (во время движения электроагрегат активизируется лишь при повороте баранки);
высокое значение КПД (если проводить сравнительную параллель с гидроусилителем);
нетребовательность в плане обслуживания;
работоспособность не зависит от температурного режима окружающей среды;
конструктивная целостность, минимальная вероятность возникновения течи.

Исправность и надёжность рулевого управления – неизменная составляющая безопасного и уверенного движения авто. Необходимо регулярно проводить технический осмотр транспортного средства и при первых признаках неисправности, обращаться на СТО.

Что нужно для ТО? на Toyota Camry седан V50 2.5 (2AR-FE)

Материалы: http://camry-v50.ru/printsip-rabotyi-rulevoy-reyki/

Рад Вас приветствовать, друзья, на блоге «Тебе на заметку»

Рулевая рейка применяется в устройстве автомобилей достаточно давно. По опыту эксплуатации она стала наиболее удачным решением в реализации рулевого управления. Конечно, существуют и другие разновидности передач – червячные или схемы на основе винт-шариковой гайки, однако никакого сколь-нибудь значимого распространения они не получили.

Сегодняшняя статья будет посвящена устройству, разновидностям и основным принципам работы реечных рулевых механизмов.

Р азновидности рулевых реек.

Для начала, скажем, что рулевая рейка является механической передающей системой, предназначенной преобразовывать вращение рулевого колеса в разнонаправленные повороты колес.

П о принципу работы и функциональному устройству выделяют три вида рулевых реек:

♦ Механическая. Она обладает наиболее простым устройством. Механическая рулевая рейка предусматривает наличие зубчатого колеса, расположенного в нижней части колонки, которое осуществляет взаимодействие с зубчиками рейки, имеющей в свою очередь непосредственную связь с рулевыми тягами – передающими частями рулевого блока.

♦ Гидравлическая. Современные автомобили, оснащенные гидроусилителем, получают именно эту разновидность рулевых реек. Это способствует максимально удобному и легкому управлению транспортным средством за счет увеличения усилия, прилагаемого ГУР к рулевым тягам. Водитель при этом получает неимоверно легкий, информативный руль.

♦ Электрическая. Принцип работы электрических реек максимально схож с гидравлической разновидностью, однако основные приводящие силы в ней увеличиваются не за счет специальной жидкости, а путем применения небольшого электрического двигателя.

Особенности устройства и работы рулевой рейки определяются непосредственно той моделью автомашины, на которой она установлена. Варьируется даже место установки. Так, рулевая рейка может быть с верхним расположением, подразумевающим её монтаж позади силового агрегата с закреплением непосредственно к кузову, а также с вариантом нижнего расположения, при котором рейка закрепляется на подрамник, кузов или балку снизу.

К онструктивное устройство механических рулевых реек шестеренчатого типа.

Давайте рассмотрим устройство классической механической рейки. Она достаточно простая, не подразумевающая наличия большого количества внутренних частей.

♦ Картер. Основным корпусом механизма выступает алюминиевый картер, имеющий внутреннюю полость, защищенную резиновой гофрой.

♦ Шестеренка. Данный элемент является обыкновенным зубчатым колесом. Он крепится внутри корпуса через специальные подшипники.

♦ Рейка. Упрощенно рейку можно назвать продольной пластиной, наделенной зубцами. Благодаря плотному прижиму, обеспечивающемуся за счет пружины повышенной жесткости, рейка взаимодействует с шестеренкой, путем постоянного беззазорного сцепления.

♦ Ограничители рабочих диапазонов. Для этих целей используются фиксирующие кольца с одного края и шарнирные втулки рулевой тяги с другого.

Такое схематическое устройство рулевой рейки дает возможность иметь малый передаточный коэффициент. Это дает возможность управлять движением колес в любом из направлений без каких-либо заминок и промедлений.

Подобное строение может легко дорабатываться производителями, согласно своим видениям удобства рулевого управления. Например, западногерманская компания «БМВ» добавила в схему планетарный механизм. Дополнение позволило менять передаточный коэффициент шестеренки в зависимости от выбранного скоростного режима автомобиля.

Р улевая рейка с гидроусилителем.

Рулевые рейки, схема которых дополнена гидравлическим усилителем, позволяет осуществлять управление транспортным средством с максимальной легкостью.

К ак это происходит?

Основную задачу по передаче усилий водителя в данном случае получает специальная жидкость, заполняющая под высоким давлением основной рабочий канал. В зависимости от направления поворота соответствующие золотники открываются, позволяя маслу попадать в дополнительные каналы, в которых осуществляется давление на непосредственные исполнительные узлы – рулевые тяги.

В случае возвращения руля в первоначальное положение, гидравлическая жидкость возвращается обратно в основной канал. Во время этого работа гидроусилителя будет направлена исключительно на поддержание рабочего режима давления.

И тоги.

В конце статьи, скажем, что рулевая рейка по своему устройству является несложным механизмом, однако его важность весьма высока. Задача водителя – следить за качеством её эксплуатации. Любые нарушения герметичности или повреждение других частей необходимо, не затягивая, устранять, чтобы не возникла потребность полной замены узла.

Н аглядно в видео ⇓

Материалы: http://content-bis.com.ru/rulevaya-rejka-avtomobilya-princip-raboty-i-raznovidnosti.html

Что мы знаем о руле? Во-первых, это приспособление, которым мы выбираем направление движения автомобиля, а во-вторых – он круглый. Но давайте задумаемся, как происходит передача усилия от руля на колёса? Ключевую рол в этом процессе играет рулевая рейка, ей посвящается эта статья. Какие разновидности рулевой рейки бывают и как проверить рулевую рейку на предмет неисправности?

Как было сказано, рулевая рейка преобразовывает вращение руля в повороты колёс в горизонтальной плоскости.

По сути, это простой элемент, работа которого основана на элементарных принципах механики. Шестерни, зубчатые передачи и тяги – это то, из чего состоит конструкция самой примитивной разновидности рулевой рейки.

Существуют и более сложные вариации данного узла, и далее мы рассмотрим что внутри и у более простых, и у более продвинутых вариантов этого элемента автомобиля.

Итак, что такое рулевая рейка, уже разобрались, теперь вникнем в её конструкцию.

Различают несколько разновидностей данного узла:

механическая;
с гидроусилителем;
с электроусилителем.

Механическая рейка

Первый вариант самый простой и встречается уже в основном на старых автомобилях. В её основе лежит элементарная конструкция, состоящая из шестерни, вращающейся под действием руля вправо или влево и рейки с зубьями, которую эта шестерня двигает в горизонтальной плоскости.

Рейка соединена с тягами, а они уже поворачивают колёса. Всё просто, и главная особенность – полная зависимость от физической силы водителя, ведь только от его усилий приводится в движение весь механизм. Вот как работает рулевая рейка самой примитивной разновидности, но нас, конечно же, интересуют более современные варианты и наиболее ходовым является второй в нашем списке.

Рулевая рейка с гидроусилителем

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем (ГУР) немного сложнее. В этом случае водителю не приходится прикладывать нечеловеческие усилия, чтобы повернуть «баранку», ему в этом помогает специальное гидравлическое устройство, являющееся посредником между валом руля и колёсами.

Как работает рулевая рейка с гур? На самом деле ничего сложно в этом нет. Устройство дополнено насосом, качающим масло в замкнутом контуре и гидроусилителем.

Гидроусилитель имеет следующую логику работы – в момент поворота руля приоткрываются клапаны с одной из его сторон, через которые масло устремляется к поршню двойного действия. Он в свою очередь поворачивает шестерню и, как следствие весь остальной механизм.

ГУР включается только при заведённом моторе авто, если машина заглушена, то повернуть колёса даже сложнее чем в простых механических конструкциях.

Рулевая рейка с электроусилителем

Что же касается рулевых реек с электроусилителем (ЭУР), то они чем-то схожи с предыдущими. Ключевой разницей является наличие электромотора вместо ГУР, который и приводит в движение шестерню.

Кстати, есть несколько видов таких конструкций – у одних двигатель установлен непосредственно на корпусе рейки, а у других (часто встречается на отечественных авто) встроен в привод вала рулевого колеса.

В любом случае устройство является самодостаточным, оно получается информацию о повороте «баранки» от датчиков и на основе команд от своего блока управления поворачивает сервомотор в ту или иную сторону.

Ну что ж, как работают рулевая рейка разных типов, мы разобрали, теперь перейдём к их характерным болезням.

Подходим, друзья, к одному из главных вопросов — как проверить рулевую рейку? Существует ряд симптомов, которые могут говорить о неисправности данного узла.

Симптомы возможной неисправности:

стук при езде по небольшим неровностям, который полностью исчезает, если повернуть «баранку» в одно из крайних положений;
руль тяжёлый, поворачивается очень трудно;
самопроизвольные повороты руля;
резкое падение уровня гидравлической жидкости ГУР в бачке;
угол поворота колёс не соответствует углу поворота руля;
на панели приборов засветилась лампа неисправного ГУР или ЭУР.

Неприятности рулевого управления выглядят очень неприятно. Помимо этого, они ещё и потенциально опасны, ведь получить внезапно где-нибудь на трассе неуправляемый автомобиль не хочет никто.

Перечислим возможные неисправности:

разгерметизация корпуса узла и попадание в него пыли и грязи, что приводит к разрушению механизмов;
деформация корпуса;

выход из строя рулевых тяг;
поломка ГУР или ЭУР.

Отремонтировать рулевую рейку самостоятельно довольно сложно, но возможно. Об этом мы поговорим в следующей публикации.

Теперь, коллеги-автолюбители, вы хорошо знаете, как работает рулевая рейка с гидроусилителем, с электроусилителем и простая механическая.

В следующей статье будет описано что делать, если она потребует ремонта.

До новых встреч, не пропустите наши свежие публикации!

Ремонт рулевой рейки своими руками: глаза боятся, а руки делают

Многофункциональный руль: что это и как управлять им не глядя?

Электроусилитель руля: убийца гидроусилителя?

Рулим пальчиками или почему так легко жить с гидроусилителем?

Следите за новыми статьями

Рубрики блога

Автомобиль (27)
Двигатель (75)
Новости (21)
ПДД (1)
Подвеска (16)
Ремонт своими руками (4)
Рулевое управление (8)
Системы безопасности автомобиля (7)
Толковые советы (34)
Тормозная система (9)
Трансмиссия (32)
Устройство автомобиля (6)
Электрооборудование (21)
Юридические вопросы (7)

Атмосферный двигатель или турбированный, вот в чем вопрос

Для чего нужен лямбда зонд?

Какая коробка передач лучше: автомат, робот или вариатор?

Двухмассовый маховик — принцип работы, ремонт и замена на одномассовый

Жидкая резина: это что, новое слово в тюнинге?

Самые надежные двигатели концерна Volkswagen

Когда автомобиль будет иметь паровой двигатель?

Cамые надежные коробки автомат. ТОП-5

Vvti Toyota — что это за зверь?

Система впрыска насос-форсунка

Для меня, в этом смысле, Чероки - самый крутой джип: //.

позвонить 8-800-100-58-57 и вызвать специалиста.

очинь сложна. можна проще.

Здравствуйте. Очень полезная и интересная статья! Спасибо Ва.

Материалы: http://auto-ru.ru/kak-proverit-rulevuyu-rejku.html

Принципы ремонта рулевой рейки в современной иномарке

Любой современный автомобиль – это сложный механизм, функционирование которого во многом зависит от слаженной работы всех его узлов. За контроль над движением транспортного средства отвечает рулевое управление. В последнее время все разработчики уделяют большое внимание именно рулевой системе, которая постоянно модернизируется и усложняется. Одной из главных ее составляющих является рулевая рейка.

Содержание статьи:

Назначение рулевой рейки

Что же такое рулевая рейка и для чего она необходима?

Она представляет собой сложный механизм, отвечающий за поворот колес и соединение их с рулевым колесом. Часто ее называют рулевым редуктором.

Принцип работы рулевой рейки заключается в том, что она преобразует вертикальное вращение в горизонтальное. Данное движение осуществляется за счет особого зубчатого устройства, располагающегося в реечном механизме. Современные иномарки – достаточно сложные конструкции, поэтому простые рулевые рейки практически не используются, кроме недорогих автомобилей базовой комплектации.

Большая же часть рулевых механизмов снабжена гидроусилителем. Такое новшество значительно упрощает движение. Руль становится более чувствительным, а при управлении автомобилем на дорогах низкого качества водитель не испытывает дискомфорта и чрезмерной нагрузки.

Основные причины выхода из строя рулевой рейки автомобиля

Все изделия, рано или поздно, изнашиваются и приходят в негодность. Рулевая рейка со всей рулевой системой — не исключение. Тем более, что данные элементы автомобиля находятся под постоянной нагрузкой при движении.

Автовладельцам всегда нужно быть готовыми к поломкам, и не паниковать в случае их возникновения. К сожалению — это естественно и неизбежно, главное — чтобы поломка не возникла где-нибудь в пути. Для этого нужно уметь вовремя их находить и не пренебрегать регулярным техническим обслуживанием.

К типичным неисправностям следует отнести:

Вытекание из рейки гидравлической жидкости. Причина в этом – изношенность сальников. Сальники, в свою очередь, могут изнашиваться быстрее обычно из-за коррозии вала.
Люфт рулевой рейки. Причина этому – выход шарового шарнира из строя, вследствие чего нарушается прилегание друг к другу винта и зубьев рулевой рейки.
Рулевая рейка начинает стучать. Причина кроется в износе шарового шарнира или зуба рейки. Часто выходят из строя сайлентблоки, и появляется стук карданчиков.
Тяжело крутится руль, или же он не полностью возвращается в исходное положение. Это значит то, что погнут вал. Из строя выходят либо сама рейка, либо ее картер.

Это далеко не все признаки поломок. Но, увидев или услышав первые признаки, можно избежать дальнейшего выхода из строя рулевой системы.

Как правило, самые первые сигналы неисправностей в автомобиле – появление стуков или иных посторонних шумов.

Масляные пятна под машиной – также одна из верных причин неисправностей.

Что может понадобиться для диагностики и ремонта рулевой рейки?

Для диагностики поломок используют:

Люфтдетектор – применяют при стуке в рейке и люфте колеса. С его помощью вычисляют, какая из деталей вышла из строя, и что именно создает стук.
Динамометрический ключ – применяют в случае «тугого руля». Делают замер и сравнивают полученные показатели с заводскими нормами.
Стенд для определения утечек жидкости и давления, которое создается гидроусилителем руля (ГУР).

Это — основные приспособления, которые применяют для диагностики. Все остальные поломки диагностируются способом снятия, разбора и осмотра. Для этого нужен стандартный набор ключей и головок.

Полезные советы автолюбителям по профилактике поломок рулевой рейки

Вот некоторые советы, которые помогут вам избежать быстрого выхода из строя рулевой рейки:

следите за пыльниками, их целостностью и эластичностью;
руль при повороте в крайнее положение нужно вернуть в исходное положение не дольше, чем через 5 секунд. Когда колесо повернуто в крайнее положение, большая нагрузка идет на гидроусилитель, рулевую рейку и редуктор;
во время морозов не выворачивайте руль сразу же. Перед тем как начать движение, немного покрутите его в обе стороны. Это можно делать во время прогрева двигателя, так вы не будете тратить на это время, а пользу получите большую. При плавном вращении руля масло гидроусилителя будет постепенно разогреваться;
следите за работой специалистов на автостанции. Особенно это актуально, если затрагивается рулевой механизм. Часто механики не закручивают хомут пыльника – забывают. Или наносят песок (который сломает гидроусилитель за пару дней) грязными руками.

Помните! Намного проще и дешевле предотвратить поломку, чем потом ее устранять!

Принципы ремонта рулевых реек на современных иномарках

Вообще, рулевую рейку лучше менять в автомастерских, но можно и самому — если вы хоть немного в этом разбираетесь.

Если кратко, то принцип ремонта можно описать следующим образом:

Для начала нужно снять рейку. Для этого можно использовать сервисную документацию или интернет. Но можно руководствоваться и ниже приведенной информацией — этого вполне достаточно.
Определяемся с тем, какая у вас рулевая рейка. Она может быть:
- реечной;
- с гидроусилителем;
- с электроусилителем.
Реечный механизм разбирается просто:
- освобождаем рулевые наконечники;
- расслабляем болты на креплении (они расположены на кузове);
- снимаем карданное зацепление.
Рейка с гидроусилителем снимается после слития жидкости, которую необходимо сливать в чистую емкость (ее потом можно залить обратно). Но перед сливкой трубки высокого давления нужно высвободить.
А вот электроусилитель является самым сложным в разборке. Сам он крепится на рейке. И, чтобы его снять — как минимум, нужен помощник. Но в этом случае все же лучше обратится в автосервис.

Из вышеизложенного видно, что ничего страшного в поломке рулевой системы нет. На некоторых стадиях ремонта можно легко все сделать самому в своем гараже.

А вот ремонт самих рулевых реек или замена их усилителей может вызвать проблемы.

Поэтому только вам решать, что делать: ехать в автосервис, или производить все операции самостоятельно.

Устройство рулевой рейки автомобиля и принцип работы

Гидравлическая рулевая рейка авто – устройство и принцип работы

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Принцип реечной передачи усилия не впервые использован в автомобилестроении в виде рулевой рейки. Кремальер (франц. crémaillère) – один из многих видов механической передачи, который преобразует поступательные движения во вращательное.

Помните старые, складные фотокамеры в которых, как раз и использовалась реечная передача для фокусировки. Но, у нас разговор о рулевой рейке автомобиля.

Рулевая рейка автомобиля уже давно стала неотъемлемой частью рулевого управления. И. практически на всех современных легковых автомобилях, применяется рулевая рейка. Что не исключает применения и таких видов рулевого механизма, как: червячная передача или винт-шариковая гайка.

Устройство рулевой рейки легкового автомобиля

Итак, мы уже поняли, что рулевая рейка авто является механическим устройством, которое преобразовывает усилие водителя при воздействии на руль, которое требуется для управления авто (поворот колес).

По принципу действия рулевые рейки делятся на три основных вида:

Механическая рулевая рейка – имеет самое простое устройство. Зубчатый механизм, расположенный на конце рулевой колонки, взаимодействует с зубчатой рейкой, которая, в свою очередь, связана с рулевым приводом (трапецией из рулевых тяг ).
Гидравлическая рулевая рейка – устанавливается на большинстве современных легковых автомобилей. Осуществляет максимально удобное и легкое управление авто за счет подключения ГУР (гидроусилителя руля), который увеличивает прилагаемое водителем усилие.
Электрическая рулевая рейка отличается от гидравлической тем, что в ней отсутствует гидравлика, и усилия водителя при управлении рулевым колесом, увеличиваются при помощи электромотора.

Принцип устройства рулевых реек отличается только конструктивными особенностями марки автомобиля.

Место расположения рулевой рейки, также может быть разным в зависимости от марки авто:

Верхнее расположение – рулевая рейка крепится к кузову и располагается сзади двигателя.
Нижнее расположение – рулевая рейка крепится к подрамнику, кузову или балке, снизу.

Конструкция рулевой рейки (на примере шестерни-рейки)

Картер. Изготовлен, как правило, из алюминиевого сплава. Имеет внутри полость, которая защищается гофро-чехлом.
Приводное зубчатое колесо, установленное в картере на подшипниках.
Рейка прижимается к шестерне пружиной для того, чтобы обеспечить беззазорное сцепление шестерни и зубцов рейки.
Ограничительное кольцо с одной стороны и втулка шарнира рулевой тяги с другой, ограничивают ход рейки в необходимом диапазоне.

Такая схема рулевой рейки имеет малое передаточное число и позволяет обеспечивать быстрое управление колесом в нужном направлении.

К слову, конструкторы концерна BMW усовершенствовали рулевую рейку, соединив ее с планетарным механизмом. Такая схема рулевой рейки позволяет менять передаточное число шестерни в зависимости от скорости движения автомобиля.

Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Итак, давайте узнаем более подробно, почему так легко крутится руль с ГУР. Интегральный усилитель – это когда с рулевой рейкой связан исполнительный механизм гидроусилителя руля.

Насос ГУР приводится в действие от двигателя при помощи передач: ременная или шестеренчатая. Он подает в золотниковый распределитель гидравлическую жидкость под высоким давлением. Золотниковый распределитель встроен в картер (корпус) рулевой рейки.

Основная задача золотникового распределителя – контроль над усилием на рулевое колесо и дозировка гидравлической жидкости для поворота рулевой рейки. Дозирующим устройством, как правило, является торсион, который встроен в разрезе рулевого вала рейки.

Во время стоянки или движения в прямом направлении усилие на рулевую рейку отсутствует. Значит, дозирующие каналы золотникового распределителя перекрыты, а масло находится в резервуаре.

При повороте руля начинается сопротивление колес. При этом торсион начинает закручиваться: чем больше усилие на руль, тем сильнее. В это время золотниковый распределитель открывает каналы и подает гидравлическую жидкость в исполнительное устройство – рулевую рейку. Здесь масло распределяется в нужную сторону и подталкивает рейку.

С учетом того, что рулевая рейка находится в постоянной интенсивной эксплуатации, вам, как водителю, желательно систематически следить за исправностью ее элементов: пыльники, сальники, трубки.

Не обязательно для этого постоянно лазить под авто. Не ленитесь визуальным осмотром проверять подтеки масла под машиной.

http://cartore.ru

Смотрите также

"Питер - АТ"
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Новости

Отзывы о Питер-АТ

Спасибо нашим клиентам за отзывы о нас:
repmy.ru
Отзывы на Яндексе
Акция на ремонт вариаторных трансмиссий
Замена масла в двигателе в подарок

При замене масла в АКПП замена масла в двигателе бесплатно!
Клиенту на заметку

Как не попасть на некачественный ремонт АКПП.
Контрактные АКПП в СПб